2.4L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " топливо DELIVERY, GAS - STANDARD PROCEDURE ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-646217-S20767186452014082600000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа насоса " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " может привести к тому, что из-за повышенного давления в двигателе произойдет утечка воздуха из-за повышенного давления в двигателе. Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из картера через двигатель, чтобы потреблять несгоревшие углеводороды. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. Система использует резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя открывает продувку газами из камеры сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к Руководству владельца транспортного средства для определения надлежащей вязкости масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки с формовкой на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок с формовкой на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не используйте материал прокладки с формовкой на месте, если не указано иное. Размер валика, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и препятствовать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичных прокладок.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. Может потребоваться низкая скорость работы до одного часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляная решётка в головке цилиндров или масляный канал к головке цилиндров заглушены мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или треснувшего маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ расточки кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на " губчатость ", когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии рычажные регуляторы должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

Схема №769

Войти

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Схема №772

Войти

Схема №773

Войти

Схема №774

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Снимите резонатор 3 в соответствии с разделом " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S01497312852014072800000)
5. Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S11826178562014072800000)
6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
7. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
8. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S03078198452014072800000)
9. Снимите маневр согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S00479151812014072800000)
10. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
11. Слейте хладагент.
12. Отверните две гайки (1), болт (2) и снимите нижний кронштейн (3) впускного коллектора.
13. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
14. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
15. Снимите крышку ГРМ двигателя 1 (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12456726232014072800000)
16. Снимите натяжное устройство 6 и цепь ГРМ 7 согласно " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S11520093992014072800000)
17. Снимите направляющие цепи ГРМ (3).
18. Отсоедините паропровод (2) от соленоида продувочного пара.
19. Снимите пенопластовую прокладку Nvh (3) перед отсоединением топливопровода (1).
20. Чтобы удалить пенопластовую прокладку, обрежьте прокладку вдоль линии надреза (1). Убедитесь, что соблюдается осторожность, чтобы не контактировать с какими-либо другими компонентами во время разрезания прокладки. Не разрезать за линию. Снимите прокладку с топливной направляющей после разделения.
21. Отсоедините топливопровод от топливопровода в соответствии с " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
22. Отсоедините разъем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
23. Отсоедините соленоиды VVAA.
24. Отсоедините соленоид продувки.
25. Отсоедините три шланга от штуцеров впускного коллектора (3).
26. С помощью постоянных чернильных или лакокрасочных маркеров определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. КРЫШКИ ПОДШИПНИКА БУДУТ ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
27. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала и снимите крышки подшипника распределительного вала.
28. ПРИМЕЧАНИЕ. Если коромысла необходимо использовать повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
29. ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положение, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
30. Снимите гидравлический подъемник (ы). ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ передних двух (1).
31. Отверните болты головки цилиндров и снимите две незакрепленные шайбы (1).
32. Снимите головку цилиндра с блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Между впускным коллектором и черной частью двигателя имеется пенопластовый изолятор, который может отвалиться при снятии головки цилиндра. Пенопластовая подушка должна быть переустановлена во время сборки.
33. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки (1) и отверните два болта на топливной рейке (2).
34. Отверните болты (3) кронштейна корпуса дроссельной заслонки, ослабьте гайки (2), оставьте болты кронштейна корпуса дроссельной заслонки с впускным коллектором.
35. Отверните четыре винта, крепящие глушитель впускного коллектора к коллектору (1).
36. Снимите фиксатор жгута проводов с проушин 1 впускного коллектора
37. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
38. Снимите стопорные болты 2 впускного коллектора и гайки 1.
39. Снимите впускной коллектор с головки цилиндров.
40. Осмотрите головку цилиндров и компоненты головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ОСМОТР "). (ref-646217-S13125298082014072800000)

Как очистить 2.4L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров. См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-646217-S05151393892014082600000)
2. Очистите все масляные каналы двигателя.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №775

Войти

1. Проверьте на коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-646217-S08719865132014072800000)
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Проверьте следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Пружины Седла клапана Направляющие клапаны клапана (ref-646217-S08719865132014072800000)

