Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dart/Dodge Dart PF (2012-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор Dodge Dart PF

Механическая часть двигателя 39 иллюстраций ~18 мин чтения

Описание двигателя 2.0 л - сервисной информация: обзора

2,0-литровый (122 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой распредвал с двойной головкой с механическими люльками и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут контактировать с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №314

Серийный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК " и " ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", диагностику топливной системы см. в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-646216-S05906051122014072800000)(ref-646216-S29681086342014072800000)(ref-646230)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-646216-S42230394672014072800000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-646216-S33438942572014072800000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646216-S17835028722014072800000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646215-S05493115392014072800000)

Двигатель 2.0L оснащен регулируемыми фазами газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазерами распределительного вала.

Операция

Распределительный механизм с приводом от распределительного вала (Vvt) в сборе с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала и с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала. Распределительный механизм с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала.

Схема №315

ПримечаниеРаспределительный вал впуска показан на иллюстрации, кулачок выпуска аналогичен.

  1. Снимите распределительные валы согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S01449161842014072800000)
  2. Выньте стопорный болт из фазера распределительного вала (2), удерживая распределительный вал на месте с помощью ключа (3) на гранях распределительного вала.
  3. Снимите узел фазера (2) с распределительного вала.

Оба распределительных вала имеют два кулачка на цилиндр. Впускной распределительный вал имеет пять опорных поверхностей, а выпускной распределительный вал имеет шесть опорных поверхностей. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют торцевым люфтом распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная мишень датчика кулачка.

Схема №316

Крышка подшипника переднего кулачка охватывает оба кулачковых вала и не должна быть заменена. Для точного выравнивания не следует заменять подшипник переднего кулачка. Передняя шейка кулачкового вала имеет уникальную вставку подшипника. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла в кулачковом валу, поскольку часть седла нижнего подшипника обработана для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка выходного подшипника (1, 2 или 3) вставляется в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются.

