Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
Изменение глубины шестерни
| Изменение глубины исходной шестерни | Изменение глубины сменной шестерни | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | |
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 |
КАРТА ИЗМЕНЕНИЯ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.
График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.
Измерение глубины шестерни
Измерения производятся с помощью стаканов подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339 (1).
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
- Установить блок высоты шестерни 6739 (1) блок шестерни 8542 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
- Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
- Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку на винте до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
- Установите диск Arbor 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в боковых опорных ложементах корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
- Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
- Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в корпус оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с блоком высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
- Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты шестерни и планкой оправки (1) с блоком скутера (2) против блока высоты шестерни. Переместите щуп циферблатного индикатора к вершине планки оправки и запишите самое высокое показание.
- Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонений глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее
Схема №278
- Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
- Отметьте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
- Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
- Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
- Недостаточный крутящий момент регулятора не будет поддерживать кольцевое зубчатое колесо должным образом и может вызвать чрезмерный люфт картера дифференциала и шум кольцевого зубчатого колеса.
ПримечаниеЧашки подшипника дифференциала не всегда будут сразу следовать резьбовым регуляторам, когда они перемещаются во время регулировки. Чтобы обеспечить точную реакцию чашек подшипника на регулировки: Поддерживайте зубья шестерни в зацеплении (зацеплении), как указано. Подшипники должны быть посажены путем быстрого вращения шестерни на половину оборота назад и вперед. Делайте это от пяти до десяти раз каждый раз, когда резьбовые регуляторы регулируются.
- Через трубу оси с помощью гаечного ключа C-4164 отрегулируйте каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен люфт подшипника дифференциала. Допускайте некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма) между кольцом и ведущей шестерней. Установите чашки подшипника с помощью процедуры, описанной выше.
- Установите циферблатный индикатор (1) и расположите плунжер против приводной стороны зуба коронной шестерни (2). Измерьте люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Найдите и отметьте область минимального люфта.
- Поверните зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметьте зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
- Ослабьте правую сторону, затяните левый резьбовой регулятор. Получите люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Установите чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
- Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
- Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить подшипниковые стаканы в соответствии с процедурой, описанной выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и подшипниковые стаканы до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 футов фунтов).
- Измерить люфт зубчатого венца Диапазон люфта 0,15-0 203 мм (0 006-0 008 дюйма).
- Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент левостороннего резьбового регулятора должен иметь приблизительно 102 Н.м (75 футов фунтов). Если крутящий момент значительно меньше, полная процедура регулировки должна быть повторена.
- Затяните левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
- Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
Схема №279
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считайте схему контакта зубьев шестерни. Схема контакта шестерни правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №280
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, носку (1) ведущей стороны и пятке (2) береговой стороны. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №281
Кольцевая шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, боковой пятки (1) и боковой пятки (2). Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №282
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, носку (1) ведущей стороны и носку (2) береговой стороны. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №283
Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, увеличивая толщину прокладки глубины шестерни.
Схема №284
Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки.
Схема №285
Зазор боковой шестерни
При измерении бокового зазора между шестернями независимо проверяйте каждую шестерню. Если необходимо заменить боковую шестерню, замените обе шестерни как согласованный набор.
Схема №286
Схема №287
- Установить полуоси и С-образные замки и сопряженный вал ведущей шестерни.
- Измерьте зазор каждой из боковых шестерен, вставив согласованную пару лопаток щупа 1 между боковой шестерней 2 и корпусом дифференциала с противоположных сторон ступицы.
- Если зазоры между боковыми шестернями не превышают 0 005 дюйма, определить, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни, не снимать щупы, осмотреть полуось со вставленным за боковую шестерню щупом, если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, то зазор между боковыми шестернями допустим.
- Если зазор более 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), запишите боковой зазор шестерни. Снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром. Добавьте толщину шайбы к зарегистрированному боковому зазору шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы. В некоторых случаях конец полуоси будет перемещаться и соприкасаться с сопряженным валом при вставленном щупе. С-замок препятствует скольжению шестерни на полуоси.
- При отсутствии зазора между боковыми шестернями снимите С-образный замок с полуоси. Измерьте микрометром толщину упорной шайбы. Запишите толщину и установите упорную шайбу заново. Соберите картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерьте зазор между боковыми шестернями.
- Сравните оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
- Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
- Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.