1.4L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для будущего. Ссылка.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, провести испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-646215-S39624165502014072800000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя. Испытание на утечку давления сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть одинаковыми, с утечкой не более 25%. НАПРИМЕР: При входном давлении 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм) в баллоне должно поддерживаться минимальное давление 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм).

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа насоса " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " может привести к тому, что из-за повышенного давления в двигателе произойдет утечка воздуха из-за повышенного давления в двигателе. Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из картера через двигатель, чтобы потреблять несгоревшие углеводороды. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. Система использует резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя открывает продувку газами из камеры сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к Руководству владельца транспортного средства для определения надлежащей вязкости масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки с формовкой на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок с формовкой на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не используйте материал прокладки с формовкой на месте, если не указано иное. Размер валика, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и препятствовать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичных прокладок.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. Может потребоваться низкая скорость работы до одного часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляная решётка в головке цилиндров или масляный канал к головке цилиндров заглушены мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или треснувшего маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ расточки кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на " губчатость ", когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии рычажные регуляторы должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Как очистить 1.4L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-646215-S00715361092014072800000)
2. Очистите все масляные каналы двигателя.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №235

Войти

1. Проверьте на коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-646215-S03916579012014072800000)
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Проверьте следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Пружины Седла клапана Направляющие клапаны клапана (ref-646215-S03916579012014072800000)

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. В случае снятия установите монтажную шпильку натяжного устройства на головку цилиндра и затяните до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
2. В случае снятия установите корпус термостата и прокладку с помощью болтов (2), затянутых до 10 Н.м (89 фунт-сил). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры " крутящий момент плюс угол ". Болты должны быть осмотрены ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба обжата, болты должны быть заменены.
3. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
4. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки и блока цилиндров согласно " ДВИГАТЕЛЮ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S00715361092014072800000)
5. Установите два установочных штифта 2 головки цилиндров.
6. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
7. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами.
8. Затяните десять болтов головки пальцами.
9. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации: Шаг 1: Все до 20 Н.м (15 футов фунтов). Шаг 2: Все до 30 Н.м (22 фута фунта). Шаг 3: Все + 90 ° поворота. Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все дополнительные + 90 ° поворота. Не используйте динамометрический ключ для этого шага.
10. Подсоедините входной шланг (1) сердечника нагревателя.
11. Подсоедините и законтрите разъем (2) электрожгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
12. Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (1) шланга возврата охлаждающей жидкости корпуса масляного фильтра.
13. Установите шланг возврата охлаждающей жидкости корпуса масляного фильтра в корпус термостата (1). Затяните болт (4) до 9 Н.м (80 фунтов). ВНИМАНИЕ: Вакуумный шланг и шланг возврата баллона с охлаждающей жидкостью под давлением имеют один и тот же быстроразъемный конец. Убедитесь, что шланги правильно установлены. Неправильная установка шлангов может привести к повреждению двигателя.
14. Подсоедините шланг (2) насоса охлаждающей жидкости для доочистки.
15. Подсоедините нижний шланг радиатора и затяните хомут (3).
16. Установите боковую крышку ремня ГРМ (1) с болтом (2), затянутым до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
17. Установите впускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-646215-S17721425212014072800000)
18. Установить выпускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S04070668102014072800000)
19. Установите корпус подшипника распределительного вала согласно " КОРПУС, ПОДШИПНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, МОНТАЖ ". (ref-646215-S38685383942014072800000)
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
22. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
23. Процедура повторного обучения изменениям кулачка / кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и / или коленчатого вала. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №241

Войти

Основным компонентом управления регулируемым клапаном является модуль управления регулируемым клапаном. Модуль управления регулируемым клапаном крепится болтами к верхней части корпуса подшипника распределительного вала над впускными клапанами, рядом с распределительным валом. Впускные лепестки на распределительном валу управляют гидравлическими насосными элементами вместо непосредственного воздействия на клапаны. Насосные элементы обеспечивают масло высокого давления для открытия впускных клапанов. Взаимосвязь между кулачком распределительного вала и впускными клапанами регулируется гидравлическим портом с электромагнитным управлением путем изменения продолжительности работы привода.

Схема №242

Войти

Регулируемое включение клапанов управляет работой впускных клапанов. Используя гидравлическую связь между распределительным валом и впускными клапанами, подъем клапанов и синхронизация могут регулироваться бесконечно.

Основными компонентами управления регулируемым клапаном являются программирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления регулируемым клапаном. Модуль управления регулируемым клапаном содержит один набор следующих компонентов для каждого цилиндра:

1. Верхний насосный элемент (3)
2. Электромагнитный клапан (1)
3. Гидравлический тормозной насосный элемент / гидравлические рычажные регуляторы (2)
4. Масляный аккумулятор (4)

Схема №243

Войти

Верхние насосные элементы (1) в регулируемом клапанном приводе заполнены маслом из системы смазки двигателя. Верхние насосные элементы (1) приводятся в действие коромыслами посредством движения распределительного вала (9) для создания масла высокого давления внутри масляной камеры (2). Поскольку распределительный вал продолжает вращаться, а лепесток распределительного вала наклоняется вниз, пружина в верхнем насосном элементе возвращает поршень и коромысло в их исходное положение.

Масло высокого давления в канале масляной камеры подается к электромагнитному клапану (8) от верхнего насосного элемента. Электромагнитный клапан (8) является нормально открытым гидравлическим управляющим клапаном. Поэтому масло высокого давления стравливается из масляной камеры в аккумулятор (7), если соленоидный клапан не запитан. Когда электромагнитный клапан питается 12 вольт, клапан закрывается, и масло высокого давления вместо этого воздействует на гидравлические тормозные насосные элементы (6) для приведения в действие впускных клапанов (5).

Элемент (6) нагнетания гидравлического тормоза по существу является поршнем, который управляется гидравлическим тормозным клапаном высокого давления, чтобы открыть впускные клапаны (5). Он также функционирует как тормоз, чтобы остановить движение элемента нагнетания и впускных клапанов. Тормозная функция также является результатом вентиляционных отверстий по периметру цилиндра элемента. Когда поршень приближается к полному ходу, нижние вентиляционные отверстия выпускают масло. Это останавливает движение поршня дальше. Когда давление от соленоида снимается, верхние питающие отверстия в цилиндре становятся выпускными отверстиями.

