Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Диагностика Dodge Grand Caravan III

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР в " BASIC тестирование - 3.8L " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Извлеките коды неисправностей. См. ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-24915)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Убедитесь, что зажигание выключено. Включите зажигание. С помощью экранных подсказок на сканере удалите расшифровка кода ошибки с СПМ.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Система самодиагностики.

Самодиагностические тесты

Расшифровка кода ошибки проверки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попробуйте запустить двигатель. Прокрутите двигатель до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть получены с помощью сканирующего инструмента или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в центре сообщений для проверки на наличие коды неисправностей, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ для правильной процедуры. Прочитайте коды неисправностей, мигающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. При использовании сканирующего инструмента для проверки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Расположение разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) см. в разделе " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, прочитайте сообщение расшифровка кода ошибки (инструмент сканирования DRB) или код расшифровка кода ошибки (типовой инструмент сканирования).
4. На любом сканирующем приборе при ОТСУТСТВИИ РЕАКЦИИ выполните ТЕСТ Ns-2A. Если сканирующий прибор не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправного кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 (Розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте схему электропроводки и необходимые предохранители. См. схему электропроводки в соответствующих " СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.8L ". (ref-24849)
5. Если сканирующее устройство выдает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (например, короткое замыкание TO аккумулятор), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления отказов ШИНЫ см. соответствующую статью КОММУНИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в разделе АКСЕССУАРЫ И.
6. Во всех приложениях, если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих: Для проблем с управляемостью, выполните ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполните ТЕСТ Ns-1A. Для проблем с управлением скоростью, выполните ТЕСТ SC-xtag2 в соответствующих регуляторах круиз-контроль Раздел " Проблемы с тестированием " AG3 " в оборудовании ". 1A 1A

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, убедитесь, что двигатель проворачивается не менее 15 секунд.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки для сигнала NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки для сигнала NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом не возвращается, выполните проверка Tc-1c.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен в верхней части крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
4. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме для датчика положения распределительного вала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на оранжевом проводе на разъеме датчика положения распределительного вала. Если напряжение более 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, устраните обрыв в оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.
7. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к Tan / Yellow проводу на разъеме датчика положения распределительного вала. Включите зажигание.
8. С помощью сканирующего устройства считайте состояние сигнала датчика положения распределительного вала. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, на мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к черно-голубому проводу на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сканирующее устройство не обнаруживает изменения сигнала распределительного вала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство обнаруживает изменение сигнала распределительного вала, выполните ТЕСТ Tc-1b.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между Tan / Yellow проводом на разъеме датчика положения распределительного вала и клеммой № 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Tan / Yellow проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. С помощью омметра проверьте сопротивление между Tan / Yellow провод и Black / фонарь Blue провод в разъеме для датчика положения распределительного вала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Yellow и Black / фонарь Blue проводами от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной водителя и центром питания распределительного устройства.
12. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на Tan / Yellow проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между Tan / Yellow провод и Orange провод на разъеме датчика положения распределительного вала. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Yellow и Orange wires от блок управления силовым агрегатом до датчика положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-1b - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Снимите датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата. Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений.
3. Замените звездочку распределительного вала, если она повреждена. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если звездочка распределительного вала не повреждена, замените датчик положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-1c - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, выполните ТЕСТ НС-СЭЛ.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 8-вольтовое питание, масса датчика и 5-вольтовое напряжение подтягивания (сигнал датчика) к датчику положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик положение распредвала обеспечивает выходной сигнал, который включен на 180 градусов, а затем выключен на 180 градусов. Выходной сигнал определяет положение распределительного вала, так как нарастающий фронт сигнала указывает цилиндр № 1, а падающий сигнал указывает цилиндр № 4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не могут быть получены в это время.
3. Возможные причины: разомкнутая 8-вольтовая цепь питания датчика положения распределительного вала, разомкнутая цепь массы датчика положения распределительного вала, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика положения распределительного вала, дефектные соединительные клеммы или проводка, дефектный датчик положения распределительного вала или дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике положения распределительного вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, рядом с батареей. Датчик положения распределительного вала расположен наверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если возможные причины не найдены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжить. Используя сканирующий инструмент, считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 4). Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, измерьте температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, считайте температуру датчика температуры батареи.
3. Если температура датчика температуры батареи не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест VER-2A. Если температура датчика температуры батареи находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите вольтметр между положительным выводом B + (большой одиночный вывод батареи) на задней стороне генератора и положительным выводом батареи. Запустите двигатель и запишите показание напряжения на вольтметре. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Запустите двигатель и запишите показание напряжения на вольтметре. Если напряжение 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, восстановите цепь массы генератора на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Снимите вольтметр, поддерживая обороты двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего прибора считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение, сравните 2 показания.
7. Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между двумя показаниями составляет более одного вольта, перейдите к шагу 9).
8. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ Ch-1A в статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Отсоедините круглый 2-проводной разъем от задней части генератора.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / оранжевый провод) и темно-зеленым / оранжевым проводом в круглом 2-проводном разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь на темно-зеленом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и круглым 2-проводным разъемом на генераторе. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый провод) и темно-зеленым проводом в круглом 2-проводном разъеме. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и круглым 2-проводным разъемом на генераторе. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжать. Включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите полевой драйвер генератора и проверьте с помощью вольтметра напряжение по обратной клемме № 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора.
3. Если напряжение циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, выполните ТЕСТ Tc-6b. Если напряжение не циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
5. Отсоедините круглый 2-проводный разъем от задней части генератора, проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 4 разъема СПМ (темно-зеленый провод).
6. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь полевого драйвера генератора на короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой полевого драйвера генератора в генераторе. Это клемма на задней части генератора, на которую надевается темно-зеленый провод в круглом 2-проводном разъеме.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, то в генераторе имеется короткое замыкание. Отремонтируйте или замените генератор. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора. Запишите целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, измерьте температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, считайте температуру датчика температуры батареи.
3. Если температура датчика температуры батареи не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-2A. Если температура датчика температуры батареи находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и поддерживайте его на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните 2 показания в течение 5 минут.
5. Если разница между двумя показаниями превышает один вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ Ch-xtag1 в соответствующих генераторах РЕГУЛЯТОРЫ И ОРЫ В СЕКЦИИ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. 1A

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включить реле автоматического отключения (ASD). Прослушать щелчок звука на реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя, в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 32) (Таблица 32): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения питания
2. Если на реле ASD не слышен звук щелчка, перейдите к шагу 7). Если на реле ASD слышен звук щелчка, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют.
3. Реле ASD обеспечивает напряжение для топливных инжекторов, катушек зажигания, кислородных датчиков и генератора. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи управления реле ASD обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. Возможные причины: катушки реле ASD разомкнуты или закорочены, цепь зажигания разомкнута на реле ASD, цепь управления ASD разомкнута или закорочена, неисправен драйвер цепи в блок управления силовым агрегатом.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Если неисправной проводки или соединений нет, запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если двигатель глохнет при покачивании жгута проводов, восстановите проводку по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет при покачивании жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Снять реле ASD с энергораспределительного центра. (Выпуск 32) С помощью вольтметра проверить напряжение на цепи " А " В + (Красный провод) в энергораспределительном центре. (Выпуск 32)
8. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи B + (красный провод) до реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле ASD. (Шпл33) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Шпл33): Идентификация клемм реле ASD
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините серый разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67 (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь управления реле ASD на короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью " С " (темно-синий / желтый провод) для реле ASD на ГРЦ и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 67 (темно-синий / желтый провод).
13. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в темно-синем / желтом проводе между СПМ и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего устройства снимите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра проверьте напряжение с помощью обратного массы клеммы № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) в круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора.
2. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь темно-зеленым / оранжевым проводом от генератора к реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 32) Выполните ТЕСТ VER-3A.
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение по контровочной клемме № 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-х проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к шагу 10).
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует напряжение зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Напряжение зарядной системы, определенное блок управления силовым агрегатом, называется управляющим напряжением. Управляющее напряжение определяется по входному сигналу датчика температуры батареи в блок управления силовым агрегатом. Управляющее напряжение сравнивается с измеренным напряжением, поэтому блок управления силовым агрегатом может управлять землей полевой цепи для получения правильного напряжения.
5. Расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом пытается регулировать поле генератора без результата. Возможные причины: цепь возбуждения поля разомкнута или замкнута, генератор внутренне разомкнут или закорочен, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправную проводку или соединения в задней части генератора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ASD. блок управления силовым агрегатом находится между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Реле ASD находится в центре распределения питания в переднем углу со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 32)
7. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при включенном драйвере поля генератора. Переключите жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отметьте, установлен ли расшифровка кода ошибки для указания того, что поле генератора не переключается должным образом.
9. Если расшифровка кода ошибки для поля генератора не установлен, отремонтируйте жгут проводов. Выполните проверка VER-3A. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-3A.
10. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
11. Отсоедините круглый 2-х проводной разъем от задней части генератора, проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-зеленый провод) на круглом 2-х проводном разъеме и клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый провод).
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь полевого драйвера генератора для разомкнутой цепи в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполните ТЕСТ VER-3A.
13. С помощью омметра проверьте сопротивление между обоими клеммами полевого драйвера генератора внутри генератора. Это клеммы, на которые надевается круглый 2-проводный разъем в задней части генератора.
14. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-3A.
15. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-проводном разъеме, отсоединенном от задней части генератора.
16. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между генератором и МУП. Выполните ТЕСТ VER-3A. При сопротивлении 5 Ом и более замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-3A.

Как проверить Tc-14A - цепь реле управления радиаторным вентилятором

Схема №187

Войти

1. Используя инструмент сканирования, включите реле управления радиаторным вентилятором. Если оба радиаторных вентилятора циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если оба радиаторных вентилятора не циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 6).
2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи реле управления радиаторным вентилятором существует обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: неисправное реле управления радиаторным вентилятором, цепь предохранителя B + разомкнута, цепь проводки реле управления радиаторным вентилятором разомкнута или закорочена, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте неисправную проводку или соединения реле управления вентилятором радиатора, СПМ и напряжения батареи с предохранителями от предохранителя в центре распределения питания до реле управления вентилятором радиатора. Реле управления вентилятором радиатора расположено рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Выпуск 34) СПМ расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. (Выпуск 34): Расположение реле управления вентилятором радиатора
4. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
5. Покачивайте жгут проводов от реле управления вентилятором радиатора до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле управления вентилятором радиатора все еще активируется, а вентиляторы радиатора циклически включаются и выключаются. Если работа вентилятора радиатора была прервана во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вентиляторы радиатора продолжают циклически включаться и выключаться во время покачивания жгута проводов, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VVER-2A.
6. Проверьте с помощью вольтметра напряжение с помощью опорного зажима № 3 (провод темно-зеленого цвета) на разъеме реле управления радиаторным вентилятором при включенном реле управления радиаторным вентилятором. Реле управления радиаторным вентилятором находится рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Рисунок 34)
7. Если напряжение не переключается с нулевого напряжения на напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переключается с нулевого напряжения на напряжение батареи, отремонтируйте или замените вентиляторы охлаждения радиатора или проводку от реле управления вентилятором радиатора к вентиляторам охлаждения радиатора по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Отсоедините разъем от реле управления вентилятором радиатора. Реле управления вентилятором радиатора находится рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Рисунок 34)
9. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (Серый провод) на разъеме реле управления вентилятором радиатора. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 11).
10. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в сером проводе к реле управления вентилятором радиатора. Убедитесь, что предохранитель вентилятора радиатора № 4 в центре распределения питания в порядке. Центр распределения питания расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме для реле управления вентилятором радиатора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном проводе между реле управления вентилятором радиатора и землей. Выполните ТЕСТ VER-2A.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 73 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и реле управления радиаторным вентилятором. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 2 (Светло-зеленый / Темно-синий провод) на разъеме для реле управления вентилятором радиатора и клеммой № 73 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Светло-зеленый / Темно-синий провод).если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в Светло-зеленом / Темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и реле управления вентилятором радиатора. Выполните ТЕСТ VER-xtx0, Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. 2A
15. Переустановите разъем на реле управления радиаторным вентилятором. Подключите соединительный провод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 73 (светло-зеленый / темно-синий провод). Немедленно прикоснитесь другим концом соединительного провода к земле и отметьте, работают ли радиаторные вентиляторы охлаждения.
16. Если вентиляторы радиаторного охлаждения работают, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вентиляторы радиаторного охлаждения не работают, замените реле управления вентилятором радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-15A - цепи соленоида управления частотой вращения

1. Чтобы проверить регулировку тормозного переключателя, нажмите на педаль тормоза. Убедитесь, что тормозные огни горят. Отпустите педаль тормоза. Убедитесь, что тормозные огни гаснут. Если работа тормозных огней не соответствует указанным, перейдите к следующему шагу. Если тормозной переключатель правильно отрегулирован и работа тормозных огней правильна, перейдите к шагу 4).
2. Чтобы отрегулировать тормозной переключатель, удерживайте педаль тормоза вниз. Поверните тормозной переключатель против часовой стрелки приблизительно на 30 градусов и потяните тормозной переключатель назад от монтажного кронштейна. Тормозной переключатель установлен рядом с верхней частью педали тормоза.
3. Оттяните плунжер на тормозном переключателе наружу в полностью выдвинутое положение. По возможности нажмите педаль тормоза. Установите тормозной переключатель в монтажный кронштейн. Убедитесь, что центрирующий язычок на тормозном переключателе совпадает с отверстием на монтажном кронштейне. Когда тормозной переключатель полностью установлен, поверните тормозной переключатель по часовой стрелке примерно на 30 градусов. Для обеспечения правильной регулировки осторожно оттяните тормозную педаль назад к тормозному переключателю насколько это возможно. НЕ ПРИЛАГАЙТЕ чрезмерное давление на педаль тормоза и тормозной переключатель. После правильной регулировки тормозного переключателя выполните ТЕСТ VVER-xtagxtax 0. 4A
4. Отсоедините разъем от сервопривода управления скоростью. Сервопривод управления скоростью крепится болтами к задней части батарейного лотка и содержит 4-контактный разъем.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Повернуть переключатель контроля скорости в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Темно-синий / красный провод) на разъеме сервопривода контроля скорости. НЕ нажимайте педаль тормоза при проверке напряжения. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 11). Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-синий / красный провод) на разъеме сервопривода регулирования скорости. При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза.
7. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на темно-синем / красном проводе между сервоприводом управления скоростью и тормозным переключателем. Выполните ТЕСТ VER-4A.
8. Отсоедините разъем от тормозного переключателя, расположенного вблизи верхней части педали тормоза. Включите зажигание при выключенном двигателе. Поверните переключатель скорости в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 (Желтый / Красный провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если напряжение больше 10 вольт, выполните ТЕСТ Tc-15B. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 (Желтый / Красный провод) на разъеме тормозного переключателя и клеммой № 5 (Желтый / Красный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Желтом / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и тормозным переключателем. Выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-4A.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный провод) на разъеме сервоуправления скоростью. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном проводе и соединении с землей. Выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Переустановите разъем на сервоприводе регулирования скорости. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 5 (желтый / красный провод) и № 80 (светло-зеленый / красный провод). При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза. Если сопротивление 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к шагу 15).
14. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема СПМ № 5 (желтый / красный провод) и № 78 (провод Tan/Red). При проверке сопротивления НЕ нажимайте на педаль тормоза. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 35-55 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-4A.
15. Отсоедините разъем от сервопривода регулирования скорости, проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой No78 разъема СПМ (провод Tan/Red) и клеммой No1 (провод Tan/Red) на разъеме сервопривода регулирования скорости.
16. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в проводе Tan/Red между СПМ и сервоприводом регулирования частоты вращения, произведите КОНТРОЛЬ VER-4A.
17. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / красный провод) и клеммой 2 (светло-зеленый / красный провод) на разъеме сервопривода управления скоростью.
18. Если сопротивление менее 5 Ом, замените сервопривод регулирования частоты вращения. Выполните проверка VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-зеленом / красном проводе между СПМ и сервоприводом регулирования частоты вращения. Выполните проверка VER-4A.

Тест Tc-15B - цепи соленоида управления частотой вращения

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 4 (темно-синий / красный провод) на разъеме для тормозного переключателя и клеммой № 3 (темно-синий / красный провод) на разъеме для сервопривода регулирования скорости.
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь темно-синим / красным проводом между тормозным переключателем и сервоприводом управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A.

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Прослушайте звук щелчка на реле сцепления кондиционера, расположенном в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 35) (Таблица 35): Расположение реле сцепления кондиционера и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
2. Если на реле сцепления кондиционера не слышен звук щелчка, перейдите к шагу 6). Если на реле сцепления кондиционера слышен звук щелчка, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Реле сцепления кондиционера управляет 12-вольтовым рабочим напряжением для сцепления компрессора кондиционера. Когда запрашивается работа кондиционера, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет регулированием холостого хода (регулятор холостого хода) двигателя на холостом ходу.
3. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в цепи управления реле сцепления A / C обнаружено разомкнутое или закороченное состояние. Возможные причины: катушка реле сцепления A / C разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, цепь управления реле сцепления A / C разомкнута или закорочена, неисправный драйвер цепи в блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на реле сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и A / C. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. При отсутствии неисправной проводки или соединений покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле сцепления A / C еще активировано. Если щелчок звука на реле сцепления A / C был прерван при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелчок звука на реле сцепления A / C не был прерван при покачивании жгута проводов, см. раздел НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Выполните ТЕСТ. 2A
6. Снять реле сцепления А / С с центра распределения электроэнергии. (Рисунок 35) С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " А " (белый / черный провод) для реле сцепления А / С в центре распределения электроэнергии. (Рисунок 35)
7. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / черном проводе к реле сцепления A / C. Белый / черный провод идет от реле сцепления A / C в центре распределения мощности к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание: PTC получает напряжение при включенном зажигании. Один раз разомкнутая цепь устраняется. 2A
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле сцепления А / С. (Рисунок 35) (Рисунок 36): Идентификация клемм реле сцепления А / С
9. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью " С " (темно-синий / оранжевый провод) реле сцепления А / С в центре распределения электроэнергии и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64 (темно-синий / оранжевый провод). (Рисунок 35)
13. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите обрыв в темно-синем / оранжевом проводе между СПМ и ГРП. Выполните проверка VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните проверка VER-2A.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью сканирующего устройства снимите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего устройства включите электромагнит рециркуляция отработавших газов.
2. Используя сканирующее устройство, проверьте сохраненные данные. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 8). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Неисправен выходной разъем рециркуляция отработавших газов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, датчик положения дроссельной заслонки находится в положении, отличном от положения холостого хода или полного дросселя, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится в центре рабочего диапазона. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если в соленоиде рециркуляция отработавших газов существует разомкнутая или замкнутая цепь, и соленоид рециркуляция отработавших газов не работает, когда активирован блок управления силовым агрегатом.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на соленоиде со стороны рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провод переключателя зажигания с предохранителем на соленоид рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен на верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг для клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем подает напряжение на соленоид рециркуляция отработавших газов от переключателя зажигания, через положительный температурный
5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства проверьте, не сработал ли электромагнит рециркуляция отработавших газов при перемещении жгута проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратите внимание, установлен ли расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
7. Если расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов установлен во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов. Выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов не был установлен во время качания жгута проводов, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов содержит 2-контактный разъем и расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.
9. Включите зажигание, проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме № 2 (Белый / Черный провод) на разъеме электромагнита ЭГР.
10. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь в белом / черном проводе к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Белый / черный провод подает напряжение на соленоид рециркуляция отработавших газов от выключателя зажигания, через положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 к центру распределения питания, а затем к соленоиду рециркуляция отработавших газов. ПТК является указанным твердотельным выключателем amperage. 2A
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
12. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (серый / желтый провод) на разъеме для электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / желтый провод).
13. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в сером / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполните тест проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / желтый провод) на разъеме для электромагнита рециркуляция отработавших газов.
14. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / желтом проводе между СПМ и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2A.
15. Установите разъем на электромагнит ЭГР, включите зажигание, проверьте по вольтметру напряжение на клемме разъема СПМ № 40 (Серый / Желтый провод).
16. При напряжении 10 В и менее - замените электромагнит ЭГР, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-2A, при напряжении более 10 В - замените МУП, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

Схема №190

Войти

1. С помощью сканирующего устройства снимите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP.
2. Используя сканирующее устройство, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию цепи электромагнита продувки EVAP, перейдите к шагу 8). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию цепи электромагнита продувки EVAP, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если фактическое состояние работы соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли неисправной проводки или соединений в цепи электромагнита розжига EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателя зажигания с предохранителем, когда проводка электромагнита розжига EVAP. Электромагнит розжига EVAP расположен рядом со стойкой розжига пассажира. ( 35) блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, рядом с аккумуляторной батареей. ( 37): Расположение EVAP Напряжение продувки подается на электромагнит
5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства проверьте, не сработал ли электромагнит продувки EVAP при перемещении жгута проводов от электромагнита продувки EVAP к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратите внимание, установлен ли расшифровка кода ошибки для цепи электромагнита продувки EVAP.
7. Если при качании жгута проводов установлена цепь электромагнита продувки расшифровка кода ошибки для EVAP, восстановите жгут проводов. Выполните проверка VER-5A. Если при качании жгута проводов для цепи электромагнита продувки EVAP не была установлена цепь расшифровка кода ошибки, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-5A.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на соленоиде продувки EVAP, расположенном рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Рисунок 37)
9. Включите зажигание, с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (Белый / Черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP.
10. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь белым / черным проводом. Белый / черный провод подает напряжение на соленоид продувки EVAP от выключателя зажигания, через положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 к центру распределения питания, а затем к соленоиду продувки EVAP. ПТК является указанным твердотельным автоматическим выключателем тока, который может сбрасываться, когда весь ток снимается с панели управления ПТК. 5A
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
12. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (розовый / черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP и клеммой № 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розовый / черный провод).
13. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP. Выполните проверка VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (розовый / черный провод) на разъеме для электромагнита продувки EVAP.
15. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
16. Переустановите разъем на соленоиде продувки EVAP, включите зажигание, проверьте по вольтметру напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розовый / черный провод).
17. Если напряжение не превышает 10 В, замените электромагнит продувки EVAP. Выполните проверка VER-5A. Если напряжение превышает 10 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-5A.

