Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dart/Dodge Dart PF (2012-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Dart PF

Механическая часть двигателя 21 иллюстрация ~10 мин чтения

Описание 2.4L двигателя - сервисной информация: обзора

2,4-литровый (146 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой один распредвал с верхней частью с механическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на конструкцию цилиндра. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут контактировать с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №571

Серийный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как эксплуатационные (например, работа двигателя на холостых оборотах и пробуксовка), либо как механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК " и " ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Диагностику топливной системы см. в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-646217-S11735503222014072800000)(ref-646217-S02220831362014082600000)(ref-646230)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-646217-S34192746072014082600000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-646217-S20767186452014082600000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646217-S13347436292014072800000)
  4. Диагностика утечки впускного коллектора. Диагностика утечки не доступна от производителя.

Операция

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущую звездочку и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и продолжительности.

Схема №572

Каждая из четырех камер сгорания содержит четыре клапана, два впускных и два выпускных, всего 16 клапанов. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Витоновые резиновые уплотнения штока клапана составляют одно целое с пружинными седлами. Все клапаны используют три держателя замка борта (1) для удержания пружин (3) и для содействия вращению клапана.

Схема №573
1 - ШИРИНА СИДЕНЬЯ
2 - УГОЛ НАКЛОНА ЗАБОЯ
3 - УГОЛ НАКЛОНА СЕДЛА
4 - КОНТАКТНАЯ ПЛОЩАДКА СЕДЛА

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №574

После замены клапанов осмотрите оставшийся запас (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №575

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №576

Перед обезжириванием замаскируйте область картера, чтобы абразивные материалы не попадали в нижний конец двигателя. Снимите ленту с водяной рубашки и любых отверстий в масляном контуре, чтобы предотвратить попадание абразивного материала в контуры охлаждающей жидкости и масла.

ВниманиеНЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури стенки цилиндра.
  1. Выберите подходящий размер гибкого шарикового хона.
  2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия цилиндра, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
  3. Обезжиривание должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 30 ° до 60 ° включительно для правильной посадки колец.
  4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки (1). Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 30 ° до 60 ° включительно (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
  5. После обезжиривания, необходимо, чтобы цилиндр был очищен, чтобы удалить все следы абразива. Используйте щетку, чтобы промыть детали раствором горячей воды и моющего средства. Тщательно высушите детали. Используйте чистую, белую и безворсовую ткань, чтобы проверить чистоту канала. Смажьте отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление. По завершении, выполните визуальный осмотр каналов блока цилиндров, чтобы проверить наличие абразивного мусора. Если какой-либо мусор обнаружен, повторите процесс очистки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр отверстия цилиндра не должен быть увеличен более чем на 20 микрон.
Схема №577

ПримечаниеТипичная шейка коленчатого вала, показанная на иллюстрации.

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №578
Схема №579
  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
  3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-646217-S03651806912014072800000)
  4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
  5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора с. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-646217-S08719865132014072800000)
  6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
  7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
Схема №580
Схема №581
  1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
  2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
  3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
  4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
  5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
  6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S33625823892014072800000)
  7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
  8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
  9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
  11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
  12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
  13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальная конусность соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)
  14. Определить овальность путем сравнения разницы между A и B на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимум овальности находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)
  15. Если конусность и овальность канала цилиндра соответствуют техническим требованиям, канал цилиндра может быть отточен. См. " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если конусность или овальность канала цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-646217-S37749431752014072800000)

ПримечаниеНебольшое сужение всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №582

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №583
Схема №584
  1. Порядок измерения зазора между шатунами и подшипниками и использование Plastigage описаны в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ", а зазор между шатунами - в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с тягой не должны использоваться повторно. (ref-646217-S05151393892014082600000)(ref-646217-S08719865132014072800000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)
Схема №585

Шатунные подшипники (1) обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Шатунные подшипники " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S06019193492014072800000)

Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646264-S20945443012014072800000)
  3. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S41540061932014072800000)
  4. Удалить восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
  5. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один подшипник шатуна, в то время как все остальные крышки подшипников шатуна остаются правильно затянутыми. Если снять все крышки шатунных подшипников, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и/или поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
  6. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
  7. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
  8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снимите вкладыш подшипника.
  9. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S06019193492014072800000)
  10. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
  11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
  12. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
  13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
  14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S08681735612014072800000)
  15. Повторите предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
  16. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
  17. Установить восемь болтов крышки главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 фут фунтов) плюс 90 °.
  18. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S42937032902014072800000)
  19. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646264-S27190124152014072800000)
  20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S18080092152014072800000)
  21. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Смазочное масло двигателя подается через приемную трубку, нагнетается масляным насосом и направляется через полый масляный фильтр в основную масляную галерею, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек коренных подшипников в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта модуля балансировочного вала (BSM).

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Датчик давления масла расположен на правой передней стороне блока двигателя. Датчик давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной кухне). Датчик представляет собой три терминальных устройства.

Блок отправки давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к давлению масла. Масса для датчика подается блок управления силовым агрегатом.

Схема №591
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Снимите лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646214-S24731623582014072800000)
  3. Отсоедините жгут датчика от колодки (5).
  4. Расконтрите штуцер 3.
  5. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика температуры масла.
  6. Открутите датчик (2) от блока цилиндров.
  7. Снимите датчик.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация