Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 73 иллюстрации ~21 мин чтения
Схема №464
1 - Сцепление с пониженной передачей (Ud)
2 - Муфта с ускоряющей передачей (Od)
3 - Муфта заднего хода (R)
4-2 / 4 Сцепление
5 - Муфта L / R
6 - обгонная муфта (ORC)
7 - Сцепление низкого давления (Lc)
8 - Прямое сцепление (DC)
9 - Планетарная зубчатая передача
10 - Выносная шестерня

Планетарная передача для трансмиссии 62TE обеспечивает шесть передаточных чисел переднего хода, включая два четвертых передаточных числа. Также предусмотрено одно передаточное число заднего хода.

Операция

62TEПРИМЕНЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
GEARОТНОШЕНИЕUDODR2-4L-RLCDCORC
14.127AAA ^H
22.842AAA
3 *2.284AAA ^H
41.573AAA
41.452AAA ^H
51.000AAA
60.689AAA
R3.215AAA
  1. A = Применяется
  2. H = Удержание
  3. * = Ограниченный режим
  4. ^ = Применяется только на побережье

Всего 62TE обеспечивает семь передаточных отношений вперед и одно обратное.

Узел смесителя под приводом имеет два режима работы: прямой и редукторный.

Обратить внимание, что на графике " What ' s On When " смены 2-3, 3-2 и 4-2 требуют сдвига " двойного свопа ". Это происходит, когда два элемента выключены, а два разных элемента задействованы.

Эта синхронизация сцепления происходит в течение 40-70 миллисекунд, производя плавное переключение. Если узел компаундера под приводом переключается слишком рано (по отношению к переключениям, происходящим на главной осевой линии), возникает дрожь или резкое переключение. Если узел под приводом переключается слишком поздно, водитель испытывает ощущение " двойного удара ".

Чтобы избежать двойного переключения при понижающей передаче 6-4, трансмиссия переключается на 4-ю основную, что требует деактивации муфты Od и одновременного применения муфты Ud.

Схема №465

При реверсе для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта заднего хода (R) (1). Муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. Заднее водило / переднее кольцо в сборе вращается как выходное звено при реверсе с передаточным числом редуктора 2,21: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцевое пространство смесителя понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Муфта низкий Clutch (Lc) (3) используется для удержания солнечной шестерни смесителя понижающей передачи. При удержании солнечной шестерни кольцевое пространство приводит в движение водило смесителя понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора достигает 1,45: 1.

Отношение главной осевой линии 2,21: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Реверсе равно 3 215: 1.

Схема №466

На первой передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется во время движения накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на первой передаче составляет 4 127: 1.

Схема №467

На второй передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на второй передаче составляет 2,84: 1.

Схема №468

На третьей передаче применяется муфта Ud (1) для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в движение ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1 573: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает (4) солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на третьей передаче составляет 2,28: 1.

Третья передача также является положением передачи по умолчанию (limp-in).

Схема №469

В четвертом Prime муфта Ud (1) применяется для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в действие ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1,57: 1.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Fourth Prime составляет 1 573: 1.

Схема №470

На четвертой передаче вращающиеся муфты Ud (1) и Od (2) используются для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Узел втулки Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. Когда применяется муфта Od, ступица Od и передний водило / заднее кольцо также приводятся в движение вместе с задним колесом.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) (4) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1: 45. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на четвертой передаче составляет 1,45: 1.

Схема №471

На пятой передаче для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта выходного зубчатого колеса Ud (1) и муфта выхода наружного диаметра (2). Ступица планетарной передачи Uд имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты прямого включения приводятся в действие ступица UДА и задняя солнечная шестерня. Втулка Od, имеющая наружное отверстие, соединяется со сборной передней водилом / задним кольцевым колесом. Когда используется муфта входа в движение, ступица наружного диаметра и переднее водило / задний кольцевой механизм также приводятся вместе с блоком заднего привода.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на пятой передаче составляет 1,00: 1.

Схема №472

На шестой передаче муфта Od (1) применяется для привода переднего водила / заднего кольца в сборе. Ступица с наружным диаметром крепится шлицами к переднему водилу / заднему кольцу в сборке. Когда применяется муфта с внешним диаметром, приводится во вращение втулка с внешним диаметром и узел с передним водилом / задним кольцом в узле. Муфта 2 / 4 (2) используется для удержания передней солнечной шестерни. Повышающая передача может быть достигнута при помощи переднего передаточного отношения.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо смесителя под приводом через передаточные шестерни и вал под приводом. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни смесителя под приводом с той же скоростью, что и кольцо под приводом. При двух ведомых элементах водило смесителя под приводом вращается с прямым приводом.

