Блокировки питания - сервисная информация: Обзор Dodge Durango III

Описание блокировки питания - сервисной информация: обзора

Система замка двери и двери лифтгейта с механическим приводом является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система блокировки мощности позволяет все двери и ворота лифтгейта быть запертыми или разблокированными электрически. Блокировка или разблокировка транспортного средства с помощью системы блокировки мощности может быть выполнена до трех различных методов

1. Система блокировки питания - Работа выключателя системы блокировки питания на любой передней двери внутри панели отделки заблокирует или разблокирует защелки всех четырех дверей и дверь багажника.
2. Система дистанционного бесключевого доступа - нажатие кнопки блокировки или разблокировки стандартного оборудования Передатчик системы дистанционного бесключевого доступа (RKE) (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) также может использоваться для блокировки или разблокировки защелок дверей и подъемных ворот. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
3. Пассивная система входа - на транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой пассивного входа (Pe), контакт с тактильным переключателем разблокировки на внутренней стороне любой внешней передней двери. Интеллектуальный захват ручки или нажатие на тактильную кнопку блокировки любой передней двери. Интеллектуальная ручка, в то время как действительный FOBIK идентифицирован в той же зоне, может использоваться для блокировки или разблокировки двери и защелок подъемных ворот. Также нажатие тактильного замка и кнопки разблокировки на световой панели / ручке дверь багажника.

Дополнительные детали каждой из этих подсистем и их компонентов можно найти в подзаголовках и пунктах, которые следуют ниже.

Операция

Соленоид привода дверцы топливной заправочной горловины запитывается от расплавленной аккумуляторной батареи, поступающей от переключателя дверцы топливной заправочной горловины, расположенного на крышке открывания рулевой колонки приборной панели под переключателем фары, всякий раз, когда нажимается кнопка мгновенного переключения. Соленоид постоянно соединен с проводником, идущим к земле, посредством вынимания жгута проводов корпуса, который прикреплен к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют соленоиду работать независимо от состояния выключателя зажигания.

Если электрическая система транспортного средства, соленоид освобождения топливного наполнителя, переключатель или электрические цепи соленоида освобождения повреждены или неэффективны, протягивание кабеля механического аварийного отключения, скрытого под левым задним бункером для хранения за левым корпусом заднего колеса в пределах грузового отсека, вручную освободит дверцу топливного наполнителя.

Схема №1

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительными системами пассивного доступа (PE) или Keyless Go (KG), имеют несколько низкочастотных (LF), ферритовых антенных блоков (1), расположенных внутри транспортного средства. Каждый ферритовый PE антенный блок содержится в литом черном пластиковом корпусе со встроенным соединительным гнездом, отлитым на одном конце. Розетка соединителя содержит контактные штырьки, которые соединяют антенну с электрической системой транспортного средства через витую пару проводников и соединитель, которые являются частью жгута проводов смежного корпуса или приборной панели.

Каждый корпус антенны также включает в себя два интегральных монтажных фланца, которые можно использовать для монтажа блока винтами. Однако в некоторых применениях монтажные фланцы антенны защелкиваются в приемнике или держателе (2) из пружинной стали, что позволяет надежно зажимать антенный блок на месте над фланцем корпуса, а не закреплять его винтами. На этой платформе автомобиля используются четыре антенных блока PE. Один из них закреплен в области центрального штабеля приборной панели, один закреплен под грузовым полом на нижней стороне рамы грузового пространства рядом с распорной пластиной подъемных ворот и один закреплен на каждом держателе модуля аппаратного обеспечения задней двери.

Каждая антенна соединена с пассивным входным модулем (PEM) по выделенным и последовательно пронумерованным цепям. Антенна левой задней двери подключается через цепи антенны 1, антенна правой задней двери подключается через цепи антенны 2, антенна приборной панели подключается через цепи антенны 3 и антенна грузового пространства подключается через цепи антенны 4.

