42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Диагностика Dodge Nitro I

Испытание 1 - селектор в ручном режиме 1 (1-я передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1 (РУЧНОЙ 1).
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.

Испытание два - селектор в ручном режиме 2 (вторая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение РУЧНОЙ 2.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а - селектор в приводе (наружный диаметр на четвертой передаче)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и убедитесь, что переключатель Od (НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР) включен.
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления под приводом должно быть ниже 5 фунт / кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоидный узел, либо контроллер.

Испытание три - селектор в приводе (Od OFF - третья и вторая передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позволяют колесам транспортного средства поворачиваться и увеличивают открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль / ч.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.

Испытание четыре - селектор в приводе (наружный диаметр на четвертой передаче)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Транспортное средство должно быть на четвертой передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.

Как проверить пяти переключатели в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - четвертая передача, CC ВКЛ.)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. Теперь присоедините манометр к муфте гидротрансформатора на отводе давления.
6. Переместите селектор в положение Od.
7. Позвольте колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час.
8. Убедитесь, что муфта гидротрансформатора находится в режиме включения, используя дисплей обороты в минуту сканирующего устройства.
9. Сцепление гидротрансформатора на давление должно быть 60-90 фунт / кв. дюйм.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините калибр к реверсу и отводу муфты низкого / заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение РЕВЕРС.
3. Считайте обратное давление сцепления при неподвижном выходе (нога на тормозе) и открытой дроссельной заслонке для достижения 1500 об/мин.
4. Обратное и низкое / обратное давление сцепления должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если на этапе 6 испытания 3 давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт/дюйм2, то это указывает на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоидного узла.
5. Если на шаге 4 Испытания 2-А давление сцепления под приводом превышает 5 фунт / кв. дюйм, то причиной этого является неисправность соленоида / реле давления в сборе или контроллера.

ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ УКАЗАНЫ В ФУНТАХ НА КВАДРАТНЫЙ ДЮЙМ (на тали, с колесами, свободно вращающимися)

Дорожное испытание

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожного испытания коробка передач должна работать в каждом положении для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если ускорение нормальное, но для поддержания скоростей шоссе необходимо высокое открытие дроссельной заслонки, возможно, заклинило сцепление статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена путем управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Как продиагностировать и тестирование

Схема №6

Войти

1. Опустите рулевую колонку.
2. Когда выключатель зажигания находится в положении " RUN " (РАБОТА), нажмите на язычок блокировки троса блокировки парковки (2), расположенный сверху кабельного разъема на рулевой колонке, и вытяните трос прямо наружу. (Рис. 301) 1 - SHIFTER сборка 2 - GEARSHIFT CABLE 3 - BTSI CABLE
3. Снимите трос парково-блокировки с рулевой колонки.
4. Снимите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
5. Отсоедините трос блокировки парковки (3) от рычага переключения передач в сборе и снимите трос с кронштейна переключателя передач в сборе (Рис. 302).
6. Освободите кабель блокировки парковки от оставшихся зажимов.
7. Извлеките кабель блокировки парковки из транспортного средства.