Привод с регулируемым давлением имеет три области, которые функционируют вместе как масляный резервуар, так что привод всегда имеет готовую подачу моторного масла. Система смазки двигателя помогает обеспечить масло в нижнюю область резервуара и поддерживает его полным маслом. Чтобы течь из нижнего резервуара в верхний резервуар, масло должно проходить через очень маленькие отверстия. Это помогает удалить воздух из нижнего резервуара и поддерживать давление моторного масла в нижнем резервуаре. Третья область резервуара, аккумулятор масла (7), заполняется маслом, выпускаемым из масляной камеры соленоидом (8).

Регулируемое приведение в действие клапана обеспечивает пять возможных фаз работы. Каждая фаза предлагает уникальные преимущества по сравнению с нормальной работой распределительного вала. Пять фаз

Схема №244

Войти

1. Полный подъем. Когда переменный привод клапана функционирует в фазе полного подъема, весь подъем кулачка распределительного вала передается на впускные клапаны. Кулачок распределительного вала впуска разработан с очень агрессивным профилем подъема и продолжительности. Это приводит к хорошей мощности в верхних диапазонах оборотов с высокими нагрузками. Этот профиль редко используется в повседневной езде.

Схема №245

Войти

1. Раннее закрытие впускного клапана (EIVC). Когда переменное включение клапана функционирует в фазе EIVC, подъем кулачка распределительного вала передается на впускные клапаны в начале цикла продолжительности подъема. Однако гидравлическое соединение между кулачком распределительного вала и клапанами снимается до того, как кулачок достигает полного подъема. Точная синхронизация и подъем могут бесконечно варьироваться, чтобы соответствовать требованиям водителя. EIVC обеспечивает плавную работу двигателя и больший крутящий момент на более низких оборотах двигателя.

Схема №246

Войти

1. Позднее открытие впускного клапана (LIVO). Когда переменный профиль привода клапана в фазе LIVO изменяется, подъем кулачка распределительного вала НЕ передается на впускные клапаны в начале цикла продолжительности подъема. Гидравлическое соединение между кулачком распределительного вала и клапанами завершается после того, как качающийся рычаг уже начал ездить по наклону кулачка распределительного вала. Когда гидравлическое соединение завершено, впускные клапаны начнут открываться, так как максимальный подъем клапана может быть изменен до полного подъема кулачка.

Схема №247

Войти

1. Multi-Lift. Multi-Lift - это комбинация EIVC и LIVO, потому что гидравлическое соединение между кулачком распределительного вала и впускными клапанами закрывается раньше, а затем снова открывается позже в цикле. Это создает более длительный подъем клапана с меньшей величиной подъема. Результатом является более высокая скорость потока воздуха в цилиндр в течение более длительного периода времени. Multi-Lift может использоваться при смешанном управлении ускорением и замедлением с умеренными скоростями двигателя.

Схема №248

Войти

1. Закрытая фаза просто оставляет впускные клапаны закрытыми, не используя кулачок распределительного вала для подъема впускных клапанов.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S11279337302014072800000)
2. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
3. Выведите электроразъем температуры масла из зацепления с кронштейном 2.
4. Расконтрите и отсоедините четыре электрических соединителя привода фаз газораспределения (5).
5. Установите (специальный инструмент # 10259B, компрессор, multiair ® Spring) (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 9 Н.м (80 фунтов).
6. Вращайте пружинные компрессоры (3) CCW до полной посадки. ВНИМАНИЕ: Не переворачивайте узел привода переменного клапана, когда он снят с двигателя. Масло будет сливаться из узла, и для заправки узла и запуска двигателя потребуется чрезмерная прокрутка двигателя.
7. Снимите десять болтов в последовательности, показанной на иллюстрации.
8. Извлеките узел привода регулируемых фаз газораспределения с прикрепленным пружинным компрессором из корпуса подшипника распределительного вала.
9. Снимите и утилизируйте прокладку узла привода клапана (1).
10. При необходимости снимите коромысла (см. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646215-S38386729882014072800000)
11. При необходимости используйте соответствующее гнездо (2) и снимите датчик температуры масла (1).
12. При необходимости извлеките фильтр (2) подачи масла на многовоздушный привод из корпуса подшипника распределительного вала.

Схема №257

Войти

Поскольку управление регулируемым клапаном так тщательно контролируется, диагностика системы сильно управляется расшифровка кодов ошибок. Если система не работает в соответствии с проектом, many.коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть произведено из условия в системе управления регулируемым клапаном.

В состав модуля управления регулируемым клапаном входит очень мало исправных компонентов, модуль не имеет исправных внутренних компонентов, исправны следующие компоненты

1. Коромысла клапана (1)
2. Уплотнительное кольцо подачи масла (2)
3. Датчик температуры масла (3)

Схема №258

Войти

1. В случае снятия установите датчик температуры масла (1). См. раздел " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА, УСТАНОВКА ". Затяните датчик температуры масла до 18 Н · м (13 футов / фунт). (ref-646215-S06481425182014072800000)
2. В случае снятия установите новое уплотнительное кольцо (1), смазанное моторным маслом, на фильтр (2) подачи масла к многовоздушному приводу. Установите фильтр в корпус подшипника распределительного вала и затяните до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
3. Установите три установочных штифта 2 узла привода регулируемого клапана.
4. Установите прокладку 1 узла привода клапана.
5. В случае снятия установить коромысла 1 согласно указаниям раздела " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Не переворачивайте узел привода регулируемого клапана при его снятии с двигателя. Из узла сливается масло, и для дозаправки узла и запуска двигателя потребуется чрезмерная прокрутка двигателя. (ref-646215-S38999371732014072800000)
6. В случае демонтажа установите (специальный инструмент # 10259B, компрессор, multiair ® Spring) (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 9 Н.м (80 фунтов).
7. Поверните пружинные компрессоры (3) CCW до полной посадки.
8. Установите уплотнительное кольцо (1) привода регулируемого клапана.
9. Установите узел привода регулируемого клапана с пружинным компрессором на место, установите и вручную затяните стопорные болты.
10. Снимите пружинный компрессор и затяните десять болтов в три этапа, следуя последовательности, показанной на иллюстрации: Этап 1: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Этап 2: Все до 22 Н.м (16 футов фунтов). Этап 3: Все снова до 22 Н.м (16 футов фунтов).
11. Подсоедините и законтрите четыре электрических соединителя привода регулируемых фаз газораспределения.
12. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
13. Состыкуйте электроразъем температуры масла с кронштейном 2.
14. Установите крышку головки цилиндров (1), см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S15525197162014072800000)