Антенный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неэффективности или повреждении его необходимо заменить новым агрегатом. Для применений, где он используется, приемник антенного блока или фиксатор доступен для отдельной сервисной замены.

Антенные блоки пассивного входа (PE) позволяют передатчику в пассивном входном модуле (PEM) связываться посредством низкочастотной (LF) радиопередачи с FOB со встроенным ключом (FOBIK), который расположен внутри транспортного средства или, самое большее, около 2 метров (6,5 футов) горизонтально во всех направлениях вокруг внешней стороны транспортного средства. PEM использует связь через антенные блоки для активизации и запроса FOBIK, который находится в пределах дальности действия, чтобы аутентифицировать, является ли этот FOBIK действительным (запрограммированным) для транспортного средства. Связь PEM с FOBIK осуществляется на частоте 20 кГц с использованием частотной манипуляции (FSK).

Каждый антенный блок имеет два специализированных соединения с PEM. Одно соединение является выходным контуром низкочастотной антенны, в то время как другое соединение является обратным контуром низкочастотной антенны. Эти цепи к каждому антенному блоку представляют собой витую пару, помогающую снизить потенциал наведенных электрических помех. Микропроцессор PEM непрерывно контролирует все антенные блоки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного отказа.

Проводные входы и выходы антенных блоков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики антенных блоков требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать заднюю панель грузового пространства грузового пола.
3. Снимите накладку (2) с порога проема дверь багажника в соответствии с " PLATE, SCUFF, дверь, снятие " или " PLATE, SCUFF, дверь багажника, снятие ". (ref-465921-S01157018472012042300000)(ref-465921-S22802627772012042300000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от низкочастотной (НЧ) антенны (3), расположенной на нижней стороне заднего фланца рамы задней грузовой зоны (1).
5. Отверните два винта, крепящие низкочастотную антенну к задней раме грузового пространства.
6. Снимите низкочастотную антенну с автомобиля.

Приводимые в действие приводом механизмы блокировки передней двери, задней двери и подъемной двери являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Запорные механизмы каждой двери и защелки затвора приводятся в действие реверсивным электродвигателем, выполненным за одно целое с каждым узлом защелки. Штепсельная розетка, выполненная за одно целое с каждой защелкой, соединяет электродвигатель замка с электроприводом и встроенный микропереключатель двери или подъемной двери с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем электропроводки двери или подъемной двери.

Двигатели силового замка не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить всю дверь или узел защелки дверь багажника.

Двигатели блокировки питания управляются выходами, получаемыми от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM действует при программировании, а также при электронной блокировке или разблокировке вводимых командных сообщений, принимаемых по сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN) от дверных модулей водителя или пассажира, указывающая состояние выключателя блокировки питания, или от беспроводного узла зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM), основанный на входных сигналах от передатчиков RKE. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, TIPM также действует на входы шины CAN от модуля питание дверь багажника (PLGM) или от пассивного модуля ввода (PEM).

Положительное и отрицательное подключение батареи к двум клеммам двигателя замка заставит двигатель двигаться в одном направлении, запирая или отпирая защелку. Реверсирование тока вызовет движение электродвигателя в противоположном направлении.

Двигатели блокировки питания и проводные цепи между двигателями и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателей силового замка или электронных средств управления и связи, связанных с работой двигателя силового замка, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Три переключателя каждого пассивного входа (PE) внешней передней дверной ручки запитываются от и обеспечивают прямой вход в интегральную схему (IC) этой дверной ручки. ИС каждой внешней передней дверной ручки PE получает питание от пассивного входного модуля (PEM) по сигнальной цепи, а чистое масса - от PEM по обратной цепи. ИС обработки PE и PEM взаимодействуют друг с другом путем модуляции тока в сигнальной цепи.

