Теория работы
Всякий раз, когда интегрированный ключ FOB (FOBIK) вставляется в базовую станцию беспроводного узла зажигания (WIN), WIN выполняет процедуру самотестирования и ресинхронизации. Во время процедуры WIN опрашивает FOBIK, выполняя различные тесты достоверности и производительности. Устранение этого состояния отказа зависит от запрограммированного состояния FOBIK.
Всякий раз, когда интегрированный ключ FOB (FOBIK) вставляется в базовую станцию беспроводного узла зажигания (WIN), WIN выполняет процедуру самотестирования и ресинхронизации. Во время процедуры WIN опрашивает FOBIK, выполняя различные тесты достоверности и производительности. Устранение этого состояния отказа зависит от того, распознан ли идентификатор FOBIK как действительный в WIN.
Беспроводной узел зажигания (WIN) предварительно запрограммирован с завода с помощью 2 встроенных ключей Fob (FOBIKS), с возможностью программирования максимум 8 FOBIKS. Дополнительные программируемые FOBIKS автоматически запоминаются на следующую доступную позицию FOBIK в программном обеспечении WIN и не перезаписывают предыдущие позиции. Устранение этой неисправности зависит от текущего количества FOBIKS, запрограммированных в WIN, и количества доступных позиций в программном обеспечении WIN.
Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) является одной из многих функций, которая является подмножеством беспроводного узла зажигания (WIN). Программирование SKREEM происходит во время процедуры программирования Fob-Integrated-ключ (FOBIK). Устранение этого состояния отказа зависит от запрограммированного состояния FOBIK, который пытается запрограммировать. Как только WIN запрашивает FOBIK отправить свою идентификационную информацию, FOBIK будет пытаться отправить информацию до трех раз для резервирования, чтобы гарантировать, что «хорошая» информация была принята.
Для запуска двигателя, Sentry ключ Immobilizer Функция (SKIM) беспроводного узла зажигания (WIN) и модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен успешно передавать данные по шине данных. Как только WIN отправляет сообщение, что действительный встроенный ключ Fob (FOBIK), блок управления силовым агрегатом и WIN выполняют процедуру «квитирования», зашифрованную с помощью VIN, для проверки достоверности этой информации, и согласование позволяет двигателю работать, когда состояние зажигания переходит в START. Устранение этой неисправности определяется способностью WIN и блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем успешно выполнить процедуру квитирования по шине.
Для запуска двигателя, Sentry ключ Immobilizer Функция (SKIM) беспроводного узла зажигания (WIN) и модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен успешно передавать данные VIN по последовательной шине данных. Как только WIN отправит сообщение о том, что действительный ключ Fob-in-ключ (FOBIK), блок управления силовым агрегатом и WIN выполняют процедуру «квитирования», чтобы проверить эту информацию VIN, включая положительный ответ от блок управления силовым агрегатом, который позволяет двигателю работать, когда состояние зажигания переходит в START. Устранение этой неисправности определяется распознаванием WIN действительного FOBIK и способностью WIN и блок управления силовым агрегатом завершить успешную процедуру квитирования VIN по шине.
Всякий раз, когда интегрированный ключ FOB (FOBIK) вставляется в базовую станцию беспроводного узла зажигания (WIN), WIN выполняет процедуру самотестирования и ресинхронизации. Во время процедуры WIN опрашивает FOBIK, выполняя различные тесты достоверности и производительности. Устранение этого состояния отказа зависит от того, принят ли идентификатор FOBIK в WIN.
Всякий раз, когда интегрированный ключ FOB (FOBIK) вставляется в базовую станцию беспроводного узла зажигания (WIN), WIN выполняет процедуру самотестирования и ресинхронизации. Во время процедуры WIN опрашивает FOBIK на предмет секретной ключевой информации и запускает транспортное средство. Устранение этого состояния отказа зависит от того, распознается ли WIN текущий секретный ключ в FOBIK.
Беспроводной узел зажигания (WIN) должен быть сконфигурирован для различных параметров, таких как модельный год и линейка транспортных средств, после замены услуги. WIN проверяет правильность конфигурации, сравнивая сохраненные значения со значениями, переданными по последовательной шине данных. Устранение этой неисправности не требует внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля.
При использовании действительного встроенного ключа FOB (FOBIK) и повороте зажигания в положение RUN (РАБОТА) беспроводной узел зажигания (WIN) «прослушивает» шину CAN C для передачи идентификационного номера транспортного средства (VIN) модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код.
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
При установке нового беспроводного узла зажигания (WIN) модуль программируется универсальными идентификаторами для датчиков контроля давления в шинах (TPM). WIN должен быть запрограммирован с правильными идентификаторами датчиков TPM.
Сигнал тормозного переключателя должен быть активен до того, как рычаг переключения передач можно будет вывести из положения парковки. Электронный модуль переключения передач (ESM) узла рычага переключения передач (SLA) принимает два сигнала тормозного переключателя. Первым сигналом является сообщение CAN C шина, посылаемое в узел рычага переключения. Второй сигнал - это сигнал управления блокировкой переключателя передачи тормозов (BTSI), поступающий от беспроводного узла зажигания (WIN) на рычаг переключения передач. Сообщение CAN C шина является сигналом первичного тормозного переключателя, а сигнал жесткого провода служит сигналом резервного тормозного переключателя. Эти два сигнала тормозного переключателя сравниваются друг с другом для проверки правильности работы тормозного переключателя.
Всякий раз, когда встроенный ключ FOB (FOBIK) вставляется в беспроводной узел зажигания (WIN), WIN выполняет процедуру самотестирования и повторной синхронизации. Во время процедуры WIN запрашивает у FOBIK секретную ключевую информацию и выполняет квитирование сообщения шины CAN с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом должен ответить WIN, что секретная ключевая информация совпадает, чтобы инициировать начальную последовательность, иначе этот код будет установлен с третьей попытки.
Примечание