Схема №776

Войти

Схема №777

Войти

Схема №778

Войти

Схема №779

Войти

Схема №780

Войти

Схема №781

Войти

Схема №782

Войти

1. Проверьте болты головки цилиндров на шейку, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (не содержат остаточного масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой головки цилиндров на блок впускной коллектор должен быть установлен на головку цилиндров.
2. Замените сетку фильтра фаз газораспределения (3).
3. Очистить все поверхности прокладки.
4. Замените прокладки впускного коллектора.
5. Поместите пенопластовую подушку над трубкой для переноса хладагента.
6. Нанесите 3-5 DAB RTV на пенопластовую подушку, где она вступает в контакт с трубкой для передачи хладагента, прежде чем устанавливать пенопластовую подушку на место. Это поможет удержать подушку в правильном положении при установке головки на блок.
7. Расположите впускной коллектор на головке цилиндров.
8. Установите три болта и две гайки. Используя последовательность моментов в качестве направляющей, затяните болты и гайки до 25 Н.м (18 футов фунтов).
9. Установите коллектор на кронштейн головки 1. Затяните гайки 2 и болты на 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
10. Установите топливную рейку в сборе согласно " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-646230-S39143070532014072800000)
11. Установить вкладыш глушителя впускного коллектора и винты. Затянуть винты до 2,5 Н.м (22 фунта).
12. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
13. Поместите новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедитесь, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
14. Проложите жгут проводов датчика детонации между трубкой передачи охлаждающей жидкости и блоком двигателя, вставьте фиксатор жгута в держатель.
15. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пенная подушка не находится в нерабочем положении. Проверьте расположение подушки снизу, чтобы убедиться, что между головкой цилиндров и поверхностью блока цилиндров нет части подушки. ПРИМЕЧАНИЕ: На передних двух болтах головки цилиндров нет захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены конической кромкой (1) вверх по направлению к головке болта.
16. Установите шайбы (1) для передних двух болтов головки цилиндров скошенной кромкой вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) показано на иллюстрации, SOHC та же последовательность. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болтов головки цилиндров смажьте резьбу чистым моторным маслом.
17. Установите десять болтов головки цилиндров плотно.
18. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 4-ступенчатому методу " крутящий момент плюс угол ". Затяните в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов). Шаг 2: Все до 73 Н.м (54 фута фунта). Шаг 3: Все снова до 73 Н.м (54 фута фунта). Шаг 4: Все дополнительно на 90 °. Для этого шага не используйте динамометрический ключ.
19. Если гидравлические подъемники используются повторно, установите их на прежнее место.
20. ПРИМЕЧАНИЕ. Если коромысла используются повторно, соберите их на прежнее место.
21. Установите коромысла выхлопа.
22. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
23. Установить распределительный вал См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S40821436342014072800000)
24. Установите VVAA согласно " СБОРКЕ, ПЕРЕМЕННОМУ СРАБАТЫВАНИЮ КЛАПАНА, МОНТАЖУ ". (ref-646217-S02413844502014072800000)
25. Установить цепь ГРМ и натяжное устройство. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S38825218802014072800000)
26. Установите крышку цепи ГРМ, крепление двигателя, шкивы и приводной ремень вспомогательного оборудования (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646217-S31374882382014072800000)
27. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S10697975412014072800000)
28. Установить выпускной коллектор согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S20689673422014072800000)
29. Подсоедините электрические соединители к катушкам зажигания и топливным форсункам.
30. Вставьте пенопластовый изолятор (3) поверх топливной рейки.
31. Подсоедините топливопровод 1.
32. Подсоедините линию продувочных паров (2), снимите фиксатор жгута проводов с проушин впускного коллектора (1).
33. Подсоедините три шланговых штуцера (3).
34. Подсоедините разъем датчика детонации.
35. Установите нижний кронштейн 3 впускного коллектора, наверните гайки 1 и болт 2. Затяните до 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
36. Подсоедините соленоиды VVAA.
37. Подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
38. Осмотрите быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГИ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
39. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S00793981562014072800000)
40. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S18080092152014072800000)
41. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
42. Подзарядите систему кондиционирования воздуха. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646220-S33335783492014072800000)
43. Установите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-646217-S37132917522014072800000)
44. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
45. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)
46. Процедура повторного обучения изменениям кулачка / кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и / или коленчатого вала. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №783

Войти

Двигатель 2.4L использует один датчик кулачкового вала над головкой (SOHC) для обеспечения привода клапана, но кулачковый вал находится в стандартном положении для установки выпускного кулачкового вала в двигателе с двойным кулачковым валом над головкой (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). Кулачковый вал имеет пять опорных поверхностей и три кулачковых выступа на цилиндр. Кулачковый вал построен на полой трубе с кулачками, подшипниковыми шейками и торцевыми крышками, запрессованными в положение кулачка.

