Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 3 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в центре сообщений, над приборной панелью.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться в устойчивом состоянии.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит пропуск зажигания активного двигателя, достаточно сильный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, предупреждая водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена в течение 3 последовательных поездок во всех приложениях, кроме пропусков зажигания двигателя или монитора топливной системы.
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о пропуске зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. раздел БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА.
МУП выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3-х контрольных испытаний двигателя или топливной системы. МУП выполняет контрольные испытания двигателя или топливной системы, когда двигатель работает в пределах 375 об / мин и с 10 процентами нагрузки рабочего состояния, при котором была обнаружена первая неисправность.
Встроенная диагностика
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает неисправность, блок управления силовым агрегатом будет сохранять расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности, и блок управления силовым агрегатом перейдет в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента и обеспечивает непрерывную работу двигателя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые контролируют топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных цепей датчиков для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый сбой в указанной системе, и что проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом. Следующие мониторы используются.
- Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
- Монитор пропусков зажигания двигателя
- Монитор топливной системы
- Монитор датчика кислорода
- Монитор нагревателя датчика кислорода
- Монитор катализатора
- Монитор обнаружения утечек системы EVAP
МУП стирает расшифровка кода ошибки, как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, МУП не должен обнаруживать недавнюю неисправность в течение 40 циклов прогрева при нормальной работе или 80 циклов прогрева при пропуске двигателя или мониторе топливной системы.
ПримечаниеЦикл прогрева определяется как запуск двигателя, повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя на 4°C существует после запуска двигателя, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает, по крайней мере, 71°C.
СПМ также регистрирует и запоминает условия работы двигателя при возникновении неисправности. Эта информация называется данными стоп-кадра. Если неисправность является пропуском зажигания двигателя или обогащенной топливной системой или обедненной топливной системой, данные стоп-кадра будут обновлены самой последней информацией, касающейся этих неисправностей.
Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Неисправности системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы.
Тяжелые отказы
Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время работы автомобиля, причина неисправности должна быть определена путем извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как вялость в режиме, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный отказ не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ В ТЕСТАХ W / O КОДЫ - Статья 3.3L.
Меры предосторожности при обслуживании
Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности
- Перед демонтажем топливопровода или арматуры убедитесь, что давление топлива сброшено, так как топливная система находится под давлением и может привести к травмам.
- При использовании САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда выполняйте указанную процедуру проверки после проведения ремонта.
- При использовании соединительного провода убедитесь, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
- Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедитесь, что зажигание выключено, прежде чем снимать разъем.
- При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокладывать провода разъема или зонда через изоляцию.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику исходной проблемы.
- Используйте специальное испытательное оборудование, как указано при проведении электрических испытаний.
- При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли двигателя. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли двигателя, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или блок управления силовым агрегатом (PCM).
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.
- На моделях с 4-ступенчатым автоматическим коробкой передач при замене модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) следует выполнять процедуру быстрого обучения передаточному числу, качеству переключения и процедуре обкатки сцепления гидротрансформатора См. ПРОЦЕДУРУ КОЭФФИЦИЕНТА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА, ПРОЦЕДУРУ БЫСТРОГО ОБУЧЕНИЯ КАЧЕСТВУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ и ПРОЦЕДУРУ ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В РАМКАХ ПРОЦЕДУР ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включите зажигание и обратите внимание на работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в центре сообщений, над приборной панелью. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 3 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в течение 3 секунд, а затем погаснет, цепь лампы может быть неисправной или может возникнуть проблемная область на проводе между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-кластером) и прибором.
- Попытка запуска двигателя. Выключите зажигание. Не запуская двигатель, включайте зажигание, выключайте, включайте, выключайте и включайте в течение 5 секунд. Запишите 2-значные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Например, расшифровка кода ошибки 24 будет отображаться 2 вспышками, короткой паузой, а затем 4 вспышками. Короткая пауза будет существовать между первой и второй цифрами на расшифровка кода ошибки. Если хранится более одного расшифровка кода ошибки, после отображения первого расшифровка кода ошибки будет более длинная пауза, а затем будет отображаться другой сохраненный расшифровка кода ошибки.
- После того, как все расшифровка кода ошибки записаны, перейдите к извлечению расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования, чтобы убедиться, что все расшифровка кода ошибки получены. См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ.
