Муфта повышенной передачи
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снять давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.
Сцепление прямого действия
Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.
Муфта низкого давления
Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №702
| 1 - КОРПУС НАСОСА |
|---|
| 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО |
| 3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА |
| 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) |
| 6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА |
| 7 - ПОЛУМЕСЯЦ |
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач и состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала. (Таблица 381)
LEFT
- Снять полувал. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ " для передней части или " Демонтаж " для задней части. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии уплотнения может произойти утечка жидкости из трансмиссии. (ref-636379-S15963312052014070700000)(ref-636380-S30785897962014070700000)
- Снять осевое (ые) уплотнение (я) с помощью винтового или крюкового съемника уплотнения на скользящем молотке.
Правильно
- Снять полувал. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ " для передней части или " Демонтаж " для задней. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии удлинительного узла коробки передач (2) может произойти утечка жидкости из трансмиссии. (ref-636379-S15963312052014070700000)(ref-636380-S30785897962014070700000)
- Отвернуть болты (1) удлинителя трансмиссии и снять узел (2).
Схема №703
- Прочистите отверстия уплотнений полуоси.
- Установить уплотнение (1), используя (специальный инструмент # C-3995-A, Installer, Seal) (2), и (специальный инструмент # C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
- Установить уплотнение на место до тех пор, пока оно не будет плотно прижато к коробке коробки передач.
- Установить полуось согласно " МОНТАЖУ " для передней части или " МОНТАЖ " для задней. (ref-636379-S07005312562014070700000)(ref-636380-S20167250862014070700000)
- Проверить уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулировать. Обратитесь к соответствующему уровню жидкости и процедуре проверки. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636435-S12212618452014070700000)
- Очистить коробку передач и нанести MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
- Установить удлинитель трансмиссии в сборе (2), установить болты (1) и затянуть его до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
- Установить полуось согласно " МОНТАЖУ " для передней части или " МОНТАЖ " для задней. (ref-636379-S07005312562014070700000)(ref-636380-S20167250862014070700000)
- Проверить уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулировать. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636435-S12212618452014070700000)
Схема №704
| 1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B |
|---|
| 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА |
- Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636435-S13848789852014070700000)
- С помощью съемника уплотнений (специальный инструмент № C-3981B, съемник, уплотнение насоса) (1) снять уплотнение масляного насоса (2).
Схема №705
| 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193 |
|---|
| 2 - РУКОЯТКА C-4171 |
- С помощью установщика уплотнений (специальный инструмент # C-4193A, Installer, Seal) (1) установить уплотнение масляного насоса.
- Установить трансаксель на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-636435-S26098478912014070700000)
Схема №706
Схема №707
Схема №708
Схема №709
Схема №710
Схема №711
- Снять крышку двигателя.
- Снять батарею и батарейный лоток согласно разделу " БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ". (ref-636388-S20476401842014070700000)
- Снять реле (1) на опоре сердечника.
- Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
- Снять хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
- Снять верхний шланг радиатора согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
- Отвернуть болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
- Снять трос переключения передач (1) с ручного рычага (2). ПРИМЕЧАНИЕ. При замене устройства не закрывайте верхнюю крышку звукопоглотителя.
- Снять крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2).
- Отвернуть болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
- Снять разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снять передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
- Повернуть колесо (3) полностью влево.
- Отвернуть болт (2) на кабеле массы (3).
- Снять зажим (1) с поддона корпуса клапана.
- Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
- Снять пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
- Снять болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слить трансмиссионную жидкость.
- Снять масляный поддон корпуса клапана.
- Отвернуть болты 1 на датчике линейного давления.
- Снять датчик линейного давления с корпуса клапана.
Переключатель передач заблокирован на месте
- Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
- Отсоединить разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
- Вставить ключ зажигания и повернуть его во включенное положение.
- При включенном тормозе попробуйте переместить переключатель из положения PARK (парковка).
- Если рычаг теперь свободно перемещается в и из PARK, выполнить тестирование цепи.
Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.
Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.
Схема №712
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - ЦЕНТР |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА |
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты преобразователя (5). ( 480) Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры жидкости в трансмиссии.
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Схема №713
| 1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ |
| 3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ |
| 4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
Крыльчатка (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Рисунок 481) Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и крыльчатка, потому что они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.
Схема №714
| 1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ |
|---|
| 2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ |
Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Таблица 482) Турбинка установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №715
| 1 - СТАТОР |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ |
| 4 - ТУРБИНА |
Статор в сборе (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Таблица 483) Статол расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статора содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротранспортера.
Схема №716
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА |
|---|
| 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ |
| 3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 4 - СТАТОР |
| 5 - ТУРБИНА |
| 6 - ПОРШЕНЬ |
| 7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК |
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную и безударную передачу мощности, естественным является скольжение всех жидкостных муфт. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого скольжения. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбинке 5), а фрикционный материал (7) был введен внутрь передней крышки 1 для обеспечения этой механической блокировки.
Схема №717
| 1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ |
|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД |
| 3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ |
| 4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД |
Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя. (Таблица 485) Турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращает и поворачивает входной вал трансмиссии.
Турбина
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Схема №718
| 1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ |
| 4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА |
Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора, перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
Схема №723
- Снять крышку двигателя. ВНИМАНИЕ: Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленной стойки аккумулятора (1) до обслуживания электрических систем автомобиля. Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора может быть изолирована с помощью прилагаемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи (2) от удаленной клеммы аккумуляторной батареи (1).
- Снять корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для дизеля, " КУЗОВ, ВОЗДУШНЫЙ ПЫЛЕСОС, СНЯТИЕ " - для 2,4 л или к разделу 3.6L. (ref-636374-S30765807492014070700000)(ref-636375-S04897079252014070700000)(ref-636376-S32667970212014070700000)
- Снять бачок омывателя ветрового стекла согласно указаниям раздела " БАЧОК, ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, ДЕМОНТАЖ ". 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ НА ТРАНЦЕ (ref-636377-S24337899942014070700000)
- Отсоединить линии охладителя масла (1) от трансмиссия с помощью Trans Cooler Line Disconnect (специальный инструмент # 8875A, отключить, линия охладителя коробки передач). См. " ТРУБКИ И ШЛАНГИ, ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636397-S42110866772014070700000)
- Расположить линии маслоохладителя в стороне от поддона корпуса клапана.
- Снять трос переключения 1 с ручного рычага 2.
- Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
- Снять хомуты у нижнего шланга радиатора.
- Снять нижний шланг радиатора.
- Снять разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
- При наличии соответствующих приспособлений извлечь толкающие штифты (1) для закрытия нижней передней панели.
- Снять переднюю нижнюю заглушку.
- Снять крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2), если она имеется.
- Снять болты масляного поддона (3) верхнего корпуса клапана.
- Снять болты масляного поддона нижнего корпуса клапана (2) и слить трансмиссионную жидкость.
- Снять масляный поддон корпуса клапана.
- Снять электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
- Отвернуть винт на рычаге (2) защелки.
- Снять рычаг защелки (1).
- Снять двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
- Убедиться, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
- Потянуть корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднять корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №724
Схема №725
Схема №726
Схема №727
Схема №728
Схема №729
Схема №730
- Отсоединить электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
- Отвернуть болты (1) на передаточной пластине (2) и снять передаточную пластину.
- Переверните корпус клапана и извлечь модуль соленоида (1) из корпуса клапана (2).
- Отвернуть болты (1) на датчике линейного давления (2).
- Снять датчик линейного давления с корпуса клапана.
- Снять болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
- Снять болты (1) на зажимной пластине (2).
- Снять зажимную пластину (1).
- Снять крышку корпуса клапана (1).
- Снять внутреннюю прокладку корпуса клапана и тарелку (1) с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит некоторые контрольные шарики, которые запрессованы в коническое отверстие (1). Эти контрольные шарики не являются съемными. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение контрольных шариков очень важно. Обратить внимание на расположение этих контрольных шариков для правильной установки.
- Снять контрольные шарики (2), если они имеются. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - L / R ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЙ ВЕНТИЛЬ 4 - DC выключатель клапан 5 - Lc ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КРАН 6 - РУЧНОЙ КЛАПАНА 7 - КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 8 - РЕДУКТОРА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 9 - РЕГУЛИРУЮЩЕГО ЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО Для повторной сборки следует использовать вид в разобранном состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: маркировать все клапаны / пружинные узлы при разборке.
- Снять клапаны с корпуса клапана.