Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-646216-S33438942572014072800000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть одинаковыми, с утечкой не более 25%. НАПРИМЕР: При входном давлении 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм) в баллоне должно поддерживаться минимальное давление 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм).

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа насоса " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " может привести к тому, что из-за повышенного давления в двигателе произойдет утечка воздуха из-за повышенного давления в двигателе. Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из картера через двигатель, чтобы потреблять несгоревшие углеводороды. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. Система использует резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя открывает продувку газами из камеры сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к Руководству владельца транспортного средства для определения надлежащей вязкости масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки с формовкой на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок с формовкой на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не используйте материал прокладки с формовкой на месте, если не указано иное. Размер валика, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и препятствовать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичных прокладок.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. Может потребоваться низкая скорость работы до одного часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляная решётка в головке цилиндров или масляный канал к головке цилиндров заглушены мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или треснувшего маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ расточки кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на " губчатость ", когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии рычажные регуляторы должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите резонатор 1 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S00754484562014072800000)
4. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S37540781882014072800000)
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
6. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
7. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S10550530762014072800000)
8. Снимите маневр согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S29333726532014072800000)
9. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
10. Слейте хладагент.
11. Отверните две гайки (1), болт (2) и снимите нижний кронштейн (3) впускного коллектора.
12. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
13. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
14. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
15. Снимите крышку ГРМ двигателя 1 (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S30183277652014072800000)
16. Снимите натяжное устройство (5) и цепь ГРМ (2). См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S30073282402014072800000)
17. Снимите направляющую цепи газораспределения (4) и направляющую шарнира цепи газораспределения (6).
18. Отсоедините паропровод (2) от соленоида продувочного пара.
19. Снимите пенопластовую прокладку Nvh (3) перед отсоединением топливопровода (1).
20. Чтобы удалить пенопластовую прокладку, отрежьте прокладку вдоль линии надреза (1). Убедитесь, что соблюдается осторожность, чтобы не соприкасаться с какими-либо другими компонентами во время отрезания прокладки. Не режьте за пределами линии. Снимите прокладку с топливной направляющей после разделения.
21. Отсоедините топливопровод от топливопровода в соответствии с " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
22. Отсоедините разъем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
23. Отсоедините соленоиды VVAA.
24. Отсоедините соленоид продувки.
25. Отсоедините три шланга от штуцеров впускного коллектора (3).
26. С помощью постоянных чернильных или лакокрасочных маркеров определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. КРЫШКИ ПОДШИПНИКА БУДУТ ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
27. Снимите болт 3 и направляющую 1 кулачковой цепи.
28. Снимите четыре болта (1) и переднюю крышку подшипника распределительного вала (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один обозначен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ БУДУТ ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
29. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
30. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала (1) и снимите крышки подшипника распределительного вала.
31. ПРИМЕЧАНИЕ. Если коромысла необходимо использовать повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
32. Снимите качающийся рычаг (рычаги) (1). ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положение, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
33. Снимите гидравлический подъемник (ы) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ двух передних (1).
34. Отверните болты головки цилиндров и снимите две незакрепленные шайбы.
35. Снимите головку цилиндров с блока двигателя.
36. Осмотрите головку цилиндров и компоненты головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ОСМОТР "). (ref-646216-S00653239252014072800000)

Как очистить двигатель 2.0 л - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-646216-S32430634582014072800000)
2. Очистите все масляные каналы двигателя.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №479

Войти

1. Проверьте на коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-646216-S00174117082014072800000)
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Проверьте следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Пружины Седла клапана Направляющие клапаны клапана (ref-646216-S00174117082014072800000)

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

1. Проверьте болты головки цилиндров на шейку, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт должен быть заменен. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия для болтов головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена. ВНИМАНИЕ: Всегда заменяйте фильтрующую сетку с регулируемыми фазами газораспределения (3), когда это может привести к повреждению прокладки головки или двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой головки цилиндров на блок впускной магистрали необходимо установить на головку цилиндров.
2. Замените сетку фильтра фаз газораспределения (3).
3. Очистить все поверхности прокладки.
4. Замените прокладки впускного коллектора.
5. Поместите пенопластовую подушку над трубкой для переноса хладагента.
6. Нанесите 3-5 DAB RTV на пенопластовую подушку, где она вступает в контакт с трубкой для передачи хладагента, прежде чем устанавливать пенопластовую подушку на место. Это поможет удержать подушку в правильном положении при установке головки на блок.
7. Расположите впускной коллектор на головке цилиндров.
8. Установите три болта и две гайки. Используя последовательность моментов в качестве направляющей, затяните болты и гайки до 25 Н.м (18 футов фунтов).
9. Установите коллектор на кронштейн головки 1. Затяните гайки 2 и болты на 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
10. Установите топливную рейку в сборе согласно " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-646230-S39143070532014072800000)
11. Установить вкладыш глушителя впускного коллектора и винты. Затянуть винты до 2,5 Н.м (22 фунта).
12. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
13. Поместите новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедитесь, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
14. Проложите жгут проводов датчика детонации между трубкой передачи охлаждающей жидкости и блоком двигателя, вставьте фиксатор жгута в держатель.
15. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пенная подушка не находится в нерабочем положении. Проверьте расположение подушки снизу, чтобы убедиться, что между головкой цилиндров и поверхностью блока цилиндров нет части подушки. ПРИМЕЧАНИЕ: На передних двух болтах головки цилиндров нет захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены конической кромкой (1) вверх по направлению к головке болта.
16. Установите шайбы (1) для передних двух болтов головки цилиндров скошенной кромкой вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) показано на иллюстрации, SOHC та же последовательность. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болтов головки цилиндров смажьте резьбу чистым моторным маслом.
17. Установите десять болтов головки цилиндров плотно.
18. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 4-ступенчатому методу " крутящий момент плюс угол ". Затяните в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов). Шаг 2: Все до 73 Н.м (54 фута фунта). Шаг 3: Все снова до 73 Н.м (54 фута фунта). Шаг 4: Все дополнительно на 90 °. Для этого шага не используйте динамометрический ключ.
19. Если гидравлические подъемники используются повторно, установите их на прежнее место.
20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, установите их на прежнее место.
21. Установите коромысла.
22. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
23. Установить распределительный вал согласно " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S23969339752014072800000)
24. Установите VVAA.
25. Установить цепь ГРМ и натяжное устройство. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S09171916332014072800000)
26. Установите крышку цепи ГРМ, крепление двигателя, шкивы и приводной ремень вспомогательного оборудования (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646216-S12032062052014072800000)
27. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S20861717392014072800000)
28. Установить выпускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S27928656742014072800000)
29. Подсоедините электрические соединители к катушкам зажигания и топливным форсункам.
30. Вставьте пенопластовый изолятор (3) поверх топливной рейки.
31. Подсоедините топливопровод 1.
32. Подсоедините линию продувочных паров (2), снимите фиксатор жгута проводов с проушин впускного коллектора (1).
33. Подсоедините три шланговых штуцера (3).
34. Подсоедините разъем датчика детонации.
35. Установите нижний кронштейн 3 впускного коллектора, наверните гайки 1 и болт 2. Затяните до 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
36. Подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
37. Осмотрите быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГИ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
38. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S26351878182014072800000)
39. Установите резонатор 3, болт 2 и хомут 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S21595726612014072800000)
40. Установите крышку двигателя 1.
41. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
42. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
43. Подзарядите систему кондиционирования воздуха. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646220-S33335783492014072800000)
44. Установите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-646216-S21595726612014072800000)
45. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
46. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
47. Процедура повторного изучения изменения положения кулачка / кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего устройства каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и / или коленчатого вала. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646316-S36714730782014072800000)

на транспортном средстве

1. В случае снятия установить направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана (3). См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, снова соберите их в исходное положение. Номер 2, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все другие аналогичные клапаны. (ref-646216-S12112320312014072800000)
2. Установите пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя (специальный инструмент # 10224, Адаптер, Клапанная пружина) (2) с (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Клапанная пружина) (1), сжать клапанную пружину (4) только настолько, чтобы установить фиксирующие замки клапана (3).
4. Сбросьте давление воздуха и снимите переходник свечи зажигания.
5. Установить свечу зажигания и затянуть до 19 Н.м (14 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение. (ref-646264-S27190124152014072800000)
6. Установите коромысло (коромысла) (1) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S15707358262014072800000)
7. Установите распределительный вал (распределительные валы) и крышку головки цилиндров (см. раздел " Распределительный вал, двигатель, установка "). (ref-646216-S23969339752014072800000)
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Вне транспортного средства

