Сервисная информация - двигатель 4.7л: Обзор Dodge Dakota III

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка), либо как механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей описаны в разделах " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ", а диагностика топливной системы - в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-247617-S42877133622007020100000)(ref-247617-S36310487862007020100000)(ref-247623)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

1. Испытание давления сжатия в цилиндре: См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-247617-S24506265912007020100000)
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре: См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-247617-S07903236972007020100000)
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя: Обратитесь к разделу " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-247617-S27426316612007020100000)
4. Диагностика утечки из впускного коллектора: " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) ". (ref-247617-S03568595502007020100000)

Описание - головка цилиндра

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Описание - направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Описание сервисной информации - двигателя 4.7л: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №198

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверьте высоту установки пружины клапана (6) после замены клапана и седла. Установленная высота для пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью опорными подшипниками с цепной посадкой, а номер три служит в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки подшипников штока. В противовесе номер восемь предусмотрены датчики положения коленчатого вала. Уплотнения уплотнений основного подшипника расположены на задней стороне целевого колеса.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к этому значению в точке В. (Рис. 133) 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED 1 - передний 2 - BORER 3 - цилиндр 4-38 MM (1,5 дюйма)
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после завершения процесса механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. (Таблица 132) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с приращениями 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №201

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снять следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / поддон обдува " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ) ". Крышки головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ДЕМОНТАЖ) ". Крышка цепи ГРМ " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА ЦЕПИ (S) - ДЕМОНТАЖ) ". Головка цилиндров (S - ДЕМОНТАЖ - См. (ref-247617-S38449848792007020100000)(ref-247617-S29450297422007020100000)(ref-247617-S42294480202007020100000)(ref-247617-S01865999292007020100000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. (Примечание 134) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №202

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.

Схема №203

Войти

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.

Лепестки впускного клапана распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулировщик зазора затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. В результате ориентации коромысла лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в цилиндре кулачкового вала, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала.

БЛОК-СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ: ТАБЛИЦА 1

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ: ТАБЛИЦА 2

Схема №204

Войти

1. Снять узел нагнетания масла и установить манометр в сборе C-3292. (Выпуск 152)
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: бордюр холостого хода-25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 обороты в минуту-170-550 к Па (25-80 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Трехпроводной электрический / механический датчик давления масла в двигателе (блок отправки) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Датчик давления масла использует два контура. Они

1. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к давлению масла в двигателе. Затем этот сигнал передается (через шину) на приборную панель в цепи шины CCD для управления манометром давления масла и лампой контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №205

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / РЕМНИ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S17004004882007020100000)
4. Демонтировать компрессор кондиционера " (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ / САНТЕХНИКА / КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247627-S37636794062007020100000)
5. Снимите крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
6. Слейте хладагент ниже уровня шланга нагревателя " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
7. Снимите шланги отопителя на двигателе.
8. Снимите крепежные детали, крепящие теплозащитный экран выпускного коллектора.
9. Снимите теплозащитный экран.
10. Снимите верхний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
11. Поднять автомобиль на тали.
12. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
13. Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
14. Снять нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали. ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм.), затем ослабить 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол-во 2) 3 Шпилька (Кол-во 2)
15. Демонтируйте выпускной коллектор и прокладку. (Рисунок 173) Снизу моторного отсека демонтирован коллектор.

Схема №206

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите два передних крепежных элемента теплозащитного экрана выхлопных газов. Поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы сзади теплозащитного экрана. ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут. Фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм. Фунт.), затем ослабьте 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол. 2) 3 Шпилька (Кол.
6. Демонтировать тепловой экран. (Рисунок 174)
7. Опустите автомобиль и снимите стопорные болты верхнего выпускного коллектора. (Выпуск 174)
8. Поднять автомобиль и снять стопорные болты нижнего выпускного коллектора. (Рис. 174)
9. Снимите выпускной коллектор и прокладку. (Рисунок 174) Коллектор снят снизу моторного отсека.

Эксплуатация - система привода синхронизации

Зубчатый вал первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи контролируется с помощью поворотного пластинчатого пружинного натяжного рычага и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа из нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и утечки масляного насоса. Промежуточная звездочка в сборе соединяет первичный и вторичный зубчатый зуб.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе из которых имеют перевернутый зуб, одна из которых используется для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе привода цепи также нет изменений скорости вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие тридцатизубую звездочку кулачка непосредственно от тридцатизубой шестерни натяжного шкива в сборе. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также снабжаются маслом под давлением.

Схема №207

Войти

1. Снимите крышку цепи газораспределения. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ) ". (ref-247617-S42294480202007020100000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". (ref-247617-S40471753452007020100000)