Схема №17
Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этом транспортном средстве. Система VTSS состоит из двух основных подсистем: Сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном вмешательстве в автомобиль. СКИС - это пассивная система, которая эффективно иммобилизует автомобиль от несанкционированной эксплуатации. Ниже приведены параграфы, которые описывают эти подсистемы VTSS.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Модуль зеркала памяти водителя - Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) обеспечивает состояние переключателя передней двери водителя и переключателя блокировки питания. См. " МОДУЛЬ, ПАМЯТЬ, СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S28867320022012042300000)
- Приборная панель - узел отсека кабины (CCN) расположен на приборной панели над проемом рулевой колонки, непосредственно перед водителем. CCN обеспечивает логику системы VTA и управление индикатором безопасности. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-465951-S30208305112012042300000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором.
- Модуль пассажирской двери - Модуль пассажирской двери (PDM) обеспечивает состояние переключателя передней двери пассажира и переключателя блокировки питания. См. " МОДУЛЬ, ПАМЯТЬ, СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S28867320022012042300000)
- Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S13933887732012042300000)
- Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) обеспечивает состояние выключателя зажигания. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S00520704492012042300000)
За исключением транспондеров Sentry ключ, встроенных в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), которые основаны на низкочастотной (LF) радиочастотной (RF) связи, аппаратные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и множества различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора
FOBIK имеет микросхему транспондера, включенную в печатную плату под крышкой каждого (FOBIK), включенного в транспортное средство. FOBIK включает в себя встроенный механический ключ для программирования, который хранится в нижней части корпуса FOBIK до тех пор, пока он не будет освобожден с помощью кнопки-защелки (2). Ключ-защелка вырезан для соответствия механическому кодированию замковых цилиндров двери и перчаточного ящика. Каждая новая замена FOBIK должна быть запрограммирована для работы и иметь уникальный код транспондера. (ref-465939-S30397809102012042300000)
Ответчик FOBIK не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, замените и запрограммируйте новый FOBIK.
Когда переключатель зажигания повернут в положение ВКЛ, беспроводный узел зажигания (WIN) осуществляет связь через свою антенну в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), используя низкочастотный (LF) радиочастотный (RF) сигнал. WIN затем прослушивает LF ответ от ответчика через ту же антенну. Микросхема транспондера Sentry ключ находится в зоне действия антенного кольца приемопередатчика WIN, когда она вставлена в выключатель зажигания.
WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в переключателе зажигания, на основе ответа от ответчика. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт также передается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных Controller Area сеть (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет узлу продолжать работу. Если блок управления силовым агрегатом получает недействительное ключевое сообщение, или не получает никакого сообщения от WIN по шине данных.
Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в него производителем. Аналогичным образом, WIN имеет уникальный код секретного ключа, запрограммированный в него производителем. Когда ключ Sentry ключ FOBIK запрограммирован в память WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера от FOBIK, и FOBIK узнает код секретного ключа от WIN. Как только ключ Sentry ключ FOBIK узнает секрет WIN.
Схема №18
Описание WIN приведено в разделе " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S00520704492012042300000)
WIN не может быть отрегулирован или отремонтирован, но поддерживает обновление флэш-памяти. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь WIN. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-465939-S00176466422012042300000)
Функции и функции системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и удаленного бесключевого доступа (RKE) являются неотъемлемой частью беспроводного узла зажигания (WIN) в этом автомобиле. WIN содержит радиочастотный (RF) приемопередатчик и микропроцессор. WIN передает низкочастотные (LF) сигналы в и принимает LF сигналы от транспондера Sentry ключ, встроенного в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), через настроенную антенну внутри корпуса WIN.
WIN также служит в качестве модуля удаленного безключевого входа (RKE), специализированного радиочастотного интерфейса, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемник для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " или " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ ". WIN обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим приборным блоком (EMIC). (ref-465957-S39078678132012042300000)(ref-465920-S13865214362012042300000)
Как WIN, так и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая обход СКИС посредством несанкционированной замены WIN или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что для замены блоков WIN или блок управления силовым агрегатом потребуется процедура инициализации системы для восстановления работы системы.