Схема №259

Войти

Двигатель 1.4L использует один кулачковый вал с крышкой над головкой (SOHC) для обеспечения срабатывания вакуумного клапана, но кулачковый вал находится в стандартном положении выпускного кулачкового вала в двигателе с двойным кулачковым валом (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). Кулачковый вал имеет пять опорных поверхностей и три кулачковых выступа на цилиндр. Кулачковый вал построен на полой трубе с кулачками, подшипниковыми шейками и торцевыми крышками, запрессованными в положение кулачка.

Стандартная процедура - люфт распределительного вала

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S11279337302014072800000)
2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. Переместите распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора, сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией, смотри " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S11279337302014072800000)
2. Снимите ремень ГРМ (см. раздел " РЕМЕНЬ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646215-S09347411622014072800000)
3. С помощью (специального инструмента # 6847, Держатель, Звездочка распределительного вала) (2) и снимите болт (1) и звездочку распределительного вала (3).
4. Снимите три болта (2) и (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) (1).
5. Установите (специальный инструмент # 10259B, компрессор, multiair ® Spring) (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 9 Н.м (80 фунтов).
6. Вращайте пружинные компрессоры (3) по часовой стрелке до полной посадки. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала маркируются во время изготовления двигателя. Например, крышка центрального подшипника распределительного вала маркируется " С ". Маркировка на крышках распределительного вала (1) должна совпадать с маркировкой на корпусе распределительного вала (2). ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
7. Медленно ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации.
8. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №264

Войти

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверьте корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверьте отверстия подвода масла на засорение.
2. Проверьте поверхность кулачков (5) на предмет ненормального износа (1), измерьте и сравните ненарушенный участок (3) с изношенным участком (2). Замените распределительный вал, если он не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Вне транспортного средства

1. В случае демонтажа установить клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны на прежнее место. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S40373213232014072800000)(ref-646215-S03916579012014072800000)
2. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2 направляющего уплотнения выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 2 пружины выпускного клапана показан на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-646215-S04115957832014072800000)
3. Установите пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что установленная высота пружин клапана соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)
4. Сжать пружины клапана (4) с помощью (специального инструмента № 10224, переходника, пружины клапана) (1), установленного в (специального инструмента No C-3422-D, компрессора, пружины клапана) (2). Установить стопорные замки (3) и снять сжатие пружины клапана.
5. Установить головку цилиндров согласно указаниям раздела " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-646215-S04539266812014072800000)

Схема №265

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S11279337302014072800000)
3. Используя (специальный инструмент № 10280, Remover / Installer, свеча зажигания Tube) (1), снимите трубку (2) с головки цилиндров и выбросьте трубку.
4. Очистите зону вокруг крепления трубки свечи зажигания с помощью очистителя Mopar® Parts Cleaner или аналогичного устройства.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Поместите трубку свечи зажигания (2) в головку цилиндра. Используя (специальный инструмент № 10280, съемник / установщик, трубка свечи зажигания) (1), затяните трубку до 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. При необходимости установите новое уплотнение трубки свечи зажигания (1).
3. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". Подсоедините кабель отрицательной батареи и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймовых фунтов). (ref-646215-S15525197162014072800000)

Схема №268

Войти

Каждая из четырех камер сгорания содержит четыре клапана, два впускных и два выпускных, в общей сложности 16 клапанов. Впускные клапаны (6) открываются с помощью узла привода переменного клапана. Выпускные клапаны (7) открываются непосредственно распределительным валом через кулачковые толкатели гидравлического ковшового типа. Все клапаны используют три держателя замка борта (1) для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №269

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №270

Войти

После замены клапанов осмотрите оставшийся запас (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Седла клапанов

1. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-646215-S03916579012014072800000)
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении седла ширина впускных и выпускных седел должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново обработаны, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что измерение проводится от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-646215-S03916579012014072800000)
3. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 2, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-646215-S04115957832014072800000)
4. Установите пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (4) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (1), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (2). Установить стопорные замки (3) и снять сжатие пружины клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Убедитесь, что измерение производится от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерьте износ штоков клапанов (3) и полок (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Схема №271

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него, сравните показания с техническими условиями, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

Узел главного подшипника

Зазор между подшипниками и маслом может быть также определен с помощью Plastigage или эквивалентного средства. См. раздел " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S37939329622014072800000)

Схема №272

Войти

Верхний и нижний коренные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Маркировка класса диаметра шейки коренного подшипника коленчатого вала штампуется в задней части коленчатого вала. Эти метки считываются справа налево, что соответствует номеру шейки 1, 2, 3, 4, 5.

Маркировка класса диаметра шейки коренного подшипника коленчатого вала соответствует конкретным диаметрам шейки. В таблице ниже указаны 19 маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шейки.

Схема №273

Войти

На правой стороне блока цилиндров проштампована маркировка класса диаметра отверстия коренного подшипника блока цилиндров, считываемая спереди назад, соответствующая номеру цапфы 1, 2, 3, 4, 5.

Маркировка класса основного подшипника блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам отверстий. На приведенной ниже диаграмме указаны 14 маркировок класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий.

Для верхнего и нижнего выбора главного подшипника, получите опознавательные марки от коленчатого вала и блока двигателя. Главные подшипники доступны в трех размерах (красный, синий, желтый). Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке, чтобы достичь желаемого масляного зазора. Таблица ниже определяет три размера доступны и как они должны быть выбраны на основе маркировки коленчатого вала и блока двигателя.