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны в их первоначальное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана (5) соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00387810962014072800000)(ref-646216-S00174117082014072800000)
2. В случае снятия установить направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана (3). См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, снова соберите их в исходное положение. Номер 2, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все другие аналогичные клапаны. (ref-646216-S12112320312014072800000)
3. Установите клапанную пружину 2 и фиксатор клапанной пружины 1.
4. Установите (специальный инструмент № 10224, переходник, пружина клапана) (2) на (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, пружина клапана) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показано сжатие пружины впускного клапана № 3, все остальные клапаны аналогичны.
5. Установите (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Пружина клапана) (1) на головку цилиндра.
6. Поместите шарик ветоши в камеру сгорания, чтобы удержать клапаны на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Число 3 сжатия пружины выпускного клапана цилиндра показано на иллюстрации, все остальные клапаны похожи.
7. Используя (специальный инструмент # 10224, Адаптер, Клапанная пружина) (2) с (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Клапанная пружина) (1), сжать клапанную пружину (4) только настолько, чтобы установить фиксирующие замки клапана (3).
8. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что установленная высота клапанных пружин (4) соответствует техническим требованиям. Убедитесь, что измерения производятся от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
9. Установить головку цилиндров согласно указаниям раздела " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S07426475732014072800000)

Схема №492

Войти

Каждая из четырех камер сгорания содержит четыре клапана, два впускных и два выпускных, всего 16 клапанов. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Витоновые резиновые уплотнения штока клапана составляют одно целое с пружинными седлами. Все клапаны используют три держателя замка борта (1) для удержания пружин (3) и для содействия вращению клапана.

Схема №493

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №494

Войти

После замены клапанов осмотрите оставшийся запас (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Седла клапанов

1. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-646216-S00174117082014072800000)
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении седла ширина впускных и выпускных седел должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново обработаны, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что измерение проводится от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-646216-S00174117082014072800000)
3. Установите направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана (3). См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны похожи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, снова соберите их в исходное положение. Номер 2, пружина выпускного клапана цилиндра показана на иллюстрации, все другие аналогичные клапаны. (ref-646216-S12112320312014072800000)
4. Установите пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (4) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессор пружины клапана (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, пружина клапана) (1). Установить стопорные замки (3) и снять сжатие пружины клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Убедитесь, что измерение производится от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерьте износ штоков клапанов (3) и полок (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Схема №495

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него, сравните показания с техническими условиями, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Стандартная процедура - выбор главного подшипника

Схема №496

Войти

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

Схема №497

Войти

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №498

Войти

Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному, чтобы правильно поддерживать коленчатый вал. Верхний и нижний вкладыши основного подшипника НЕ взаимозаменяемы. Верхний и нижний основные подшипники " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S10380825622014072800000)

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646264-S20945443012014072800000)
3. Если насос ГУР установлен на двигателе, снимите серпантинный приводной ремень. См. " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Другой болт находится на нижнем конце насоса рядом со шкивом. (ref-646235-S33730159442014072800000)
4. Снимите три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) и переставьте насос усилителя рулевого управления, если он установлен.
5. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S32370746852014072800000)
6. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
7. Снимите восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
8. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
9. Отверните два болта (2) и снимите крышку основного подшипника (1).
10. При снятии крышки подшипника № 2 также снимите упорные шайбы 5.
11. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
12. При необходимости подберите новые коренные подшипники к блоку двигателя. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S10380825622014072800000)
13. Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
14. При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
15. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
16. Смажьте и установите нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
17. Установите крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Повторите предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
19. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S27351840892014072800000)
20. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
21. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
22. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон. См. " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса усилителя рулевого управления. Другой болт находится на нижнем конце насоса рядом со шкивом. (ref-646216-S42682464182014072800000)
23. В случае снятия установите насос усилителя рулевого управления (4) в блок двигателя. Установите три крепежных болта насоса (1) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
24. В случае снятия установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-646235-S37622997972014072800000)
25. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646264-S27190124152014072800000)
26. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
27. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
28. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №504

Войти

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали с индукционной закалкой. Восемь противовесов под углом 180 ° уравновешивают вращательную массу коленчатого вала. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки подшипников штока. Коленчатый вал поддерживается пятью подобранными по посадке основными подшипниками с центральным подшипником, служащим местом расположения упорной шайбы. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и монтируются к масляному насосу и блоку цилиндров.

Схема №505

Войти

1. Установите циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1).
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Для получения спецификации торцевого люфта. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-646216-S08977644302014072800000)
2. Снимите гибкую пластину / маховик (1).
3. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S08919409772014072800000)
4. Установите двигатель на подходящую подставку.
5. Слейте моторное масло 2.
6. Снимите масляный фильтр 1.
7. Демонтировать гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ГАСИТЕЛЬ, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646216-S28557353782014072800000)
8. Снимите шкив водяного насоса.
9. Снимите масляный поддон (2) согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-646216-S04723550562014072800000)
10. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S30183277652014072800000)
11. Снимите цепь ГРМ согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S30073282402014072800000)
12. Снимите модуль балансировочного вала.
13. Снимите звездочку коленчатого вала (1).
14. Выверните стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2.
15. Снимите лестничную раму. См. " РАМА, ЛЕСТНИЦА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снимите головку цилиндра. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-646216-S39062448252014072800000)(ref-646216-S18344550582014072800000)
16. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
17. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
18. Снимите крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если коленчатый вал неправильно обработан.
19. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Схема №514

Войти

1. Очистите от масла шейки подшипников.
2. Определите микрометром максимальный диаметр цапф. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапф.
3. Сравните измеренный диаметр шейки шатуна с таблицей маркировки класса диаметра шейки шатуна коленчатого вала. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Выберите размер подшипника, который соответствует маркировке коленчатого вала для каждой шейки шатуна, которая обеспечит надлежащий масляный зазор. (ref-646216-S19245603512014072800000)
4. Сравните измеренный диаметр цапфы коренного подшипника с маркировочной диаграммой диаметра цапфы коренного подшипника коленчатого вала. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Получите идентификационные метки марки цапфы коренного подшипника из блока двигателя и выберите верхний и нижний размеры коренного подшипника, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. (ref-646216-S10380825622014072800000)
5. Для шатунных шеек убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)
6. Для шеек коренных подшипников убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646216-S00174117082014072800000)

Схема №515

Войти

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

1. Очистите отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуйте сжатым воздухом.
2. Установите верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
4. Очистите коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или его эквивалента и просушите сжатым воздухом, чтобы убедиться, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
5. Установите НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедитесь, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
6. Затяните все крепежные винты до 13 Н · м (110 дюйм фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанесите транс-гель на упорные подшипники, чтобы удерживать подшипники в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены с пазами, обращенными к коленчатому валу.
7. Установите упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
9. Установите нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
10. Установите крышки коренных подшипников на блок двигателя.
11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
14. Если ваши головки болтов помечены буквой b (1) или 6 (2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов помечены буквой M (3) или любой другой маркировкой, перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта для получения правильного значения крутящего момента. Неправильная идентификация болтов может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
15. Затяните болты, помеченные b или 6, используя следующий трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации: Затяните все болты до 15 Н.м (11 фут. Фунтов) Затяните все болты до 27 Н.м (20 фут. Фунтов) Затяните все болты еще на 45 °.
16. Затянуть болты, помеченные буквой M, используя следующий трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации: Затянуть все болты до 15 Н.м (11 фут фунт.) Затянуть все болты до 45 Н.м (33 фут фунт.) Затянуть все болты еще на 45 °.
17. Снимите клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
18. Проверьте крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
19. Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S27351840892014072800000)
20. Установите шатунные подшипники и крышки. Не используйте шатунные болты повторно. Затяните шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S23172826442014072800000)
21. Установите раму стремянки в сборе согласно " РАМА, СТРЕМЯНКА, МОНТАЖ ". (ref-646216-S09248322442014072800000)
22. Установите модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ". (ref-646216-S42682464182014072800000)
23. Установите датчик 2 положения коленчатого вала и болт 1. Затяните болт на 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
24. Установите головку цилиндров, если она была снята (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-646216-S07426475732014072800000)
25. Установите переднюю звездочку коленчатого вала 1.
26. Установите цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ "). (ref-646216-S09171916332014072800000)
27. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ "). (ref-646216-S12032062052014072800000)
28. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-646216-S06493741972014072800000)
29. Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S38766701362014072800000)
30. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S18343493382014072800000)
31. Установите демпфер колебаний коленчатого вала согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S35203769822014072800000)
32. Установить шкив водяного насоса согласно " НАСОС, ВОДА, МОНТАЖ ". (ref-646235-S33718727012014072800000)
33. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S38766701362014072800000)
34. Установите приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затяните болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
35. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затяните болты с цилиндрическим корпусом до 50 Н · м (36 футов / фунт).
36. Установите двигатель в сборе в автомобиль согласно " МОНТАЖУ ". (ref-646216-S00395411002014072800000)
37. Установите новый масляный фильтр 1 и залейте масло.
38. Заправьте хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
39. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
40. Установите крышку двигателя.

Схема №522

Войти

1. Снимите приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646235-S33730159442014072800000)
2. Установите держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1).
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.

Схема №523

Войти

1. Установить демпфер коленчатого вала.
2. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
3. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПЕНТИНА ". (ref-646235-S37622997972014072800000)

Схема №524

Войти

1. Снимите трансмиссию.
2. Снимите болты гибкой пластины (3) и утилизируйте.
3. Снимите шайбу 2.
4. Снимите гибкую пластину (1).

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Схема №525

Войти

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S19245603512014072800000)
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Замените несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации. (ref-646216-S39483599652014072800000)
8. Проверьте поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и / или ухудшения. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса обработки поршня. Это покрытие может повлиять на измерение наружного диаметра покрытого поршня может не дать точных результатов.
9. Проверить поршень на конусность и не круглую форму.

Схема №526

Войти

1. При необходимости подберите и установите на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы согласно " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S39483599652014072800000)
2. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S19245603512014072800000)
3. При необходимости отточите отверстия цилиндров согласно " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - ТИПОВОЙ ПОРЯДОК РАБОТЫ ". (ref-646216-S04839885642014072800000)
4. В случае снятия установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S00603071432014072800000)
5. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что положение кольцевых торцевых зазоров не изменяется при установке кольцевого компрессора.
6. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположите поршневой компрессор (специальный инструмент No C-385, компрессор, поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затяните компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штанг попарно. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
7. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
8. Снимите пластмассовые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на устанавливаемый шатун. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид аналогичный.
9. На венцах поршней нанесена метка (1), указывающая положение установки, которая должна быть расположена в направлении передней части двигателя.
10. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
12. Вставьте поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположите направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
13. Постучите по поршню вниз в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
14. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
15. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
16. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S39483599652014072800000)
17. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
19. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
20. Установите маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S42682464182014072800000)
21. Установите головки цилиндров, крышку ГРМ двигателя и масляные поддоны (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-646216-S07426475732014072800000)
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
24. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
25. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления.
2. Установите держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1) и снимите болт крепления демпфера.
3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

1. Поместите уплотнение (1) на передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (2) с уплотнительной пружиной по направлению внутрь двигателя.
2. Установите новое уплотнение (1) с помощью переднего установщика уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, установщик, масляное уплотнение) (2) и болта демпфера коленчатого вала (3).
3. Запрессовать уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока передний монтажник уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (1) не сядет на крышку цепи ГРМ (3).
4. Демонтировать передний монтажник уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (1).
5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
7. Установить стопорный болт демпфера и держатель демпфера (специальный инструмент № 9707, держатель, виброгаситель) (1). Затянуть болт до 210 Н.м (155 футов фунтов).

Схема №533

Войти

1. Снимите трансмиссию и гибкую пластину (1) согласно " FLEXPLATE, снятие ". (ref-646216-S36205906802014072800000)
2. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
3. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.