Передняя цапфа впускного кулачка имеет полное нижнее седло подшипника, а следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Небольшие крышки подшипников маркируются для позиционирования во время производственного процесса и должны быть переустановлены в исходное положение.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №317
  1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S10550530762014072800000)
  2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
  3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
  4. Обнулите циферблатный индикатор.
  5. Переместите распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора, сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией, смотри " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S10550530762014072800000)
  3. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646264-S20945443012014072800000)
  4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
  5. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
  6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
  7. Соблюдая это выравнивание, убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны монтажной поверхности крышки головки цилиндров и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре пальца цепи (1).
  8. С помощью ручки с краской или эквивалентного инструмента отметьте звездочки распределительного вала и соответствующие звенья цепи (2 и 4), чтобы облегчить повторную сборку.
  9. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки. ПРИМЕЧАНИЕ. Для сброса натяжного устройства кулачковой цепи может потребоваться помощь второго техника.
  10. С помощью открытого торцевого ключа диаметром 23 мм на гранях распределительного вала впуска поверните распределительный вал (1) в направлении впускного коллектора (против часовой стрелки), что приведет к смещению направляющей от натяжного устройства.
  11. В этом положении собачка натяжного устройства (1) освобождается и может подниматься вверх и удаляться от пазов вала натяжного устройства (2).
  12. Теперь помощнику нужно будет надавить на рычаг натяжного устройства (4) с помощью отвертки или аналогичного устройства через отверстие в штекере. Как только рычаг (4) опустится, удерживайте его.
  13. Теперь поверните распределительный вал на 45 ° по часовой стрелке (в сторону выпускного коллектора). Тем самым цепь прижмет направляющую к натяжителю. Это давление сожмет поршень натяжителя и вытолкнет из него масло.
  14. Отпустите инструмент, удерживающий руку.
  15. Теперь поверните распределительный вал против часовой стрелки обратно в сторону впускного коллектора (ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО).
  16. Когда вы вращаете распределительный вал, слушайте три щелчка, которые создаются натяжителем. В точке третьего щелчка вы заметите, что рука натяжителя теперь поднимается вверх. Отверстие в руке и отверстие в корпусе натяжителя теперь выровнены.
  17. Вставьте сверло 1 / 8 " через отверстие в рычаге натяжного устройства и в корпус натяжного устройства. В цепи будет слабина.
  18. Снимите болт 3 и направляющую 1 кулачковой цепи.
  19. Снимите четыре болта (1) и переднюю крышку подшипника распределительного вала (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один обозначен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ БУДУТ ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
  20. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
  21. Медленно снимайте по одному обороту оставшиеся болты крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска. Снимите крышки подшипников распределительного вала.
  22. Используя пластиковый инструмент для облицовки (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) выкатите подшипник распределительного вала из седла. Осторожно опустите распределительный вал в область седла. Это позволит получить необходимый слабину в цепи, чтобы облегчить снятие цепи со звездочки распределительного вала.
  23. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  24. Снимите распределительный вал.
  25. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она не попала в крышку цепи ГРМ.
Схема №326
  1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверьте корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверьте отверстия подвода масла на засорение.
  2. Проверьте поверхность кулачков (5) на предмет ненормального износа (1), измерьте и сравните ненарушенный участок (3) с изношенным участком (2). Замените распределительный вал, если он не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
  1. Передняя крышка подшипника распределительного вала (1) пронумерована (2) один, два или три. Этот номер соответствует выбранному переднему подшипнику распределительного вала для использования.
  2. Установите соответствующий подшипник (1) переднего распределительного вала с отборной посадкой в головку цилиндров и крышку переднего подшипника распределительного вала.
  3. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
  4. В случае снятия установить фазеры распределительного вала на распределительные валы. См. " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S35855167842014072800000)
  5. Установите цепь газораспределения на звездочку распределительного вала впуска, убедившись, что метка газораспределения (4) на звездочке совмещена с окрашенным звеном цепи.
  6. Установите распределительный вал впуска в подшипниковые шейки на головке цилиндров.
  7. ЛИНИЯ РАЗМЕТКИ (3) распределительного вала впуска должна быть параллельна установочной поверхности крышки головки цилиндров.
  8. Установите выпускной распределительный вал, подняв заднюю часть распределительного вала вверх и закрутив звездочку в цепь.
  9. Совместите метки синхронизации (2) на звездочке распределительного вала выпуска с окрашенным звеном цепи.
  10. Поместите распределительный вал выпуска в цапфы подшипников на головке цилиндров.
  11. ЛИНИЯ РАЗМЕТКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА (3) должна быть параллельна установочной поверхности крышки головки цилиндров и МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) должно быть двадцать четыре пальца цепи (1). ВНИМАНИЕ: Установите крышку подшипника переднего впускного и выпускного распределительного валов в последнюю очередь. Убедитесь, что штифты посажены и соблюдайте последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если передняя крышка подшипника распределительного вала будет сломана, головка должна быть заменена.
  12. Установить крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затянуть болты до 9,5 Н.м (85 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедитесь, что вкладыши подшипников распределительного вала выпуска правильно установлены, а штифты посажены в головку.
  13. Установите переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затяните болты до 15 Н · м (11 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
  14. Установите направляющую кулачковой цепи (1) на центрирующий штифт (2) и затяните болт (3) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
  15. Убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре штифта цепи (1).
  16. Извлеките штифт (сверло 1 / 8 дюйма) из натяжного устройства цепи ГРМ.
  17. Нанесите резьбовой герметик MOPAR ® на вилку натяжного устройства ГРМ (1) и установите.
  18. Поверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал снова не установится в положение верхней мертвой точки.
  19. Соблюдая это выравнивание, убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны монтажной поверхности крышки головки цилиндров и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре пальца цепи (1).
  20. Установите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S24910490662014072800000)
  21. Установите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646264-S27190124152014072800000)
  22. Установите крышку головки цилиндров, катушки зажигания и резонатор. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S20861717392014072800000)
  23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

ПримечаниеПроцедура повторного обучения изменению кулачка/кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда выполняется ремонт/замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и/или коленчатого вала.

Схема №333

Крышка головки цилиндров изготовлена из литого алюминия. Крышка головки цилиндров уплотнена запрессованными прокладками у головки цилиндров и портов свечи зажигания. RTV используется для уплотнения тройника у крышки головки цилиндров, передней крышки ГРМ и головки цилиндров. RTV также используется для уплотнения крышки головки цилиндров к задней крышке подшипника распределительного вала у вакуумного насоса.