Основные вкладыши подшипников имеют цветовую маркировку (1) на краю подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Вкладыши основных подшипников доступны в трех размерах. Таблица ниже идентифицирует три размера подшипников.

Схема №274

Войти

Главные подшипники необходимо заменять по одному для правильной поддержки коленчатого вала. Верхний и нижний вкладыши главных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхний и нижний главные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S10477843872014072800000)

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Выполните демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-646215-S41138294822014072800000)
2. Снимите масляное уплотнение заднего коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S35020300192014072800000)
3. Демонтируйте маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S04144592822014072800000)
4. Отверните два болта (1 и 3) и снимите возвратную трубу (2) корпуса масляного фильтра.
5. Снимите двадцать болтов крышки опорной плиты в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите опорную плиту.
6. Удалите весь остаточный герметик с блока цилиндров и опорной плиты. ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показан коленчатый вал, снятый для ясности. На верхнем центральном основном подшипнике (1) закреплены упорные шайбы. За один раз замените только один верхний основной подшипник (1 и 2).
7. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (1 и 2) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
8. При необходимости подберите новые коренные подшипники к блоку двигателя. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S10477843872014072800000)
9. Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (1 и 2) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник на место.
10. Установите два установочных штифта опорной плиты (3). ВНИМАНИЕ: Болты опорной плиты затягиваются с использованием процедуры " крутящий момент плюс угол ". Болты должны быть осмотрены ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба сужена, болты должны быть заменены.
11. Проверить болты станины на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
12. Смажьте и установите в станину нижние половины коренного подшипника (1).
13. При подготовке к нанесению герметика очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и опорной плиты изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на поверхности прокладки, компоненты должны быть собраны в течение 10 минут, а крепление должно быть затянуто в течение следующих 10 минут.
14. Нанесите на станину валик герметика Mopar ® двигатель RTV генератор II (2) шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации.
15. Поместите опорную плиту на блок цилиндров. Убедитесь, что опорная плита полностью сидит над установочными штифтами.
16. Установить двадцать болтов опорной плиты плотно.
17. Затяните болты опорной плиты в последовательности, показанной на иллюстрации, в соответствии с этим 5-ступенчатым методом " крутящий момент плюс угол ". Затяните в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: 1-10-20 Н.м (15 фут. Фунт.). Шаг 2: 11-20-15 Н.м (11 фут. Фунт.). Шаг 3: 1-10 до 20 Н.м (15 фут. Фунт.). Шаг 4: 1-10 + 80 °. Не используйте динамометрический ключ для этого шага до 11.
18. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S32443296812014072800000)
19. Установите новое уплотнительное кольцо (1) в корпусе масляного фильтра.
20. Установите возвратную масляную трубку корпуса масляного фильтра (2) между опорной плитой и корпусом масляного фильтра с двумя прокладками (4). Затяните болт (3) до 9 Н.м (80 фунтов) и затяните болт (1) до 33 Н.м (24 фунта).
21. Установите маслонасос двигателя, ремень ГРМ и звездочки согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-646215-S34382702032014072800000)
22. Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала и трансмиссию, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ ". (ref-646215-S35086570382014072800000)
23. Установите двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-646215-S32878294612014072800000)
24. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
25. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
26. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
27. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №281

Войти

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали с индукционной закалкой. Восемь противовесов под углом 180 ° уравновешивают вращательную массу коленчатого вала. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки подшипников штока. Коленчатый вал поддерживается пятью подобранными по посадке основными подшипниками с центральным подшипником, служащим местом расположения упорной шайбы. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и монтируются к масляному насосу и блоку цилиндров.

Схема №282

Войти

1. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно носу коленчатого вала.
2. Переместите коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Переместите коленчатый вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный концевой люфт со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646215-S03916579012014072800000)

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Схема №283

Войти

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S28109231862014072800000)
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Замените несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации. (ref-646215-S02867822902014072800000)
8. Проверьте поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и / или ухудшения. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса обработки поршня. Это покрытие может повлиять на измерение наружного диаметра покрытого поршня может не дать точных результатов.
9. Проверить поршень на конусность и не круглую форму.

Схема №284

Войти

1. При необходимости подберите и установите на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы согласно " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S02867822902014072800000)
2. При необходимости отточите отверстия цилиндров согласно " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - ТИПОВОЙ ПОРЯДОК РАБОТЫ ". (ref-646215-S37939329622014072800000)
3. В случае снятия установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S37920695422014072800000)
4. Расположите концевые зазоры поршневых колец следующим образом: Зазор расширителя маслосъемного кольца (5) Концевой зазор маслосъемного кольца (2) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (4) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (1) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кольцевого компрессора убедитесь, что положение концевых зазоров кольца не изменяется.
5. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом. Поместите (специальный инструмент # C-385, Компрессор, Поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затяните компрессор (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите стержневые подшипники парами. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
6. Установите вкладыш подшипника 7 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
7. Установите (специальный инструмент № 10281, Штыри, Направляющая шатуна) (6) на шатун.
8. На венцах поршней штампуют острие стрелки (1), указывающее положение установки. Острие стрелки должно быть направлено в сторону передней части двигателя.
9. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
10. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. Вставьте поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположите направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
11. Ударяйте по поршню в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
12. Установите вкладыш подшипника (5) на колпачок шатуна (3) со вставленной в обработанную канавку в колпачке шпилькой и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов колпачка шатуна (4).
13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком на той же стороне, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты крышки шатуна (4) до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 40 градусов.
14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S02867822902014072800000)
15. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня.
16. Установите датчик масляного насоса и масляный поддон. См. " ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S20744176092014072800000)
17. Установите головку цилиндров, ремень ГРМ и звездочки. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-646215-S04539266812014072800000)
18. Установите двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-646215-S32878294612014072800000)
19. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
21. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
22. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Снимите звездочку коленчатого вала (4). См. " ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ), РЕМЕНЬ ГРМ И ЦЕПЬ, СНЯТИЕ ". (ref-646215-S05649411892014072800000)
2. Снимите уплотнение переднего коленчатого вала (1).