Стандартная процедура - люфт распределительного вала

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S03078198452014072800000)
2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. Переместите распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора, сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией, смотри " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Схема №784

Войти

Схема №785

Войти

Схема №786

Войти

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S03078198452014072800000)
3. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646263-S33174100562014072800000)
4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
5. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S05943217422014072800000)
6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
7. Проверьте правильность синхронизации распределительного вала, как показано выше. Вертикальная осевая линия распределительного вала (1) и горизонтальная поверхность верхней части головки цилиндров (3) ДОЛЖНЫ находиться под углом 90 ° друг к другу. ПРИМЕЧАНИЕ: Штифт распределительного вала (2) слегка виден над центральным болтом распределительного вала и должен быть на 12 o ' часов, когда установлен.
8. Опустите автомобиль и поддержите двигатель с помощью стойки домкрата.
9. С помощью ручки для окрашивания или эквивалентного устройства отметьте звездочки распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1 и 2), чтобы облегчить повторную сборку. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время изготовления двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один обозначен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ ИЛИ НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
10. Снимите вакуумный насос.
11. Снимите правую опору двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ " и / или " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S04677741592014072800000)(ref-646217-S11995298642014072800000)
12. Снимите крышку ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12456726232014072800000)
13. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
14. Используя специальный инструмент 10259A (1), ослабьте пружинные компрессоры (2), чтобы они подходили к клапану и пружинным узлам. Отрегулируйте инструмент так, чтобы он совмещался с индикаторами 2.4L (3).
15. Установить (специальный инструмент # 10259B, компрессор, multiair ® Spring) пружинный компрессор
16. Вращайте пружинные компрессоры против часовой стрелки до тех пор, пока пружины не сядут полностью.
17. Медленно извлеките болты (1) с головкой подшипника распределительного вала за один оборот. Снимите крышки подшипника распределительного вала.
18. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
19. Снимите распределительный вал.
20. Снимите звездочку с распределительного вала.

Схема №789

Войти

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверьте корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверьте отверстия подвода масла на засорение.
2. Проверьте поверхность кулачков (5) на предмет ненормального износа (1), измерьте и сравните ненарушенный участок (3) с изношенным участком (2). Замените распределительный вал, если он не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Седла клапанов

1. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-646217-S08719865132014072800000)
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении седла ширина впускных и выпускных седел должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново обработаны, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что измерение проводится от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-646217-S08719865132014072800000)
3. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (2) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2). Номер 2, направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Номер 2, пружина выпускного клапана показана на иллюстрации, все остальные клапаны. (ref-646217-S25894898622014072800000)
4. Установите пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (4) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (1), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (2). Установить стопорные замки (3) и снять сжатие пружины клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Убедитесь, что измерение производится от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерьте износ штоков клапанов (3) и полок (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Схема №792

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него, сравните показания с техническими условиями, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

Стандартная процедура - шатун - фитинг

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

1. Порядок измерения зазора между шатунами и подшипниками и использование Plastigage описаны в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ", а зазор между шатунами - в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с тягой не должны использоваться повторно. (ref-646217-S05151393892014082600000)(ref-646217-S08719865132014072800000)
2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-646217-S08719865132014072800000)

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Схема №793

Войти

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S06019193492014072800000)
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Замените несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации. (ref-646217-S08681735612014072800000)
8. Проверьте поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и / или ухудшения. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса обработки поршня. Это покрытие может повлиять на измерение наружного диаметра покрытого поршня может не дать точных результатов.
9. Проверить поршень на конусность и не круглую форму.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