Схема №334
Схема №335
  1. Снимите крышку двигателя в сборе, смотри " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S00754484562014072800000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите шланг подпитки воздуха с фитинга крышки головки цилиндров.
  4. Снимите шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)).
  5. Отсоедините и снимите катушки зажигания согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-646264-S36315389822014072800000)
  6. Используйте сжатый воздух для сдува грязи и мусора с крышки головки цилиндров перед снятием.
  7. Отсоедините разъемы электромагнитов впуска и выпуска Vvt.
  8. Снимите выталкивающие штифты, которые крепят жгут катушки к крышке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо из выталкивающих штифтов отламывается в крышке, используйте захват, чтобы повернуть застрявшую часть против часовой стрелки, чтобы вернуть часть из отверстия.
  9. Ослабьте двенадцать болтов крепления крышки головки цилиндров (2) и шесть шпилек (1).
  10. Снимите крышку головки цилиндров с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: С помощью помощника удерживайте жгут катушки вверх и раздвигайте в открытом состоянии, когда крышка снимается через область между левым и правым прогонами жгута.
  11. Снимите и утилизируйте прокладки крышки головки цилиндров (1 и 2).
  12. Удалите весь остаточный герметик (1 и 2) с головки цилиндров, крышки цепи газораспределения, крышки подшипника заднего распределительного вала и сопрягаемых поверхностей крышки головки цилиндров. См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S32430634582014072800000)

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №336

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №337

Перед обезжириванием замаскируйте область картера, чтобы абразивные материалы не попадали в нижний конец двигателя. Снимите ленту с водяной рубашки и любых отверстий в масляном контуре, чтобы предотвратить попадание абразивного материала в контуры охлаждающей жидкости и масла.

ВниманиеНЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури стенки цилиндра.
  1. Выберите подходящий размер гибкого шарикового хона.
  2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия цилиндра, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
  3. Обезжиривание должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 30 ° до 60 ° включительно для правильной посадки колец.
  4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки (1). Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 30 ° до 60 ° включительно (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
  5. После обезжиривания, необходимо, чтобы цилиндр был очищен, чтобы удалить все следы абразива. Используйте щетку, чтобы промыть детали раствором горячей воды и моющего средства. Тщательно высушите детали. Используйте чистую, белую и безворсовую ткань, чтобы проверить чистоту канала. Смажьте отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление. По завершении, выполните визуальный осмотр каналов блока цилиндров, чтобы проверить наличие абразивного мусора. Если какой-либо мусор обнаружен, повторите процесс очистки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр отверстия цилиндра не должен быть увеличен более чем на 20 микрон.
Схема №338

ПримечаниеТипичная шейка коленчатого вала, показанная на иллюстрации.

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №339
Схема №340
  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
  3. Затяните болты крышки проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-646216-S20608034552014072800000)
  4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
  5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора с. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-646216-S00174117082014072800000)
  6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
  7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
Схема №341
Схема №342
  1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
  2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
  3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
  4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
  5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
  6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S10380825622014072800000)
  7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
  8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
  9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
  11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
  12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
  13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальная конусность соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
  14. Определить овальность путем сравнения разницы между A и B на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимум овальности находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
  15. Если конусность и овальность канала цилиндра соответствуют техническим требованиям, канал цилиндра может быть отточен. См. " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если конусность или овальность канала цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-646216-S04839885642014072800000)

ПримечаниеНебольшое сужение всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №343

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №344
Схема №345
  1. Порядок измерения зазора между шатунами и подшипниками и использование Plastigage описаны в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ", а зазор между шатунами - в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с тягой не должны использоваться повторно. (ref-646216-S32430634582014072800000)(ref-646216-S00174117082014072800000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
Схема №346

Шатунные подшипники (1) обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Шатунные подшипники " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S19245603512014072800000)

Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646264-S20945443012014072800000)
  3. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S32370746852014072800000)
  4. Удалить восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
  5. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один подшипник шатуна, в то время как все остальные крышки подшипников шатуна остаются правильно затянутыми. Если снять все крышки шатунных подшипников, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и/или поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
  6. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
  7. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
  8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снимите вкладыш подшипника.
  9. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S19245603512014072800000)
  10. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
  11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
  12. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
  13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
  14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S39483599652014072800000)
  15. Повторите предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
  16. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
  17. Установить восемь болтов крышки главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 фут фунтов) плюс 90 °.
  18. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S42682464182014072800000)
  19. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646264-S27190124152014072800000)
  20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
  21. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Масляное масло двигателя направляется через маслосъемную трубку и нагнетается масляным насосом через полые кулачковые каналы в основную масляную камеру, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек главного подшипника в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта BSM. Вертикальное отверстие в перегородке № 1 подводит масло к масляной решетке.

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Переключатель давления масла расположен на правой передней стороне головки цилиндра. Переключатель давления масла чувствителен к давлению, на которое влияет давление масла в двигателе (в главной масляной кухне). Переключатель представляет собой два терминальных устройства.

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №352
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
  2. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
  3. Расконтрите штуцер выключателя 2.
  4. Отсоедините разъем жгута (3).
  5. Открутите реле давления от головки цилиндров.

Другие статьи — Двигатель 2.0 л - сервисная информация