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Инжектор № 3 является вторым инжектором сзади спереди (конец цепи газораспределения) двигателя с левой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 4, но подает топливо в цилиндр № 3, за счет перекрестного впускного коллектора.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 3.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 3 и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Желтый / Белый провод) на разъеме инжектора № 3 и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Желтый / Белый провод).если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Желтом / Белом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ Vx1-Tx. 2A

Испытание Tc-19C - цепь управления инжектором № 3

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 3. Инжектор № 3 является вторым инжектором сзади спереди (конец ремня ГРМ) двигателя с правой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Может потребоваться снять воздухозаборную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 3.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (желтый / белый провод) на разъеме инжектора № 3 и желтым / белым проводом на стороне инжектора (розеточная сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / белом проводе между разъемом инжектора № 3 и стороной инжектора жгута проводов инжектора. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и желтым / белым проводом на стороне инжектора (охватывающая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на желтом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Повторно подсоедините разъем жгута проводов инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 3.
6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выполните проверка Tc-20B.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 2.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (провод Tan) на разъеме инжектора № 2 и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (провод Tan). Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в проводе Tan между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-20B - цепь управления инжектором № 2

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратите внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (провод Dark Green / Orange) и № 4 (провод Tan) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните проверка Tc-20C.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 2 и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (провод Tan) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (провод Tan). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xt1. 2A

Испытание Tc-20C - цепь управления инжектором № 2

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 2. Инжектор № 2 - это первый инжектор сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с правой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 1, но подает топливо в цилиндр № 2, за счет перепускного впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 2.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (провод Tan) на разъеме инжектора № 2 и клеммой № 4 (провод Tan) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Tan. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (Tan провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на Tan провод к инжектору № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Подсоедините разъемы жгута проводов инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD).
6. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Dark Green / Orange провод) на разъеме для инжектора № 2. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, восстановите разомкнутую цепь в Dark Green / Orange провод между инжектором № 2 и реле автоматического отключения (ASD). 2A

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выключите двигатель. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель.
2. Используя сканирующее устройство, прочитайте сообщение расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает форсунка управление цепь с нулевым числом запусков, перейдите к шагу 7). Если сканирующее устройство не отображает форсунка управление цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если после выключения инжектора не обнаруживается индуктивная активация и нет других включенных инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая цепь привода инжектора, разомкнутая цепь инжектора, разомкнутая цепь питания реле автоматического отключения (ASD) на инжекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на инжекторах, реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если возможные причины не найдены, перейдите к следующему шагу.
6. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжекторов к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет при перекладке жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет при перекладке жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выполните правильный тест, отметив дисплей сканирующего инструмента. См. Таблицу тестов цепи управления инжектором.

ИСПЫТАНИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Инжектор № 1 является первым инжектором сзади спереди (конец цепи газораспределения) двигателя с левой стороны, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 2, но подает топливо в цилиндр № 1, благодаря перекрестному потоку во впускном коллекторе.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 1.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между инжектором № 1 и реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Белый / Темно-синий провод) на разъеме инжектора № 1 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Темно-синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / Темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 1. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом-X1 выполните тест AGER. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Убедитесь, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления воздухом на холостом ходу до 1400 об / мин. Обратите внимание, если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Если частота вращения двигателя соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления воздухом на холостом ходу до 900 об / мин. Обратите внимание, если частота вращения двигателя составляет 800-1000 об / мин. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Если частота вращения двигателя соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Включите STOP ALL тесты в тесты системы на сканирующем приборе. Выполните тест регулятор холостого хода WIGGLE. Частота вращения холостого хода должна увеличиваться, а затем уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем приборе, если двигатель управления воздухом холостого хода работает правильно. Если двигатель управления воздухом холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления воздухом холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 10).
5. Покачивайте жгут проводов от двигателя управления воздухом на холостом ходу до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя управления воздухом на холостом ходу. Двигатель управления воздухом на холостом ходу установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Если двигатель управления воздухом на холостом ходу не прекращает работу во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления воздухом на холостом ходу прекращает работу в любое время во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Остановите тест регулятор холостого хода WIGGLE. Выключите двигатель. Проверьте неисправную проводку или соединения на холостом ходу двигателя управления воздухом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
8. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двигатель управления воздухом на холостом ходу для управления частотой вращения на холостом ходу. Двигатель управления воздухом на холостом ходу управляет количеством воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи в любой из 4 цепей двигателя управления воздухом на холостом ходу, когда работает двигатель управления воздухом на холостом ходу.
9. Возможные причины: цепь драйвера закорочена на массу или напряжение батареи, цепи драйвера закорочены вместе, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), закороченный двигатель управления воздухом холостого хода, неисправные клеммы разъема или проводка. Проверьте наличие периодической проблемы. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. С помощью тестера сканирования остановите все испытания. При работе двигателя на холостом ходу разъединитель на разъеме при неработающем двигателе управления воздухом. Двигатель управления воздухом на холостом ходу установлен на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем.
11. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (Серый / Красный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любое время, выполните ТЕСТ Tc-25B. Если напряжение более 5 вольт в любое время, переходите к следующему шагу.
12. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 (желтый / черный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25C. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
13. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25D. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
14. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Черный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если напряжение не более 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25E. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (серый / красный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (желтый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме для подключения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между СПМ и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
19. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
20. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
21. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 4 (серый / красный провод) на разъеме для двигателя управления воздухом на холостом ходу и каждой оставшейся клеммой на разъеме. Это проверяет короткое замыкание между цепями драйвера двигателя управления воздухом на холостом ходу.
22. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой цепи привода пневматического регулятора холостого хода, отремонтируйте цепи привода, которые закорочены вместе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях привода пневматического регулятора холостого хода, перейдите к следующему шагу.
23. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 3 (желтый / черный провод) и клеммами № 2 (коричневый / белый провод) и № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме для холостого воздушного управляющего двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой цепи драйвера воздушного управляющего двигателя холостого хода, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на цепях драйвера воздушного управляющего двигателя холостого хода, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 (коричневый / белый провод) и № 1 (фиолетовый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Если сопротивление меньше 5 Ом на цепи привода управления подачей воздуха на холостом ходу, отремонтируйте замкнутую цепь привода управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более на цепи привода управления подачей воздуха на холостом ходу, замените двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VVVVVVER-xt1. 2A

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (Серый / Красный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 57 (Серый / Красный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Сером / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-xtx1. 2A

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 (желтый / черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 49 (желтый / черный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-agt1. 2A

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / белый провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 48 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-AG1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Фиолетовый / Черный провод) на разъеме двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и клеммой № 58 (Фиолетовый / Черный провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом или более восстановите обрыв в Фиолетовом / Черном проводе между блок управления силовым агрегатом и двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните тест VVER-Tx1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

Схема №191

Войти

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику положения дросселя на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика положения дроссельной заслонки на терминале блок управления силовым агрегатом № 35 меньше 15 В. Возможные причины: сигнал датчика, закороченный на массу, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, потеря питания 5 В, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
6. Отсоедините разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-x2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной водителя и центром питания распределительного устройства.
7. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
8. На моделях с электронно управляемой 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях переходите к шагу 11).
9. На моделях с электронно-управляемой 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен на боковом переднем углу пассажира моторного отсека, на внутреннем крыле, возле бачка омывателя ветрового стекла. (Выпуск 38) (Выпуск 38): Модуль управления локализующей коробкой передач (блок управления трансмиссией)
10. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполните проверка VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте оранжевый / темно-синий провод и черный / светло-синий провода, так как они закорочены вместе. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение 4,5 вольта или меньше, переходите к следующему шагу.
2. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки, выполните команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику положения дросселя на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика положения дроссельной заслонки на терминале блок управления силовым агрегатом № 35 превышает 4,5 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, неисправен датчик положения дроссельной заслонки, разомкнута цепь массы датчика, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
6. Отсоедините разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки, установите на разъем датчика положения дроссельной заслонки перемычку между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
7. Если сканирующее устройство показывает напряжение в один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Снимите провод перемычки. Повторно подсоедините провод перемычки между оранжевым / темно-синим проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки и землей двигателя. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
9. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / голубом проводе (масса датчика). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим на разъеме датчика положения дроссельной заслонки и клеммой № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и фиолетовым / белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепи оранжевого / темно-синего провода и фиолетового / белого провода, так как они закорочены вместе. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на оранжевом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A

Как проверить Tc-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение температура охлаждающей жидкости составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, контролируя напряжение температура охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и загар / черный провод в разъеме.
3. Если напряжение температура охлаждающей жидкости изменяется во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение температура охлаждающей жидкости на терминале блок управления силовым агрегатом № 26 менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик заземлен внутри, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-2A.
7. Отсоедините разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и рыжевато-коричневый / черный провод в разъеме.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости больше 4 вольт, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом Tan / Black на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Black между СПМ и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между Tan / Black проводом и Black / фонарь Blue проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / Black и Black / фонарь Blue проводами между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-31A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Используя средство сканирования, считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение температура охлаждающей жидкости превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение температура охлаждающей жидкости составляет 4,9 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, контролируя напряжение температура охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и коричневый / черный провод в разъеме.
3. Если напряжение температура охлаждающей жидкости изменяется во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение температура охлаждающей жидкости не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение температура охлаждающей жидкости на терминале блок управления силовым агрегатом № 26 превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, датчик внутри разомкнут, цепь массы датчика разомкнута, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Отсоедините разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и загар / черный провод в разъеме.
8. Подключите провод перемычки между черным / светло-голубым проводом и Tan / Black проводом в разъеме для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение температура охлаждающей жидкости.
9. Если напряжение ЭСТ менее одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и выполните команду КОНТРОЛЬ VER-2A. Если напряжение ЭСТ не менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите с разъема провод-перемычку, вновь подсоедините провод-перемычку между Tan / Black проводом в разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и землей двигателя, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
11. Если напряжение ЭСТ меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / голубом проводе (масса датчика). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение ЭСТ составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между Tan / Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Black провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Tan / Black проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте состояние датчика кислорода выше по потоку.
2. Если состояние датчика кислорода восходящего потока не переключается, перейдите к шагу 7). Если состояние датчика кислорода восходящего потока переключается, перейдите к следующему шагу.
3. Покачивать электрожгут и разъем на датчике кислорода выше по потоку, контролируя состояние датчика кислорода выше по потоку, датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе.
4. Если состояние датчика кислорода, расположенного выше по потоку, заблокировано в центре при качании жгута проводов, при необходимости устраните обрыв в жгуте проводов или разъеме. Выполните тест проверка VER-5A. Если состояние датчика кислорода, расположенного выше по потоку, не заблокировано в центре при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода выше по потоку между 35 В и 55 В в течение 1,5 минут. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, дефектный датчик кислорода выше по потоку, дефектный блок управления силовым агрегатом, грязь / влага или смазка, вызывающая отслеживание напряжения в разъеме, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике кислорода и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-5A.
7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем у расположенного выше по потоку кислородного датчика, установленного на выпускном коллекторе. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-синий провод) на стороне жгута проводов разъема для расположенного выше по потоку кислородного датчика.
8. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе и заземлите. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Подсоедините перемычку между клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для подключения датчика кислорода и положительной клеммой батареи. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика кислорода.
10. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку более одного вольта, замените датчик кислорода выше по потоку и выполните команду КОНТРОЛЬ VER-5A. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
12. Отсоедините провод перемычки от стороны жгута проводов разъема для вышестоящего кислородного датчика и положительной клеммы батареи. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для вышестоящего кислородного датчика и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / темно-зеленый провод).
13. Если сопротивление менее 5 Ом, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / темно-зеленом проводе между МУП и разъемом для восходящего датчика кислорода. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-35A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля.
2. Поместите трансмиссия в любую переднюю передачу. Если сканирующий инструмент показывает нулевое значение MPH, перейдите к шагу 9). Если сканирующий инструмент показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. На моделях с 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ с электронным управлением перейдите к шагу 4). На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика скорости транспортного средства не поступает от датчика скорости транспортного средства в течение более 6 секунд. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи, повреждение приводной шестерни датчика скорости транспортного средства, обрыв 8-вольтовой цепи питания или замыкание датчика на массу.
4. На моделях с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика скорости транспортного средства не поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 6 секунд. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь от блок управления трансмиссией, не запрограммированный коэффициент передачи, неисправная цепь датчика выходной скорости, неисправный блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. Перейдите к шагу 7).
5. На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ проверьте неисправную проводку или соединения на датчике скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик скорости транспортного средства установлен на удлинительном корпусе для боковой оси пассажира со стороны межсетевого экрана. (Таблица 39) блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Перейти к следующему шагу.
6. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправной проводки или соединений нет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Таблица 39): Определение местоположения датчика скорости транспортного средства
7. На моделях с электронно-управляемой 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления трансмиссией расположен на боковом переднем углу пассажира моторного отсека, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя ветрового стекла. (Выпуск 38) блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с. Перейти к следующему шагу.
8. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-2A.
9. На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ выполните ТЕСТ Tc-35B. На моделях с 4-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ с электронным управлением с помощью сканирующего инструмента проверьте наличие запомненных коды неисправностей для АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. соответствующую статью АКПП в соответствующем разделе. Переходите к следующему шагу.
10. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей с 50 по 58 для АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ присутствуют, или фактор шестерни не запрограммирован, выполните процедуры ремонта по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, или фактор шестерни не запрограммирован не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем на модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя ветрового стекла. (Рисунок 38)
12. Подсоедините провод-перемычку к клемме № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Белый / Оранжевый провод). Это сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание.
13. С помощью сканирующего устройства считайте сигнал датчика скорости транспортного средства. Мгновенно прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к земле, контролируя отображение сигнала датчика скорости транспортного средства на сканирующем устройстве.
14. Если инструмент сканирования показывает нулевое значение MPH, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, перейдите к шагу 18).
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
16. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / оранжевый провод) и клеммой 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / оранжевом проводе между блок управления трансмиссией и блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
18. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 21). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
19. Отсоедините разъем датчика выходной скорости, расположенного на боковой стороне трансмиссия, чуть ниже кабеля переключения передач. (Таблица 39) (Таблица 40): Размещение датчика выходной скорости
20. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе между блок управления трансмиссией и выходным датчиком скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените выходной датчик скорости. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
21. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 14 (светло-зеленый / белый провод) и № 13 (темно-синий / черный провод). Если сопротивление составляет 300-1200 Ом, замените блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте коэффициент ведущей шестерни и выполните процедуру быстрого обучения качества переключения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ТЕСТ VER-xtx0. Если сопротивление не равно 300-1200 Ом, перейдите к следующему шагу. 2A
22. Отсоедините разъем на выходном датчике скорости, расположенном со стороны трансакселя, чуть ниже кабеля переключения передач.
23. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (провод светло-зеленого / белого цвета) на разъеме для датчика выходной скорости и клеммой № 14 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (провод светло-зеленого / белого цвета). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе светло-зеленого / белого цвета между блок управления трансмиссией и датчиком выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (темно-синий / черный провод) на разъеме для выходного датчика частоты вращения и клеммой № 13 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (темно-синий / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-синем / черном проводе между блок управления трансмиссией и выходным датчиком частоты вращения. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените выходной датчик частоты вращения. 2A

Испытание Tc-35B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика скорости транспортного средства. Датчик скорости транспортного средства установлен на удлиненном корпусе для боковой оси пассажира со стороны межсетевого экрана. (Таблица 39)
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 (Оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля.
3. Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в оранжевом проводе между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком скорости автомобиля. Выполните тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Белый / Оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля. Если напряжение 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 8). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Подключите соединительный провод к клемме № 1 (белый / оранжевый провод) на разъеме датчика скорости транспортного средства. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчика скорости транспортного средства. Немедленно прикоснитесь оставшимся концом соединительного провода к клемме № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме, отслеживая сигнал датчика скорости транспортного средства.
6. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, выполните тест проверка Tc-35C. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите датчик скорости транспортного средства с трансмиссии. Осмотрите ведущую шестерню на предмет повреждений. Если ведущая шестерня повреждена, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если ведущая шестерня в порядке, замените датчик скорости транспортного средства. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
9. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (белый / оранжевый провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля и клеммой № 66 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-35C - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика скорости автомобиля.
2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. Проверьте разъемы на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-36A - слишком низкое напряжение датчик карты

1. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Проводной жгут и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дросселя (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время перемещения жгута проводов, восстановите жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется во время перемещения жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 1,2 вольта при запуске или менее 0,02 вольта в течение 1,76 секунды при работающем двигателе. Возможные причины: разомкнутая 5-вольтовая цепь питания, сигнальная цепь замкнута на массу, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-2A.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните тест VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней панелью питания водителя и распределительным центром.
10. Используя омметр, проверьте сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод и черный / светло-синий провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), так как они закорочены вместе. Выполните тест VER-xtag0. блок управления силовым агрегатом находится между передней стороной источника питания водителя и центром распределения питания блок управления силовым агрегатом. 2A
11. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на темно-зеленом / красном проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не превышает одного вольта, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Проводной жгут и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дросселя (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время перемещения жгута проводов, восстановите жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется во время перемещения жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправная цепь массы датчика, цепь сигнала датчика, закороченная до напряжения, неисправные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-2A.
7. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Таблицу местоположений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в этом тесте.
8. Подключите провод перемычки между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прокрутите двигатель, используя сканирующее устройство для контроля напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните тест проверка VER-2A. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите соединительный провод с черного / светло-синего провода на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и снова подключите соединительный провод на земле двигателя. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом находится между передней частью привода и распределительным центром.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию слишком низкого напряжения датчика карты, выполните проверка Tc-36A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию слишком низкого напряжения датчика карты, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью сканирующего устройства проверьте сохраненные коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу используйте сканирующий инструмент для увеличения частоты вращения двигателя до 1500 об / мин. Обратите внимание на расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, возле корпуса дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
4. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с двигателем при 1500 об / мин, перемещая жгут проводов и разъем от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
5. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым при качании жгута проводов, при необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится неустойчивым при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
6. При мониторинге вакуумного дисплея датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве несколько раз откройте и закройте дроссель. Если вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе быстро уменьшается до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8).
7. Условия, необходимые для установки соединителя расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет вакуум коллектора и барометрическое давление окружающей среды. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал низкого напряжения (0,5-1,8 В) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на холостом ходу с высоким вакуумом и сигнал высокого напряжения (3,9-4,8 В) на блок управления силовым агрегатом при открытой дроссельной заслонке с низким вакуумом. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на зажигании и коллекторе вакуума. Возможные причины: ограничение или утечка в карте.
8. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите впускной коллектор и вакуумные порты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если ограничение не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2A.
9. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие ограничений вакуума. Если существует ограничение вакуума, отремонтируйте при необходимости. Переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если ограничения не существует, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4 вольта или меньше, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним щитком со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключите зажигание и снова включите. Попытайтесь запустить двигатель, используя сканирующий инструмент для мониторинга датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и состояния сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если сигнал датчика положение распредвала или Ckp существует и состояние меняется на " присутствует ", перейдите к следующему шагу. Если сигналы положение распредвала или Ckp отсутствуют и состояние не меняется на " присутствует ", перейдите к шагу 7).
2. Если изменяется только состояние сигнала положение распредвала на present, перейдите к шагу 7). Если изменяется только состояние сигнала Ckp на present, выполните проверка Tc-1A. Если существуют сигналы положение распредвала и Ckp и изменяется состояние на present, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда нет сигнала датчика Ckp во время прокрутки двигателя, или сигнал датчика положение распредвала существует, но нет сигнала датчика Ckp. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь питания 8 вольт, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика, чрезмерное положение распределительного вала или коленчатого вала, неисправность датчика положения коленчатого вала, неисправность кулачкового вала
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике положения распределительного вала, датчике положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Верхняя часть крышки цепи синхронизации, чуть ниже корпуса термостата Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Верхняя часть корпуса заднего трансаксела, выше маховика, рядом с углом
5. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перекиньте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положения распределительного вала и датчику положения коленчатого вала. Если двигатель дает осечку или глохнет при перекашивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет при перекашивании жгута проводов, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в этом тесте.
8. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Оранжевый провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Если напряжение 7 вольт или менее, выполните ТЕСТ ТК-40B. Если напряжение более 7 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки к клемме № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание.
10. С помощью сканирующего инструмента запишите состояние сигнала коленчатого вала. На мгновение прикоснитесь оставшимся концом провода-перемычки к клемме № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала несколько раз, контролируя состояние сигнала коленчатого вала.
11. Если состояние сигнала Ckp меняется на present, выполните проверка Tc-40C. Если состояние сигнала Ckp не меняется на present, переходите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ VER-2A распределительного центра питания, блок управления силовым агрегатом находится рядом с передним приводом.
13. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
14. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала и клеммой № 32 разъема ИКМ (Серый / Черный провод).если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в Сером / Черном проводе между ИКМ и датчиком положения коленчатого вала Произведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (серый / черный провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе между блок управления силовым агрегатом, датчиком положения коленчатого вала.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен в верхней части крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если напряжение больше 7 вольт, замените датчик положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 7 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
4. Омметром проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в Оранжевый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Проведите ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с 3-ступенчатой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ установлен на скорости автомобиля, также проверьте на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика положения коленчатого вала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите обрыв в Оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-40C - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Снимите датчик положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
2. Осмотрите участки пазов на маховике, у кольца стартера на предмет повреждений. В каждом комплекте 3 комплекта пазов по 4 паза. Если участки пазов в порядке, замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если участки пазов повреждены, при необходимости отремонтируйте или замените маховик. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

Схема №194

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на катушке зажигания, расположенной на передней части двигателя, над крышкой цепи ГРМ. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (Темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для катушки зажигания.
3. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
4. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 3 между клеммой B + и клеммой катушки зажигания № 3 на катушке зажигания. (Рисунок 41) Если первичное сопротивление составляет 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. (Рисунок 41): Идентификация катушки зажигания Клеммы
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / желтый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (красный / желтый провод) на разъеме для катушки зажигания и клеммой № 2 (красный / желтый провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в красном / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем у катушки зажигания. Разъем расположен на катушке зажигания спереди двигателя, над крышкой цепи ГРМ.
2. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 2. С помощью вольтметра проверьте напряжение при темно-зеленом / оранжевом проводе на разъеме для катушки зажигания.
4. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 2 между клеммой B + и клеммой катушки зажигания № 2 на катушке зажигания. (Рисунок 41)
6. Если первичное сопротивление катушки зажигания составляет 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между темно-синим / желтовато-коричневым проводом на разъеме для катушки зажигания и клеммой 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / желтовато-коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем / желтовато-коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-43A - первичная цепь катушки зажигания

1. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые относятся к реле автоматического отключения (ASD). Если для реле ASD существуют какие-либо коды неисправностей, устраните их, прежде чем продолжить.
2. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попытайтесь запустить двигатель путем прокрутки двигателя в течение не менее 10 секунд, если это необходимо.
3. Используя сканирующее устройство, проверьте сохраненные данные. Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию первичной цепи катушки зажигания, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию первичной цепи катушки зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. На выход катушки зажигания подается напряжение 12 вольт от реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет первичными цепями для катушек зажигания. Величина задержки основана на частоте вращения коленчатого и распределительного валов. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда пиковый ток не достигается в течение указанного периода времени. Требуется 3 секунды во время запуска или до 6 секунд при работающем двигателе для установки расшифровка кода ошибки. Возможные причины: обрыв первичной цепи зажигания, остановка двигателя.
5. Проверьте разъемы и жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до катушки зажигания и соединения на реле ASD. См. таблицу расположения компонентов. Расположение компонентов Расположение компонентов Реле ASD в задней части центра распределения питания на переднем крыле со стороны водителя, рядом с катушкой зажигания перед двигателем, над крышкой цепи ГРМ блок управления силовым агрегатом между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей
6. Если жгут проводов и соединители повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если жгут проводов и соединители не повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от СПМ до катушки зажигания.
8. Если двигатель не срабатывает или глохнет во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает пропусков зажигания или глохнет во время качания жгута проводов, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Выполните правильный тест, отметив расшифровка кода ошибки, отображаемый на сканирующем инструменте. См. Таблицу тестов цепи катушки зажигания.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Испытание Tc-43B - первичная цепь катушки зажигания № 1

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем у катушки зажигания. Разъем расположен на катушке зажигания спереди двигателя, над крышкой цепи ГРМ.
2. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверьте напряжение на темно-зеленом / оранжевом проводе на разъеме для катушки зажигания.
4. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания № 1 между клеммой В + и клеммой катушки зажигания № 1 на катушке зажигания. (Рисунок 41)
6. Если первичное сопротивление катушки зажигания составляет 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если первичное сопротивление катушки зажигания менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый или серый / красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 12). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером или сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между Серым проводом на разъеме для катушки зажигания и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Серый или Серый / Красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в Сером или Сером / Красном проводе между блок управления силовым агрегатом и катушкой зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Используя сканирующее устройство, проверьте сохраненный расшифровка кодов ошибок, который указывает на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ. Если расшифровка кода ошибки настроен на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ, выполните ТЕСТ Tc-10A. Если расшифровка кода ошибки не настроен на ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства очистите коды неисправностей от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Попробуйте запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу.
3. Используя сканирующее устройство, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки настроен на индикацию NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 10). Если расшифровка кода ошибки не настроен на индикацию NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Реле ASD получает напряжение от выключателя зажигания и предохранителя двигателя в центре распределения электроэнергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления реле ASD, когда зажигание включено и обнаружены обороты двигателя.
5. Когда цепь управления реле ASD заземлена, реле ASD возбуждается и подает напряжение на инжекторы, катушку (и) зажигания, датчик (ы) кислорода и генератор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует выходную цепь реле ASD, чтобы убедиться, что напряжение существует на реле ASD, расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение не поступает на выходную цепь реле ASD на блок управления силовым агрегатом, когда реле ASD находится под напряжением. Возможные причины неисправности: неисправен выключатель питания реле ASD, питание реле ASD или неисправен.
6. Осмотрите проводку и разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до реле ASD. Реле ASD расположено в задней части центра распределения питания на переднем крыле со стороны водителя, рядом с батареей. (Таблица 42) блок управления силовым агрегатом расположено между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. (Таблица 42): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения питания
7. В случае повреждения электропроводки или разъемов при необходимости произведите ремонт. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, переходите к следующему шагу.
8. При работе двигателя на холостом ходу, покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к реле ASD. С помощью сканирующего инструмента проверьте сохраненные коды неисправностей.
9. Если для параметра расшифровка кода ошибки установлено значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD) НА МУП при качании жгута проводов), при необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если для параметра расшифровка кода ошибки установлено значение NO ASD реле выход VOLVOLTAGE при качании жгута проводов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните проверка VER-XTAG1. 2A
10. Если двигатель запустится, переходите к шагу 18). Если двигатель не запустится, переходите к следующему шагу.
11. Снимите реле ASD. Реле ASD находится в задней части распределительного центра на переднем крыле со стороны водителя, рядом с батареей. (Рисунок 42)
12. Проверьте вольтметром напряжение на полости " Б " (цепь В + с плавким предохранителем) в ГРЦ. (Поз.42)
13. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте исправность предохранителя № 12 в центре распределения питания или обрыв цепи в цепи B + с предохранителями на реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
14. Установите заменяющее реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
16. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью " D " (Dark Green / Orange провод) на ГРП и клеммой 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Dark Green / Orange провод). (Рисунок 42)
17. При сопротивлении более 5 Ом восстановите обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между СПМ и реле ASD. Выполните проверка VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и менее замените СПМ. Выполните проверка VER-2A.
18. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
19. Снимите реле ASD. Реле ASD расположено в задней части центра распределения питания на переднем крыле со стороны водителя, рядом с батареей.
20. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) на центре распределения питания и клеммой 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / оранжевый провод).
21. При сопротивлении более 5 Ом восстановите обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между СПМ и реле ASD. Выполните проверка VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и менее замените СПМ. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов расположен сверху датчика противодавления рециркуляция отработавших газов, который содержит вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрический соединитель от электромагнита рециркуляция отработавших газов должен быть отсоединен на оставшуюся часть этого теста. Когда этот тест завершен, используйте сканирующее средство для очистки диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Проверьте с помощью вакуумметра вакуум на шланге подачи вакуума для электромагнита ЭГР. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее, восстановите подачу вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните КОНТРОЛЬ VER-2A.
4. Снова подсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Это вакуумный шланг, который устанавливается между соленоидом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов.
5. Подсоедините вакуумметр на вакуумном шланге для клапана рециркуляция отработавших газов. Если показания вакуума не пульсируют, перейдите к шагу 9). Если показания вакуума пульсируют, перейдите к следующему шагу.
6. Контролируйте показание вакуума при мгновенном увеличении частоты вращения двигателя более 2000 об / мин. Если показание вакуума стабилизируется, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не стабилизируется, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов, осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов, впускной коллектор и сигнальную трубку на наличие ограничений, сигнальная трубка расположена под клапаном рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, который вставляется между сигнальной трубкой и нижней частью датчика противодавления рециркуляция отработавших газов.
8. Если ограничения существуют, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если нет ограничений, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Установите вакуумный шланг сверху клапана рециркуляция отработавших газов на место и отсоедините вакуумный шланг противодавления от датчика противодавления рециркуляция отработавших газов, идущего снизу от датчика противодавления рециркуляция отработавших газов к сигнальной трубке (нижнее отверстие), расположенной под клапаном рециркуляция отработавших газов.
10. Установите вакуумметр на вакуумный шланг противодавления. Если показание вакуума не пульсирует, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума пульсирует, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Проверьте наличие значительных утечек выхлопных газов. Если имеются значительные утечки выхлопных газов, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если нет значительных утечек выхлопных газов, проверьте наличие ослабленных крепежных болтов клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной монтажной прокладки клапана рециркуляция отработавших газов.
12. При наличии незакрепленных болтов крепления клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной прокладки крепления клапана рециркуляция отработавших газов выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов и прокладка крепления клапана рециркуляция отработавших газов в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-48A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в EEPROM отказано в записи и отказ блока управления силовым агрегатом индикатора напоминания о то MILE не сохранен

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 5). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если для средства сканирования отображается значение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите значение пробега. Повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка, а затем выполните тест проверка VER-2A. Если для средства сканирования не отображается значение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с пробегом на одометре на приборной панели. Если пробег тот же, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ, а затем выполните ТЕСТ VER-2A. Если пробег не тот, обновите пробег. Повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ, а затем выполните ТЕСТ ПАМЯТИ VER-2A.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. С помощью средства сканирования выполните индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка еще раз. Возможно, потребуется выполнить индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка 2 или более раз.
6. Если сканирующее устройство по-прежнему отображает WRITE REFUSED снова, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED снова, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоедините разъем у датчика стука. Датчик стука расположен на блоке цилиндров, как раз перед стартером.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе Проверьте вольтметром напряжение на клемме № 2 (Темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации.
3. Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполните тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика детонации. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между СПМ и датчиком детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком детонации. 2A

Как проверить Tc-60A - барометрическое давление вне диапазон

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения барометрического давления во впускном коллекторе. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика блок управления силовым агрегатом sensors абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 196 вольта, но больше 0 019 вольта в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители блок управления силовым агрегатом или проводка Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, рядом с корпусом дросселя (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
4. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, перейдите к следующему шагу.
5. Покачивайте жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если при перемещении жгута проводов напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе снижается до уровня менее 2,2 В. При необходимости восстановите жгут проводов или разъем. Выполните команду проверка VER-2A. Если при перемещении жгута проводов напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снижается до уровня менее 2,2 В, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-xtag1. 2A
6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
7. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните тест VER-2A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,9 В или менее, перейдите к следующему шагу.
8. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 2,2 В, устраните частичное короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2,2 В или менее, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 12).
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между темно-зеленым / красным проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 61 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте с помощью омметра сопротивление между фиолетовым / белым проводом на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 61 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выполните проверка Tc-61B.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 4.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 16 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме инжектора № 4 и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-голубой / коричневый провод).если сопротивление составляет 5 Ом и более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените PCXM-выполните тест AG1. 2A

Испытание Tc-61B - цепь управления инжектором № 4

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратите внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 6 (светло-голубой / коричневый провод) и № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните проверка Tc-61C.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем проводе к инжектору № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 16 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в светло-голубом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 4. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление менее 5 Ом выполните тест PCX1. 2A 2A

Испытание Tc-61C - цепь управления инжектором № 4

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 4. Инжектор № 4 является вторым инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 3, но подает топливо в цилиндр № 4, за счет поперечного потока впускного коллектора. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 4.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 2 (светло-голубой / коричневый провод) на разъеме инжектора № 4 и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь светло-голубым / коричневым цветом. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 6 (светло-голубой / коричневый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на светло-синем / коричневом проводе к инжектору № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Подсоедините разъемы жгута проводов инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 4.
6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, считайте с помощью сканирующего прибора напряжение на датчике кислорода перед ним при отсоединенном разъеме для датчика кислорода перед ним.
4. Если напряжение на датчике кислорода выше 1,2 В, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку не превышает 1,2 В, замените датчик кислорода выше по потоку. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A
5. Покачивайте жгут проводов и разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, контролируя напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при перемещении жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем для короткого замыкания на напряжение по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не увеличивается до более 1,2 вольта в любое время при перемещении жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода выше 1,2 вольта. Возможные причины: сигнальный провод датчика кислорода выше по потоку, закороченный в другой цепи, грязь / влага или смазка, вызывающая отслеживание напряжения в разъеме, неисправный датчик кислорода выше по потоку, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или проводка. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправную проводку или соединения на датчике кислорода и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 5. Инжектор № 5 является третьим инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя с левой стороны, если смотреть с конца маховика двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 6, но подает топливо в цилиндр № 5, за счет перекрестного потока во впускном коллекторе.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 5. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание, с помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD), с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 5.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между " землей " и клеммой 15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в Сером проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (Серый провод) на разъеме инжектора № 5 и клеммой № 15 разъема ИКМ (Серый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Сером проводе между ИКМ и инжектором № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

1. Выполните проверка Tc-70B.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 6.
4. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме инжектора № 6 и клеммой № 14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом-выполните тест AGER. 2A

Испытание Tc-70B - цепь управления инжектором № 6

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на жгуте проводов инжектора. Жгут проводов инжектора расположен на конце крышки клапана, рядом с трубкой масляного щупа трансакселя. Обратите внимание, какая сторона разъема жгута проводов инжектора идет к инжекторам, а какая сторона идет к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона инжектора жгута проводов инжектора является охватываемой стороной жгута проводов инжектора. Сторона жгута проводов инжектора со стороны блок управления силовым агрегатом является охватывающей стороной жгута проводов инжектора.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 13 (коричневый / темно-синий провод) и № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните проверка Tc-70C.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора.
5. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и инжектором № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (розеточная сторона) жгута проводов инжектора и клеммой № 14 (коричневый / темно-синий провод) разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. 2A

