Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Изменение глубины шестерни
| Изменение глубины исходной шестерни | Изменение глубины сменной шестерни | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | |
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.
График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Предварительная нагрузка на боковую шестерню дифференциала и люфт шестерни достигаются с помощью выборочных прокладок (2) (4), вставленных между чашкой подшипника и корпусом. Правильная толщина люфта может быть определена с помощью скользящей посадки Dummy Bearings 8398 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339. Перед измерением предварительной нагрузки на подшипник дифференциала и люфта шестерни измерьте глубину шестерни и подготовьте ее к установке. После измерения толщины необходимо определить люфт шестерни и характер контакта зубьев.
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
- Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить коронную шестерню, при необходимости, на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Установите холостые подшипники 8398 на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Вставьте фиктивные прокладки 8107 (1) в начальной точке между обоими фиктивными подшипниками (4) и корпусом (2).
- Установите маркированные крышки подшипников в правильное положение, вверните и затяните болты.
- Установить дифференциальные манекенные подшипники с каждой стороны корпуса (2) (1) с помощью ударника (1) (2).
- Ввинтите пилотную шпильку C-3288-B (3) в отверстие под болт задней крышки под зубчатым венцом.
- Прикрепите циферблатный индикатор C-3339 (4) к стойке и расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности на головке болта кольцевого зубчатого колеса.
- Плотно прижмите картер дифференциала к стороне шестерни 1 картера моста и нулевому циферблатному индикатору 4.
- Прочно прижмите картер дифференциала (2) к стороне коронной шестерни и запишите показания индикатора шкалы (1).
- Добавьте показания циферблатного индикатора к толщинам регулировочных прокладок в начальной точке, чтобы определить общую толщину регулировочных прокладок, необходимую для достижения нулевого дифференциального торцевого люфта.
- Добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта новая сумма представляет собой толщину прокладок, необходимую для сжатия или предварительной нагрузки новых подшипников при установке дифференциала.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снимите картер дифференциала, фиктивные подшипники и регулировочные прокладки пусковой точки с корпуса.
- Установить шестерню в корпус оси, установить ответный фланец и установить правильный вращающий момент шестерни.
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники в корпус моста с помощью одной глухой прокладки на стороне кольцевого зубчатого колеса моста и затянуть болты стопорной крышки.
- Поместите плунжер циферблатного индикатора на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
- Протолкните и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса.
- Записать показания циферблатного индикатора.
- Вычтите 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний циферблатного индикатора, чтобы компенсировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Добавьте полученное измерение к толщине прокладки с одной начальной точкой. Это общая толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего люфта.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, требуемую на стороне шестерни корпуса оси.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
- Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установите разбрасыватель W-129-B и переходные пластины 8142-A на корпус и раздвиньте их до уровня, достаточного для установки кожуха дифференциала.
- Поместите прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Поместите плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни.
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- Проверьте биение корпуса дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, зубчатый венец или корпус дифференциала неисправен. После достижения надлежащего зазора выполните процедуру схемы контактов зубчатой передачи.
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
Схема №93
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, покрывает боковую пяту (1) ведущей боковой пятки (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №94
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1), береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №95
Коронная шестерня находится слишком далеко от боковой пятки (1) привода ведущей шестерни. Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №96
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №97
Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.
Схема №98
Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