Каждая ПЭ снаружи передняя дверная ручка имеет три переключателя. Входы от этих трех переключателей и логическая схема ручки позволяют каждой ручке посылать PEM до четырех различных сигналов: Запрос разблокировки, Холла, запрос блокировки и ошибка. PEM определяет ответ системы на основе входных данных, которые он принимает от каждого дескриптора, а также входных данных, которые он принимает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

Тактильный, механический, резистивный мембранный переключатель блокировки позволяет пользователю активно запирать автомобиль. Емкостной переключатель воспринимает руку, приближающуюся к захвату ручки, чтобы пассивно разблокировать автомобиль. Переключатель с эффектом Холла воспринимает движение захвата рукоятки. Алгоритм адаптации в логической схеме каждой рукоятки может изменять чувствительность емкостных переключателей, а также реакцию системы на входные сигналы переключателей на эффекте Холла для компенсации воспринимаемых повторных или непрерывных срабатываний, которые могут быть вызваны смачиванием мембраны переключателя. но восстанавливает нормальную чувствительность примерно через одну минуту после прекращения повторного или непрерывного ввода срабатывания.

Проводные входы и выходы PE внешней передней дверной ручки могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики этого компонента требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №3

Войти

Переключатель отпускания топливной двери (1) смонтирован в крышке открывания рулевой колонки приборной панели чуть ниже переключателя фар. На внешней поверхности панели приборов видны только кнопка включения выключателя и рамка. Черная пластиковая кнопка переключения имеет нанесенную на нее белую иконку International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует ее функцию.

Черный литой пластмассовый корпус переключателя охватывает кнопочный механизм переключателя и схему переключателя, включающую контакты переключателя. Гнездо соединителя (3) выполнено за одно целое с задней стороной корпуса переключателя, в то время как встроенные гибкие фиксирующие элементы (2) и центрирующий шлиц на корпусе используются для закрепления и размещения переключателя в монтажном отверстии открывающейся крышки рулевой колонки. Выключатель отпуска топливной двери подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Выключатель отпирания топливной дверцы представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель, который постоянно подключен к плавкой аккумуляторной батарее. Когда нажата кнопка переключения, она подает сигнал подачи батареи на соленоид привода открывания топливной дверцы на корпусе топливозаправщика через схему управления топливной дверцей.

Жесткая проводная цепь между выключателем разблокировки топливной дверцы и соленоидом привода разблокировки топливной дверцы может быть диагностирована с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Переключатель блокировки и разблокировки пассивного входа (PE) является нормально разомкнутым переключателем, который жестко соединен с пассивным входным модулем (PEM) через сигнальную цепь и возвратную цепь. PEM непрерывно контролирует состояние переключателя и цепей блокировки и разблокировки дверь багажника PE и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в этих цепях.

При нажатии кнопки переключения она подает сигнал на ФЭУ. PEM определяет ответ системы на основе входных данных, которые он принимает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK). Если процесс аутентификации успешен, PEM отправляет сообщение запроса электронной блокировки или запроса разблокировки модулю Totally Integrated питание модуль (TIPM) (также известному как Forward управление модуль/FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN), и TIPM подает питание на замок и реле разблокировки соответственно.

Проводные цепи между выключателем блокировки и разблокировки затвора PE и PEM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться решающими в диагностике переключателя или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки РЕ системы. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя блокировки и разблокировки затвора, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

Модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели расположены вблизи переднего конца консольной опоры каждой панели отделки передней двери. Используются два различных модуля: модуль со стороны водителя (1) и модуль со стороны пассажира (2). Каждая кнопка переключения в обоих модулях обозначается либо пиктограммой международного символа управления и отображения, либо текстом, который четко идентифицирует функцию переключения, и каждая кнопка переключения имеет блок светоизлучающего диода (LED), припаянный к печатной плате переключателя, который обеспечивает обратное освещение пиктограммы или текста для ночной видимости.

Каждый корпус модуля выключателя закреплен в подлокотнике панели настройки с помощью четырех пружинных фиксаторов (3), по два с каждой стороны корпуса модуля выключателя. Модуль переключателя на стороне пассажира включает в себя небольшой кубический бункер. Штепсельная розетка (4), выполненная за одно целое с каждым корпусом модуля выключателя, соединяет выключатели с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и разъемы дверных электрожгутов.