Схема №534

Войти

1. Поместите направляющую уплотнения (специальный инструмент № 9509, монтажник, масляное уплотнение) (3) на коленчатый вал.
2. Расположите уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
3. Ввести уплотнение в блок с помощью уплотнителя (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) (1) и рукоятки привода (специальный инструмент № C-4171, рукоятка привода, универсальный) (4) до тех пор, пока уплотнитель (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) не прижмется днищем к блоку.
4. Установите гибкую пластину (1) и трансмиссию (см. " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА, УСТАНОВКА "). (ref-646216-S33256097172014072800000)

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль
2. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
3. Опустите автомобиль.
4. Снимите крышку двигателя, чтобы исключить контакт с капотом.
5. Снимите батарею и лоток (см. раздел " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646227-S29548343982014072800000)
6. Снимите фиксатор жгута проводов с верхней части левой подвески двигателя.
7. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
8. Снимите болт (1) кронштейна трубки охлаждающей жидкости.
9. Снимите три болта крепления к кронштейну трансакселя (2).
10. Снимите два болта крепления к рамной направляющей (3).
11. Ослабьте, но не снимайте болт (2) крепления подвески (3) к стойке (1).
12. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в подозрительной области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к " МЕТОДУ ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". (ref-646216-S05937583162014072800000)

Как проверить давление масла Vvt

Этот тест может использоваться для диагностики отказов Vvt.

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

1. Отсоедините и снимите датчик давления масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливайте адаптер с резьбой National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
2. Установите адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
3. Установите манометр масляный 1.
4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Проверьте, не застрял ли предохранительный клапан в открытом состоянии или не засорилась ли сетка для сбора масла.
6. Снимите масляный поддон и осмотрите на предмет наличия мусора (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-646216-S04723550562014072800000)
7. Снимите клапан сброса давления масла и осмотрите, в случае повреждения замените клапан сброса давления (см. " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S33008497842014072800000)
8. Если клапан сброса давления исправен, замените модуль балансировочного вала в сборе (см. " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S32370746852014072800000)
9. После завершения испытания снимите контрольный калибр (1) и фитинг (2).
10. Установите датчик давления масла и электрический соединитель.

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-646211-S40692636532014072800000)

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снимите масляный фильтр 1 согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S37737728712014072800000)
8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установите новый масляный фильтр 1 согласно " ФИЛЬТР, МАСЛО МОТОРНОЕ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S24750309002014072800000)
10. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646211-S35411413522014072800000)(ref-646211-S40621448392014072800000)
11. Установите колпачок для заливки масла.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в разделе " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА ". (ref-646216-S11782858492014072800000)

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снимите болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снимите масляный поддон 2.

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установите пробку (2) слива масла.
5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №547

Войти

Блок двигателя имеет три конические заглушки, герметизирующие масляную галерею высокого давления. Эти резьбовые заглушки не имеют спецификации крутящего момента, а вместо этого устанавливаются на определенную глубину. Не пытайтесь дополнительно затянуть эти заглушки, это может привести к повреждению блока двигателя. Всякий раз, когда эти заглушки снимаются, они должны быть заменены. Сервисные заглушки имеют запорную накладку и не требуют нанесения дополнительного герметика.

Схема №548

Войти

1. Снимите пробку 2 с блока двигателя.
2. Используйте Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог) для очистки колодки.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

Схема №549

Войти

1. Очистить все поверхности прокладки.
2. Замените прокладки впускного коллектора.
3. Поместите пенопластовую подушку над трубкой для переноса хладагента.
4. Установить впускной коллектор, затянуть болты до 12 Н.м (9 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Установить верхние крепежные детали (1) сверху двигателя и остальные (2) снизу.
5. Установите крышку глушителя впускного коллектора и винты. Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
6. Установите нижний кронштейн (3) впускного коллектора, наверните две гайки (1) и один болт (2) и затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
7. Установите новые уплотнительные кольца топливного инжектора и вставьте топливную рейку во впускной коллектор, затяните болты
8. Установите топливную рейку в сборе на впускной коллектор и затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
9. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
10. Осмотрите быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГИ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
11. Подсоедините паропровод соленоида продувки и электрический соединитель.
12. Вставьте пенопластовый изолятор поверх топливной рейки (3).
13. Подсоедините топливопровод 1.
14. Подсоедините линию продувочных паров (2), снимите фиксатор жгута проводов с проушин впускного коллектора (1).
15. Подсоедините три шланговых штуцера (3).
16. Подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
17. Установите траверсу передней подвески согласно " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ ". (ref-646214-S18817399002014072800000)
18. Опустите автомобиль.
19. Установить промежуточный вал (2) на вал шестерни рулевой рейки. Установить НОВЫЙ зажимной болт и затянуть до 55 Н.м (40 фут фунтов).
20. Снимите блокировку рулевого колеса.
21. Установите корпус дросселя 3 на впускной коллектор.
22. Установите три винта корпуса дроссельной заслонки (1) и один болт корпуса дроссельной заслонки (2). Затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
23. Установите верхний кронштейн 1 впускного коллектора, вверните болты 3 и гайки 2. Затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
24. Установите верхнюю опору корпуса дросселя (2) и затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
25. Подсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
26. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
27. Установите резонатор в сборе, см. " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S21595726612014072800000)

