Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,4 л: Прочее Dodge Grand Caravan III

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 3 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в центре сообщений, над приборной панелью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться в устойчивом состоянии.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит пропуск зажигания активного двигателя, достаточно сильный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, предупреждая водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена в течение 3 последовательных поездок во всех приложениях, кроме пропусков зажигания двигателя или монитора топливной системы.

МУП выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3-х контрольных испытаний двигателя или топливной системы. МУП выполняет контрольные испытания двигателя или топливной системы, когда двигатель работает в пределах 375 об / мин и с 10 процентами нагрузки рабочего состояния, при котором была обнаружена первая неисправность.

Встроенная диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает неисправность, блок управления силовым агрегатом будет сохранять расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности, и блок управления силовым агрегатом перейдет в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента и обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые контролируют топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных цепей датчиков для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый сбой в указанной системе, и что проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом. Следующие мониторы используются.

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
2. Монитор пропусков зажигания двигателя
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек системы EVAP

МУП стирает расшифровка кода ошибки, как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, МУП не должен обнаруживать недавнюю неисправность в течение 40 циклов прогрева при нормальной работе или 80 циклов прогрева при пропуске двигателя или мониторе топливной системы.

СПМ также регистрирует и запоминает условия работы двигателя при возникновении неисправности. Эта информация называется данными стоп-кадра. Если неисправность является пропуском зажигания двигателя или обогащенной топливной системой или обедненной топливной системой, данные стоп-кадра будут обновлены самой последней информацией, касающейся этих неисправностей.

Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Неисправности системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время работы автомобиля, причина неисправности должна быть определена путем извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как вялость в режиме, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный отказ не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ В " ТЕСТАХ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-24910)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Перед демонтажем топливопровода или арматуры убедитесь, что давление топлива сброшено, так как топливная система находится под давлением и может привести к травмам.
2. При использовании САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда выполняйте указанную процедуру проверки после проведения ремонта.
3. При использовании соединительного провода убедитесь, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
4. Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедитесь, что зажигание выключено, прежде чем снимать разъем.
5. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокладывать провода разъема или зонда через изоляцию.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику исходной проблемы.
7. Используйте специальное испытательное оборудование, как указано при проведении электрических испытаний.
8. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли двигателя. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли двигателя, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или блок управления силовым агрегатом (PCM).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.
10. На моделях с 4-ступенчатым автоматическим коробкой передач при замене модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) следует выполнять процедуру быстрого обучения передаточному числу, качеству переключения и процедуре обкатки сцепления гидротрансформатора См. ПРОЦЕДУРУ КОЭФФИЦИЕНТА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА, ПРОЦЕДУРУ БЫСТРОГО ОБУЧЕНИЯ КАЧЕСТВУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ и ПРОЦЕДУРУ ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В РАМКАХ ПРОЦЕДУР ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.

Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включите зажигание и обратите внимание на работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в центре сообщений, над приборной панелью. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 3 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в течение 3 секунд, а затем погаснет, цепь лампы может быть неисправной или может существовать проблемная область на проводе между блоком управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и кластером приборов.
2. Попытка запуска двигателя. Выключите зажигание. Не запуская двигатель, включайте зажигание, выключайте, включайте, выключайте и включайте в течение 5 секунд. Запишите 2-значные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, расшифровка кода ошибки 24 будет отображаться 2 вспышками, короткой паузой, а затем 4 вспышками. Короткая пауза будет существовать между первой и второй цифрами на расшифровка кода ошибки. Если хранится более одного расшифровка кода ошибки, после отображения первого расшифровка кода ошибки будет более длинная пауза, а затем будет отображаться другой сохраненный расшифровка кода ошибки.
4. После того, как все расшифровка кода ошибки записаны, перейдите к извлечению расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования, чтобы убедиться, что все расшифровка кода ошибки получены. См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ.

Схема №50

Войти

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Попробуйте запустить двигатель. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя. (Рисунок 1)
2. Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, запишите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отображаемые на сканирующем инструменте. См. Таблицу КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ. Для получения дополнительной информации о поиске коды неисправностей см. расшифровка кода ошибки проверка в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
3. После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что коды неисправностей очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.4L " для процедур диагностики симптомов или периодической диагностики. (ref-24910)

Сброс давления топлива

Бензин

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите заливную крышку топливного бака. Снимите защитную крышку с сервисного порта на топливной рейке.
2. Сервисный порт расположен рядом с передним (концом ремня ГРМ) топливным рельсом.
3. Поместите конец шланга (C-4799-1) в утвержденный топливный контейнер. Присоедините оставшийся конец шланга в сервисном порту на топливной рейке. Соблюдайте осторожность, так как топливная система находится под давлением. Давление топлива будет сброшено из топливной системы. Снимите шланг, установите защитный колпачок, заливную крышку топливного бака и отрицательный кабель аккумулятора.