Модули выключателей питания передней двери включают следующие выключатели

1. Переключатель блокировки питания - кнопка мгновенного переключения для управления функцией блокировки системы блокировки питания.
2. Выключатель разблокировки питания - кнопка мгновенного включения для управления функцией разблокировки системы блокировки питания.
3. Селекторный переключатель силового зеркала (только переключатель со стороны водителя) - три кнопки селекторного переключателя зеркала выбирают регулируемое силовое зеркало, R (справа), L (слева) или положение складки по мощности (оба зеркала).
4. Переключатель управления направлением зеркала питания (только переключатель на стороне водителя) - После выбора зеркала питания нажатие вниз на одну из стрелок на мгновенном переключателе направления зеркала будет перемещать выбранное зеркало в этом направлении до тех пор, пока оно удерживается в нажатом состоянии, пока не будет достигнут предел хода зеркала.
5. Выключатель блокировки стеклоподъемника (только выключатель на стороне водителя) - защелкивающийся кнопочный выключатель блокировки стеклоподъемника позволяет оператору транспортного средства блокировать выключатели стеклоподъемника на каждой двери переднего и заднего пассажиров, так что эти окна могут управляться только от главных выключателей передних дверей на стороне водителя. При включении выключателя блокировки светодиодное заднее освещение для каждого выключателя стеклоподъемника дверей переднего и заднего пассажиров гаснет.
6. Переключатели стеклоподъемников - Для каждого окна пассажирской двери предусмотрен один двусторонний быстродействующий переключатель стеклоподъемников с открывающимся и закрывающимся язычками, в то время как модуль переключателя на стороне водителя содержит четыре из этих переключателей стеклоподъемников, по одному переключателю, предназначенному для каждого окна двери. Язычок переключателя для стеклоподъемника передней двери со стороны водителя имеет второй фиксатор в направлении вниз, который используется для активации функции Auto-Down (также известной как express down или one-touch down). Второй фиксатор в направлении вверх на обоих переключателях стеклоподъемников передней двери активирует функцию Express-Up.

Модули выключателей питания передней двери не подлежат регулировке или ремонту. В случае повреждения или неэффективности весь модуль переключателя передних дверей со стороны водителя или пассажира должен быть заменен как единое целое.

Модуль выключателя питания передней двери на стороне водителя объединяет в себе выключатель блокировки питания, выключатель стеклоподъемника для каждого из четырех окон двери, включая автоматическое опускание (также известный как one-touch down или express down) и выражают функции повышения для обоих передних окон дверей, переключатель блокировки окна питания, селекторный переключатель силового зеркала и переключатель регулировки силового зеркала в одном блоке. Модуль переключателя дверей со стороны пассажира сочетает в себе переключатель блокировки питания и переключатель стеклоподъемника передней двери со стороны пассажира с функциями автоматического опускания и повышения.