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Нанесите моторное масло на направляющий диаметр уплотнения (специальный инструмент № 10273, монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала) (1) и на внутренний диаметр переднего масляного уплотнения коленчатого вала (2).
2. Осторожно установите масляное уплотнение на установщик уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (3) цела вокруг внутренней стороны кромки масляного уплотнения.
3. Смажьте моторным маслом наружный диаметр масляного уплотнения 1.
4. Поместите уплотнитель (2) на коленчатый вал и установите болт звездочки коленчатого вала (3). ВНИМАНИЕ: Только затяните болт звездочки коленчатого вала, пока масляное уплотнение не сядет в масляный насос. Чрезмерное затягивание болта может растрескать масляный насос.
5. Затяните болт звездочки коленчатого вала (3) до посадки масляного уплотнения коленчатого вала в масляный насос.
6. Убедитесь в том, что масляное уплотнение установлено равномерно, а кромка уплотнения (1) не закручена внутрь в направлении двигателя.
7. Установить зубчатый ремень и звездочки. См. " ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ), ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЦЕПЬ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S08587194962014072800000)

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
3. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
4. Слейте моторное масло согласно " масло - STANDARD PROCEDURE ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
5. Снимите ручную коробку передач с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-646222-S33695796782014072800000)
6. Снимите два болта (1) и пылезащитные крышки маховика (2 и 3).
7. Снимите сцепление и маховик согласно указаниям раздела " МАХОВИК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646231-S19786678052014072800000)
8. Снимите четырнадцать болтов (1), две гайки и две шпильки (2) с фланца масляного поддона.
9. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите крышку масляного поддона и пылезащитную крышку маховика.
10. Снимите шесть винтов крепления фиксатора уплотнения (1).
11. Снимите и утилизируйте фиксатор пломбы 2.
12. Удалите весь остаточный герметик (1) с масляного поддона, блока двигателя и масляного насоса согласно указаниям раздела " PAN, масло, очистка ". (ref-646215-S37255093812014072800000)

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Осмотрите коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения 1.
2. При подготовке к нанесению герметика очистите фиксатор уплотнения, блок цилиндров и сопрягаемые поверхности опорной плиты изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на поверхности прокладки, компоненты должны быть собраны в течение 10 минут и прикреплены к крепежным элементам.
3. Нанесите на два блока цилиндров уплотнитель (1) Mopar ® двигатель RTV генератор II шириной 2-3 мм для Т-образных соединений опорной плиты, как показано на рисунке.
4. Прикрепите (специальный инструмент # 8225, приспособление для выравнивания) (1) к монтажному фланцу масляного поддона с помощью болтов масляного поддона (2). Затяните болты до 9 Н.м (80 дюйм фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что " 2,7l ", штампованный на приспособлении для выравнивания, обращен к блоку цилиндров (плоская сторона инструментов по отношению к монтажному фланцу масляного поддона). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения. Остаточная утечка может быть ошибочной.
5. Осторожно установите (специальный инструмент № 10306, направляющая, масляное уплотнение заднего коленчатого вала) (1) в фиксатор заднего уплотнения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг внутренней стороны кромки масляного уплотнения.
6. Осторожно расположите фиксатор уплотнения и установщик уплотнения на коленчатом валу и плотно надавите на место на блоке двигателя (во время этого шага установщик уплотнения будет отталкиваться от масляного уплотнения в результате установки фиксатора уплотнения).
7. Убедитесь, что уплотнительная кромка (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1).
8. Позвольте фиксатору уплотнения центрироваться на коленчатом валу и расположите фиксатор уплотнения так, чтобы расстояние между фланцем фиксатора уплотнения и центрирующим приспособлением было одинаковым с обеих сторон (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не прижимайте фланец фиксатора уплотнения вниз к центрирующему приспособлению.
9. Поддерживая это выравнивание, установите шесть болтов фиксатора уплотнения. Затяните шесть болтов в два этапа в соответствии с последовательностью, показанной на иллюстрации: Этап 1: Все до 5 Н.м (44 фунта на дюйм). Этап 2: Все до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
10. При подготовке к нанесению герметика очистите поверхности масляного поддона, блока цилиндров, масляного насоса и заднего фиксатора уплотнения изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на прокладку поверхности должны быть затянуты в течение 10 минут.
11. Нанесите на масляный поддон валик герметика Mopar ® двигатель RTV генератор II шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Масляный поддон - на фланец блока цилиндров (1) Два масляных насоса - на тройники блока цилиндров (3) Два задних фиксатора уплотнения - на тройники блока цилиндров (2)
12. Установите масляный поддон с помощью четырнадцати болтов (1), двух шпилек и двух гаек (2).
13. Затянуть шестнадцать крепежных деталей масляного поддона в два этапа в соответствии с последовательностью, показанной на иллюстрации: Этап 1: Все до 4 Н.м (35 дюймов фунтов). Этап 2: Все до 9 Н.м (80 дюймов фунтов).
14. Установить маховик и сцепление согласно " МАХОВИК, МОНТАЖ ". (ref-646231-S27193383042014072800000)
15. Установите пылезащитные крышки маховика (2 и 3) с помощью двух болтов (1), затянутых до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
16. Установите ручную коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-646222-S24966917122014072800000)
17. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью до нужного уровня. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646222-S00307436282014072800000)
18. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
19. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-646214-S07994234782014072800000)
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
21. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль
2. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
3. Опустите автомобиль.
4. Снимите крышку двигателя, чтобы исключить контакт с капотом.
5. Снимите батарею и лоток (см. раздел " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646227-S29548343982014072800000)
6. Снимите фиксатор жгута проводов с верхней части левой подвески двигателя.
7. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
8. Снимите болт (1) кронштейна трубки охлаждающей жидкости.
9. Снимите три болта крепления к кронштейну трансакселя (2).
10. Снимите два болта крепления к рамной направляющей (3).
11. Ослабьте, но не снимайте болт (2) крепления подвески (3) к стойке (1).
12. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в подозрительной области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к " МЕТОДУ ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". (ref-646215-S27977259212014072800000)