Схема №794

Войти

1. Очистить все поверхности прокладки.
2. Замените прокладки впускного коллектора.
3. Поместите пенопластовую подушку над трубкой для переноса хладагента.
4. Установить впускной коллектор, затянуть болты до 12 Н.м (9 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Установить верхние крепежные детали (1) сверху двигателя и остальные (2) снизу.
5. Установите крышку глушителя впускного коллектора и винты. Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
6. Установите нижний кронштейн (3) впускного коллектора, наверните две гайки (1) и один болт (2) и затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
7. Установите новые уплотнительные кольца топливного инжектора и вставьте топливную рейку во впускной коллектор, затяните болты
8. Установите топливную рейку в сборе на впускной коллектор и затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
9. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
10. Осмотрите быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " FITTING, QUICK CONNECT, STANDARD PROCEDURE " (ФИТИНГИ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-646230-S25407444222014072800000)
11. Подсоедините паропровод соленоида продувки и электрический соединитель.
12. Вставьте пенопластовый изолятор поверх топливной рейки (3).
13. Подсоедините топливопровод 1.
14. Подсоедините линию продувочных паров (2), снимите фиксатор жгута проводов с проушин впускного коллектора (1).
15. Подсоедините три шланговых штуцера (3).
16. Подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
17. Установите траверсу передней подвески согласно " ТРАВЕРСА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ ". (ref-646214-S18817399002014072800000)
18. Опустите автомобиль.
19. Установить промежуточный вал (2) на вал шестерни рулевой рейки. Установить НОВЫЙ зажимной болт и затянуть до 55 Н.м (40 фут фунтов).
20. Снимите блокировку рулевого колеса.
21. Установите корпус дросселя 3 на впускной коллектор.
22. Установите три винта корпуса дроссельной заслонки (1) и один болт корпуса дроссельной заслонки (2). Затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
23. Установите верхний кронштейн 1 впускного коллектора, вверните болты 3 и гайки 2. Затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
24. Установите верхнюю опору корпуса дросселя (2) и затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
25. Подсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
26. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
27. Установите резонатор в сборе, см. " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S37132917522014072800000)

Схема №795

Войти

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа. Модуль балансировочного вала (BSM) смонтирован под лестничной рамой и цепью, приводимой в движение коленчатым валом. BSM состоит из не исправного насоса, клапана сброса давления масла и не исправного балансировочного узла.

Схема №796

Войти

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в подозрительной области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к " МЕТОДУ ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". (ref-646217-S08570901242014072800000)

Как проверить давление масла Vvt

Этот тест может использоваться для диагностики отказов Vvt.

Схема №797

Войти

Схема №798

Войти

1. Отсоедините и снимите датчик давления масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливайте адаптер с резьбой National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
2. Установите адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
3. Установите манометр масляный 1.
4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Проверьте, не застрял ли предохранительный клапан в открытом состоянии или не засорилась ли сетка для сбора масла.
6. Снимите масляный поддон и осмотрите на предмет наличия мусора (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-646217-S42351844612014072800000)
7. Снимите клапан сброса давления масла и осмотрите, в случае повреждения замените клапан сброса давления (см. " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12467847622014072800000)
8. Если клапан сброса давления исправен, замените модуль балансировочного вала в сборе (см. " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S41540061932014072800000)
9. После завершения испытания снимите контрольный калибр (1) и фитинг (2).
10. Установите датчик давления масла и электрический соединитель.

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-646211-S40692636532014072800000)

Схема №799

Войти

Схема №800

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снимите масляный фильтр 1 согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S41613752412014072800000)
8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установите новый масляный фильтр 1 согласно " ФИЛЬТР, МАСЛО МОТОРНОЕ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S36138704552014072800000)
10. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646211-S35411413522014072800000)(ref-646211-S40621448392014072800000)
11. Установите колпачок для заливки масла.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в разделе " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА ". (ref-646217-S13162516422014072800000)

Схема №801

Войти

Схема №802

Войти

Схема №803

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снимите болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снимите масляный поддон 2.

Схема №804

Войти

Схема №805

Войти

Схема №806

Войти

1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установите пробку (2) слива масла.
5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №807

Войти

Блок двигателя имеет три конические заглушки, герметизирующие масляную галерею высокого давления. Эти резьбовые заглушки не имеют спецификации крутящего момента, а вместо этого устанавливаются на определенную глубину. Не пытайтесь дополнительно затянуть эти заглушки, это может привести к повреждению блока двигателя. Всякий раз, когда эти заглушки снимаются, они должны быть заменены. Сервисные заглушки имеют запорную накладку и не требуют нанесения дополнительного герметика.