Модуль переключателя питания передней двери со стороны водителя обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери водителя, указывающие выбор переключателя блокировки питания, жестко смонтированные аналоговые выходы, указывающие выбор переключателя зеркала питания и регулировочного переключателя, и выходы электронных сообщений по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), указывающие выбор переключателя окна питания. Модуль переключателя питания передней двери со стороны пассажира обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери пассажира, показывающие выбор переключателя блокировки питания и окна питания.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны водителя и модулем дверцы со стороны водителя или переключателями стеклоподъемников задней двери могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между модулем выключателя и дверным модулем или при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы силового замка, силового зеркала или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания на стороне водителя или электронных средств управления и связи, связанных с работой замка питания, зеркала питания или системы стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны пассажира и модулем двери со стороны пассажира могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы замка с электроприводом или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания или стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Снимите модуль выключателя питания и блок лицевой панели с передней панели дверцы. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, БЛОКИРОВКА, СНЯТИЕ ". (ref-465957-S16917408762012042300000)
2. Отсоедините разъем дверного электрожгута от модуля выключателя питания.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами замка питания передней двери или выключателя стеклоподъемника, как показано в таблице тестов замка питания или выключателя стеклоподъемника. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели в модуле переключателя передней двери водителя, не перечисленные в таблицах тестирования переключателей, обеспечивают входы для модуля двери водителя (DDM) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) и не могут быть протестированы на сопротивление. Для дальнейшего тестирования этих переключателей требуется использование диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ПИТАНИЯ - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) БЛОКИРОВКА (4 и 8) 326-341 РАЗБЛОКИРОВКА (4 и 8) 99-103 НЕЙТРАЛЬ (4 и 8)> 1 МОм ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (ШТЫРИ) СОПРОТИВЛЕНИЕ (ОМ) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ОКНА ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 5)> 1 МОм ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ UP - UP (2 и 5) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 7)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 7) <2 MASTER правый задний стекло UP выключатель - NEUTRAL (ГЛАВНОЕ ЗАДНЕЕ ОКНО ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ) (2 и 12)> 1 МОм UP выключатель - UP (2 и 12) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 14)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 14) <2 ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) UP (4 и 9) 990-1022 AUTO UP (4 и 9) 329-349 ВНИЗ (4 и 9) 2970-3042 АВТО ВНИЗ (4 и 9) 0-12 НЕЙТРАЛЬ (4 и 9)> 1 МОм
4. Если какой-либо из тестов не пройден, замените неэффективный модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели в соответствии с требованиями.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, поднимите лицевую панель модуля (1) переключателя передней двери вверх и в сторону от подлокотника (2) передней дверной панели настройки достаточно далеко, чтобы отсоединить четыре пружинных стальных держателя переключателя от отверстия подлокотника.
3. Оттяните модуль выключателя от монтажного отверстия опоры рычага достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю дверного электрожгута (3) и отсоединить его от гнезда соединителя выключателя.
4. Снимите модуль выключателя с автомобиля.

FOB с интегрированным ключом (FOBIK) объединяет множество полезных функций в одном компактном устройстве. Встроенная ключевая часть FOBIK механически управляет механическим выключателем зажигания, встроенным в беспроводной узел зажигания (WIN). В то же время преобразователь на внутренней печатной плате FOBIK использует низкочастотную радиочастотную (RF) связь для обеспечения безопасности транспортного средства посредством процесса электронной проверки или квитирования, который выполняется с WIN при каждом запуске двигателя.

При нажатии любой из кнопок дистанционного управления без ключа (RKE), подъемной заслонки или дистанционного запуска FOBIK встроенный передатчик FOBIK генерирует высокочастотный сигнал запроса, который принимается и подтверждается WIN. Если WIN определяет, что радиочастотный сигнал был сгенерирован FOBIK, который действителен для транспортного средства, WIN передает электронные сообщения запроса в соответствующие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN) для вызова функций или признаков, связанных с запросом.

Механический аварийный ключ FOBIK обеспечивает аварийный доступ к транспортному средству в случае разрядки батареи в транспортном средстве или передатчика. Аварийный ключ также может быть сохранен для хранения любых заблокированных бортовых отсеков для хранения транспортных средств, таких как, например, перчаточный ящик: В то время как автомобиль обслуживается парковщиком.

Каждый владелец транспортного средства в момент покупки транспортного средства получает от дилера четырехзначный персональный идентификационный номер (контакт). Этот номер требуется вместе с диагностическим сканирующим инструментом для дилера, чтобы запрограммировать дополнительный или заменяющий FOBIK в электронику автомобиля. Аварийный ключ, включенный в новый дополнительный или сменный бланк FOBIK, также должен быть вырезан, чтобы соответствовать коду цилиндров замка в транспортном средстве.

Диагностика передатчика FOBIK требует использования радиочастотного детектора, такого как специальный инструмент # (специальный инструмент # 9001, радиочастотный детектор). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.