Испытание Tc-70C - цепь управления инжектором № 6

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на инжекторе № 6. Инжектор № 6 является третьим инжектором сзади спереди (конец цепи ГРМ) двигателя справа, если смотреть с маховиковой стороны двигателя. Этот инжектор расположен над цилиндром № 5, но подает топливо в цилиндр № 6, за счет перекрестного потока во впускном коллекторе. Возможно, потребуется снять воздушную впускную камеру для доступа к разъему на инжекторе № 6.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на инжекторе № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (коричневый / темно-синий провод) на разъеме для инжектора № 6 и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (внешняя сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в коричневом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 13 (коричневый / темно-синий провод) на стороне инжектора (охватываемая сторона) жгута проводов инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на коричневом / темно-синем проводе к инжектору № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините разъемы жгута проводов инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме для инжектора № 6.
6. Если напряжение циклически изменяется с высокого напряжения на низкое, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не циклически изменяется с высокого напряжения на низкое напряжение, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A. Реле ASD расположено в центре распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Подключите провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления переменного тока.
9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, замените датчик давления Вп. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоедините провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления в A/C.
11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполните тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, замените датчик давления A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполните тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Тест Tc-96A - нет сообщений CCD от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включите зажигание. Выберите трансмиссия и затем 41TE на сканирующем устройстве. Сканирующее устройство автоматически выполняет самотестирование шины CCD. Если сканирующее устройство отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. Если на дисплеях сканирующего устройства не отображается шина OPERATIONAL и отображается сообщение об отказе шины CCD, такое как короткое замыкание TO BATATTERE или SHTO GROTH, см. СТАТЬЮ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Выберите двигатель модуль на сканирующем инструменте. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы все колеса оторвались от земли.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поместите рычаг переключения передач в Привод, позволяя передним колесам вращаться в течение одной минуты. Примените тормоза. Поместите рычаг переключения передач в Парк. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие запомненных коды неисправностей.
4. Если на экране сканирующего устройства отображается NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к шагу 8). Если на экране сканирующего устройства не отображается NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией, перейдите к следующему шагу.
5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обмениваются сообщениями по шине CCD, так как информация от любого модуля необходима для работы их соответствующих систем. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда сообщения шины CCD не принимаются от блок управления трансмиссией в течение 10 секунд. Возможные причины: разомкнутая цепь в шине CCD, блок управления трансмиссией не включен, неисправен блок управления трансмиссией или неисправен блок управления силовым агрегатом.
6. Проверьте неисправную проводку или соединения на МУП и МУТ. МУП расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. МУТ расположен на боковом переднем углу пассажира моторного отсека, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя лобового стекла. (Рисунок 43) (Рисунок 43): Модуль управления локализующей трансмиссией (МУТ)
7. При повреждении электропроводки или разъемов произведите ремонт по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на МУП и МУТ. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. МУТ расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с бачком омывателя лобового стекла. (Рисунок 43)
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (фиолетовый / коричневый провод) и клеммой разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 43 (фиолетовый / коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в фиолетовом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / черный провод) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Переустановите разъемы на МУП и ТКМ. Включите зажигание. Выберите ПЕРЕДАЧУ, а затем 41TE на сканирующем приборе. Если на сканирующем приборе высвечивается сигнал НЕТ ОТВЕТА, замените ТКМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если на сканирующем приборе не высвечивается сигнал НЕТ ОТВЕТА, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-97A - NO CCD MESSAGE FROM блок управление кузовом (BCM) (BCM)

Схема №195

Войти

1. С помощью инструмента сканирования очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты.
2. Используя сканирующее устройство, проверьте наличие сохраненных данных коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CCD MESSAGE FROM блок управления кузовом (BCM), перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGE FROM блок управления кузовом (BCM), перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM обмениваются сообщениями по шине CCD, так как информация от любого модуля необходима для работы их соответствующих систем. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда сообщения шины CCD не принимаются от BCM в течение 30 секунд. Возможными причинами являются: обрыв цепи на шине CCD, отсутствие питания BCM, неисправность BCM или неисправность блок управления силовым агрегатом.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. BCM расположен за распределительным блоком, слева от педали тормоза. (Таблица 44) (Таблица 44): Расположение BCM
5. При повреждении электропроводки или разъемов произведите ремонт по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если электропроводка и разъемы не повреждены, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BCM. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. BCM расположен за соединительным блоком, слева от педали тормоза. (Выпуск 44)
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Фиолетовый / Коричневый провод) и клеммой № 3 разъема " А " BCM (Разъем черного цвета) (Фиолетовый / Коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Фиолетовом / Коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и BCM. Выполните ТЕСТ VER-xctagx0. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. 2A
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / черный провод) и клеммой 34 разъема " A " (черный цветной разъем) BCM (белый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и BCM. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Переустановите соединители на ВСМ. Включите зажигание. На сканирующем приборе выберите МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ. Если на сканирующем приборе отображается NO отклик, замените ВСМ. Выполните проверка VER-2A. Если на сканирующем приборе не отображается NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включить реле топливного насоса и прослушать щелчок на реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 45)
2. Если на реле топливного насоса не слышен щелкающий звук, перейдите к шагу 5). Если на реле топливного насоса слышен щелкающий звук, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки в это время, отсутствуют. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос (бензиновые модели) или соленоид отсечки топлива высокого давления (модели CNG). расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено открытое или закороченное состояние. Возможными причинами являются: размыкание катушки реле или замыкание цепи зажигания.
3. Проверьте неисправную проводку или соединения реле топливного насоса и МУП. МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, используйте сканирующее устройство для включения реле топливного насоса. Переключите жгут проводов от реле топливного насоса к МУП.
4. Если щелчок на реле топливного насоса прекращается или становится неустойчивым при качании жгута проводов, восстановите проводку по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелчок на реле топливного насоса не прекращается или становится неустойчивым, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Снять реле топливного насоса с ГРП. (Рис. 45) С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " А " (белый / черный провод) реле топливного насоса в ГРП. (Рис. 45) (Рис. 45): Расположение реле топливного насоса и идентификация полостей ГРП
6. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к реле топливного насоса. Белый / черный провод идет от реле топливного насоса в центре распределения энергии к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. ПТК получает напряжение при включенном зажигании. Один раз разомкнутая цепь ремонтируется. 2A
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного насоса. (Вкл. 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Вкл. 46): Идентификация клемм реле топливного насоса
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 74 разъема СПМ (Коричневый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Коричневом проводе между СПМ и реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью " В " (Коричневый провод) реле топливного насоса на ГРЦ и клеммой разъема СПМ № 74 (Коричневый провод). (Рисунок 45)
11. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в коричневом проводе между МУП и реле топливного насоса, выполните ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении менее 5 Ом замените МУП, выполните ТЕСТ VER-2A.

Тестовый TC-102A - медленный отклик датчика O2 выше по потоку

1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, переключается с менее чем на 39 вольт на более чем на 6 вольт меньше, чем требуется. Возможные причины: грязь / влага или смазка внутри разъема, утечка выхлопных газов, загрязнение топлива или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-5A.
3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если нет чрезмерного дыма, вызванного охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано охлаждающей жидкостью, поступающей в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика кислорода выше по потоку. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. Осмотрите разъемы на наличие повреждений клемм, при повреждении разъемов или клемм отремонтируйте по необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A, при отсутствии повреждений разъемов и клемм замените датчик кислорода перед собой и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тестовый TC-103A - отказ нагревателя датчика O2 выше по потоку

Схема №198

Войти

1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если существуют коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода выше по потоку, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, связанных с датчиком кислорода выше по потоку, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты, а затем используйте сканирующее устройство для контроля напряжения датчика кислорода выше по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода выше по потоку стабилизируется между 4 и 6 вольтами, используйте сканирующее устройство для запуска теста нагревателя датчика кислорода выше по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода выше по потоку в течение не менее 2 минут.
3. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, не остается на уровне 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, остается на уровне 4-6 В, перейдите к шагу 6).
4. При обращении к этому тесту из проверка Tc-118A вернитесь в проверка Tc-118A и продолжите процедуру тестирования. Если не обратиться к этому тесту из проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
5. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика кислорода выше по потоку не получен, когда блок управления силовым агрегатом включает нагреватель датчика кислорода выше по потоку. Возможные причины: разомкнутая цепь элемента нагревателя, отказ датчика кислорода выше по потоку, неисправный блок управления силовым агрегатом, грязь / влага или смазка внутри разъема, неисправные клеммы разъема или проводка, неисправное реле автоматического отключения (ASD). Остановить выше по потоку нагреватель датчика кислорода тест AGER завершен. 5A
6. Отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе. Осмотрите разъем на наличие вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Используя вольтметр, проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для входного датчика кислорода, продолжая выполнять тестирование нагревателя входного датчика кислорода.
8. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Выполните ТЕСТ VER-5A.
9. Прекратить контроль нагревателя датчика кислорода перед ним. Проверить с помощью омметра сопротивление нагревателя датчика кислорода перед ним между клеммами № 1 и 2 (Белые провода) на стороне датчика кислорода разъема для датчика кислорода перед ним. (Рисунок 47) Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить датчик кислорода перед ним. Выполнить ТЕСТ VER-5A. (Рисунок 47): Проверка сопротивления нагревателя датчика кислорода
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между " землей " и клеммой № 1 (черный провод) на стороне жгута проводов разъема для входного датчика кислорода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените входной датчик кислорода. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в " черном проводе " и " земле ". Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тестовый TC-105A - отказ нагревателя датчика O2 ниже по потоку

1. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если существуют коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода ниже по потоку, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, связанных с датчиком кислорода ниже по потоку, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты, а затем используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода ниже по потоку стабилизируется между 4 и 6 В, используйте сканирующий инструмент для запуска теста нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение не менее 2 минут.
3. Если напряжение на выходе кислородного датчика по-прежнему остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение на выходе кислородного датчика не остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если сигнал датчика кислорода ниже по потоку не получен, когда блок управления силовым агрегатом включает нагреватель датчика кислорода ниже по потоку. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ датчика кислорода ниже по потоку, неисправность блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы или проводка. Остановить тестирование нагревателя датчика кислорода ниже по потоку. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.
5. Отсоедините разъем на выходном датчике кислорода, установленном на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
6. Используя вольтметр, проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного датчика кислорода, продолжая выполнять тестирование нагревателя выходного датчика кислорода.
7. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
8. Выключите контроль нагревателя датчика кислорода за турбиной. Проверьте с помощью омметра сопротивление нагревателя датчика кислорода за турбиной между клеммами 1 и 2 (Белые провода) на стороне датчика кислорода разъема датчика кислорода за турбиной. (Рисунок 47) Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените датчик кислорода за турбиной. Выполните ТЕСТ VER-5A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик кислорода ниже по потоку. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Черном проводе и земле. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Восстановите любые другие сохраненные коды неисправностей, прежде чем продолжить тестирование для этого расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Транспортное средство должно пройти дорожное испытание во время этого испытания, поскольку этот расшифровка кода ошибки будет установлен только во время дорожного испытания. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру и обновлен адаптивный числитель. Во время дорожного испытания остановите дорожное испытание и снова включите зажигание, а затем продолжите дорожное испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время дорожного испытания резкие маневры могут временно отключить обнаружение пропусков зажигания.
3. Дорожное испытательное транспортное средство во время вождения транспортного средства с постоянной скоростью в различных диапазонах оборотов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и двигателя. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания нескольких цилиндров был установлен снова, перейдите к шагу 7). Если расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания нескольких цилиндров не был установлен снова, перейдите к следующему шагу.
4. Если параметр расшифровка кода ошибки был установлен для указанных пропусков зажигания цилиндров, например, для пропусков зажигания цилиндров № 1, 2, 3, 4, 5 или 6, выполните команду проверка Tc-107A. Если параметр расшифровка кода ошибки не был установлен для указанных пропусков зажигания цилиндров, перейдите к следующему шагу.
5. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время не присутствуют. Пропуск зажигания обнаруживается методом колебания частоты вращения коленчатого вала. Этот метод сравнивает разницу в частоте вращения двигателя между цилиндрами в порядке зажигания. Частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала. Значение оборотов устанавливается для каждого сравнения цилиндров. Когда между цилиндрами возникает разница в частоте вращения более 10 об / мин, регистрируется количество пропусков зажигания, равное одному. Частота вращения может варьироваться от 1 до 10 в зависимости от нагрузки двигателя. Два типа пропусков зажигания обнаруживаются: 2
6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможными причинами являются: неисправная цепь катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода, неисправный топливный насос или топливный фильтр, неисправные инжекторы или жгут проводов, механическая проблема двигателя, ограниченная система выпуска или впуска, неисправная система рециркуляция отработавших газов или EVAP, неисправный PCXM, загрязненное топливо, неисправные клеммы разъема или проводка. Это может быть периодическим кодом. 5A
7. Проверьте правильность установки провода свечи зажигания, разводку и порядок зажигания. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.
8. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. С помощью анализатора двигателя проверьте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания неисправна, при необходимости отремонтируйте систему зажигания. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Мгновенно извлеките и повторно установите провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания.
10. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода не менее 25 киловольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-5A.
11. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 48) (Таблица 48): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
12. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
13. Переустановите свечи зажигания и реле ASD. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с изменением частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не меняется с изменением оборотов двигателя, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом Расположен между передним щитком водителя и центром распределения мощности.
14. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости двигателя не ниже 82°C. Включите стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
15. Обратите внимание на разрежение на холостом ходу двигателя. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-17A.
16. Контролируйте разрежение, быстро открывая и закрывая дроссель. Если разрежение быстро падает до нуля, когда дроссель был открыт, переходите к следующему шагу. Если разрежение не падает быстро до нуля, когда дроссель был открыт, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему. ВНИМАНИЕ: При подключении манометра топлива к сервисному порту на топливном рельсе, соблюдайте осторожность, так как топливная система может быть под давлением.
17. Выключите двигатель. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива в сервисном порту на топливной рейке, соблюдая осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Сервисный порт расположен вблизи центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
18. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы. Подождите, пока манометр топлива стабилизируется до нормального давления топлива.
19. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку топливной системы и контролируйте давление топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), выполните ТЕСТ NTC-3A. Если давление топлива не падает ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
20. Осмотрите воздушный фильтр и воздухозаборник на наличие ограничений. Если ограничения существуют, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если ограничений нет, перейдите к следующему шагу.
21. Выполните следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания цилиндров № 1, 2, 3, 4, 5 или 6

1. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Восстановите любые другие сохраненные коды неисправностей, прежде чем продолжить тестирование для этого расшифровка кода ошибки, связанного с указанным цилиндром. Если расшифровка кода ошибки для пропуска нескольких цилиндров существует, убедитесь, что ремонт для этого расшифровка кода ошибки выполнен, прежде чем продолжить.
2. Пропуск зажигания обнаруживается методом флуктуации частоты вращения коленчатого вала. Этот метод сравнивает разность частот вращения двигателя между цилиндрами в порядке зажигания. Частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала. Значение оборотов устанавливается для каждого сравнения цилиндров. Когда разница оборотов более 10 возникает между цилиндрами, регистрируется счет пропусков зажигания, равный одному. Обороты могут варьироваться от 1 до 10 в зависимости от нагрузки двигателя. Два типа пропусков зажигания обнаруживаются: 2-позиционный пропуск зажигания, что составляет около 2 процентов, что приводит к каталитическому увеличению выбросов.
3. Расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправная цепь катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода, неисправные инжекторы, механическая проблема двигателя, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте правильность установки провода свечи зажигания, разводку и порядок зажигания. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.
5. Подключите анализатор двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. С помощью анализатора двигателя проверьте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания неисправна, отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Мгновенно извлеките и установите провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за пиковой линией вторичного зажигания.
7. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода составляет не менее 25 киловольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение вторичного розжига разомкнутой цепи для каждого провода составляет не менее 25 киловольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-5A.
8. Используя баллон с водой, распылите провода свечи зажигания, контролируя вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания меняется с подачей воды, замените провод свечи зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если вторичная схема зажигания не меняется с подачей воды, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 49) (Рисунок 49): Определение местоположения реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
10. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
11. Переустановите свечи зажигания и реле ASD. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выполните тест на глушение автоматического инжектора, одновременно контролируя обороты двигателя и вторичную схему зажигания на указанном цилиндре, который также применяется расшифровка кода ошибки. Если тест на глушение автоматического инжектора не указывает на слабый цилиндр, перейдите к следующему шагу. Если тест на глушение автоматического инжектора указывает на слабый цилиндр, проверьте наличие механических проблем на указанном цилиндре. Если механических проблем не существует, замените инжектор. Выполните тест Ver-xtagx. 5A
12. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не изменяется с частотой вращения двигателя, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
13. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
14. Обратите внимание на разрежение на холостом ходу двигателя. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение не менее 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-17A.
15. Проверить синхронизацию клапанов, систему клапанов и лепестки распределительного вала на указанном цилиндре, который также используется расшифровка кода ошибки. Если синхронизация клапанов неправильная, система клапанов неисправна или лепестки распределительного вала неисправны, отремонтировать при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если синхронизация клапанов правильна, система клапанов в порядке, а лепестки распределительного вала в порядке, проверить наличие бюллетеней технической службы (TSBS), относящихся к проблеме. При отсутствии TSBS, заменить PCXM-выполнить испытания. 5A

Испытание TC-112A - снижение эффективности каталитического нейтрализатора

1. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если нет сохраненных коды неисправностей, относящихся к любым кислородным датчикам, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо сохраненные коды неисправностей, относящиеся к любым кислородным датчикам, выполните процедуры тестирования для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить.
2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так как каталитический конвертер теряет способность хранить кислород, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку (после каталитического конвертера), как выше по потоку (до каталитического конвертера). Выходное напряжение датчика O2 ниже по потоку станет таким же, как и у датчика O2 выше по потоку с временным лагом, наблюдаемым блок управления силовым агрегатом между переключениями датчиков O2.
3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений загорится после 2 поездок и останется включенным, но погаснет, если при последующих поездках не будут обнаружены условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, утечки выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором, загрязненное топливо или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и датчиком кислорода, установленным на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов существуют, устраните утечку выхлопных газов. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла. Если чрезмерное задымление не вызвано попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Выполните ТЕСТ VER-5A. ПРИМЕЧАНИЕ: Вновь установленный датчик O2 ниже по потоку с существующим датчиком O2, установленным выше по потоку, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Определите, был ли заменен датчик кислорода ниже по течению в течение последних 5000 миль. Если датчик кислорода ниже по течению не был заменен в течение последних 5000 миль, замените каталитический конвертер. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода ниже по течению был заменен в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу.
7. Определите, был ли заменен датчик кислорода выше по течению в пределах последних 5000 миль. Если датчик кислорода выше по течению был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический преобразователь. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода выше по течению не был заменен в пределах последних 5000 миль, замените датчик кислорода выше по течению. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 76°C. Выключите двигатель.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде EVAP, который идет к фильтру EVAP. (Таблица 50) Соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Таблица 50): Расположение соленоида EVAP и идентификация вакуумных шлангов
3. Запустите двигатель. Не должно быть вакуума на соленоиде продувки EVAP, где вакуумный шланг идет к канистре EVAP в течение 1-2 минут.
4. Если вакуум существует в течение одной минуты, замените соленоид продувки EVAP. Выполните проверка VER-5A. Если вакуума не существует в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
5. Через 90 секунд проверьте, что вакуум периодически циклически работает с постоянной скоростью. Если вакуум не циклически работает с постоянной скоростью, перейдите к шагу 8). Если вакуум периодически циклически работает с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Приложите давление воздуха не более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу, который идет к фильтру EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление воздуха 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг / см2) на вакуумном шланге. Если воздух не будет проходить через вакуумный шланг и фильтр EVAP, выполните ТЕСТ Tc-113B. Если воздух будет проходить через вакуумный шланг и фильтр EVAP, перейдите к следующему шагу.
7. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если монитор EVAP не обнаруживает поток вакуума через систему EVAP. Возможные причины: неисправные вакуумные шланги, треснувший пластиковый разъем на соленоиде продувки EVAP, неисправный соленоид продувки EVAP, ограниченный вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP, ограниченный вакуумный шланг от дросселя до корпуса продувки EVAP.
8. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки ЭВАП, идущем к корпусу дросселя. (Рисунок 51) Установите вакуумметр на вакуумный шланг, идущий к корпусу дросселя.
9. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает вакуум в коллекторе, отремонтируйте или замените вакуумный шланг или корпус дросселя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
10. Переустановите вакуумный шланг на соленоид продувки EVAP, идущий к корпусу дросселя. Подсоедините вакуумметр к порту на соленоиде продувки EVAP, идущем к корпусу EVAP.
11. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов рт.ст. вакуума, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 дюймов рт.ст. вакуума, замените соленоид продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
12. С помощью вакуумного насоса подайте более 2 дюймов Hg вакуума на вакуумный шланг, который идет к фильтру EVAP. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
13. Проверьте, нет ли ограниченного вакуумного шланга в контейнере EVAP. Если вакуумный шланг ограничен, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-5A. Если вакуумный шланг не ограничен, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте наличие ограниченного вентиляционного отверстия топливного бака в верхней части контейнера EVAP. (Ответ 51) Это вентиляционное отверстие, которое идет к топливному баку. Контейнер EVAP расположен на рамной направляющей, непосредственно под сиденьем водителя. Если вентиляционное отверстие топливного бака ограничено, очистите вентиляционное отверстие топливного бака и систему повторного тестирования. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если вентиляционное отверстие топливного бака не ограничено, замените контейнер EVAP. Выполните ТЕСТ VXAG1. 5A