Схема №808

Войти

1. Снимите пробку 2 с блока двигателя.
2. Используйте Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог) для очистки колодки.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур.

1. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S03078198452014072800000)
2. Извлеките свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646264-S20945443012014072800000)
3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
4. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что окно штифта (2) на звездочке распределительного вала направлено в сторону часов 12 °.
5. Используя инструмент с прямой кромкой (1), поместите инструмент вертикально в центр кулачковой шестерни. Используя верхнюю кромку головки цилиндров (3) в качестве опорной точки, угол между прямой кромкой и головкой цилиндров должен быть равен 90 °.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646217-S11520093992014072800000)

Схема №809

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12456726232014072800000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи ГРМ, покрытые гальваническим покрытием, больше не видны, звенья цепи ГРМ, соответствующие меткам ГРМ, должны быть помечены до удаления, если цепь будет использоваться повторно.
3. Отметить звено цепи (2), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (1).
4. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что штифт распределительного вала (2) находится в положении 12 o ' часов. Центральная линия штифта (1) будет находиться под углом 90 ° от горизонтальной линии поверхности в верхней части головки цилиндров (3).
5. Отметьте звенья цепи, соответствующие меткам ГРМ распределительного и коленчатого валов.
6. Снимите натяжное устройство цепи ГРМ 6 (см. " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S15651968162014072800000)
7. Поверните направляющую натяжного устройства (3) в сторону от цепи.
8. Снимите цепь ГРМ 7.

Схема №810

Войти

Схема №811

Войти

1. Установите время в верхней мертвой точке (TDC). См. раздел " ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S01066670532014072800000)
2. Снимите крышку ГРМ (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12456726232014072800000)
3. Удерживайте распределительный вал неподвижным за лыски ключа (1).
4. Снимите центральный болт распределительного вала (1) со звездочки (2).
5. Как только звездочка освободится от центрирующего штифта, опустите звездочку, чтобы цепь ослабла, а затем снимите цепь со звездочки.
6. Снимите звездочку с двигателя.

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

1. Снимите цепь ГРМ согласно " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S11520093992014072800000)
2. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-646217-S42351844612014072800000)
3. Снимите натяжитель цепи привода масляного насоса (3).
4. Снимите цепь привода масляного насоса.
5. Снимите звездочку коленчатого вала (1).

Схема №814

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.

Схема №815

Войти

1. Выровняйте цепь газораспределения по метке звездочки коленчатого вала (1), используя окрашенное звено (2) в качестве направляющей.
2. Выровняйте цепь газораспределения по метке звездочки распределительного вала (2), используя окрашенное звено (1) в качестве направляющей.
3. Сбросьте натяжное устройство кулачковой цепи. Обратитесь к разделу " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте слабину в цепи газораспределения со стороны натяжного устройства. (ref-646217-S01066670532014072800000)
4. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (6) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
5. Извлеките штифт (сверло 1 / 8 дюйма) из натяжного устройства цепи ГРМ.
6. Проверьте правильность фаз газораспределения. См. раздел " ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S01066670532014072800000)
7. Установите крышку ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ "). (ref-646217-S31374882382014072800000)
8. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S18080092152014072800000)
9. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
10. Установите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-646217-S37132917522014072800000)
11. Установите крышку двигателя.
12. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Звездочка распределительного вала

1. Установите цепь на звездочку 2, вставьте болт 1.
2. С помощью ключа, удерживающего лыски распределительного вала (1), затяните болт звездочки до 10 Н.м + 65 ° (88 дюйм фунт. + 65 °).
3. Проверьте правильность синхронизации. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S01066670532014072800000)
4. Установите крышку ГРМ согласно " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S31374882382014072800000)
5. Установите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S10697975412014072800000)
6. Установите крышку двигателя.