Схема №154
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Попробуйте запустить двигатель. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя. (Рисунок 1)
- Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, запишите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отображаемые на сканирующем инструменте. См. Таблицу КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ. Для получения дополнительной информации о поиске коды неисправностей см. расшифровка кода ошибки проверка в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
- После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что коды неисправностей очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Сброс давления топлива
| Внимание | Топливная система находится под высоким давлением. Стравите давление топлива перед отсоединением любых топливных магистралей или компонентов топливной системы. |
|---|
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Схема №155
Схема №156
- Следующая процедура предназначена только для сброса давления топлива в топливных магистралях. Давление в топливных магистралях должно быть сброшено при открытии топливных магистралей. Давление в топливном цилиндре должно быть сброшено перед выполнением обслуживания топливного цилиндра. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуру сброса давления в топливном цилиндре см. в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 3.3л.
- Убедитесь, что все клапаны топливного цилиндра, расположенные на конце каждого топливного цилиндра, находятся в положении замкнут (ЗАКРЫТ), повернув ручку на клапане топливного цилиндра полностью по часовой стрелке.
- Обратите внимание на расположение ручного запорного топливного клапана, расположенного рядом с передним топливным цилиндром со стороны водителя транспортного средства. (Таблица 3)
- Убедитесь, что перекрывной кран с ручным управлением находится в положении обрыв (ОТКРЫТ), а рукоятка крана - в положении замкнут (ЗАКРЫТ), если рукоятка крана находится под углом 90 градусов к топливопроводу.
- При исправном двигателе переходите к следующему шагу, при неработоспособном двигателе - к шагу 7).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не остановится. Попробуйте запустить двигатель еще 3 раза. Убедитесь, что двигатель не будет работать. Перейдите к шагу 10).
- При неработоспособном двигателе выведите автомобиль на улицу, отсоедините электрический соединитель электромагнита отключения топлива высокого давления. Электромагнит отключения топлива высокого давления расположен на регуляторе давления топлива. (Выпуск 4) Регулятор давления топлива расположен за щитом, у переднего топливного цилиндра. (Выпуск 3)
- Подведите с помощью перемычек напряжение аккумуляторной батареи к электрическим клеммам на электромагните отключения топлива высокого давления, медленно ослабьте магистраль низкого давления на регуляторе давления топлива, обеспечив СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. (Рисунок 4)
- После сброса давления топлива снимите провода перемычек. Затяните гайку топливопровода низкого давления до 30 фт. фунт. (41 Н.м). Установите электрический соединитель для электромагнита отсечки топлива высокого давления. Перейдите к следующему шагу.
- Во всех приложениях давление топлива в топливных магистралях теперь должно быть сброшено. Соблюдайте осторожность при отключении топливных магистралей, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливных магистралях.
Клеммный разъем электромагнита отсечки подачи топлива низкого давления (CNG)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Темно-зеленый/оранжевый | Релейный выход автоматического отключения |
| 2 | Черный | Масса |
КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ (CNG)
Схема №157
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Фиолетовый/белый | Питание 5 В |
| 2 | Черный/светло-голубой | Масса датчика |
| 3 | Темно-зеленый/красный | Сигнал датчика |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ
Схема №158
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Темно-синий/черный | Масса датчика |
| 2 | Светло-зеленый/белый | Выходной сигнал датчика скорости |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ (4-СТУПЕНЧАТЫЙ A / T)
Схема №159
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Фиолетовый/черный | Ощущение обратного света |
| 2 | Черный/белый | Парковочный / нейтральный датчик переключения |
| 3 | Белый | Выход переключателя с плавким предохранителем |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ " ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬ " (3-СТУПЕНЧАТЫЙ A / T)
Схема №160
| Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 2 | Красный/желтый | Ign. Привод катушки № 3 |
