Схема №1
Технология multiair управляет крутящим моментом и мощностью, передаваемой двигателем, изменяя профиль подъема впускных клапанов без непосредственного использования корпуса дроссельной заслонки. Основными особенностями двигателя multiair являются
- Один распределительный вал
- Стандартные и гидравлические отводы выхлопных газов
- Впускные толкатели, встроенные в многовоздушный привод
- Серво-вакуумный насос тормозов
По сравнению с традиционным двигателем, специальные характеристики многовоздушной системы обеспечивают лучший контроль сгорания и более быструю реакцию на запросы крутящего момента, которые доступны и эксплуатируются в каждой верхней мертвой точке (TDC). Это означает, что
- Снижение расхода топлива
- Сокращение выбросов CO2
- Увеличенная мощность и крутящий момент
- Повышение быстродействия драйвера
- Меньше загрязнения
- Более легкий запуск
Схема №2
Многовоздушная система состоит из гидромеханического привода, установленного внутри многовоздушного двигателя. Многовоздушная система также включает в себя аппаратные и программные электронные компоненты, встроенные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления движением впускного клапана двигателя. При каждом цикле двигателя многовоздушная система управляет количеством свежего воздуха, поступающего в каждый цилиндр, управляя движением впускного клапана.
Схема №3
Считываемый идентификатор двигателя расположен рядом с концом маховика двигателя на обработанной поверхности вместе со сканируемым кодовым символом QR-кода. Идентификация двигателя имеет следующую структуру:
(1) Тип блока (четыре цифры)
- 0001 = С естественным всасыванием
- 0002 = с турбонаддувом
- 0003 = Естественно аспирированный с пакетом холодной погоды
- 0004 = Турбонаддув с комплектом оборудования для холодной погоды
(2) Юлианская дата (три цифры).
(3) Календарный год (одна цифра).
(4) Обозначение линии (одна цифра). C = Блок-линия 1.4L ПОЖАР.
(5) Последовательность частей для дня (четыре цифры).
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании. Эти неисправности могут быть классифицированы как рабочие характеристики (например, грубые холостые ходы и сваливания двигателя) или механические (например, странный шум). Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " за возможными причинами и исправлениями неисправностей. Обратитесь к " ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " для диагностики топливной системы. (ref-646215-S11446328852014072800000)(ref-646215-S04179044792014072800000)(ref-646230)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание цилиндра давлением сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-646215-S09798912092014072800000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-646215-S13673868972014072800000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646215-S16458251132014072800000)
- Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646215-S05493115392014072800000)
Операция
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и ремень. Когда коленчатый вал поворачивается, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки, чтобы обеспечить точную синхронизацию и продолжительность клапана.
Лепестки распределительного вала выпуска расположены непосредственно над выпускными клапанами и приводятся в действие с помощью гидравлических рычажных регуляторов ковшового типа. Третий лепесток на распределительном валу выполняет функцию впускного лепестка. Этот лепесток приводит в действие качающийся рычаг роликового повторителя, установленный на узле привода регулируемого клапана. Качающий рычаг приводит в действие насосный элемент внутри привода регулируемого клапана, который создает давление масла, необходимое для открытия впускных клапанов.
Кулачковый вал поддерживается пятью шейками подшипников. Передняя и задняя крышки цапф подшипников расположены на корпусе кулачкового вала с помощью штифтов. Люфт конца кулачкового вала регулируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой наконечника. Смазка подшипников кулачкового вала обеспечивается через канал подачи масла через корпус подшипников кулачкового вала и из отверстия в шаровом гнезде коромысла.
Схема №4
Масло из масляного поддона нагнетается с помощью гидронасоса гидроцилиндра героторного типа, установленного перед блоком цилиндров, который является частью корпуса масляного насоса. Масло из насоса поступает в маслоохладитель в сборе и далее в масляный фильтрующий элемент. После того, как масло отфильтровано и охлаждено, масло поступает в главную масляную галерею. Масло под давлением проходит через главную галерею к пяти главным шейкам для смазки коренных подшипников коленчатого вала и подачи масла к четырем поршневым маслоохладителям.
| FROM | TO |
|---|---|
| Трубка для забора масла | Масляный насос |
| Масляный насос | Маслоохладитель |
| Маслоохладитель | Масляный фильтр |
| Масляный фильтр | Блок Главная масляная галерея |
| Блок Главная масляная галерея | Коренные шейки коленчатого вала |
| Поршневые охлаждающие форсунки | |
| Головка блока цилиндров | |
| Коренные шейки коленчатого вала | Шатунные шейки коленчатого вала |
| Головка блока цилиндров | Гидравлические рычажные регуляторы |
| Цапфы распределительного вала | |
| Фильтрующая сетка | |
| Фильтрующая сетка | Узел управления регулируемым клапаном |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт. Опорное напряжение и масса на датчики. Цепь опорного сигнала. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Схема №5
- Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646215-S35238296702014072800000)
- Расконтрите и отсоедините разъем 1 жгута датчика температуры масла.
- Выведите штуцер жгута температуры масла из зацепления с кронштейном 2.
- Используйте соответствующее гнездо (2) и снимите датчик температуры масла (1).
- Прокладка датчика температуры масла (1) может быть использована повторно, если она не повреждена.
Переключатель давления масла обычно находится в положении " замкнут ". Переключатель переключается с " замкнут " на " обрыв " при увеличении давления на 48 к Па (7 фунт / кв. дюйм). Переключатель давления масла переключается с " обрыв " на " замкнут " при уменьшении давления от 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) до 28 к Па (4 фунт / кв. дюйм).