Схема №816

Войти

Схема №817

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала (1) на коленчатый вал.
2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте правильность синхронизации масляного насоса (1, 2, 5, 6).
3. Сбросьте натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь и установив (специальный инструмент № 9703, Штифт, Натяжитель).
4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите (специальный инструмент № 9703, Штырь, Натяжитель) (4).
5. Установить цепь ГРМ и крышку цепи ГРМ. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S38825218802014072800000)
6. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-646217-S25505509172014072800000)
7. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S18080092152014072800000)
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
9. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

Схема №821

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646230-S42658421212014072800000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S01497312852014072800000)
4. Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S11826178562014072800000)
5. Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости (см. " БАЛЛОН, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646235-S12438365052014072800000)
6. Снимите крышку головки цилиндров, см. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S03078198452014072800000)
7. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646211-S00664313032014072800000)
8. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-646233-S05943217422014072800000)
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
10. Снимите ремень привода приспособления 1 согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646235-S33730159442014072800000)
11. Снимите натяжной ролик 3 приводного ремня приспособления.
12. Снимите устройство натяжения ремня привода приспособления (2).
13. Снимите демпфер коленчатого вала (4) согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S34674813762014072800000)
14. Снимите три болта (6) и шкив водяного насоса (5) с водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный поддон необходимо снять и немедленно переустановить. Эта процедура необходима, потому что герметик масляного поддона должен быть сломан, чтобы можно было снять крышку ГРМ без повреждения масляного поддона. Причина повторной установки поддона заключается в том, чтобы обеспечить опорную поверхность при снятой крышке ГРМ.
15. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-646217-S42351844612014072800000)
16. Временно переустановите масляный поддон.
17. Установите болты масляного поддона пальцем. Не устанавливайте четыре масляного поддона на болты крышки синхронизации (1) в это время.
18. Опустите автомобиль.
19. Поддержите двигатель подходящим домкратом.
20. Снимите изолятор правой подвески двигателя согласно " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646217-S11995298642014072800000)
21. Снимите один болт M8 (1), шесть болтов M6 (2), два болта M8 (3) и пять болтов M10 (4).
22. Снимите крышку ГРМ двигателя с помощью точек крепления (1, 2 и 3).
23. Снимите крышку газораспределения двигателя (1) через днище автомобиля.

Схема №822

Войти

Схема №823

Войти

Схема №824

Войти

Схема №825

Войти

1. При необходимости установите новое уплотнение коленчатого вала.
2. Очистите все уплотнительные поверхности согласно " ДВИГАТЕЛЕ- СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S05151393892014082600000)
3. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации, на головку цилиндра, чтобы перекрыть линию разъема (1 и 2).
4. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на рисунке на раме лестницы, чтобы заблокировать линию разъема (1 и 2).
5. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® MS-GF-46 (или эквивалентный) на блок двигателя и головку цилиндра на сопрягаемые поверхности крышки ГРМ, как показано на рисунке. Обязательно нанесите валик на две площадки центрального болта, которые находятся между цепью ГРМ.
6. Установите крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
7. Установить крепежные болты крышки цепи ГРМ. Затянуть шесть болтов M6 (2) до 9 Н.м (80 фунт.), два болта M8 (3) и один болт со шпилькой (1) до 26 Н.м (19 фунт.) и пять болтов M10 (4) до 65 Н.м (48 фунт.).
8. Установите правую опору двигателя согласно разделу " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S05475237812014072800000)
9. Установите баллон с охлаждающей жидкостью и затяните болт на 9 Н.м (80 фунт / фут).
10. Установить шкив водяного насоса (5) и затянуть три болта (6) до 9 Н.м (80 фунтов).
11. Установите демпфер коленчатого вала (4) согласно разделу " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S16897361002014072800000)
12. Установите натяжитель ремня привода приспособления 2.
13. Установите натяжной шкив приводного ремня вспомогательного оборудования (3) и затяните болт до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
14. Установите ремень привода приспособления 1 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-646235-S37622997972014072800000)
15. Выполните повторную герметизацию масляного поддона в соответствии с разделом " ПОДДОН, МАСЛО, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S25505509172014072800000)
16. Установить правый нижний брызгозащитный экран (см. раздел " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА - УСТАНОВКА "). (ref-646233-S24910490662014072800000)
17. Установите крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S10697975412014072800000)
18. Установите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-646217-S00793981562014072800000)
19. Установите крышку двигателя 1.
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646217-S18080092152014072800000)
21. Установите резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-646217-S37132917522014072800000)
22. Подсоедините отрицательный кабель батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
23. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на возможные утечки и исправьте уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-646235-S03842909342014072800000)

Схема №826

Войти

1. Снимите крышку ГРМ двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646217-S12456726232014072800000)
2. Снимите болты крепления натяжителя цепи ГРМ (3).
3. Снимите натяжное устройство.