Технические характеристики 40TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансмиссия | Полностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом |
| Метод охлаждения | Теплообменник воздухо-масляный |
| Смазка | Насос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением) |
Общие технические характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Первая передача | 2.84 :1 |
| Вторая передача | 1.57 :1 |
| Прямая передача | 1.00 :1 |
| Передаточный механизм | 0.69 :1 |
| Реверс-редуктор | 2.21 :1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Узел дифференциала | 0,6-2 Н.м | 5-18 дюймов. фунтов. |
| Выходной концентратор | 0,3-2 Н.м | 3-8 дюймов. фунтов. |
| Передаточный вал (концевой люфт) | 0 051-0 102 мм | 0 002-0 004 дюйма. |
| Общее сопротивление на выходном концентраторе | 0,3-1,9 Н.м | 3-16 дюймов. фунтов. |
НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКОВ (ЛЮФТ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины) | 0,89-1,47 мм | 0 035-0 058 дюйма. |
| Сцепление 2/4 (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Втулки передней солнечной шестерни | 29,55-29,60 мм | 1 163 -1 165 дюйма |
| Задняя опорная втулка | 29,75-30,00 мм | 1 171-1 181 дюйма |
| Втулка редуктора/втулка вала | 21,52-21,58 мм | 0 847-0 850 дюйма. |
| Люфт передней/задней шестерни водила | 0,15-0,61 мм | 0 006-0 024 дюйма. |
| Втулка ступицы гидротрансформатора | 38.019 - 38.11 | 1 499-1 501 дюйма |
ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу | 0 060-0 298 мм | 0,0023-0,0117 дюйма. |
| Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце | 0 093-0 385 мм | 0,0036-0,0151 дюйма. |
| Внешнее зубчатое зацепление с карманом | 0 089-0 202 мм | 0,0035-0,0079 дюйма. |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Рукав для поддержки реакции | 45,27-45,31 мм | 1 782-1 784 дюйма. |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | МЕТРИКА | Характеристика |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0,13-0,64 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, крышка дифференциала - корпус | 21 | 15 | 185 |
| Болт, кольцо дифференциала | 108 | 80 | |
| Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса | 34 | 25 | 250 |
| Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса | 21 | 15 | 250 |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 19 | 165 | |
| Болт, выходное зубчатое колесо | 271 | 200 | |
| Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок | 23 | 17 | 200 |
| Болт, масляный насос - корпус | 30 | 22 | |
| Болт, опора реакции к корпусу | 27 | 20 | |
| Болт, соленоид/реле давления в сборе с корпусом | 12 | 106 | |
| Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину | 88 | 65 | |
| Болт, крышка передаточного механизма | 20 | 175 | |
| Болт, удлинитель коробки передач в сборе - справа | 28 | 21 | |
| Болт, удлинитель коробки передач в сборе - слева | 34 | 25 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Фитинг, линия маслоохладителя | 14 | 124 | |
| Гайка, передаточный механизм | 271 | 200 | |
| Отвод, давление в трансакселе | 5 | 45 | |
| Винт, L/R фиксатор сцепления | 5 | 45 | |
| Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель | 4 | 35 | |
| Винт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Датчик, входная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, выходная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, датчик диапазона передачи | 5 | 45 | |
| Болты, трансмиссия-to-двигатель | 75 | 55 | |
| Болты, крышка дифференциала | 28 | 21 | 250 |
| Винт, кабель переключения передач на трансмиссия | 14 | 125 | |
| Гайка, кабельный доводчик | 23 | 200 | |
| Гайки, механизм переключения на поддон пола | 8 | 71 | |
| Болт, задний монтаж через | 70 | 55 |
Моменты затяжки
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.