Отношение главной осевой линии 0,69: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на шестой передаче составляет 0,69: 1.

Схема №473
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, разлитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников, проверяют уплотнение насоса (1), вентиляционное отверстие насоса (2), болты насоса (3), прокладку насоса (4), корпус преобразователя (5), преобразователь (6) и утечку заднего основного уплотнения (7). При тщательном наблюдении можно определить источник утечки перед удалением коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №474
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре сварного шва (1). (Таблица 13)
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
Схема №475
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
3 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
МУФТА 4 -2 / 4
5 - МУФТА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
6 - МУФТА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
7 - ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Неработающие сцепления могут быть обнаружены с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости с помощью испытательной пластины давления воздуха (специальный инструмент # 9741, испытательная пластина давления воздуха).

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам. Корпус клапана и масляный фильтр должны быть удалены, а испытательная пластина давления воздуха (специальный инструмент № 9741, испытательная пластина давления воздуха) установлена. Для проведения испытаний давления воздуха выполнить следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

Снять масляный поддон и корпус клапана, установить испытательную пластину (специальный инструмент № 9741, пластина для испытания давлением воздуха) и затянуть болты до 6 Н · м (50 фунт. / кв.дюйм). После завершения испытаний установить корпус клапана и подтянуть болты на 6 N · m (50 фунт. / кв. дюйм), ввернуть болты масляного поддона и затянуться до 6 H · м. (50 фунтов. / куб. дюйм) и заполнить трансмиссию.

См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636435-S12212618452014070700000)

Описание 62TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

1 - АККУМУЛЯТОР Ud
2-2 / 4 АККУМУЛЯТОР
3 - АККУМУЛЯТОР Lr
4-2 / 4 УПЛОТНЕНИЕ ПОДАЧИ МАСЛА В СЦЕПЛЕНИЕ
5 - АККУМУЛЯТОР Lc
6 - АККУМУЛЯТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
7 - НАКОПИТЕЛЬ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА

62TE имеет шесть аккумуляторов и все они расположены в корпусе под корпусом клапана.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Редукторный смеситель заменяет передаточный вал 41TE. Коробка передач модифицирована для размещения дополнительных компонентов. Основными компонентами редукторного смесителя являются муфта низкого давления (Lc), прямая муфта (DC), обгонная муфта (ORC), простой планетарный редуктор и вал передачи / привода подшипника.

Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
  1. Снять планетарный редуктор / выходную ступицу (1).
  2. Снять спиральную прокладку (1). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - СПИРАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР) 4 - # 1 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 6 - # 2 СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 7 - № 1 ИГЛОСАДОК 8 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО С ВНУТРЕННИМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ 9 - № 2 ИГЛ. ПОДШИПНИК 10 - Игл 11 - ВЫХОДНАЯ ВТУЛКА
  3. Снять стопорное кольцо (4), удерживающее водило планетарной передачи.
  4. Снять водило планетарное 5.
  5. Снять стопорное кольцо (6), удерживающее зубчатое колесо в кольцевом пространстве.
  6. Снять игольчатый подшипник (7) на передней стороне зубчатого колеса.
  7. Снять зубчатое колесо (8).
  8. Снять игольчатый подшипник (9) на задней стороне зубчатого колеса с кольцевым зазором на передней стороне выходной ступицы.
  9. Осмотреть игольчатый подшипник в выходной ступице на отсутствие каких-либо повреждений.
  10. Используя два небольших резца, снять стопорный зажим с передаточного вала / вала под приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время сборки будет использоваться новый удерживающий зажим.
  11. Выбросьте стопорный зажим (который был снят с вала передачи / понижающего привода.
  12. Снять солнечную шестерню (2) с вала.
  13. Снять разрезной подшипник (1) с помощью небольшого захвата (2).
  14. Вынуть муфту прямого включения (1) из муфты низкого давления. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ТРЕНИЕ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 3 - ФРИКЦИОННОЕ (НАРУЖНЫЙ ШПИЛЬ) 4 - СТОПОРЯЩЕЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЕСО ФИКСАТОРА 5 - ВОЗВРАТНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА 6 - ФИКСАТОР 7 - ПОРШЕНЬ 8 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2 10 - СТУПИЦА 11 - № 1 12 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК (ПО ВЫБОРУ)
  15. Снять внутреннее стопорное кольцо (1).
  16. Извлечь выбираемую реакционную пластину (12).
  17. Снять упорный подшипник номер один (11).
  18. Снять ступицу 10.
  19. Снять упорный подшипник номер два (9).
  20. Удалить внутреннее и внешнее трения шлицев (2, 3).
  21. Установить компрессор (специальный инструмент № 8250, компрессор, пружина) (2) на балансировочный поршень прямого сцепления (3) и установить на пресс (1).
  22. Сожмите пружину, чтобы снять стопорное кольцо (4) на поршне балансировки сцепления прямого действия. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ТРЕНИЕ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 3 - ФРИКЦИОННОЕ (НАРУЖНЫЙ ШПЕЛЬ) 4 - СТОПОРНАЯ ШАЙБА ФИКСАТОРА 5 - ВОЗВРАТНАЯ ВИНТОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ФИКСАТОР 7 - ПОРШЕНЬ 8 - УРАВНИТЕЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2 10 - ступица 11 - упорный подшипник № 1 12 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБИРАЕТСЯ)
  23. Снять балансировочный поршень (8) прямого сцепления.
  24. Снять возвратную цилиндрическую пружину 5.
  25. Вынуть поршень (7) прямого сцепления из фиксатора (6).
  26. Снять игольчатый подшипник (1) с передаточного вала.
  27. Снять обгонную муфту с нижней муфты (1).
  28. Снять съемник фиксатора подшипника в сборе (специальный инструмент № 9908, адаптер, съемник) (1) с муфты низкого давления (2).
  29. Извлечь передаточный вал (1) из муфты низкого давления (2).
  30. С помощью разделителя подшипников (специальный инструмент № 1130, разветвитель, подшипник / зубчатое колесо) (2) и пресса (3) снять подшипник смесителя под приводом. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБИРАЕТСЯ) 2 - СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 4 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 5 - СЕПАРАТОРНЫЙ ЛИСТ 6 - ПРУЖИНА ВОЗВРАТА 7 - ФИКСАТОР 8 - УПЛОТНЕНИЯ 9 - ПОРШЕНЬ 10
  31. Снять стопорное кольцо (10).
  32. Удалить реакционную пластину (3).
  33. Снять фрикционный диск (4) и сепараторные пластины (5).
  34. Установить компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) (1) на возвратную пружину (3) и слегка сжать.
  35. Снять стопорное кольцо (4) с фиксатора нижней муфты (2).
  36. Сбросить давление на прессе, снять компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) и возвратную пружину (1).
  37. Снять поршень (1) муфты низкого давления с фиксатора муфты низкого давления. Низкое давление воздуха может быть приложено к отверстию (3) фиксатора муфты низкого давления для перемещения поршня из отверстия.
  38. Снять уплотнительные кольца (1) с фиксатора нижней муфты (2).

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, зубчатого венца и обычного дифференциального узла. 23-х зубная шестерня находится в зацеплении с 79-й коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
  1. Использовать Комплект съемников (специальный инструмент # C-293-PA, Съемник, Пресс) (1), Адаптеры (специальный инструмент # 9613, Адаптеры, Съемник) (2) и пресс-пробку (специальный инструмент # 9678, Пресс-пробка) снять конус подшипника стороны шестерни (3).
  2. Установить комплект съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съемник, пресс) (1), (специальный инструмент # C-293-42, комплект блоков, съемник) переходники (3) и нажимную заглушку (специальный инструмент # 9678, нажимная заглушка) для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого колеса. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - КОРПУС С БОЛТОМ
  3. Отвернуть болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снять фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
  7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  8. Снять боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  10. Снять шестерни (1) и шайбы с вкладышами (2). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  12. Снять упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  13. Осмотреть все компоненты на предмет чрезмерного износа.
  14. С помощью съемника (специальный инструмент № 8356, съемник, подшипник) (1) и болта с шестигранной головкой 12 мм в качестве запрессовочной заглушки снять подшипник малой шестерни.
  15. С помощью съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съёмник, Press) (1), (специальный инструмент # C-293-47, Block Set, съёмник) Адаптеры (2) и Press Plug C4487-1 для снятия подшипника большой шестерни.
Схема №509
1 - УПОРНАЯ ШАЙБА