Схема №550

Войти

Система привода синхронизации состоит из следующих компонентов:

1. Цепь синхронизации (2)
2. Звездочки распределительного вала (1, 3)
3. Звездочка коленчатого вала
4. Правая направляющая цепи синхронизации (подвижная) (6)
5. Левая направляющая цепи синхронизации (фиксированная) (4)
6. Натяжитель цепи ГРМ (5)

Звездочки распределительного вала прикреплены к кулачковым фазерам, которые прикреплены к передней части распределительных валов и используются с цепью газораспределения и звездочкой коленчатого вала для поворота распределительных валов. Цель датчиков положения распределительного вала является частью распределительных валов и используется с датчиками положения распределительного вала для обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацией о положении трансмиссии.

Натяжное устройство цепи ГРМ установлено в правой стороне блока двигателя. Используя давление масла двигателя, натяжное устройство прикладывает постоянное давление к правой (подвижной) направляющей цепи ГРМ, которая, в свою очередь, прикладывает давление к цепи ГРМ. Также, когда натяжное устройство выдвигается, оно защелкивается на месте, чтобы обеспечить постоянное натяжение цепи ГРМ.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя NON-free-wheeling, 2.0L. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S10550530762014072800000)
2. Извлеките свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646264-S20945443012014072800000)
3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
4. Соблюдая это выравнивание, убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны монтажной поверхности крышки головки цилиндров и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре штифта цепи (1), если смотреть спереди или сзади звездочек распределительного вала.
5. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646216-S30073282402014072800000)

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646216-S30183277652014072800000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи ГРМ, покрытые гальваническим покрытием, больше не видны, звенья цепи ГРМ, соответствующие меткам ГРМ, должны быть помечены до удаления, если цепь будет использоваться повторно.
3. Отметить звено цепи (2), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (1).
4. Соблюдая это выравнивание, убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров, и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре штифта цепи (1), если смотреть с передней стороны звездочек распределительного вала. Если метки не совпадают, цепь газораспределения установлена неправильно.
5. Отметьте звенья цепи, соответствующие меткам синхронизации распределительного вала (2 и 4).
6. Снимите натяжное устройство цепи ГРМ 5 согласно " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S26606444482014072800000)
7. Снимите цепь синхронизации (2).

Звездочка распределительного вала

По снятию фазера распредвала - " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-646216-S01449161842014072800000)

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

1. Снимите цепь ГРМ согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S30073282402014072800000)
2. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-646216-S04723550562014072800000)
3. Снимите натяжитель цепи привода масляного насоса (3).
4. Снимите цепь привода масляного насоса.
5. Снимите звездочку коленчатого вала (1).

Схема №555

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала (1) на коленчатый вал.
2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте правильность синхронизации масляного насоса (1, 2, 5, 6).
3. Сбросьте натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь и установив (специальный инструмент № 9703, Штифт, Натяжитель).
4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите (специальный инструмент № 9703, Штырь, Натяжитель) (4).
5. Установить цепь ГРМ и крышку цепи ГРМ. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S09171916332014072800000)
6. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-646216-S06493741972014072800000)
7. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
9. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

1. См. установку распределительного вала фазера (2). См. раздел " СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S35855167842014072800000)

Схема №558

Войти

1. Убедитесь, что поршень цилиндра номер один по-прежнему установлен на верхнюю мертвую точку на такте сжатия.
2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) таким образом, чтобы они были обращены друг к другу и находились на одной линии с уплотняющей поверхностью крышки головки цилиндров.
3. Установите цепи газораспределения таким образом, чтобы покрытые (или маркированные) звенья цепи совпали с метками газораспределения (2 и 4) на звездочках распределительного вала. МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) должно быть двадцать четыре пальца цепи (1).
4. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (1) с нанесенным (или помеченным) звеном (2) на цепи синхронизации. Расположите цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
5. Установить натяжитель цепи ГРМ (5). См. " НАТЯЖИТЕЛЬ, ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". Проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в верхней мертвой точке на такте сжатия с ключевым путем в положении часов 9 o '. (ref-646216-S31399301062014072800000)
6. Соблюдая это выравнивание, убедитесь, что ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (3) на звездочках распределительного вала направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров и что МЕЖДУ маркировкой звездочки распределительного вала выпуска (2) и маркировкой звездочки распределительного вала впуска (4) имеются двадцать четыре штифта цепи (1). Если метки не совпадают, то цепь ГРМ установлена неправильно.
7. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646216-S12032062052014072800000)
8. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
10. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