Определение местоположения канистр EVAP и идентифицирующих шлангов. Схема №199

Войти

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоедините вакуумный шланг продувки от контейнера EVAP. (Выпуск 52) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. (Выпуск 52): Расположение контейнера EVAP и идентифицирующих шлангов
2. Подайте давление воздуха на вакуумный шланг продувки, который проходит между контейнером EVAP и соленоидом продувки EVAP. Если нет ограничений на вакуумный шланг продувки, перейдите к следующему шагу. Если существует ограничение на вакуумный шланг продувки между контейнером EVAP и соленоидом продувки EVAP, отремонтируйте вакуумный шланг и линию по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Проверьте наличие ограниченного вентиляционного отверстия топливного бака в верхней части контейнера EVAP. (Рис. 52) Это вентиляционное отверстие, которое идет к топливному баку. Если вентиляционное отверстие топливного бака ограничено, очистите вентиляционное отверстие топливного бака и систему повторного тестирования. Выполните проверка VER-5A. Если вентиляционное отверстие топливного бака не ограничено, замените контейнер EVAP. Выполните проверка VER-xtag1. 5A

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Включите стояночный тормоз. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние стояночного / нейтрального переключателя, перемещая рычаг переключения передач из режима парковки в режим реверса.
2. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, перейдите к шагу 6).
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное состояние стояночного / нейтрального переключателя для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные соединительные клеммы или проводка, неисправный стояночный / нейтральный переключатель, внутренняя проблема с трансмиссией или неисправный блок управления силовым агрегатом.
4. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-ступенчатый) или датчике диапазона передачи (4-ступенчатый), расположенном на боковой стороне трансмиссия. (Таблица 53) и (Таблица 54). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. (Таблица 53): Locating Park / Neutral выключатель (3-ступенчатые модели) (Таблица 4).
5. При наличии неисправной проводки или соединений выполните необходимый ремонт. Выполните команду проверка VER-2A. При отсутствии неисправной проводки или соединений обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните команду проверка VER-2A.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите рычаг переключения передач в парковку. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76 (черный / белый провод), перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение Reverse. Если сопротивление изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Если сопротивление постоянно не остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление постоянно остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем " парковка / нейтраль " (3-ступенчатый) или датчиком диапазона передачи (4-ступенчатый). Выполните ТЕСТ VER-2A. Переключатель " парковка / нейтраль " (3-семя) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый) расположены на трансаксле. ( 54 ) и
9. Отсоедините разъем на стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-seed) или датчике диапазона передачи (4-скорость) на трансмиссия. (Останов 53) и (Останов 54).
10. С помощью омметра проверьте сопротивление между черным / белым проводом на разъеме для стояночного / нейтрального переключателя (3-ступенчатого) или датчика диапазона передачи (4-ступенчатого) и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените стояночный / нейтральный переключатель (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый). Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь в черном / белом диапазоне передачи (ПК4). 2A

Испытательный TC-118A - обогащенная топливная система

1. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если нет сохраненных коды неисправностей, относящихся к любым кислородным датчикам, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо сохраненные коды неисправностей, относящиеся к любым кислородным датчикам, выполните процедуры тестирования для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить.
2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что топливная система работает слишком насыщенно, по крайней мере, для 2 поездок. Если это условие существует, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений будет светиться и оставаться включенным, но гаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не найдены для следующих поездок.
3. Возможные причины: неисправная проводка или разъемы, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный топливный насос, неисправные форсунки, неисправный регулятор давления топлива, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или механические проблемы двигателя. Перейти к следующему шагу.
4. Выполните тест нагревателя кислородного датчика. Перейдите к шагу 2) в проверка Tc-103A. Если нагреватель кислородного датчика прошел тест, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, прочитайте значения долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память составляет от -20 процентов до -38 процентов, выполните проверка Tc-118B. Если долгосрочная адаптивная память не составляет от -20 процентов до -38 процентов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Испытательный TC-118B - обогащенная топливная система

1. Проверьте неисправную проводку или соединения на входном кислородном датчике, выходном кислородном датчике и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Входной кислородный датчик установлен на выхлопном коллекторе, выходной кислородный датчик установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с аккумуляторной батареей.
3. Выполните следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Тест- TC-119A - обеднение топливной системы

1. Если у автомобиля закончилось топливо до прибытия, с помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо до прибытия, перейдите к следующему шагу.
2. Этот расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что топливная система работает слишком бедно, по крайней мере, для двух поездок. Если это условие существует, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в центре сообщений будет светиться и оставаться включенным, но гаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не найдены в следующих поездках.
3. Возможные причины: неисправная проводка или разъемы, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные форсунки, неисправный регулятор давления топлива, дефектный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, дефектный датчик кислорода выше по течению, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дефектная система зажигания, загрязненное топливо или механические проблемы двигателя. Перейти к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют коды неисправностей, которые связаны с обедненным состоянием, обратитесь к соответствующему тесту для указанного расшифровка кода ошибки. Если не существует коды неисправностей, которые связаны с обедненным состоянием, перейдите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 82°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд после достижения нормальной рабочей температуры.
6. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и датчиком кислорода, установленным на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
7. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние датчика кислорода выше по потоку в течение не менее 20 секунд. Если датчик кислорода переключается между обедненным и обогащенным центром не менее 2 раз в течение 20 секунд, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода не переключается между обедненным и обогащенным центром не менее 2 раз в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу.
8. При работающем двигателе с помощью сканера считывайте значения краткосрочной и долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память составляет от + 20 процентов до + 32 процентов, переходите к следующему шагу. Если долгосрочная адаптивная память не составляет от + 20 процентов до + 32 процентов, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Выполните ТЕСТ VER-5A.
9. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы. Визуально осмотрите форсунки на предмет утечек.
10. При отсутствии течи прекратить проверку топливной системы. Выполнить проверка Tc-119B. При наличии течи прекратить проверку топливной системы. При необходимости заменить негерметичную форсунку (форсунки). Выполнить проверка VER-5A.

Тест- TC-119B - обеднение топливной системы

1. Проверьте неисправную проводку или соединения на входном кислородном датчике, выходном кислородном датчике и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Входной кислородный датчик установлен на выхлопном коллекторе, выходной кислородный датчик установлен на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с аккумуляторной батареей.
3. Выполните следующие тесты в указанном порядке. См. Таблицу тестирование SEQUENCE. Если тест пройден, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет найдена.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЙ

Испытательный TC-126A - датчик O2 ниже по потоку закорочен до напряжения

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, и запишите напряжение на выходном кислородном датчике. Если напряжение на выходном кислородном датчике составляет 1,2 вольта или менее, замените выходной кислородный датчик. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение на выходном кислородном датчике превышает 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в проводе Tan / White между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным кислородным датчиком. Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передней стороной привода и распределительным устройством аккумуляторной батареи.
3. Покачивать жгут проводов и разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, контролируя напряжение на выходном кислородном датчике. Если напряжение на выходном кислородном датчике увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтировать жгут проводов или разъем для прерывистого короткого замыкания на напряжение по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение на выходном кислородном датчике не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при покачивании жгута проводов, перейти к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика кислорода ниже по потоку превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание выходного провода датчика на другую цепь, грязь / влага или смазка в разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, дефектные клеммы или проводка разъема, дефектный датчик кислорода ниже по потоку или дефектный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на РСМ и датчике кислорода ниже по потоку. Датчик кислорода ниже по потоку установлен на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем. РСМ расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
6. Проверьте разъемы на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановите разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправную проводку на выходном датчике кислорода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправная проводка существует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправная проводка или соединения не существуют, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-128A - температура замкнутый контур не достигнута

1. Этот тест будет недействительным, если термостат застрял в открытом состоянии. расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если температура двигателя не станет выше 10°C в течение 13 минут после запуска двигателя. Возможные причины: неисправный термостат, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправные соединительные клеммы или проводка, чрезвычайно низкие температуры окружающей среды или неисправный блок управления силовым агрегатом.
2. Проверьте, что термостат работает правильно. Если термостат работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, замените термостат. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 27°C. Выключите двигатель. Отсоедините разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит провода Black / фонарь Blue и Tan / Black в разъеме.
4. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление менее 11000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 11000 Ом или более, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. Осмотрите разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно смонтированных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно смонтированы или повреждены, восстановите разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно смонтированы или повреждены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-129A - датчик O2 на выходе остается в центре

1. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку находится между 29 и 72 В в течение 30 секунд, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поднимает напряжение датчика до 5 В в течение 60 секунд и контролирует напряжение датчика. Если напряжение остается на уровне 5 В, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Возможные причины: выходной провод датчика разомкнут, разомкнутая цепь массы, неисправный датчик кислорода ниже по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка, грязь / влага или смазка внутри разъема, или неисправный блок управления силовым агрегатом переходят к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты, а затем используйте сканирующий инструмент для контроля напряжения датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Как только напряжение датчика кислорода ниже по потоку стабилизируется между 4 и 6 В, используйте сканирующий инструмент для запуска теста нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, контролируя напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение не менее 2 минут.
3. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку не остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку остается на уровне 4-6 вольт, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным кислородным датчиком. Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните тест Vxx1 ниже датчика кислорода. 5A
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на выходном кислородном датчике, установленном на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода ниже по потоку. Выполните ТЕСТ VER-5A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 (Tan / White провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / White провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Tan / White провод между блок управления силовым агрегатом и выходным кислородным датчиком. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
10. Переустановите разъемы на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами № 4 (Tan / White провод) и № 3 (Black / фонарь Blue провод) на стороне жгута проводов разъема датчика кислорода ниже по потоку.
11. Считайте с помощью сканирующего устройства напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком. Если напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком не ниже 2 вольт, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение датчика кислорода за кислородным датчиком ниже 2 вольт, замените датчик кислорода за кислородным датчиком. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если расшифровка кода ошибки не существует для сигнала датчика скорости транспортного средства, выполните проверка Tc-35A. Если расшифровка кода ошибки не существует для датчика скорости транспортного средства, перейдите к следующему шагу.
2. Если для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе существует расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест для указанного расшифровка кода ошибки. Если для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существует расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольт, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается с 3,5 вольт или более до менее 2 вольт, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается с 3,5 вольт или более до менее 2 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет высоковольтное испытание и низковольтное испытание на датчике положения дроссельной заслонки. Высоковольтное испытание выполняется, когда скорость двигателя очень низка с высоким вакуумом в коллекторе, указывая на то, что дроссельная пластина почти закрыта, и в этом случае выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки низкий. Низковольтное испытание выполняется, когда скорость двигателя достаточно высока, чтобы получить скорость автомобиля 25 миль в час с низким вакуумом в коллекторе, указывая, что дроссельная заслонка открыта, и в этом случае датчик высокого напряжения.
6. Проверьте состояние обвязки рычажного механизма дроссельной заслонки и дроссельной пластины в корпусе дроссельной заслонки, убедитесь в том, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, и отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки, установленного на корпусе дроссельной заслонки.
7. Осмотрите разъем для правильной установки провода в соответствующие полости на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Если провод массы датчика (черный / светло-синий провод) и 5-вольтовый провод питания (фиолетовый / белый провод) поменяются местами в разъеме, это приведет к установке расшифровка кода ошибки.
8. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. СПМ расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с аккумулятором.
10. Перемонтируйте разъем на датчике положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки больше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
11. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку. Дроссельную заслонку необходимо перемещать очень медленно в поисках неустойчивого изменения напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется не плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
12. Контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, откройте дроссельную пластину на широко открытый дроссель. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 3,5 вольта или менее, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
13. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущий к датчику положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
14. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки изменяется при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки не изменяется при качании жгута проводов, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Если двигатель работает в режиме запуска и остановки, выполните команду проверка Tc-138B. Если двигатель не работает в режиме запуска и остановки, перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном двигателе проверьте сцепление рычажного механизма дроссельной заслонки и дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Если сцепление существует или дроссельная заслонка не полностью закрыта, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если нет сцепления и дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента считайте целевые обороты холостого хода и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 оборотов от целевого холостого хода, перейдите к шагу 6). Если обороты двигателя не находятся в пределах 200 оборотов от целевого холостого хода, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте вакуумные шланги и компоненты двигателя на предмет утечек вакуума. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно. Если существуют утечки вакуума, используется неправильный клапан принудительная вентиляция картера или клапан принудительная вентиляция картера работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечки вакуума не существуют, используется правильный клапан принудительная вентиляция картера и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу.
5. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре с помощью сканирующего прибора проведите проверку регулятор холостого хода на качание, частота вращения двигателя должна увеличиваться и уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем приборе. Если частота вращения двигателя работает неправильно, выполните ТЕСТ Tc-25A. Если частота вращения двигателя работает правильно, прекратите проверку регулятор холостого хода на качание, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если скорость двигателя не соответствует заданной величине целевого холостого хода в течение 20 секунд. Возможные причины: неисправные цепи привода двигателя управления воздухом на холостом ходу, короткозамкнутый двигатель управления воздухом на холостом ходу, чрезмерные отложения углерода, неисправные соединительные клеммы или проводка, неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправную проводку или соединения на неработающем двигателе управления воздухом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неработающий двигатель управления воздухом установлен на корпусе дроссельной заслонки и содержит 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если нет неисправной проводки или соединений, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу с корпуса дроссельной заслонки. Переустановите разъем на двигателе управления подачей воздуха на холостом ходу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Переместите жгут проводов от двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу к МУП. Если двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу не прекращает работать во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу прекращает работать во время качания жгута проводов, при необходимости отремонтируйте проводку. Выполните проверка Vvver-xtagxx0. 2A
9. Прекратите включение двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Установите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. См. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Проверьте минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки. См. раздел " МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК В КОРПУСЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИ МАЛЫХ ОБОРОТАХ И СМЕСИ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3,8 л ". (ref-24789)
2. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите корпус дросселя. Когда дроссель полностью открыт на корпусе дросселя, очистите корпус дросселя с помощью очистителя деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедитесь, что отверстие корпуса дросселя и пластина дросселя чисты. Высушите корпус дросселя сжатым воздухом.
4. Повторно установите корпус дроссельной заслонки. Перепроверьте минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки не соответствуют техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-146A - 5-вольтовый выход питание слишком низкий

1. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините разъем у датчика положения дроссельной заслонки, установленного на корпусе дроссельной заслонки.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
3. Переустановите разъем на датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, возле корпуса дроссельной заслонки (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
4. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4,5 вольт и более, выполните ТЕСТ Tc-146B.
5. Отсоедините разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик LOCATIONS в этом тесте.
6. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Отсоедините разъем от датчика давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
8. Проверьте по вольтметру напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика положения дроссельной заслонки, при напряжении не более 4 вольт переходите к следующему шагу, при напряжении более 4 вольт замените датчик давления Вл и выполните КОНТРОЛЬ VER-2A.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между СПМ и датчиком положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. С помощью вольтметра контролировать напряжение на фиолетовом / белом проводе на разъеме для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при качании жгута проводов и разъемов на датчике положения дроссельной заслонки, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и датчике давления в кондиционере. Датчик давления в кондиционере, расположенный на линии хладагента в кондиционере на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
2. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов и разъемов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при качании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если 5-вольтовое питание датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика давления A / C составляет менее 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: короткое замыкание цепи питания 5 вольт, короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления A / C. Если нет неисправной проводки, разъемов или датчиков, см. неактивно TROUBLE CODE CONCONDDITION CONCONDDDDT. 2A

Испытание Tc-152A - заклинивание тормозного переключателя при нажатии или отпускании

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на тормозном переключателе, расположенном рядом с верхней частью педали тормоза. Включите зажигание.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Белый / Розовый провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к шагу 5). Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (Черный провод) на разъеме для тормозного переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Черном проводе и земле. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Подсоедините соединительный провод между клеммами № 1 (белый / розовый провод) и № 2 (черный провод) на разъеме тормозного переключателя, используя сканирующее устройство для контроля состояния тормозного переключателя. Если состояние тормозного переключателя меняется с нажатого на отпущенное, замените или отрегулируйте тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если состояние тормозного переключателя не меняется с нажатого на отпущенное, замените Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Проверьте разъемы на наличие выталкиваемых, неправильно проложенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно проложены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый / розовый провод) на разъеме тормозного переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / розовом проводе между СПМ и тормозным переключателем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (Белый / Розовый провод) на разъеме для тормозного переключателя и клеммой № 62 (Белый / Розовый провод) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в Белом / Розовом проводе между блок управления силовым агрегатом и тормозным переключателем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-153A - напряжение датчик температуры аккумулятора слишком низкое или слишком высокое

1. Используя сканирующее устройство, проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если сканирующее устройство отображает ТЕМПЕРАТУРУ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ НИЗКОЕ или ТЕМПЕРАТУРА БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ с нулевым количеством прогонов, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает ТЕМПЕРАТУРУ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СЛИШКОМ НИЗКОЕ или СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик температуры батареи встроен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал напряжения датчика температуры батареи используется блок управления силовым агрегатом для определения цели системы зарядки.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует цель системы зарядки для определения выходного уровня системы зарядки. Датчик температуры батареи также используется для отключения работы рециркуляция отработавших газов и мониторов бортовая система диагностики-II при низких температурах. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение от датчика температуры батареи менее 0,5 вольта или более 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки - отказ блок управления силовым агрегатом. Также СМ. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ.

Как проверить Tc-155A - напряжение датчик O2 выше по потоку, закороченное на землю

1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку меньше, чем.156 В до тестирования нагревателя датчика кислорода выше по потоку, и напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку меньше, чем.156 В после включения зажигания при последующем запуске. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, сигнальный провод датчика закорочен в другой цепи, неисправный датчик кислорода выше по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка установлены на следующем шаге датчика кислорода выше по потоку.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку в течение нескольких минут. Подождите 3 минуты или до тех пор, пока напряжение датчика кислорода выше по потоку не стабилизируется, а затем с помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку.
3. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку ниже 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике кислорода выше по потоку составляет 16 вольт или более, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку, установленном на выпускном коллекторе, включите зажигание и с помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода выше по потоку.
5. Если напряжение перед кислородным датчиком меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение перед кислородным датчиком больше или равно 16 вольт, замените перед кислородным датчиком и выполните ТЕСТ VER-5A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (черный / светло-синий провод) и № 4 (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута проводов разъема для входного кислородного датчика. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между черным / темно-зеленым проводом и черным / светло-синим проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к входному кислородному датчику. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный / темно-зеленый провод) на разъеме для датчика кислорода, расположенного выше по потоку. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на черном / темно-зеленом проводе между СПМ и датчиком кислорода, расположенным выше по потоку. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Тест Tc-156A - напряжение датчика O2 ниже по потоку закорочено на землю

1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода ниже по потоку меньше, чем.156 В до испытания нагревателя датчика кислорода ниже по потоку, а напряжение сигнала датчика кислорода ниже по потоку меньше, чем.156 В после включения зажигания при последующем запуске. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, сигнальный провод датчика закорочен в другой цепи, неисправный датчик кислорода ниже по потоку, неисправные клеммы разъема или проводка, неисправный блок управления силовым агрегатом установлен ниже по потоку после преобразователя кислорода.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку в течение нескольких минут. Подождите 3 минуты или до стабилизации напряжения датчика кислорода ниже по потоку, а затем с помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку.
3. Если напряжение на датчике кислорода ниже по потоку меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике кислорода ниже по потоку составляет 16 вольт или более, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике кислорода ниже по потоку, установленном на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика кислорода ниже по потоку.
5. Если напряжение за кислородным датчиком меньше 16 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение за кислородным датчиком больше или равно 16 вольт, замените за кислородным датчиком и выполните проверка VER-5A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (черный / светло-голубой провод) и № 4 (Tan / White провод) на разъеме для выходного датчика кислорода. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между Tan / белым проводом и черным / светло-голубым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к выходному датчику кислорода. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (провод Tan / White) на разъеме датчика кислорода ниже по потоку. Если сопротивление 5 Ом или более, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу провода Tan / White между МУП и датчиком кислорода ниже по потоку. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) или датчик положения коленчатого вала (Ckp) могут быть обнаружены по изменению оборотов, расшифровка кодов ошибок или с помощью осциллографа. Если вы хотите диагностировать потерю сигнала положение распредвала или Ckp с помощью осциллографа, перейдите к следующему шагу. Если вы не хотите диагностировать потерю сигнала положение распредвала или Ckp с помощью осциллографа, выполните тест Xtc. 157B
2. Убедитесь, что двигатель выключен. Используя провод измерения напряжения на осциллографе, задний провод Tan / Yellow на соединителе датчика положения распределительного вала.распределительный вал расположен сверху на крышке цепи синхронизации, чуть ниже корпуса термостата.
3. Запустите двигатель, наблюдайте на осциллографе картину напряжений датчика положение распредвала. Если в картине осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика положение распредвала, переходите к следующему шагу, если в картине осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика положение распредвала, переходите к шагу 7).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения распределительного вала. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъемы на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Осмотрите разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, выполните ТЕСТ Tc-157D.
7. Используя вывод для измерения напряжения на осциллографе, резервная клемма № 33 (Tan / Yellow провод) на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
8. Покачивайте проводку и разъемы от МУП к датчику положения распределительного вала, наблюдая за сигналами напряжения датчика СМР на осциллографе. Если сигналы напряжения датчика СМР отсутствуют на шаблоне осциллографа при качании проводки, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сигналы напряжения датчика СМР отсутствуют на шаблоне осциллографа при качании проводки, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполните обратную пробу клеммы № 3 (Серый / Черный провод) на разъеме у датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансоси, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
10. Запустите двигатель, наблюдая на осциллографе за схемой напряжений датчика СКП. Если в схеме осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика СКП, переходите к следующему шагу, если в схеме осциллографа отсутствуют сигналы напряжений датчика СКП, переходите к шагу 14).
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъемы на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Осмотрите разъемы на предмет наличия выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, выполните ТЕСТ Tc-157E.
14. Используя вывод измерения напряжения на осциллографе, выполните обратное зондирование клеммы № 32 (серый / черный провод) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Покачивайте проводку и разъемы от блок управления силовым агрегатом к датчику положения коленчатого вала, наблюдая за сигналами напряжения датчика Ckp на осциллографе.
15. Если сигналы напряжения датчика Ckp отсутствуют в шаблоне осциллографа при качании проводки, при необходимости отремонтируйте проводку и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сигналы напряжения датчика Ckp отсутствуют в шаблоне осциллографа при качании проводки, перейдите к следующему шагу.
16. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. После запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает ожидаемое значение уровня порта распределительного вала. На каждой 69-градусной кромке кривошипа это значение переключается, чтобы отразить ожидаемое изменение уровня распределительного вала. На каждой спадающей кромке кривошипа это значение сравнивается с истинным уровнем порта распределительного вала. Если существует разница между ожидаемым значением уровня порта распределительного вала и истинным уровнем порта распределительного вала, расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом.
17. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор датчика положения коленчатого вала или распределительного вала, дефектный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала или компоненты привода, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте разъемы на наличие вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, восстановите разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем у датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата.
4. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
6. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена перед распределительным валом, за звездочкой распределительного вала и закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров. Упорная пластина распределительного вала управляет торцевым люфтом распределительного вала. Если упорная пластина распределительного вала в порядке, переходите к следующему шагу. Если упорная пластина распределительного вала повреждена, замените упорную пластину распределительного вала и выполните VER-2A.
8. Перемонтировать соединители на МУП, Перемонтировать соединители на датчике положения распределительного вала и датчике положения коленчатого вала.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождите не менее 30 секунд, а затем с помощью сканирующего устройства проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Если сканирующее устройство отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, выполните проверка Tc-157C.
10. Если датчик положения распределительного вала был только что заменен, выполните ТЕСТ Tc-157E. Если датчик положения распределительного вала не был просто заменен, выполните ТЕСТ Tc-157D вместо проверочного теста, а затем очистите коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вернитесь к шагу 9) в этом тесте и перепроверьте коды неисправностей.

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик положения распределительного вала был только что заменен, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если датчик положения распределительного вала не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента считывайте обороты двигателя при качании проводки и разъемов от СПМ к датчикам положения распределительного и коленчатого валов. Если обороты двигателя изменяются при качании проводки и разъемов, при необходимости проводку и разъемы ремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя не изменяются при качании проводки и разъемов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие запомненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующее устройство отображает прерывистую потерю положение распредвала или Ckp, расшифровка кода ошибки был установлен путем качания проводки или разъемов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчикам положения распределительного и коленчатого валов. Отремонтируйте проводку и разъемы при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает прерывистую потерю положение распредвала, перейдите к следующему шагу.
4. Может потребоваться повторить шаги 2) и 3) еще раз при перемещении другого участка жгута проводов. Если расшифровка кода ошибки не установлен, условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки в это время, отсутствуют.
5. После запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает ожидаемое значение уровня порта распределительного вала. На каждой 69-градусной кромке кривошипа это значение переключается, чтобы отразить ожидаемое изменение уровня распределительного вала. На каждой спадающей кромке кривошипа это значение сравнивается с истинным уровнем порта распределительного вала. Если существует разница между ожидаемым значением уровня порта распределительного вала и истинным уровнем порта распределительного вала, расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом.
6. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор датчика положения коленчатого вала или распределительного вала, неисправный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала или компоненты привода, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-157D - прерывистая потеря положение распредвала или Ckp

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Замените целевой магнит и установочные штифты, если они повреждены. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если целевой магнит и установочные штифты в порядке, осмотрите упорные поверхности распределительного вала на предмет повреждений. Если упорные поверхности распределительного вала повреждены, замените компоненты при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если упорные поверхности распределительного вала в порядке, замените датчик положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Снимите датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата. Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений.
4. Замените звездочку распределительного вала, если она повреждена. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если звездочка распределительного вала в порядке, осмотрите упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена за звездочкой распределительного вала, спереди распределительного вала. Упорная пластина распределительного вала закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров.
5. Если опорная пластина распределительного вала повреждена, замените опорную пластину распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если опорная пластина распределительного вала в порядке, замените датчик положения распределительного вала. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-157E - прерывистая потеря положение распредвала или Ckp

1. Снимите датчик положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
2. Осмотрите щелевые участки на маховике, у кольца стартера на наличие повреждений, В каждом комплекте 3 комплекта щелевых участков по 4 щели.
3. В случае повреждения щелевых участков при необходимости отремонтируйте или замените маховик. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелевые участки в порядке, осмотрите упорную пластину распределительного вала на предмет повреждений. Упорная пластина распределительного вала расположена перед распределительным валом, за звездочкой распределительного вала и закрепляет распределительный вал в блоке цилиндров. Упорная пластина распределительного вала управляет торцевым люфтом распределительного вала.
4. Если упорная пластина распределительного вала в порядке, замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если упорная пластина распределительного вала повреждена, замените упорную пластину распределительного вала. Выполните VER-2A.

TC-160A испытаний - малая течь системы EVAP

Схема №202

Войти

1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
2. Установить вакуумный насос на штуцер обслуживания " Т " в вакуумном шланге двигателя к насосу для обнаружения утечек. Насос для обнаружения утечек расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Выпуск 55) (Выпуск 55): Насос для обнаружения утечек
3. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратите внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверьте вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем остается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
7. Подсоедините подающий шланг напорного насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Выпуск 56) (Выпуск 56): Расположение соленоида продувки EVAP и типичного испытательного порта системы EVAP
8. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Выполните моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты давление не снизится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка больше 0 040 «и меньше 0 080» в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
15. Осмотрите шланги системы EVAP на двигателе, соленоид EVAP для продувки, канистру EVAP и насос для обнаружения утечек. Соленоид EVAP для продувки расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 56) Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Осмотрите электропроводку и разъемы соленоида EVAP для продувки, насоса для обнаружения утечек и модуля управления силовой трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенного рядом с силовым приводом.
16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
17. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания.
18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверить герметичность крышки топливного бака, штуцер прокачки / опрокидывания давления в топливном баке, соленоида продувки EVAP, канистры EVAP и насоса для обнаружения герметичности. штуцер прокачки / опрокидывания давления в топливном баке расположен на наливной трубе топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 56) Канистра EVAP расположена на раме, непосредственно под сиденьком водителя.
19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, замените насос для обнаружения утечек. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

TC-161A испытаний - полная утечка из системы EVAP

1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
2. Установите вакуумный насос на штуцер обслуживания " Т " в вакуумном шланге двигателя к насосу для обнаружения утечек. Насос для обнаружения утечек расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рисунок 55)
3. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратите внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверьте вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
7. Подсоедините подающий шланг напорного насоса испарительной системы к контрольному отверстию системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Выпуск 56)
8. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Выполните моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты вакуум не уменьшится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка более 0 080 "в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
15. Осмотреть шланги для системы EVAP на двигателе, соленоид продувки EVAP, канистру EVAP и насос для обнаружения утечек. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 56) Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Осмотреть проводку и разъемы на соленоиде продувки EVAP, насос для обнаружения утечек и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен рядом с силовой установкой.
16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
17. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании течеискателя, если шум насоса все еще мешает течеискателю, установите удержание давления в положение ЗАКРЫТО и выключите таймер насоса. Убедитесь, что система EVAP остается под давлением при проверке на наличие утечек. Если система EVAP не может поддерживать давление, установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и снова включите таймер насоса.
18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверить герметичность крышки топливного бака, штуцер прокачки / опрокидывания давления в топливном баке, соленоида продувки EVAP, канистры EVAP и насоса для обнаружения герметичности. штуцер прокачки / опрокидывания давления в топливном баке расположен на наливной трубе топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажира. (Рис. 56) Канистра EVAP расположена на раме, непосредственно под сиденьком водителя.
19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, замените насос для обнаружения утечек. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить соленоид насоса для обнаружения утечки и прослушать звук щелчка на насосе для обнаружения утечки. Насос для обнаружения утечки расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рисунок 57) Если звук щелчка слышен на насосе для обнаружения утечки, перейдите к следующему шагу. Если звук щелчка не слышен на насосе для обнаружения утечки, перейдите к шагу 11). (Рисунок 57): Определение местоположения насоса для обнаружения утечки
2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение насоса для обнаружения утечки. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест на обнаружение утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса для обнаружения утечки, насоса для обнаружения утечки, включающего переключатель давления насоса для обнаружения утечки, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинную диафрагму и выпускной клапан EVAP.
3. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
4. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
5. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если скорость цикла не увеличивается, в системе существует препятствие.
6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если состояние электромагнита насоса для обнаружения утечки изменяется. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка для цепи управления электромагнита насоса для обнаружения утечки, неисправный электромагнит насоса для обнаружения утечки, разомкнутый вывод переключателя зажигания с плавким предохранителем. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) от электромагнита насоса для обнаружения утечки поступает в центр распределения питания, а затем в положительный температурный коэффициент (PTC) № 1 в распределительном блоке на стороне водителя.
7. Проверьте проводку и разъемы между насосом для обнаружения утечек и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
8. Если проводка или разъемы неисправны, отремонтируйте их. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправной проводки или разъемов нет, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек. Во время мониторинга состояния реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP), переключите проводку от насоса для обнаружения утечек к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Если сканирующее устройство показывает, что переключатель давления LDP изменяется с UP на DOWN во время качания проводки, отремонтируйте проводку. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сканирующее устройство не показывает, что переключатель давления LDP изменяется с UP на DOWN во время качания проводки, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните ТЕСТ VER-5A.
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем на насосе для обнаружения утечек. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме № 3 (Белый / Черный провод) на разъеме для насоса для обнаружения утечек.
12. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к насосу обнаружения утечки. Белый / черный провод идет от насоса обнаружения утечки к распределительному центру питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание PTC получает напряжение, когда зажигание включено. 5A
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
14. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме для насоса для обнаружения течи и клеммой № 77 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в белом / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом для обнаружения течи Выполните КУ VER-xtag0. 5A
15. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (белый / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом обнаружения течи. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
16. Перемонтируйте разъем на насосе обнаружения течи, включите зажигание, проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме 77 разъема СПМ (белый / темно-зеленый провод), при напряжении более 10 вольт - замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-5A. При напряжении 10 вольт и менее - замените насос обнаружения течи, выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-184A - реле давления насоса обнаружения утечек

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием реле давления насоса обнаружения утечек (LDP) с помощью сканирующего устройства при тестировании системы LDP. Нажмите " 1 " на клавиатуре с сканирующим устройством при тестировании системы LDP и контролируйте состояние реле давления LDP. Если состояние реле давления LDP переключается, перейдите к следующему шагу. Если реле давления LDP не переключается, перейдите к шагу 11).
2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечек обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест на обнаружение утечек. Узел обнаружения утечек состоит из соленоида насоса для обнаружения утечек, насоса для обнаружения утечек, включающего реле давления насоса для обнаружения утечек, которое контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинную диафрагму и вентиляционный клапан контейнера EVAP.
3. Сразу же после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды возбуждается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид находится под напряжением, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения утечек и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения утечек.
4. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
5. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если скорость цикла не увеличивается, в системе существует препятствие.
6. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если переключатель давления насоса для обнаружения утечки не может изменить положение, когда соленоид насоса для обнаружения утечки находится под напряжением. Возможные причины: открытое или закороченное напряжение переключателя давления насоса для обнаружения утечки, неисправный переключатель давления насоса для обнаружения утечки, открытый выход выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) от соленоида насоса для обнаружения утечки поступает в распределительный центр питания, а затем в положительный температурный коэффициент (PTC), расположенный за панелью привода № 1.
7. Осмотрите проводку и разъемы между насосом для обнаружения утечки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Насос для обнаружения утечки расположен под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рисунок 58) блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей. (Рисунок 58): Расположение насоса для обнаружения утечки
8. Если проводка или разъемы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если неисправной проводки или разъемов нет, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек. Во время мониторинга состояния реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP), переключите проводку от насоса для обнаружения утечек к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Если сканирующее устройство показывает, что реле давления LDP переключается при качании проводки, отремонтируйте проводку. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сканирующее устройство не показывает, что реле давления LDP переключается при качании проводки, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-5A.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините вакуумный шланг двигателя от насоса для обнаружения утечек, расположенного под рулевой машиной со стороны водителя, над люлькой двигателя. (Рисунок 58)
12. Установите вакуумметр на вакуумный шланг двигателя у насоса для определения утечки и у источника вакуума двигателя, запустите двигатель и запишите показания вакуума. Вакуум у вакуумного шланга двигателя у насоса для определения утечки должен быть в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя.
13. Если разрежение на вакуумном шланге двигателя у насоса для определения утечки находится в пределах одного дюйма рт.ст. разрежения двигателя, снимите вакуумметры, переустановите вакуумный шланг двигателя и перейдите к следующему шагу. Если разрежение на вакуумном шланге двигателя у насоса для определения утечки не находится в пределах одного дюйма рт.ст. разрежения двигателя, снимите вакуумметры и устраните утечку или препятствие на вакуумном шланге двигателя. Выполните ТЕСТ VER-5A.
14. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на насосе для обнаружения утечек. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 (белый / черный провод) на разъеме для насоса для обнаружения утечек.
15. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к насосу обнаружения утечки. Белый / черный провод идет от насоса обнаружения утечки к распределительному центру питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание PTC получает напряжение, когда зажигание включено. 5A
16. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
17. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 (желтый / черный провод) на разъеме насоса для обнаружения течи и клеммой № 72 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом для обнаружения течи. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
18. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и насосом обнаружения течи. Выполните ТЕСТ VER-5A.
19. Повторно установите разъем на насосе для обнаружения утечек. Включите зажигание. Проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (желтый / черный провод), используя вакуумный насос для создания вакуума на насосе для обнаружения утечек. Если напряжение изменяется при создании вакуума на насосе для обнаружения утечек, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не изменяется при создании вакуума на насосе для обнаружения утечек, замените насос для обнаружения утечек. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Проверка Tc-186A - MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT

1. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, рядом с углом заднего выпускного коллектора.
2. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала установлен неправильно, при необходимости исправьте его. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если датчик положения коленчатого вала установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите датчик положения коленчатого вала.
5. Осмотрите щелевые участки на маховике, у кольца стартера на наличие повреждений или мусора. В каждом комплекте 3 комплекта щелевых участков по 4 щели. Если щелевые участки в порядке, замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелевые участки повреждены, отремонтируйте или замените маховик по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-187A - зажатый шланг EVAP контроль

1. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
2. Подсоедините подающий шланг напорного насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Выпуск 59) (Выпуск 59): Расположение соленоида продувки EVAP и типового испытательного порта системы EVAP
3. Запустите двигатель. Перейдите к тесту системы LDP на сканирующем устройстве и следуйте указаниям на дисплее сканирующего устройства. Установите выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО) на испытательном комплекте испарительной системы. Включите таймер насоса. Дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
4. Снимите крышку топливного бака, контролируя давление. При снижении давления при снятой крышке топливного бака переходите к следующему шагу. Если при снятой крышке топливного бака давление не снижается, перейдите к шагу 8).
5. Установите на место крышку топливного бака. Снова дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
6. При контроле давления отсоединить напорный шланг от насоса для обнаружения утечек на канистре EVAP, который расположен между насосом для обнаружения утечек и канистрой EVAP. (Таблица 60) и (Таблица 61). Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя. Насос для обнаружения утечек расположен ниже стороны рулевого механизма водителя, над люлькой двигателя.
7. В случае снижения давления при отсоединении напорного шланга замените насос для обнаружения утечек. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не снижается при отсоединении напорного шланга, замените канистру EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A. (Таблица 60): Расположение канистры EVAP и идентифицирующих шлангов (таблица 61): Расположение насоса для обнаружения утечек
8. Повторно установите крышку топливного бака. Убедитесь, что давление составляет не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоедините шланг для вентиляционного отверстия топливного бака на канистре EVAP, контролируя давление. (привод 60) Это шланг от канистры EVAP к клапану сброса давления / перекидывания топливного бака. Клапан сброса давления / перекидывания топливного бака расположен на наливной трубке топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, прямо под сиденьком водителя.
9. Если давление не снижается при отсоединении шланга для вентиляционного отверстия топливного бака, перейдите к следующему шагу. Если давление снижается, когда шланг для вентиляционного отверстия топливного бака был отсоединен, устраните ограничение в шланге для вентиляционного отверстия топливного бака от клапана сброса давления/опрокидывания топливного бака к канистре EVAP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Отсоедините вакуумный шланг продувки на фильтре EVAP, контролируя давление. (Выпуск 60) Если давление уменьшается при отсоединении вакуумного шланга продувки, замените фильтр EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не уменьшается при отсоединении вакуумного шланга продувки, устраните ограничение в вакуумном шланге продувки от фильтра EVAP к электромагниту продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-192A - медленный до нейтрализатор O2 DURING CATALYST контроль

1. Этот расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала датчика кислорода выше по потоку переключается с менее чем на 39 В на более чем на 6 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: грязь / влага или смазка на разъеме, вызывающая отслеживание напряжения, утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый датчик кислорода выше по потоку или механические проблемы двигателя. Датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-5A.
3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если чрезмерное задымление не вызвано хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерное задымление вызвано хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените датчик кислорода выше по потоку. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем на датчике кислорода выше по потоку. Осмотрите разъем на предмет вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (черный / светло-голубой провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода выше по потоку. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / светло-голубом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода выше по потоку. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Выполните ТЕСТ VER-5A.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
7. Осмотрите разъемы на наличие повреждений клемм, при повреждении разъемов или клемм отремонтируйте по необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A, при отсутствии повреждений разъемов и клемм замените датчик кислорода перед собой и выполните ТЕСТ VER-5A.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, последовательно выполните проверка NTC-2A-проверка NTC-17A до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью, выполните соответствующие тесты по отдельности. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если не возникает проблема управляемости во время вождения транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен перед попыткой диагностики симптома. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, а затем выполните тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установите область анализатора двигателя для чтения схемы отображения или парада. Проанализируйте вторичную картину зажигания, используя инструкции производителя анализатора двигателя.
2. Если вторичная схема зажигания неверна, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните проверка VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Мгновенно извлеките и повторно установите провода свечи зажигания из катушки зажигания по одному, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания.
4. Если вторичное напряжение зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вторичное напряжение зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Таблица 62) (Таблица 62): Определение местоположения реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
6. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. Если компрессия на всех цилиндрах составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если компрессия на всех цилиндрах не составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг / см 2) и компрессия между всеми цилиндрами не находится в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Повторно установите свечи зажигания и реле ASD. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C.
8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте опережение искры при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменяется с изменением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение искры в норме. Тест завершен. Если опережение искры не изменяется с изменением частоты вращения двигателя, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения мощности, рядом с батареей.

Испытание NTC-3A - проверка давления топлива (бензиновые модели)

Схема №203

Войти

1. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту проверки давления топлива на топливной рейке. Порт проверки давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите контроль топливной системы ASD и запишите давление топлива. Если давление топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг / см 2), выполните ТЕСТ NTC-3b. Если давление топлива не 43-365 кПа (3,0-3,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
3. Запишите давление топлива. Если давление больше 365 кПа (3,7 кг / см 2), выполните ТЕСТ NTC-3c. Если давление топлива составляет 365 кПа (3,7 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства прекратить проверку топливной системы ASD. Выключить зажигание. Осмотреть линию подачи топлива в шасси от модуля топливного насоса сверху топливного бака к двигателю на наличие перегибов или ограничений. (Рисунок 63) Если перегиб или ограничение существует в линии подачи топлива в шасси, стравить давление топлива и при необходимости отремонтировать или заменить линию подачи топлива в шасси. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если нет перегибов или ограничений в линии подачи топлива в шасси, перейти к следующему шагу (рисунок 63).
5. Стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите переходник давления топлива и манометр давления топлива на линию подачи топлива между модулем топливного бака и топливным фильтром, расположенным сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса. (Рисунок 63)
6. Включите зажигание, с помощью сканирующего прибора включите контроль топливной системы ASD, запишите давление топлива.
7. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (.35 кг / см 2) больше, чем зафиксированное в шаге 3), прекратите включение контроля топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.35 кг / см 2) больше, чем зафиксированное в шаге 3), прекратите включение контроля топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный насос и регулятор давления топлива, установленный на дне модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего устройства прекратить тестирование топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения в нейтральное положение. Запустить двигатель. При контроле манометра давления топлива мгновенно полностью открыть дроссельную заслонку, увеличив скорость двигателя более чем до 3000 об / мин.
2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в парковое положение. Выключите зажигание. Осмотрите линию подачи топлива на шасси от модуля топливного насоса сверху топливного бака к двигателю на наличие перегибов или ограничений. (привод 63) Если на линии подачи топлива на шасси нет перегибов или ограничений, переходите к следующему шагу. Если перегиб или ограничение существует в линии подачи топлива на шасси, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива на шасси. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Стравите давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Снимите топливный фильтр. Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса. (Рисунок 63) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливопроводы неразъемно присоединены к топливному фильтру. При снятии топливного фильтра отсоедините топливопроводы на модуле топливного насоса и линию подвода топлива.
5. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) к входному каналу топлива на топливном фильтре, проверяя топливный фильтр на ограничения. Если топливный фильтр ограничен, замените топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, замените топливный насос и регулятор давления топлива, установленный на дне модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3C - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего устройства прекратите контроль топливной системы ASD, стравите давление топлива и снимите манометр давления топлива.
2. Снимите магистраль возврата топлива, расположенную между модулем топливного насоса и топливным фильтром. (Рисунок 63) Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса.
3. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) к линии возврата топлива, проверяя линию возврата топлива на ограничения. Если линия возврата топлива ограничена, замените линию возврата топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если линия возврата топлива не ограничена, замените регулятор давления топлива, установленный на нижней части модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-3d - проверка давления топлива (модели CNG)

Схема №204

Войти

1. Убедитесь, что топливные цилиндры заполнены не менее чем на 1 / 4. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите манометр давления топлива 0-300 фунтов на кв. дюйм (0-21 кг / см2) на порт испытания давления топлива на топливной направляющей. Запустите двигатель и запишите давление топлива.
2. Если давление топлива 90-965 кПа (6,3-9,8 кг / см 2), переходите к шагу 6). Если давление топлива не 90-965 кПа (6,3-9,8 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
3. При давлении топлива более 965 кПа (9,8 кг / см 2) выключить зажигание, стравить давление топлива и заменить регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива расположен за щитом, у переднего топливного цилиндра. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Если давление топлива меньше 90 фунтов на кв. дюйм (6,3 кг / см 2), убедитесь, что топливные цилиндры повернуты как минимум на 1 / 4, ручной топливный запорный клапан находится в положении ОТКРЫТО, все клапаны топливных цилиндров, расположенные в конце каждого топливного цилиндра, находятся в положении ОТКРЫТО, никаких перегибов или изгибов в топливных магистралях и топливный фильтр не ограничен. ПРИМЕЧАНИЕ: Ручной топливный запорный клапан расположен рядом с передним топливным цилиндром на стороне водителя автомобиля. Ручной топливный запорный клапан находится в положении ОТКРЫТО, если ручка в линии подачи топлива находится параллельно.
5. При обнаружении проблем с компонентами топливной системы, перечисленными в пункте 4), выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если явных проблем не обнаружено, вернитесь к ТЕСТУ NTC-1A и продолжите диагностические процедуры.
6. Произведите считывание давления топлива с помощью сканирующего прибора и сравните давление топлива на сканирующем приборе с давлением топлива, полученным по манометру давления топлива.
7. Если давление топлива, полученное на сканирующем приборе, находится в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от давления топлива по манометру, давление топлива в норме, испытание завершено.
8. Если давление топлива, полученное на сканирующем приборе, не находится в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от давления топлива по манометру топлива, выключите зажигание. Стравите давление топлива и замените датчик давления топлива. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Датчик давления топлива может называться датчиком низкого давления топлива.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

1. Убедитесь, что двигатель выключен. Установите вакуумный фитинг " Т " и вакуумметр на вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ абсолютное давление во впускном коллекторе Применение (1) Расположение 3.8L На конце впускного коллектора, возле корпуса дросселя (1) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит 3-контактный разъем.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего инструмента прочитайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прочитайте вакуум двигателя на вакуумметре.
3. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах одного дюйма Hg разрежения двигателя на вакуумметре, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните тест VER-2A. Если разрежение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах одного дюйма Hg разрежения двигателя на вакуумметре, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе работает правильно. Тест завершен.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода вниз по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода вверх по потоку.
3. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода не переключается нормально, перейдите к следующему шагу.
4. Если предшествующий кислородный датчик остается заблокированным на бедной части, выполните ТЕСТ NTC-7b. Если предшествующий кислородный датчик не остается заблокированным на бедной части, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту контроля давления топлива на топливной рейке. Порт контроля давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите тест топливной системы ASD. Дайте давлению топлива стабилизироваться. С помощью сканирующего прибора прекратите тест топливной системы ASD. Контролируйте давление топлива в течение одной минуты.
7. Если давление топлива снижается до менее 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените при необходимости негерметичную форсунку (форсунки). Выполните ТЕСТ VER-2A. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива.
8. Если давление топлива не снижается ниже 69 кПа (0,7 кг / см 2), стравите давление топлива и снимите манометр.
9. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Если воздухоочиститель или впускные каналы ограничены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если нет ограничений, выполните ТЕСТ NTC-17A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум двигателя на низкий вакуум или ненормальное показание вакуума. Если низкий вакуум или ненормальное показание вакуума существует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вакуум нормальный, переходите к следующему шагу.
2. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента считывайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода меньше, чем 1 вольт для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода составляет 1 вольт или более для датчика кислорода выше или ниже по потоку, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем для соответствующего датчика кислорода, в котором напряжение датчика кислорода было менее 1 вольта. Датчик кислорода ниже по потоку установлен на выхлопной трубе, позади каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода выше по потоку установлен на выхлопном коллекторе.
4. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 4 (черный / темно-зеленый провод для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или рыжевато-белый провод для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе для датчика кислорода, расположенного выше по потоку, или в рыжевато-белом проводе для датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком кислорода. Выполните ТЕСТ VER-XTTAGX0, если сопротивление равно 5 или больше. 2A 2A
6. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре с помощью сканирующего инструмента сбросьте адаптивную топливную память. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода в течение не менее 10 секунд. Напряжение датчика кислорода ниже по потоку должно переключаться медленнее, чем напряжение датчика кислорода выше по потоку.
7. Если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается нормально, тест завершен, если напряжение датчика кислорода для каждого датчика кислорода переключается неправильно, выполните ТЕСТ NTC-17A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя кислородного датчика. Подождите 2 минуты, пока напряжение до кислородного датчика стабилизируется.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика кислорода выше по потоку. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика кислорода выше по потоку равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Если напряжение датчика кислорода, расположенного выше по потоку, остается на уровне.4-.6 В, возникает проблема в цепи датчика. Убедитесь, что сканирующий прибор все еще запускает испытание нагревателя датчика кислорода. Отсоедините разъем датчика кислорода, расположенного выше по потоку, установленного на выпускном коллекторе.
4. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (Dark Green / Orange провод) на стороне жгута проводов разъема для вышерасположенного датчика кислорода. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в реле Dark Green / Orange провод from Auto Shutdown (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя переднего угла моторного отсека, рядом с аккумулятором. Выполните тест VER VER. 2A
5. С помощью сканирующего инструмента прекратите проверку нагревателя кислородного датчика, а с помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на стороне жгута проводов разъема для входного кислородного датчика.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик кислорода перед собой. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном проводе к земле. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Убедитесь, что сканирующее устройство по-прежнему запускает испытание нагревателя датчика кислорода. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку не равно 4-6 В, используйте сканирующее устройство, чтобы остановить испытание нагревателя датчика кислорода. Испытание завершено. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
8. Если напряжение датчика кислорода ниже по потоку остается на уровне 4-6 вольт, то в цепи датчика возникла проблема. Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще активирует испытание нагревателя датчика кислорода. Отсоедините разъем датчика кислорода ниже по потоку, установленного на выхлопной трубе, за каталитическим преобразователем.
9. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод) на стороне жгута проводов разъема для датчика кислорода ниже по потоку. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе от автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей. Выполните тест VER-AGT. 2A
10. С помощью сканирующего прибора остановить испытание нагревателя кислородного датчика, с помощью омметра проверить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / рыхлый провод) на стороне жгута проводов разъема для выходного кислородного датчика.
11. Если сопротивление менее 5 Ом, замените кислородный датчик после себя. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном / коричневом проводе к земле. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу до 1400 об / мин. Если обороты двигателя установились на 1300-1500 об / мин., верните двигатель на нормальный холостой ход. Двигатель на холостом ходу работает исправно. Проверка завершена. Если обороты двигателя не установились на 1300-1500 об / мин., переходите к следующему шагу.
2. Верните двигатель в нормальный режим работы на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Если утечки вакуума существуют, устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем на электродвигателе управления подачей воздуха на холостом ходу. Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу смонтирован на корпусе дросселя и содержит 4-контактный разъем.
4. Осмотрите разъем на предмет наличия вытолкнутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если клеммы не вытолкнуты, неправильно соединены или повреждены, замените двигатель управления воздухом на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

1. Включите стояночный тормоз. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние стояночного / нейтрального переключателя, перемещая рычаг переключения передач из режима парковки в режим реверса.
2. Если дисплей сканирующего устройства соответствует положению рычага переключения передач, то переключатель " стоянка / нейтраль " функционирует правильно, контроль завершен, если дисплей сканирующего устройства не соответствует положению рычага переключения передач, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Поместите рычаг переключения передач в парковку. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76 (черный / белый провод), перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение Reverse. Если сопротивление изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не изменяется с менее 5 Ом на более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Если сопротивление постоянно не остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление постоянно остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем " парковка / нейтраль " (3-ступенчатый) или датчиком диапазона передачи (4-ступенчатый). Выполните ТЕСТ VER-2A. Переключатель " парковка / нейтраль " (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый) расположены на трансакселе. ( 65) и.
6. Отсоедините разъем на стояночном переключателе / переключателе нейтрали (3-ступенчатом) или датчике диапазона передачи (4-ступенчатом) на трансмиссия. (Трансмиссия 65) и (Трансмиссия 66).
7. С помощью омметра проверьте сопротивление между черным / белым проводом на разъеме для стояночного / нейтрального переключателя (3-ступенчатого) или датчика диапазона передачи (4-ступенчатого) и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените стояночный / нейтральный переключатель (3-ступенчатый) или датчик диапазона передачи (4-ступенчатый). Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь в черном / белом диапазоне передачи (ПК4). 2A

Тест NTC-11A - проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом и землей. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 50 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в черном / Tan проводе от блок управления силовым агрегатом к земле. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание, проверьте по вольтметру напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на клемме 20 разъема СПМ (белый / черный провод).
5. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Белый / черный провод идет от блок управления силовым агрегатом к центру распределения питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в соединительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание: PTC получает напряжение, когда зажигание на Т0. 2A
6. Выключите зажигание, вновь подсоедините разъемы к разъему СПМ, проверьте исправность цепей массы и питания СПМ. Проверка завершена.

Испытание NTC-12A - проверка системы выбросов в результате испарения

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Осмотрите вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до корпуса дросселя на наличие утечек или ограничений. Соленоид продувки EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Выпуск 67) (Выпуск 67): Расположение соленоида продувки EVAP и типичного порта тестирования системы EVAP
2. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг протекает или ограничен, отремонтируйте или замените вакуумный шланг по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Осмотрите вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP на предмет утечек или ограничений. Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, прямо под сиденьем водителя.
4. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг протекает или ограничен, отремонтируйте или замените вакуумный шланг по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу не менее 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки EVAP, который идет к коробке EVAP. (Выпуск 67)
6. Проверьте периодическое прохождение вакуума через соленоид продувки EVAP с постоянной скоростью. Если соленоид продувки EVAP не позволяет периодическому прохождению вакуума с постоянной скоростью, замените соленоид продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если соленоид продувки EVAP позволяет периодическому прохождению вакуума с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Приложите давление воздуха менее 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу, который идет от соленоида продувки EVAP к фильтру EVAP. НЕ прикладывайте давление воздуха более 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2) к вакуумному шлангу.
8. Если воздух проходит через вакуумный шланг и канистру EVAP, соленоид продувки EVAP и вакуумные шланги в порядке. Тест завершен. Если воздух не проходит через вакуумный шланг и канистру EVAP, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините вакуумный шланг от емкости EVAP, идущий к соленоиду evappurge, и подайте небольшое давление воздуха на вакуумный шланг. Если воздух проходит через вакуумный шланг, замените емкость EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если воздух не проходит через вакуумный шланг, при необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель, отсоедините вакуумный шланг электромагнита рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе и установите вакуумметр на отверстие вакуумного шланга на впускном коллекторе.
4. Запустите двигатель и запишите показания разрежения на холостом ходу двигателя. Если разрежение на холостом ходу более 10 дюймов рт.ст., устраните ограничение или утечку в шланге подачи разрежения на электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разрежение на холостом ходу 10 дюймов рт.ст. или менее, устраните засорение вакуумного отверстия на впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите двигатель, отсоедините вакуумметр от шланга подачи вакуума, установите шланг подачи вакуума на электромагнит ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана ЭГР, установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг.
6. Запустите двигатель. Отсоедините разъем на электромагните ЭГР, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум не превышает 3 дюймов рт.ст., замените клапан ЭГР в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вакуум превышает 3 дюйма рт.ст., переходите к следующему шагу.
7. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от сигнальной трубки (нижний порт) у основания клапана рециркуляция отработавших газов, который находится между сигнальной трубкой (нижний порт) у основания клапана рециркуляция отработавших газов и нижним портом датчика противодавления рециркуляция отработавших газов.
8. Используя заводской воздух, приложите давление воздуха 138 кПа (1,4 кг / см 2) к сигнальной трубке (нижнее отверстие) на клапане рециркуляция отработавших газов. Откройте и закройте дроссель, прослушивая изменение тона. Если тон не изменился, перейдите к следующему шагу. Если тон изменился, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Удалите воздух из помещения и подсоедините вакуумный шланг к сигнальной трубке (нижнее отверстие) на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру вакуумного шланга в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
10. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов, прослушивая снижение оборотов двигателя. Если обороты двигателя уменьшаются, перейдите к шагу 12). Если обороты двигателя не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
11. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Осмотрите каналы в клапане рециркуляция отработавших газов и впускном коллекторе на наличие ограничений. Если все каналы открыты, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните проверка VER-2A. Если каналы ограничены, очистите каналы по мере необходимости и установите клапан рециркуляция отработавших газов на место. Выполните проверка VER-2A.
12. Выключите двигатель. Подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен поддерживаться в течение не менее 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов работает нормально. Испытание завершено. Если вакуум не может поддерживаться в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание вакуума двигателя. Выключите двигатель.
2. Вакуум двигателя должен быть постоянным и 13-22 дюймов рт.ст. в зависимости от высоты. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, выполните NTC-17A. Если вакуум двигателя соответствует спецификации, снимите вакуумметр. Испытание завершено.