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
  1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  5. Установить боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
  9. Установить болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затянуть болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. Проверить крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
  11. С помощью программы Installer (специальный инструмент # 6888, Installer, Seal) (1) и пресса (2) установить подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
  12. Используя установщик (специальный инструмент # C-4213, Installer, подшипник) (2) и пресс (1), установить подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
  13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установить большой подшипник шестерни на вал шестерни.
  14. Используя Installer (специальный инструмент # 9723, Installer, подшипник) (1) и пресс, установить подшипник малой шестерни на вал-шестерню.
Схема №522
  1. Убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
  2. Снять крышку трубки щупа. ВНИМАНИЕ: Существует риск аварии от автомобиля, движущегося при работающем двигателе. Закрепить автомобиль, чтобы предотвратить его движение. Существует риск получения травм от ушибов и ожогов, если вы вставляете руки в двигатель, когда он работает. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся частям. Носите правильно подобранную рабочую одежду.
  3. Включить рабочий тормоз. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
  4. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном автомобиле и холостом ходе двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке специального инструмента щупа (специальный инструмент # 9336A, щуп) избыточное усилие вставки может привести к проскальзыванию щупа мимо упора на кронштейне в поддоне картера трансмиссии. Приблизительное расстояние, на которое щуп должен быть вставлен в наполнительную трубку, составляет 424 мм (16,69 дюйма).
  5. Прогрейте трансмиссию, подождать не менее 2 минут и проверить уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку (специальный инструмент # 9336A, Dipstick) в наполнительную трубку трансмиссии, пока наконечник линейки не соприкоснется с масляным поддоном, и снова вытянуть, считать уровень масла, повторить, если необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке измерительная линейка будет выступать из наполнительной трубки.
  6. Проверить температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
  7. Измерительный стержень трансмиссионного масла (специальный инструмент # 9336A, измерительный стержень) имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определить высоту уровня масла на измерительном стержне и, используя высоту, температуру трансмиссионной жидкости (TFT), как видно при сканировании, а также график трансмиссионной жидкости, определить, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
  8. При необходимости добавьте или удалить масло и повторно проверить уровень масла.
  9. Как только уровень масла станет правильным, установить колпачок трубки щупа.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №523
1 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
2-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
3 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ
4 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ/ПЕРЕДНЕЕ МЕЖТРУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, тогда как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся сзади корпуса трансмиссии. (Рисунок 380)

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №524
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
  1. Отвернуть шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору вала реакции (3) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - НАРУЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ ПРИМЕЧАНИЕ: Со стороны шестерен насоса имеются два углубления, которые при повторной сборке должны быть обращены вверх.
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Установить шестерни 2 на место и проверить зазоры.
  5. Измерить зазор между внешней шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 065-0 110 мм (0,0026-0,0043 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЯЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ПОЛУМЕСЯЦ 4 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
  6. Измерить зазор между внешним зубчатым колесом 2 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 080-0 145 мм (0,0032-0,0057 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - СЕРПОВИДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3, который должен быть 0 122-0 186 мм (0,0048-0,0073 дюйма).
  8. Поместить соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отвернуть болты и аккуратно разделите корпуса. Измерить Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор должен быть 0 020-0 051 мм (0,0008-0 002 дюйма), если нет - заменить маслонасос в сборе.
Схема №530
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
Схема №531
Схема №532
  1. Собрать масляный насос.
  2. 1 - БОЛТЫ 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  3. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса (1) до 28 Н · м (20 фут фунтов).

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Схема №533

ПримечаниеВсегда использовать новое уплотнительное кольцо.

Входной датчик скорости крепится болтами (1) к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Входной датчик скорости (1) расположен в верхней части корпуса и считывает скорость турбины со ступицы входного сцепления.

Датчик выходной скорости (2) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Датчик выходной скорости (1) крепится болтами к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Датчик выходной скорости (2) расположен в задней части корпуса и считывает вращение выходного водила смесителя понижающей передачи.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Датчик скорости передаточного вала (1) прикреплен болтами к картеру коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с картером коробки передач.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) расположен в задней части корпуса (задняя сторона) и считывает вращение переднего кольцевого пространства / заднего несущего узла.

Схема №534
  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора на аккумуляторном посту.
  2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636371-S17139877582014070700000)
  3. Снять левое переднее колесо согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-636372-S11838955492014070700000)
  4. Отсоединить электрический соединитель на датчике частоты вращения передаточного вала (1).
  5. Снять болт на датчике частоты вращения передаточного вала (1).
  6. Потянуть вверх на выходной датчик скорости, чтобы снять.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Схема №535
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электромагнитным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №536

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.

Другие статьи — 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация