40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Схема №10

Войти

40TE - это четырехскоростная трансмиссия, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел со встроенным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. ( 1) Гидравлическая система трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется узел муфты сцепления ввода, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и обратную муфту. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и обратную передачу.

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе
8. Интегральный дифференциальный узел

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Схема №11

Войти

Трансмиссия 40TE идентифицируется этикеткой штрих-кода (1), которая прикреплена к корпусу трансмиссия. (Схема №11)

Схема №12

Войти

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. (Схема №12) для разбивки идентификационной этикетки.

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

1. Первый - 2,84: 1
2. Второе - 1,57: 1
3. Третья - 1.00: 1
4. Овердрайв - 0,69: 1
5. Реверс - 2,21: 1

Описание 40TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Гидравлические контуры понижающей передачи 41TE, повышающей передачи, низкого / заднего хода и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Как правило, аккумулятор состоит из поршня (2), уплотнительных колец (3) возвратной пружины (пружин) (1) и крышки или пробки. (Таблица 167) Аккумуляторы повышающей и понижающей передач расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана.

Низкий аккумулятор заднего хода (1) также расположен в корпусе коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Схема №13

Войти

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана (1) и удерживается крышкой и стопорными винтами.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Схема №14

Войти

При выполнении следующих шагов обратитесь к разнесенному виду.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Установить муфту в сборе на (специальный инструмент № 8391, приспособление, испытание давлением).
2. Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление со стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
3. Снять стопорное кольцо обратной муфты (3). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ МУФТЫ 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
4. Приподнять (2, 3) и снять ответную пластину сцепления заднего хода (1). 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ
5. Снять пакет муфт заднего хода (1, 2, 3 и 4). Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / НАЖИМНОЙ ДИСК ЗАДНЕГО ХОДА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ВОЛНОВОЕ) КОЛЬЦО 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - СТАЛЬ МУФТЫ (2) 6 - ВХОДНАЯ МУФТА
6. Снять стопорное кольцо (1) наружного диаметра / реверсивной прижимной пластины.
7. Снять нажимную пластину (2).
8. Снять стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
9. Снять пакет муфт наружного диаметра (4, 5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
10. Снять и осмотреть валы ОД (1) и Уд (4), а также упорную шайбу № 3 (3) и плиту (2), игольчатый подшипник № 2 (5). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ); 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / Ud; 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ; 4 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ПЛОСКОЕ) КОЛЬЦО; 5 - ШАЙБА МУФТЫ ВХОДНОГО; 6
11. Снять коническое стопорное кольцо (1), реактивную пластину и первый фрикционный диск (3). 1 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - RAVOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОМПРЕССОР 5059-A
12. Снять плоское стопорное кольцо муфты Ud (3) и остальную часть пакета сцепления. Маркируйте пакет сцепления для идентификации сборки. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное колесо.
13. С помощью (специальный инструмент № 5059-А, компрессор, пружина) (4) и Arbor Press (2) достаточно сжать поршень / пружину сцепления Ud для снятия стопорного кольца (3). 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Уд 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - уплотнение, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
14. Снять фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень (4). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
15. Снять входное коническое стопорное кольцо (2). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТМАССОВЫЙ МОЛОТОК
16. Коснитесь входной ступицы (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления.
17. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 6057 5
18. Используя (специальный инструмент # 6057, диск, пружинный компрессор) (4) и Arbor Press, сжать возвратную наружную диаметр / обратную поршневую возвратную пружину достаточно для удаления стопорного кольца (3). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
19. Снять входной вал с упорного кольца ступицы сцепления (3). 1 - RABOR PRESS RAM 2 - ГНЕЗДО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
20. Используя гнездо соответствующего размера (2) и Arbor Press (1), снять входной вал со ступицы входного вала (7).

Схема №30

Войти

Использовать вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. С помощью роликового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3. Установить возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse на место. 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 6057 5
4. С помощью пресса Arbor Press (1) и специального инструмента # 6057, дисковые тормоза, Spring Compressor (4) установить возвратную пружину (6) поршня Od / Reverse (5) и стопорное кольцо (3).
5. Установить поршень в сборе (1) на фиксатор входной муфты (2). 1 - НАЖАТЬ ВНИЗ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ (ПОВЕРНУТЬ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ШЛИЦЕВ) 2 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ
6. Установить входную ступицу / вал в сборе (1) на фиксатор поршня / муфты в сборе с внешним диаметром (2). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОЙ СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
7. Установить входное коническое стопорное кольцо (2). 1 - ПОРШЕНЬ
8. Установить поршень сцепления Ud (1). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - УСТАНОВЩИК 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
9. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и (специальный инструмент № 5067, установщик, уплотнение) (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНОЕ 6 - УПЛОТНИТЕЛЬ, ВНУТРЕННЕЕ 7 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ При необходимости выполнить следующие действия, обратившись к виду в разобранном виде: 1 - НИЖНИЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ РЕС ПРУЖНЫНОЙ ЧАСТЬЮ
10. Установить фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - УСТАНОВЩИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059-A
11. Используя (специальный инструмент # 5059-A, Компрессор, Пружина) (6) и пресс с оправкой (1), установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3), сожмите достаточно для установки стопорного кольца. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы установить стопорное кольцо.1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА МУФТЫ
12. Установить пакет сцепления Ud (1, 2). Оставьте верхний диск до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDER-привод CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
13. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1) с помощью отвертки (2).
14. Установить последний диск сцепления Ud (1). 1 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЬКА ВВЕРХ)
15. Установить ответную пластину муфты наружного / наружного диаметра (1) и стопорное кольцо на место. Ответная пластина муфты наружного / наружного диаметра имеет ступеньку с обеих сторон. Установить коническую ступеньку муфты наружного / наружного диаметра. 1 - УПОРНАЯ ПЕРЕДАЧА / ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
16. Установить стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы муфты ввода. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено путем проталкивания отверткой в канавку для стопорных колец до упора. 1 - ПЕРЕХОДНАЯ МУФТА / СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЫ КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
17. 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
18. Установить муфту в сборе (1) на (специальный инструмент № 8391, приспособление, испытание давлением) (2).
19. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Ud (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
20. Используя умеренное давление, нажать и удерживайте (рядом с индикатором) (1) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. При снятии давления на пакете сцепления показание индикатора должно опережать 0 005-0 010. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
21. Приложите давление 30 фунтов на кв. дюйм (206 к Па) к шлангу под приводом (специальный инструмент № 8391, приспособление для испытания давлением) и измерить зазор муфты Ud. Замерить и записать результаты измерения в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
22. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
23. При необходимости выбрать соответствующую реактивную плиту для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ
24. Установить пакет муфт наружного диаметра (1, 2). 1 - ВОЛНООБРАЗНОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО НАЖИМНОГО ДИСКА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ОТВЕРТКА
25. С помощью отвертки (2) установить волнообразное стопорное кольцо нажимной пластины наружного диаметра (1). 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
26. Установить нажимной диск наружного диаметра / заднего хода (1) с большим шагом вниз (по направлению к пакету муфт наружного диаметра) (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / НАЖИМНОЙ ДИСК ЗАДНЕГО ХОДА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ВОЛНОВОЕ) КОЛЬЦО 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - МУФТА СТАЛЬНАЯ (2 +) 6 - ВХОДНАЯ МУФВ СБОРЕ См. покомпонентный вид, если необходимо при выполнении следующих действий: 1 - ПЛОСКИЙ ПРЕСС RAM 2 AR- КОМПРЕССОР 5059-A 3 -
27. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра с помощью специального инструмента № 5059-A, компрессора и пружины (2) и пресса Arbor Press (1).
28. Измерить зазор в пакете муфт наружного диаметра и установить циферблатный индикатор (1) на верхней части нажимного диска (2) внешнего диаметра / реверса.
29. Обнулить циферблатный индикатор и подайте давление воздуха 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) на шланг муфты с ускоряющей передачей (специальный инструмент № 8391, приспособление для испытания под давлением). Измерить и записать результаты измерения наружного диаметра пакета сцепления в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
30. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
31. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные/одна стальная) (1, 2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
32. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода (1). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ См. разнесенный вид, если необходимо при выполнении следующих действий: 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕОБЪЕМ ОБРАТНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3
33. Коснитесь пластины реакции (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). Установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ПЛАСТИНУ ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ, ЧТОБЫ ПОДНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
34. Поднять реверсивную пластину (1, 3 и 4) до упора в стопорное кольцо (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА РЕВЕРСА
35. Установить циферблатный индикатор (1) на блоке реверсивного сцепления (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
36. Используя умеренное давление, нажать и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен продвинуться на 0 005-0 010 по мере расслабления пакета сцепления.
37. Приложите к шлангу муфты заднего хода давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) (специальный инструмент № 8391, приспособление для испытания под давлением). Измерить и записать результаты измерения пакета муфт заднего хода в четырех местах с интервалом 90 °. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0.070-0.072 дюйма) 44 12872 2,02-2,07 мм (0,80-0 082-2 232 мм) 428-2,27 мм.
38. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выбрать правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 МАЛЕНЬКИЕ ЛАПКИ) 2 - ЛАПКИ ВВЕРХ
39. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
40. Установить игольчатый подшипник № 2 (1) (лапки вверх) (2). 1 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ 2 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2
41. Установить узел вала под приводом (1). 1 - № 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
42. Установить упорную шайбу № 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. 1 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - УПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВЫСТУПЫ)
43. Установить упорную пластину # 3 (примечание 3 вкладки) (3) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). Сохранить при помощи вазелина или геля для узла трансмиссии (2). 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО И НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3, 4 - СТОПОРНОЕ (ПЛОСКОЕ) 5 - СЦЕПЛЯЮЩАЯСЯ ШАЙБА (З) 6 - ВХОДНОЙ ВАЛ МУФТЫ # См. разобранный вид по мере необходимости при выполнении следующих шагов:
44. Установить узел вала с ускоряющей передачей.
45. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на иллюстрации. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.

Схема №68

Войти

Соленоид / реле давления в сборе (1) является внешним по отношению к трансмиссионному валу и монтируется на корпусе трансмиссии. (Таблица 226) Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud.у стройство муфты реверса управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе вентиля. Соленоидами можно управлять только внутри узла соленоида / переключателя давления, заменяя его.

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Расположить узел трансмиссия вертикально на опорной стойке, фиксатор подшипника дифференциала (3) стороной вверх.
2. Установить (специальный инструмент # L-4436-A, инструмент для измерения крутящего момента) (1) в дифференциал и на сопряженный вал шестерни. L-4436
3. Повернуть дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
4. С помощью специального инструмента # L-4436-A (инструмент, измерение крутящего момента) (1) и гаечного ключа (2) проверить крутящий момент дифференциала. Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов.
5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалить инструменты. Установка завершена.
6. Если крутящий момент при повороте не соответствует спецификациям, выполнить следующие действия. Снять фиксатор подшипника дифференциала с картера коробки передач. Удалить крышку подшипника из фиксатора подшипника дифференциал, используя (специальный инструмент # 6062A, съемник, крышка подшипника). Извлечь существующую прокладку из-под чашки. Измерить имеющуюся регулировочную прокладку. Если вращающий момент был слишком высоким во время измерения, установить более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). C-4171
7. Используя (специальный инструмент # L-4436-A, инструмент, измерение крутящего момента) и ключ с вращающим моментом дюйм-фунт, повторно проверить момент поворота дифференциала. Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов.

Толщина регулировочной прокладки должна определяться только в случае замены любой из следующих деталей

1. Корпус трансмиссия
2. Дифференциальная несущая
3. Фиксатор подшипника дифференциала
4. Корпус удлинителя
5. Стаканы и конусы дифференциальных подшипников

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №71

Войти

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, тогда как входные муфты приводят во вращение другие. (Таблица 295) Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №72

Войти

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долить до надлежащего уровня Mopar ® ATF + 4 (жидкость для автоматической коробки передач, тип 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса

1. Используя резаки для шлангов или подходящее лезвие, отрежьте линию " к охладителю " заподлицо с входным фитингом охладителя и поместить контейнер для сбора под открытую линию. ВНИМАНИЕ: Когда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
3. Если одна кварта ATF собрана за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или требуется более 20 секунд для сбора одной кварты АТФ. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636433-S29253090852014070700000)
4. Осмотреть шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости заменить.
5. Подсоединить линию к охладителю к коробке передач с помощью сервисного сращивающего комплекта. См. инструкции, прилагаемые к комплекту.
6. Заправить трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Датчик входной скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Схема №75

Войти

Входной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач. (Источник 307)

Схема №76

Войти

Входной датчик скорости (1) предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входного сцепления (3) проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока и посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). ИКМ / ТСМ интерпретирует эту информацию как обороты входного вала. (Таблица 309)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Схема №77

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем датчика входной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3. Открутить и снять датчик входной скорости (1). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
4. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить.

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое давление в линии сравнивается с желаемым давлением в линии, и в рабочий цикл соленоида управления давлением вносятся изменения.

Соленоид контроля давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с датчиком давления в трубопроводе (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для настройки управления соленоидом управления давлением для достижения требуемого давления в линии.

Другие электромагниты управления см. в разделе " ОПИСАНИЕ УЗЛА, СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-636433-S00688143162014070700000)

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии.

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №78

Войти

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.