| 3 | Темно-синий / желтовато-коричневый | Ign. Привод катушки № 2 |
| 4 | Темно-зеленый | Полевой драйвер генератора |
| 5 | Желтый/красный | Источник питания для управления скоростью |
| 6 | Темно-зеленый/оранжевый | Релейный выход автоматического отключения |
| 7 | Желтый/белый | Привод инжектора № 3 |
| 8 | Загар | Управление реле стартера |
| 10 | Черный/Tan | Масса |
| 11 | Серый | Ign. Привод катушки № 1 |
| 13 | Белый/темно-синий | Привод инжектора № 1 |
| 14 | Коричневый / темно-синий | Привод инжектора № 6 |
| 15 | Серый | Привод инжектора № 5 |
| 16 | Светло-голубой/коричневый | Привод инжектора № 4 |
| 17 | Загар | Привод инжектора № 2 |
| 20 | Белый/черный | Выход переключателя с плавким предохранителем |
| 22 | Черный/розовый | Драйвер контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 24 (1) | Темно-синий / светло-зеленый | Сигнал датчика детонации |
| 26 | Tan/черный | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 30 | Черный/темно-зеленый | Сигнал датчика O2 в восходящем направлении |
| 32 | Серый/черный | Сигнал датчика положения кривошипа |
| 33 | Tan/желтый | Сигнал датчика положения кулачка |
| 35 | Оранжевый / темно-синий | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки |
| 36 | Темно-зеленый/красный | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 37 (2) | Tan / Розовый | Сигнал датчика температуры топлива |
| 40 (1) | Серый/желтый | Управление электромагнитом рециркуляция отработавших газов |
| 41 | Красный/светло-зеленый | Сигнал переключателя управления скоростью |
| 42 | Темно-синий | Датчик реле давления переменного тока |
| 43 | Черный/светло-голубой | Масса датчика |
| 44 | Оранжевый | Питание 8 В |
| 45 | Темно-зеленый | Сигнал кондиционера |
| 46 | Красный/белый | Конденсированный B + |
| 48 | Коричневый/белый | Привод двигателя № 3 регулятор холостого хода |
| 49 | Желтый/черный | Привод двигателя регулятор холостого хода No2 |
| 50 | Черный/Tan | Масса |
| 51 | Tan/белый | Сигнал датчика O2 в нисходящем направлении |
| 54 (3) | Dk. Зеленый / голубой | Датчик давления топлива |
| 56 | Оранжевый/черный | (4) Управление соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора |
| 57 | Серый/красный | Привод двигателя регулятор холостого хода No1 |
| 58 | Фиолетовый/черный | Привод электродвигателя № 4 регулятор холостого хода |
| 59 | Фиолетовый/коричневый | Шина CCD (+) |
| 60 | Белый/черный | Шина CCD (-) |
| 61 | Фиолетовый/белый | Питание 5 В |
| 62 | Белый/розовый | Датчик тормозного переключателя |
| 63 (5) | Желтый / темно-зеленый | Запрос на управление крутящим моментом |
| 64 | Темно-синий/оранжевый | Управление реле сцепления кондиционер |
| 65 | Розовый | Передача SCI |
| 66 | Белый/оранжевый | Сигнал датчика скорости транспортного средства |
| 67 | Темно-синий/желтый | Управление реле автоматического отключения |
| 68 (6) | Розовый/черный | EVAP Управление соленоидом продувки |
| 72 (6) | Желтый/черный | Датчик насоса для обнаружения утечек |
| 73 | Светло-зеленый / темно-синий | Управление реле вентилятора радиатора |
| 74 | Браун | Управление реле топливного насоса |
| 75 | Светло-зеленый | Получение SCI |
| 76 | Черный/белый | Парковочный / нейтральный датчик переключения |
| 77 | Белый / темно-зеленый | Управление насосом обнаружения утечек |
| 78 | Tan/красный | Управление скоростью Управление вакуумным соленоидом |
| 80 | Светло-зеленый/красный | Управление скоростью Соленоид вентиляции Управление |
| (1) Не применяется к 3.3L CNG. (2) Применяется к 3.3L CNG. (3) Применяется к 3.3L CNG. (4) Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - соленоид муфты гидротрансформатора. (5) Применяется к моделям с 4-ступенчатым трансмиссионным валом с электронным управлением. (6) Не применяется к 3.3L CNG. | ||
| (1) | Не распространяется на 3.3L CNG. |
|---|
| (2) | Применяется к 3,3 л КПГ. |
|---|
| (3) | Применяется к 3,3 л КПГ. |
|---|
| (4) | Соленоид ШТК - соленоид муфты гидротрансформатора. |
|---|
| (5) | Относится к моделям с 4-ступенчатой электронной управляемой трансмиссией. |
|---|
| (6) | Не распространяется на 3.3L CNG. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Ид разъема датчика кислорода перед расходомером
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Черный | Масса нагревателя |
| 2 | Темно-зеленый/оранжевый | Релейный выход автоматического отключения |
| 3 | Черный/светло-голубой | Масса датчика |
| 4 | Черный/темно-зеленый | Сигнал датчика |
ИД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД РАСХОДОМЕРОМ
Резюме
Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.3L для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.