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла и фильтра производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-646211-S40692636532014072800000)

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите крышку двигателя (1). ВНИМАНИЕ: При выполнении замены моторного масла необходимо снять колпачок масляного фильтра. Снятие колпачка масляного фильтра освобождает масло, удерживаемое внутри полости масляного фильтра, и позволяет ему слиться в картер. Отказ от снятия колпачка перед повторной установкой сливной пробки не позволит полностью слить использованное моторное масло.
4. Поместите ткань, поглощающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) прикреплен к крышке масляного фильтра (1).
5. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
7. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
8. Снимите сливную пробку (1) с поддона картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку и прокладку.
9. Установите сливную пробку (1) в масляный поддон и затяните до 27 Н· м (20 футов фунтов).
10. Опустите автомобиль.
11. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (1).
12. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости предварительно смазывать масляный фильтр или заполнять корпус масляного фильтра.
13. Слегка смажьте новое уплотнительное кольцо (2) чистым моторным маслом.
14. Установите уплотнительное кольцо (2) на крышку фильтра (1).
15. Установите новый масляный фильтр (3) в колпачок масляного фильтра (1).
16. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
17. Снимите колпачок заливки масла (2). Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-646211-S35411413522014072800000)
18. Установите колпачок заливки масла (2).
19. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
20. Выключите двигатель и проверьте уровень масла 1.
21. Установите крышку двигателя.

Схема №302

Войти

Масляный поддон предназначен для содержания моторного смазочного масла и изготовлен из алюминия. Масляный поддон имеет резьбовое отверстие для слива масла и резьбовой порт для датчика вязкости масла. Масляный поддон уплотнен к блоку двигателя с помощью герметика Mopar ® двигатель RTV генератор II.

Схема №303

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
3. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
4. Слейте моторное масло согласно " масло - STANDARD PROCEDURE ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
5. Снимите трубопровод перепуска отработавших газов согласно разделу " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646259-S35977026882014072800000)
6. Снимите три болта (1) с пылезащитной крышки маховика.
7. Снимите два болта корпуса колокола нижней передачи (2).ПРИМЕЧАНИЕ: Пылезащитная крышка маховика (2) крепится болтами к масляному поддону и в настоящее время не может быть снята.
8. Снимите четырнадцать болтов (1), две гайки и две шпильки (2) с фланца масляного поддона.
9. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите крышку масляного поддона и пылезащитную крышку маховика.
10. Снимите болт (1) и пылезащитную крышку маховика (2) с поддона картера.
11. Удалите остатки герметика (1) с масляного поддона, блока двигателя, масляного насоса и заднего фиксатора уплотнения согласно " PAN, масло, очистка ". (ref-646215-S37255093812014072800000)

Схема №304

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите вакуумный насос (см. раздел " НАСОС ВАКУУМНЫЙ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646215-S40725219682014072800000)
3. Установить (специальный инструмент № 10299, Кронштейн, Подъем двигателя) в место монтажа вакуумного насоса.
4. Установить (специальный инструмент # 8534B, Приспособление, Опора трансмиссии) поперек внутренних опор крыла.
5. Повернуть ручку подъемника достаточно, чтобы выдержать вес двигателя.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Снимите воздушную дамбу.
8. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
9. Снимите трансмиссию в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-646234-S10692698892014072800000)
10. Снимите двухмассовый маховик в сборе (см. " МАХОВИК, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646231-S19786678052014072800000)
11. Отсоедините жгут проводов стартера на соединениях стартера. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отделять стартер от переходной пластины.
12. Снимите нижний крепеж (3) переходной плиты.
13. Снимите боковые крепежные детали переходной пластины (2 и 3).
14. Снимите переходную пластину (1) с закрепленным стартером.
15. Отвинтите гайки фланцев каталитического нейтрализатора.
16. Отверните болты опорного кронштейна каталитического нейтрализатора и снимите опорный кронштейн.
17. Снимите крепеж кронштейна опоры трубопровода траверсы.
18. Снимите выхлопную перепускную трубу.
19. Слейте моторное масло.
20. Отверните гайки масляного поддона (2).
21. Снимите болты масляного поддона (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо открутить поддон, ТОЛЬКО покажите по углам поддона, как указано стрелками.
22. Очистите поверхности поддона и станины пластиковым скребком по мере необходимости.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалите весь остаточный герметик (1) из масляного поддона (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-646215-S00715361092014072800000)

С механической коробкой передач

1. При подготовке к нанесению герметика очистите поверхности масляного поддона, блока цилиндров, масляного насоса и заднего фиксатора уплотнения изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на прокладку поверхности должны быть затянуты в течение 10 минут.
2. Нанесите на масляный поддон валик герметика Mopar ® двигатель RTV генератор II шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Масляный поддон - на фланец блока цилиндров (1) Два масляных насоса - на тройники блока цилиндров (3) Два задних фиксатора уплотнения - на тройники блока цилиндров (2)
3. Установите пылезащитную крышку маховика (2) на масляный поддон и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
4. Установите масляный поддон с помощью четырнадцати болтов (1), двух шпилек и двух гаек (2).
5. Установите два болта корпуса раструба нижней коробки передач (2) и затяните до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите три болта (1) на пылезащитную крышку маховика и затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
7. Затянуть шестнадцать крепежных деталей масляного поддона в два этапа в соответствии с последовательностью, показанной на иллюстрации: Этап 1: Все до 4 Н.м (35 дюймов фунтов). Этап 2: Все до 9 Н.м (80 дюймов фунтов).
8. Установить перепускной трубопровод выхлопа согласно " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ВЫХЛОПА, МОНТАЖ ". (ref-646259-S32847019502014072800000)
9. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-646214-S07994234782014072800000)
10. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
11. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
12. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

С автоматической коробкой

1. Для подготовки к нанесению герметика очистите масляный поддон, лестничную раму, масляный насос и задние поверхности фиксатора уплотнения изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на прокладку необходимо затянуть поверхности в течение 10 минут, чтобы собрать воздух в течение следующих 10 минут.
2. Нанесите на масляный поддон валик уплотнителя Mopar ® двигатель RTV генератор II шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Рама с лестницей для масляного поддона (1). Два масляных насоса к тройникам блока двигателя (3) Два задних фиксатора уплотнения к тройникам блока двигателя (2)
3. Вверните две шпильки 2 во фланец маслонасоса.
4. Установите масляный поддон с помощью четырнадцати болтов (1) и двух гаек (2).
5. Установите пластину адаптера коробки передач (1) с помощью трех болтов (3 и 4) и одного болта с гайкой (2) следующим образом: Один болт (4) до 60 Н.м (44 фута). Один болт с гайкой (2) до 60 Н.м (44 фута). Два болта (3) до 40 Н.м (30 футов).
6. Затянуть шестнадцать крепежных деталей масляного поддона в два этапа в соответствии с последовательностью, показанной на иллюстрации: Этап 1: Все до 4 Н.м (35 дюймов фунтов). Этап 2: Все до 9 Н.м (80 дюймов фунтов).
7. Установите двухмассовый маховик (см. " МАХОВИК, МОНТАЖ "). (ref-646231-S27193383042014072800000)
8. Подсоедините электропроводку стартера (2) к стойке стартера (3) согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-646258-S29245182242014072800000)
9. Установите трансмиссию на двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-646234-S03171270372014072800000)
10. Снимите опорный инструмент двигателя.
11. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646215-S41491917222014072800000)
12. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
13. Проверить наличие протечек.
14. Установите воздушную плотину.
15. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-646214-S07994234782014072800000)

Схема №305

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-646215-S23479855362014072800000)
3. Выверните болты (2) из маслосъемной трубки и снимите маслосъемную трубку (1) с масляного насоса.
4. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) с масляного насоса.

Стандартная процедура - проверка синхронизации двигателя

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Снимите корпус воздухоочистителя (6). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S35238296702014072800000)
4. Отсоедините шланг ПКВ (1) от впускного коллектора.
5. Отсоедините вентиляционный шланг (3) от заливной горловины масла.
6. Выверните три болта (2) и снимите корпус маслоотделителя (4) с крышки головки цилиндров.
7. Снимите вакуумный насос (1) согласно разделу " НАСОС ВАКУУМНЫЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S40725219682014072800000)
8. Установите инструмент для блокировки фаз газораспределения распределительного вала (специальный инструмент № 10277, инструмент, блокировка фаз газораспределения распределительного вала) (1) на заднюю часть распределительного вала. Поверните демпфер колебаний коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы совместить инструмент с креплением вакуумного насоса. Установите три болта (2) и затяните до 20 Н.м (15 футов фунтов).
9. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ (1). См. раздел " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S03019545872014072800000)
10. Установите инструмент для блокировки синхронизации коленчатого вала (специальный инструмент № 10276, инструмент, блокировка синхронизации коленчатого вала) (1) с тремя болтами (3), затянутыми до 25 Н.м (18 фут-фунтов), и одним болтом (2), затянутым до 9 Н.м (80 дюйм-фунтов).
11. Если болт (2) не совмещен с нижней монтажной втулкой крышки зубчатого ремня, синхронизация распределительного вала неверна. Перейдите к процедурам обслуживания зубчатого ремня. См. " РЕМЕНЬ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646215-S09347411622014072800000)

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланги воздушных фитингов (2, 3, 4 и 6) с впускной трубки.
4. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S35238296702014072800000)
5. Отсоедините шланг ПКВ (1) от впускного коллектора.
6. Отсоедините вентиляционный шланг (3) от крышки головки цилиндров.
7. Выверните три болта (2) и снимите корпус маслоотделителя (4) с крышки головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: При обслуживании компонентов рядом с вакуумным насосом избегайте контакта с пластиковым ниппелем, который соединяет вакуумный насос со шлангом усилителя тормозов. Возможно растрескивание пластикового ниппеля, приводящее к утечке вакуума усилителя тормозов.
8. Снимите вакуумный насос (1).
9. Установите (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) (1) на заднюю часть распределительного вала. Поверните демпфер колебаний коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы совместить инструмент с креплением вакуумного насоса. Установите три болта (2) и затяните до 20 Н.м (15 футов фунтов).
10. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
11. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
12. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
13. Снимите гаситель колебаний 1 (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646215-S06986049162014072800000)
14. Опустите автомобиль.
15. Отсоедините шланг (3) охлаждающей жидкости от баллона (1) охлаждающей жидкости под давлением.
16. Отверните два болта (5) и переместите баллон с хладагентом под давлением (1).
17. Поддерживайте двигатель с помощью домкрата для пола, расположенного под поддоном картера.
18. Отверните шесть болтов (1 и 2) и снимите изолятор правой опоры двигателя (3).
19. Выверните болт (5) и переставьте электромагнит (4) перепускного клапана турбонагнетателя.
20. Отсоедините следующие фиксаторы от верхней крышки ремня ГРМ (1): Шланг продувки испарительных выбросов (4). После запуска насос охлаждающей жидкости возвратный шланг (3). Шланг впуска давления соленоида Wastegate (2).
21. Снимите болты (2 и 3) и верхнюю крышку ремня ГРМ (1).
22. Осторожно поднимите переднюю часть двигателя и снимите шесть болтов (2) и правый кронштейн крепления двигателя (1).
23. Снимите болт (2) и нижнюю крышку ремня ГРМ (1).
24. Установите (специальный инструмент № 10276, Инструмент, Блокировка синхронизации коленчатого вала) (1) тремя болтами (3), затянутыми до 25 Н.м (18 фут. Фунт.), и одним болтом (2), затянутым до 9 Н.м (80 дюйм. Фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (2) не совмещается с нижней монтажной бобышкой крышки ремня синхронизации, синхронизация распределительного вала не корректна. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ремень синхронизации должен использоваться повторно, отметьте направление вращения с помощью пера.
25. Ослабьте контргайку натяжного устройства (3) и снимите зубчатый ремень (1).