Испытание NTC-16A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Проверьте минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки. См. " МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК В КОРПУСЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСИ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3,8 л " - ФУРГОНЫ Fwd. (ref-24789)
2. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите корпус дросселя. Когда дроссель полностью открыт на корпусе дросселя, очистите корпус дросселя с помощью очистителя деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедитесь, что отверстие корпуса дросселя и пластина дросселя чисты. Высушите корпус дросселя сжатым воздухом.
4. Повторно установите корпус дроссельной заслонки. Перепроверьте минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки соответствуют техническим требованиям, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если минимальные обороты холостого хода корпуса дроссельной заслонки не соответствуют техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-17A - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверьте разрежение в двигателе. Разрежение в двигателе должно быть не менее 13 дюймов рт.ст. в с трансосью в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверьте щели датчика коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения. На маховике есть 3 набора областей щелей датчика, которые содержат 4 щели в каждом наборе.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Как проверить Ns-SEL - NO START проверка SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора теста запуска)

1. Проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед использованием не пусковых тестов. См. расшифровка кода ошибки проверка для проверки коды неисправностей. Все коды неисправностей должны быть отремонтированы, прежде чем продолжить.
2. Никакие стартовые тесты не являются рекомендуемыми процедурами для исправления условия отсутствия запуска по симптому. Никакие стартовые тесты не должны выполняться в указанной последовательности. См. Таблицу NO START проверка SEQUENCE.

БЕЗ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПУСКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест Ns-1A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка). С помощью сканирующего устройства прочтите состояние переключателя park / neutral (Стоянка / нейтраль). Если на сканирующем устройстве отображается значение PARK (Стоянка), перейдите к следующему шагу. Если на сканирующем устройстве не отображается значение PARK (Стоянка), восстановите переключатель park / neutral (Нейтраль) (3-скорость) или датчик диапазона передачи (4-скорость). Выполните ТЕСТ VER-1A.
2. Обратите внимание на расположение реле стартера в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей. (Рисунок 68)
3. Снять реле стартера с энергораспределительного центра. С помощью вольтметра проверить напряжение на полости " В " (Красный провод) для реле стартера в энергораспределительном центре. (Поз.68) (Поз.68): Локализация реле стартера и идентификация полостей энергораспределительного центра
4. При напряжении более 11,6 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении 11,6 вольт и менее устраните обрыв цепи в цепи В + с предохранителем (Красный провод) к реле стартера. Красный провод идет от аккумуляторной батареи, через предохранитель № 5 в центре распределения питания и далее к реле стартера. После устранения обрыва цепи выполните ТЕСТ VER-1A.
5. Проверьте вольтметром напряжение на полости " А " (Желтый / Красный провод) реле стартера в энергораспределительном центре, пытаясь провернуть двигатель. (Рисунок 68)
6. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (желтый / красный провод) на реле стартера. Желтый / красный провод идет от реле стартера в центре распределения энергии к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 10 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Примечание. 1A
7. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении " Стоянка " и включен стояночный тормоз. Соблюдайте осторожность при выполнении этой процедуры тестирования, так как двигатель может проворачиваться. Немедленно подключите провод перемычки между полостью " B " (красный провод) и полостью " D " (коричневый провод) для реле стартера в центре распределения энергии. (Рисунок 68)
8. Если стартер работает и двигатель проворачивается, переходите к шагу 15), если стартер не работает и двигатель не проворачивается, переходите к следующему шагу.
9. Если соленоид запуска не щелкает при подключении провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид запуска щелкает при подключении провода перемычки, перейдите к шагу 13).
10. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините выходной провод реле стартера (Коричневый провод) на соленоиде стартера. Это небольшой провод, который идет от соленоида стартера обратно к реле стартера.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между выходным проводом реле стартера на соленоиде стартера и полостью " Д " (Коричневый провод) реле стартера в энергораспределительном центре. (Рисунок 68)
12. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в коричневом проводе между соленоидом стартера и полостью " D " (Коричневый провод) для реле стартера в энергораспределительном центре. Выполните ТЕСТ VER-1A.
13. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумуляторной батареи на наличие избыточного сопротивления, проверив падение напряжения на каждом кабеле аккумуляторной батареи. Если падение напряжения на кабелях аккумуляторной батареи не было больше, чем 2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения на любом кабеле аккумуляторной батареи было больше, чем 2 вольта, восстановите кабель аккумуляторной батареи на наличие избыточного сопротивления. Выполните ТЕСТ VER-1A.
14. Попытайтесь провернуть коленчатый вал на один полный оборот. Если коленчатый вал не провернется на один полный оборот, устраните механическую неисправность двигателя. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если коленчатый вал провернется на один полный оборот, замените стартер. Выполните ТЕСТ VER-1A.
15. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле стартера. (Рисунок 69) (Рисунок 69): Идентификация клемм реле стартера
16. Если сопротивление не превышает 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 Ом, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
18. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 8 разъема СПМ (провод Tan) и полостью " С " под реле стартера в энергораспределительном центре. (Рисунок 68)
19. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в проводе между клеммой № 8 СПМ и полостью " С " под реле стартера в энергораспределительном центре. Выполните ТЕСТ VER-1A.
20. Переустановите реле стартера. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в парковке и включен стояночный тормоз. Убедитесь, что все компоненты расположены вдали от компонентов двигателя, так как двигатель может проворачиваться при выполнении следующего шага. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что все компоненты расположены вдали от компонентов двигателя, так как двигатель может проворачиваться при выполнении следующего шага.
21. Соедините перемычку между клеммой № 8 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод) и землей.
22. Кратковременно поверните выключатель зажигания в положение ЗАПУСК, если двигатель проворачивается, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не проворачивается, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-2A - восстановление состояния отсутствия отклика

Схема №207

Войти

1. Попытаться запустить транспортное средство. Если транспортное средство запускается, выполните ТЕСТ Ns-2b. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки, включите зажигание, проверьте по вольтметру напряжение при Фиолетовом / Белом проводе на разъеме для датчика положения дроссельной заслонки.
3. Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в черных / коричневых проводах массы на клеммах 10 и 50 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
5. Включите зажигание, проверьте по вольтметру напряжение на клемме 20 разъема СПМ (белый / черный провод).
6. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (белый / черный провод) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Белый / черный провод идет от блок управления силовым агрегатом к центру распределения питания, а затем к положительному температурному коэффициенту (PTC) № 1 в соединительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. Распределительный элемент PTC получает напряжение, когда зажигание на предохранителе устранено через центр зажигания. 2A
7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46 (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, выполните ТЕСТ Ns-2b. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Предохранитель топливного насоса может называться предохранителем реле топливного насоса на бензиновых моделях или предохранителем запорного реле высокого давления на моделях сжатого природного газа (CNG).
8. Вынуть предохранитель топливного насоса из энергораспределительного узла в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумулятором. (Выпуск 68) (Выпуск 70): Расположение предохранителя топливного насоса
9. Проверьте состояние предохранителя топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель топливного насоса неисправен, перейдите к шагу 11).
10. С помощью вольтметра проверить напряжение на полости В + реле в центре распределения питания для предохранителя топливного насоса. (Вкл. 68) Если напряжение более 10 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь в красном / белом проводе между предохранителем топливного насоса и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46 (красный / белый провод). Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, то отремонтировать разомкнутую цепь в красном проводе между положительной клеммой аккумулятора и топливным насосом Vx1. 1A
11. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 71) (Рисунок 71): Расположение реле топливного насоса и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и полостью " Б " (красный / белый провод) в энергораспределительном центре реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе от предохранителя топливного насоса до реле топливного насоса и клеммы разъема СПМ № 46. Замените неисправный предохранитель топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.
13. Отсоедините разъем на модуле топливного бака, расположенном в верхней части топливного бака. (Рисунок 72) Это разъем для топливного насоса и блока отправки уровня топлива. (Рисунок 72): Модуль топливного насоса, топливный фильтр и топливопроводы
14. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 (темно-зеленый / белый провод) на разъеме модуля топливного бака. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между реле топливного насоса и разъемом модуля топливного бака. Замените неисправный предохранитель топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.
15. Осмотрите темно-зеленый / белый провод между реле топливного насоса и разъемом для модуля топливного бака на возможное прерывистое замыкание на массу. Если прерывистое замыкание на массу существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Замените неисправный предохранитель топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если прерывистое замыкание на массу не существует, замените топливный насос и неисправный предохранитель топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-2b - ремонт в условиях отсутствия реакции

1. Если при отображении NO отклик на сканирующем приборе зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание не было включено при отображении NO отклик на сканирующем приборе, поверните зажигание и повторно проверьте дисплей на сканирующем приборе. Если NO отклик все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования от разъема канала передачи данных. Отсоедините разъемы от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что при выполнении следующего шага используется правильный розовый провод, так как 2 розовых провода используются в разъеме канала передачи данных.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и полостью № 7 (Розовый провод) на разъеме канала передачи данных. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и полостью № 6 (провод светло-зеленого цвета) на разъеме канала передачи данных. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе светло-зеленого цвета. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью № 7 (Розовый провод) на разъеме канала передачи данных и клеммой № 65 (Розовый провод) разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в Розовом проводе между ИКМ и разъемом канала передачи данных. Выполните ТЕСТ VER-1A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между полостью № 6 (светло-зеленый провод) на разъеме канала передачи данных и клеммой № 75 (светло-зеленый провод) разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в светло-зеленом проводе между СПМ и разъемом канала передачи данных. Выполните ТЕСТ VER-1A.
7. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать расшифровка кодов ошибок. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальном транспортном средстве. Выполните проверка VER-1A.
8. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать расшифровка кодов ошибок. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, отремонтируйте или замените сканирующее устройство по мере необходимости. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените кабель адаптера для тестера сканирования.

Испытание Ns-3A - проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валов

1. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика положения коленчатого вала (Ckp) при прокрутке двигателя в течение не менее 15 секунд. Если сигналы датчиков положение распредвала и Ckp отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют состояния сигналов датчиков положение распредвала и Ckp, тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации.
2. При наличии только сигнала положение распредвала выполните команду проверка Tc-40A, при отсутствии сигнала положение распредвала выполните команду проверка Tc-1A.

Тест Ns-4A - проверка вторичной системы зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания у цилиндра № 1. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны, если смотреть с махового торца двигателя.
2. Установите искровой тестер на провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер к хорошему заземлению двигателя. Проверните двигатель на 10 секунд, проверяя наличие искры.
3. Если хорошая искра существует, тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах. Если хорошей искры не существует, снимите искровой тестер и переустановите провод свечи зажигания.
4. Отсоедините провод свечи зажигания на цилиндре № 2 и повторите ту же процедуру для искрового испытания.
5. Если существует хорошая искра, перейдите к шагу 11). Если хорошей искры не существует, переустановите провод свечи зажигания. Отсоедините разъем у катушки зажигания. Катушка зажигания расположена на передней части двигателя, над крышкой цепи ГРМ.
6. Проверьте разъем на наличие выдвинутых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если клеммы не выдвинуты, неправильно соединены или повреждены, перейдите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверьте напряжение на темно-зеленом / оранжевом проводе на разъеме для катушки зажигания. Если напряжение больше 10 вольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 73) (Рисунок 73): Расположение реле ASD и идентификация полостей центра распределения электроэнергии
9. Установите соединительный провод между землей и темно-зеленым / оранжевым проводом в разъем для катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и полостью " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) для реле ASD в центре распределения питания. (Рисунок 73) Если сопротивление менее 5 Ом, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь на темно-зеленом / оранжевом проводе между реле ASD и катушкой зажигания. 1A
10. С помощью вольтметра проверьте напряжение на полости " Б " (цепь В + с предохранителем) в центре распределения питания. ( 73) Если напряжение более 10 вольт, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте исправность предохранителя № 12 в центре распределения питания или обрыв цепи в цепи B + с предохранителем для снятия перемычки ASD. Выполните ТЕСТ VER-agx1. 1A
11. При наличии хорошей искры перемонтируйте проволоку свечи зажигания, после чего проведите проверку согласно инструкции проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации по симптомам.
12. Отсоедините провода свечи зажигания для цилиндров № 1 и 4 на клеммах № 1 и 4 на катушке зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 4 на катушке зажигания.
13. Если сопротивление 10 900-14 700 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10 900-14 700 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.
14. Отсоедините провод свечи зажигания на цилиндре № 1. Проверьте с помощью омметра сопротивление на проводе свечи зажигания на цилиндре № 1. Если сопротивление менее 15000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 15000 Ом и более, замените провод свечи зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.
15. Отсоедините провод свечи зажигания на цилиндре № 4. Проверьте с помощью омметра сопротивление на проводе свечи зажигания цилиндра № 4. Если сопротивление менее 15000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 15000 Ом или более, замените провод свечи зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.
16. Снимите свечи зажигания с цилиндров № 1 и 4. Осмотрите свечи зажигания и определите, какая свеча нуждается в замене. Замените свечу зажигания, которая не даст искры. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5A - проверка топливной системы (бензиновые модели)

1. Убедитесь, что дроссельные тросы на корпусе дросселя не держат дроссель открытым. Если дроссельные тросы не держат дроссель открытым, перейдите к следующему шагу. Если дроссельные тросы держат дроссель открытым, отремонтируйте компоненты по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет более 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем у датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Осмотрите разъем на предмет выталкиваемых, неправильно соединенных или поврежденных клемм. Если клеммы выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если клеммы не выталкиваются, неправильно соединены или повреждены, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1A.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой безопасности угона автомобиля, переходите к следующему шагу. Если автомобиль не оборудован заводской системой безопасности угона автомобиля, переходите к шагу 6).
5. Используя сканирующее средство, считайте состояние системы безопасности угона транспортного средства. Если сканирующее средство показывает, что ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее средство не показывает, что ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО, выполните тест системы безопасности угона транспортного средства. См. Соответствующую статью кузов управление COMPUTER тесты в разделе ACCESSORITIES и EQUIPMENT. Если нет проблем с системой угона транспортного средства, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните VER-xtag0. блок управления силовым агрегатом Расположен между передней стороной водителя и распределительным центром питания. 1A
6. С помощью сканирующего устройства включите контроль топливной системы ASD. Проверьте наличие рабочего звука топливного насоса, расположенного в топливном баке. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, выполните ТЕСТ НС-5д.
7. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту проверки давления топлива на топливной рейке. Порт проверки давления топлива расположен около центра передней (со стороны радиатора) топливной рейки.
8. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг / см 2), выполните ТЕСТ Ns-5c. Если давление топлива составляет 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Если давление топлива менее 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2), запишите давление топлива и выполните ТЕСТ НС-5б. Если давление топлива более 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2), тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.

Тест Ns-5b - ремонт низкого давления топлива (бензиновые модели)

1. Зафиксируйте показания давления топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр давления топлива.
2. Включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы ASD и запишите давление топлива, сравните это показание давления топлива с показанием давления топлива, полученным ранее в шаге 1).
3. Если давление топлива теперь составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или более, устраните ограничение подачи топлива в шасси между выходом топливного фильтра и топливной рейкой. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива не составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите переходник и манометр давления топлива, переустановите топливопровод, установите переходник давления топлива и манометр давления топлива на подвод топлива между выходом топливного насоса на модуле топливного насоса и топливным фильтром.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите контроль топливной системы ASD и запишите давление топлива. Если давление топлива превышает 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2), замените топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива составляет 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Снимите переходник давления топлива и манометр давления топлива. Извлеките модуль топливного насоса с топливным насосом из топливного бака. Осмотрите входной сетчатый фильтр топливного насоса на дне топливного насоса на наличие ограничений.
7. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса ограничен, замените входной сетчатый фильтр топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если входной сетчатый фильтр топливного насоса не ограничен, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5c - ремонт высокого давления топлива (бензиновые модели)

1. С помощью сканирующего прибора выключите включение контроля топливной системы АСД, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр давления топлива.
2. Снимите линию возврата топлива, расположенную между модулем топливного насоса и топливным фильтром. Топливный фильтр расположен сверху топливного бака, рядом с модулем топливного насоса сверху топливного бака.
3. Подайте давление воздуха 276 кПа (2,8 кг / см 2) на линию возврата топлива и проверьте наличие ограничений в линии возврата топлива. Если ограничение существует в линии возврата топлива, замените линию возврата топлива. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если ограничения не существует в линии возврата топлива, замените внутрибаковый регулятор давления топлива, расположенный на модуле топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5d - проверка топливного насоса (бензиновые модели)

1. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в энергораспределительном центре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей. (Выпуск 74)
2. С помощью вольтметра проверить напряжение в полости " В " (Красный / Белый провод) реле топливного насоса в энергораспределительном центре. (Вкл. 74) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать разомкнутую цепь в Красном проводе между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и предохранителем насоса № 13 в энергораспределительном центре. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 (Вкл. 74): Определение Расположения полостей топливного насоса И: 1A
3. Установите заменяющее реле топливного насоса. Убедитесь, что реле топливного насоса имеет тот же номер детали, что и оригинальное реле топливного насоса. Попытайтесь запустить двигатель.
4. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не запускается, переустановите оригинальное реле топливного насоса. Отсоедините разъем на модуле топливного бака, расположенном сверху топливного бака. (Рисунок 75) Это разъем для топливного насоса и блока отправки уровня топлива. (Рисунок 75): Идентификация модуля топливного насоса, топливного фильтра и топливных магистралей
5. Убедитесь, что клеммы разъема чистые и плотно прилегают к модулю топливного бака. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (темно-зеленый / белый провод) на разъеме для модуля топливного бака.
6. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните обрыв в темно-зеленом / белом проводе между реле топливного насоса и разъемом для модуля топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-1A.
7. Выключите зажигание. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 4 (Черный провод) на разъеме для модуля топливного бака. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы в Черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-6A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Нажмите дроссельную заслонку на 1 / 4 пути вниз, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.
2. Отпустить дроссель, выключить зажигание, извлечь двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу из корпуса дросселя, переустановить штуцер на двигателе управления подачей воздуха на холостом ходу, включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, наблюдая за наконечником двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
3. Если наконечник двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу перемещается внутрь и наружу, тест завершен. Обратитесь к проверка Ns-SEL для получения дополнительной диагностической информации о симптомах. Если наконечник двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу не перемещается внутрь и наружу, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте, что не существует диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), относящихся к электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу. Если существуют коды неисправностей, относящиеся к электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу, обратитесь к соответствующей процедуре ремонта расшифровка кода ошибки. Если не существует датчиков, связанных с электродвигателем управления подачей воздуха на холостом ходу, замените электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-7A - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Проверьте корпус дросселя на наличие грязи.
9. Проверьте двигатель управления воздухом на холостом ходу и проходы на наличие грязи или углерода.

Как проверить Ns-8A - проверка механические системы двигателя

1. Проверьте правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок работы цилиндров. порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны, если смотреть со стороны маховика двигателя.
2. Если провода свечи зажигания неправильные, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если провода свечи зажигания правильные, переходите к следующему шагу.
3. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если синхронизация клапана правильная, перейдите к следующему шагу. Если синхронизация клапана неправильная, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A.
5. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 3.8L " для спецификаций компрессии. Если компрессия соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24745)
6. Ни одно условие запуска не вызвано электрической проблемой. Восстановите механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, используйте сканирующее устройство для удаления коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом. Используя сканирующее устройство, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключите сканирующее устройство. Чтобы не осталось других коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание проводится для цепи управления реле A / C расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным A / C. Для всех коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель по крайней мере на 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя средство сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажмите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажмите и отпустите переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
5. Быстро нажмите и отпустите переключатель управления скоростью рулевого колеса RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажмите переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью рулевого колеса. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью рулевого колеса вниз. Если скорость транспортного средства уменьшается, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
9. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель DECEL управления скоростью рулевого колеса. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
10. Нажмите переключатель включения / выключения контроля скорости рулевого колеса в положение ВЫКЛ. Если контроль скорости отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и снова подключите компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.