WIN сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в нем. В WIN можно запрограммировать максимум восемь транспондеров Sentry ключ FOBIK. Для дополнительной безопасности системы каждый WIN программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в WIN. Поэтому код Секретного Ключа является общим элементом, который находится в каждом компоненте СКИС.
Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика FOBIK Sentry ключ. WIN также сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в своей памяти, который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена WIN, код Секретного Ключа может быть передан в новый WIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента диагностического сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение процедуры инициализации SKIS позволит запрограммировать существующую процедуру Sentry ключ fobiks в новый WIN, чтобы новые fobiks не требовались. В случае, если исходный код Секретного Ключа не может быть восстановлен, для замены WIN также потребуется новый Sentry ключ Сканирует средство диагностики Sobiksobikes. (ref-465939-S30397809102012042300000)
При повороте выключателя зажигания во включенное положение ВИН передает НЧ-сигнал на возбуждение транспондера в ФОБИКе. Затем WIN ожидает ответа на LF-сигнал от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как достоверный, WIN отправляет сообщение электронного достоверного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как недостоверный или если от ответчика FOBIK не получен ответ, WIN отправляет сообщение недостоверного ключа в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений WIN. Важно отметить, что условие по умолчанию в ИКМ - недействительный ключ; поэтому, если сообщение не получено от WIN посредством блок управления силовым агрегатом, двигатель будет отключен и транспортное средство будет неподвижно после двух секунд работы.
WIN также посылает сообщения запроса электронного индикатора безопасности, используемые в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от WIN указывает EMIC на включение индикатора в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки WIN отправляет сообщения запроса индикатора безопасности в EMIC, чтобы отключить индикатор, выключить индикатор или включить индикатор безопасности. (ref-465958-S37247899842012042300000)
SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена неисправность системы. Проводные цепи WIN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся точными при диагностике WIN или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают надежную связь. (ref-465979-S41675520802012042300000)
Схема №19
Приоткрытый переключатель капота представляет собой нормально замкнутый однополюсный подпружиненный плунжерный выключатель. Этот коммутатор имеет две уникальные версии, которые используются в двух различных приложениях. Один переключатель используется только на транспортных средствах, оснащенных системой защиты от угона транспортных средств (VTSS), для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование для защиты подкапотной зоны. Второй выключатель используется только на отечественных автомобилях, оснащенных опциональной системой дистанционного стартера.
Литой пластмассовый корпус выключателя (5) имеет на нижнем конце цельную литую розетку соединителя (1), содержащую два контактных штыря. Выключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос фары и жгут проводов приборной панели. Две цельные защелки (2) запирают выключатель в шпоночное монтажное отверстие в монтажном кронштейне штампованного стального выключателя. Монтажный кронштейн крепится винтами к левому внутреннему щиту крыла около выступа крыла в моторном отсеке. Нижняя сторона панели капота усиливает плунжерный выключатель.
Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) и втулкообразное стопорное кольцо на верхнем конце корпуса выключателя. Стопорное кольцо имеет одноразовую функцию саморегулирования, которая активируется после того, как выключатель установлен путем закрытия капота. Стопорное кольцо также имеет цветовую маркировку, чтобы помочь в идентификации применения выключателя. Темно-коричневое стопорное кольцо идентифицирует применение защитного выключателя под капотом, в то время как белое стопорное кольцо идентифицирует применение дистанционной стартерной системы.
Невозможно перенастроить или отремонтировать установленный выключатель капота. Если переключатель поврежден, неэффективен или требует переналадки, его необходимо заменить новым блоком.
Схема №20
- Снимите переключатель капота Приоткрыто с монтажного кронштейна (3). См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАПОТА Приоткрыто, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465958-S08731428622012042300000)
- Отвинтите два винта (4) крепления кронштейна переключателя капота к заклепочным гайкам (2) во внутреннем щите левого крыла (1).
- Снимите приоткрытый кронштейн переключателя капота с внутреннего щита левого крыла.
Схема №21
- Разблокируйте и откройте капот.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- С верхней стороны монтажного кронштейна (2) приоткрытого переключателя на левом внутреннем щите крыла сожмите два язычка защелки переключателя и потяните переключатель (1) вверх.
- Потяните выключатель с капотом вверх через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (3) и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
- Снимите выключатель с капотом с монтажного кронштейна и утилизируйте.