Схема №311

Войти

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646215-S03019545872014072800000)
2. Осмотрите все четыре поверхности ремня ГРМ. Стороны нормальные, если они острые, как если бы они были срезаны ножом. Замените ремень, если есть какое-либо из следующих условий: Пробег автомобиля или время при требовании к техническому обслуживанию компонентов. См. " ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". Резина обратной стороны глянцевая или затвердевающая без упругости и не оставляет вмятины при нажатии ногтем. Отслаивание поверхности (1 и 5). Отсутствующие зубцы (2). Обнаженная резина (3). Любые ы (4). (ref-646211-S40692636532014072800000)
3. Если ни одно из вышеперечисленных условий не наблюдается на ремне ГРМ, крышка ремня ГРМ может быть установлена. См. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S39782458592014072800000)
4. Замените ремень ГРМ, если он не прошел проверку. См. " РЕМЕНЬ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S09347411622014072800000)

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. В случае снятия установите (специальный инструмент № 10276, инструмент, блокировка синхронизации коленчатого вала) (1) тремя болтами (3), затянутыми до 25 Н.м (18 фут-фунтов), и одним болтом (2), затянутым до 9 Н.м (80 дюйм-фунтов).
2. В случае снятия установите (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) (1) на заднюю часть распределительного вала. Установите три болта (2) и затяните до 20 Н.м (15 футов фунтов).
3. Используйте (специальный инструмент # 6847, Держатель, Звездочка распределительного вала) (2) для удержания звездочки распределительного вала (3) и ослабьте болт (1). Звездочка распределительного вала (3) теперь должна свободно вращаться на распределительном валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальный ремень ГРМ (1) используется повторно, установите ремень так, чтобы он сохранял то же направление вращения, что и при его снятии.
4. Установите ремень ГРМ, начиная со звездочки коленчатого вала, затем звездочку водяного насоса, заканчивая звездочкой распределительного вала.
5. Поверните и отрегулируйте натяжитель синхронизации (1) так, чтобы серебряный язычок (2) оказался по центру окна. Затяните контргайку (3) до 28 Н.м (21 фут фунт.).
6. Используйте (специальный инструмент # 6847, держатель, звездочка распределительного вала) (2) для удержания звездочки распределительного вала (3) и затяните болт звездочки распределительного вала (1) до 120 Н · м (88 футов фунтов).
7. Снимите (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) и (специальный инструмент № 10276, Инструмент, Блокировка синхронизации коленчатого вала).
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке не менее двух полных оборотов для центровки ремня ГРМ на звездочках.
9. Убедитесь, что серебряный язычок (2) по-прежнему центрирован в середине окна. При необходимости ослабьте стопорную гайку натяжного устройства (3), отрегулируйте натяжное устройство ремня ГРМ (2) и затяните стопорную гайку (3) до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите на место инструменты блокировки синхронизации для проверки правильности синхронизации распределительного вала.
10. Установите (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) (1) на заднюю часть распределительного вала. Установите три болта (2) и затяните до 20 Н.м (15 футов фунтов).
11. Установить (специальный инструмент № 10276, Инструмент, Блокировка ГРМ коленчатого вала) (1) тремя болтами (3), затянутыми до 25 Н.м (18 фут фунт.), и одним болтом (2), затянутым до 9 Н.м (80 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (2) не совмещен с монтажной бобышкой крышки нижнего ГРМ, то синхронизация распределительного вала выполнена неправильно. Ослабить гайку натяжителя и повторить процедуру затяжки болта и звездочки распределительного вала.
12. Снимите (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) и (специальный инструмент № 10276, Инструмент, Блокировка синхронизации коленчатого вала).
13. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ (1) с болтом (2), затянутым до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
14. Установите правый кронштейн крепления двигателя (1) с помощью шести болтов (2), затянутых до 25 Н · м (18 футов / фунт).
15. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ (1) с помощью двух болтов (2 и 3), затянутых до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
16. Подсоедините следующие фиксаторы к верхней крышке ремня ГРМ (1): Впускной шланг (2) электромагнитного клапана сброса давления. После запуска возвратный шланг (3) насоса охлаждающей жидкости. Шланг (4) продувки выбросов в результате испарения.
17. Расположите электромагнит (4) перепускного клапана турбонагнетателя. Установите болт (5) и затяните до 9 Н · м (80 дюйм фунт.).
18. Установите изолятор правой опоры двигателя (3) на кронштейн опоры двигателя с помощью трех болтов. Затяните изолятор к болтам кронштейна двигателя в последовательности, показанной на иллюстрации, до 60 Н.м (44 фута фунтов).
19. Установите изолятор правой опоры двигателя (3) на корпус с помощью трех болтов (2). Затяните изолятор на болтах корпуса (2) до 60 Н.м (44 фунта на фут).
20. Снимите напольный домкрат, поддерживающий двигатель.
21. Установите баллон хладагента под давлением (1) и затяните болты (5) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
22. Подсоедините шланг (3) охлаждающей жидкости к баллону (1) с охлаждающей жидкостью под давлением.
23. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
24. Установите гаситель колебаний 1 согласно указаниям раздела " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646215-S17405398102014072800000)
25. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
26. Установите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-646214-S07994234782014072800000)
27. Опустите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: При обслуживании компонентов рядом с вакуумным насосом избегайте контакта с пластиковым ниппелем, который соединяет вакуумный насос со шлангом усилителя тормозов. Возможно растрескивание пластикового ниппеля, что приводит к утечке вакуума усилителя тормозов.
28. Установите вакуумный насос (1) согласно разделу " НАСОС ВАКУУМНЫЙ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S21559397332014072800000)
29. Установите корпус маслоотделителя (4) на крышку головки цилиндров тремя болтами (2), затянутыми до 13 Н.м (115 дюймовых фунтов).
30. Подсоедините вентиляционный шланг (3) к крышке головки цилиндров.
31. Подсоедините шланг ПКВ (1) к впускному коллектору.
32. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646215-S04758408592014072800000)
33. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
34. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
35. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
36. Процедура повторного обучения изменениям кулачка / кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и / или коленчатого вала. См. Соответствующую диагностическую информацию.