Схема №563

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите резонатор 1 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S00754484562014072800000)
4. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S37540781882014072800000)
5. Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости (см. " БАЛЛОН, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646235-S12438365052014072800000)
6. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S10550530762014072800000)
7. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
8. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
10. Снимите ремень привода приспособления 1 согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646235-S33730159442014072800000)
11. Снимите натяжной ролик 3 приводного ремня приспособления.
12. Снимите устройство натяжения ремня привода приспособления (2).
13. Снимите демпфер коленчатого вала (4) согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S28557353782014072800000)
14. Снимите три болта (6) и шкив водяного насоса (5) с водяного насоса.
15. Отверните нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха.
16. Снимите нижнюю опору компрессора кондиционера (2).
17. Снимите четыре нижних болта (1) крышки цепи ГРМ.
18. Опустите автомобиль.
19. Поддержите двигатель подходящим домкратом.
20. Снимите изолятор правой подвески двигателя согласно " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646216-S16552545632014072800000)
21. Снимите один болт M8 (1), шесть болтов M6 (2), два болта M8 (3) и пять болтов M10 (4).
22. Снимите крышку ГРМ двигателя с помощью точек крепления (1, 2 и 3).
23. Снимите крышку газораспределения двигателя (1) через днище автомобиля.

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

1. При необходимости установите новое уплотнение коленчатого вала.
2. Очистите все уплотнительные поверхности согласно " ДВИГАТЕЛЕ- СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S32430634582014072800000)
3. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации, на головку цилиндра, чтобы перекрыть линию разъема (1 и 2).
4. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на рисунке на раме лестницы, чтобы заблокировать линию разъема (1 и 2).
5. Нанесите на блок цилиндров (1 и 2) 2-миллиметровый валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентного ему), как показано на иллюстрации.
6. Установите крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
7. Установить крепежные болты крышки цепи ГРМ. Затянуть шесть болтов M6 (2) до 9 Н.м (80 фунт.), два болта M8 (3) и один болт со шпилькой (1) до 26 Н.м (19 фунт.) и пять болтов M10 (4) до 65 Н.м (48 фунт.).
8. Установите правую опору двигателя на болт стойки (1).
9. Установите крепление двигателя на крепежные болты рамы (1 и 3). Затяните до 75 Н.м (55 футов / фунт).
10. Установите крепление двигателя на болты крышки ГРМ (2) Затяните до 68 Н · м (50 фут-фунтов).
11. Затяните болт стойки до 88 Н.м (65 футов / фунт).
12. Установите баллон с охлаждающей жидкостью и затяните болт на 9 Н.м (80 фунт / фут).
13. Установить шкив водяного насоса (5) и затянуть три болта (6) до 9 Н.м (80 фунтов).
14. Установите демпфер коленчатого вала (4) согласно разделу " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S35203769822014072800000)
15. Установите натяжитель ремня привода приспособления 2.
16. Установите натяжной шкив приводного ремня вспомогательного оборудования (3) и затяните болт до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
17. Установите ремень привода приспособления 1 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-646235-S37622997972014072800000)
18. Выполните повторную герметизацию масляного поддона в соответствии с разделом " ПОДДОН, МАСЛО, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S06493741972014072800000)
19. Установить правый нижний брызгозащитный экран. См. " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S24910490662014072800000)
20. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S20861717392014072800000)
21. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646216-S26351878182014072800000)
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646216-S42585434202014072800000)
23. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646216-S21595726612014072800000)
24. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
25. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №570

Войти

1. Снимите крышку газораспределения двигателя. См. раздел " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвигается во время снятия. (ref-646216-S30183277652014072800000)
2. Снимите болты крепления натяжителя цепи ГРМ и снимите натяжитель 5.