Сервисная информация - двигатель 4.7л: Прочее Dodge Dakota III

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить сервисный информацию - двигателя 4.7л: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя ". (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247617-S12344329882007020100000)

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №285

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №286

Войти

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Протереть маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - А, В меньше то, 50 мм (0196 дюйм).
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. Используйте компрессор поршневого кольца (3) и специальный инструмент для направляющих пальцев 8507 (4) для установки штока и поршня в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " у отверстия поршневого пальца должны быть направлены к передней части двигателя. 1 - Шатун 2 - вкладыш подшипника - A, B меньше, чем 50 мм (0,0196 дюйма)
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника Центральный вкладыш подшипника (2) в шатун (1). Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас. 1 - PLASTIGAGE SCALE 2 - COMPRESSED PLASTIGAGE
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Plastigage (2). См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конусообразной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-247617-S10726937222007020100000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника Plastigage (2) 9.произведите монтаж. Марка подшипника ПРИМЕНЯЕМЫЙ РАЗМЕР С ШЕЙКОЙ SIZE.025 US.025 мм 50 983-50 967 мм (.001 дюйма) (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50,2.992-51 008 мм (2,0076-2 782 дюйма-0,2.082 дюйма).50 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите, какой набор рабочих подшипников использовать, используя следующие размеры подшипников: ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для надлежащего зазора. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-247617-S10726937222007020100000)

Схема №291

Войти

1. Слейте воду из системы охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
2. С помощью тупого инструмента, такого как дорн или отвертка, и молотка нанесите удар по нижнему краю заглушки стакана (5).
3. Используя подходящую пару плоскогубцев, возьмите вилку сердечника (2) и снимите.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимая конусность составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальная некруглость - 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр с техническими требованиями к диаметру цапфы (" ТАБЛИЦА ВЫБОРА КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L "). Выберите вкладыши, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и цапфой. (ref-247617-S24898049602007020100000)

Схема №292

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки, проштампованные в нем (2). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L

Схема №293

Войти

Протрите вставки чистыми и осмотрите на предмет ненормального износа, а также на предмет металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладышей коренных подшипников. (Рисунок 123)

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / РЕМНИ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S17004004882007020100000)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снимите вентилятор охлаждения радиатора и кожух " (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РАДИАТОРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S28211438172007020100000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снимите демпфер, используя специальные инструменты 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (2). 1 - SPECIAL TOOL 8511
11. С помощью специального инструмента 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №296

Войти

1. С помощью специального инструмента 8348 и 8512 (2, 3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите гаситель колебаний " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ - МОНТАЖ) ". (ref-247617-S12447020082007020100000)
3. Установите вентилятор охлаждения радиатора и кожух " (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РАДИАТОРА - УСТАНОВКА) ". (ref-247624-S29957863532007020100000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Ремни привода вспомогательных устройств / охлаждения - установка) ". (ref-247624-S16163766032007020100000)
7. Дозаправьте систему охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-247624)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №297

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя снимите вязкий вентилятор. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
14. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-247624)
15. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
16. Снимите болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

1. Установите правую и левую опоры двигателя на болты блока двигателя. Затяните болты на момент до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор вязкий (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-247624)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

1. Установите на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
3. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
6. Ослабьте сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов на 101 Н · м (75 фут / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
10. Установите желоб для слива масла.
11. Установите масляный фильтр двигателя.
12. Опустите автомобиль.
13. Установите вентилятор вязкий (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-247624)
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №298

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (1).
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины (2).
6. Снимите крепление (1).

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №299

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров. (Рисунок 154)
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №300

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) моторным маслом.
2. Навинтите фильтр 3 на ниппель переходника, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затяните фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить опорное приспособление двигателя (1) спец. инструмент № 8534. В это время двигатель не поднимать.
3. Вывернуть через болты как левую, так и правую боковую опору двигателя.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку.
5. Слейте масло из двигателя. ВНИМАНИЕ: Поднимите двигатель достаточно, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором.
6. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента (1) # 8534, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. Нет необходимости снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
7. Для транспортных средств 4WD Снимите кронштейн шестерни.
8. Для транспортных средств 4WD Отсоедините передний карданный вал на передней оси.
9. Для транспортных средств 4WD Отверните болты крепления передней оси.
10. Для 4WD Транспортные средства Нижняя ось с использованием подходящего домкрата, достаточного для обеспечения зазора для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном.
11. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
12. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
13. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установите прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установите крепежный болт и гайки. Затяните болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты. Затяните крепежные болты до 15 Н · м (11 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Опустите двигатель на опоры с помощью специального инструмента (1) # 8534.
5. Установите левый и правый кронштейны двигателя через болты. Затяните болты до 68 Н.м (50 футов фунтов).
6. Снимите специальный инструмент № 8534.
7. Установите структурную пылезащитную крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Нет необходимости снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
8. Для транспортных средств 4WD Поднимите ось с помощью подходящего домкрата.
9. Для транспортных средств 4WD Установите болты крепления передней оси.
10. Для транспортных средств 4WD Установите кронштейн шестерни.
11. Для транспортных средств 4WD Установите передний карданный вал на переднюю ось.
12. Залейте моторное масло.
13. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), замените масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Установить выпускной коллектор и прокладку снизу двигательного отсека. (Выпуск 173)
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ремни ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / ОХЛАЖДЕНИЯ - УСТАНОВКА) ". (ref-247624-S16163766032007020100000)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установите аккумулятор и подключите кабели.
13. Заполнить систему охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)

Левый выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить тепловой экран выпускного коллектора. (Рис. 174) Затянуть детали крепления до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №313

Войти

Система привода синхронизации была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода синхронизации состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов синхронизации.

Стандартная процедура - синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

1. Снимите крышки головок цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ) ".1 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - МЕТКИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-247617-S29450297422007020100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь находится в ВМТ. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-247617-S34922145892007020100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-247617-S06052162212007020100000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

1. С помощью клина натяжителя цепи, специального инструмента 8350 (3), стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте зубчатое колесо привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположном зубчатом колесе привода распределительного вала. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ШТИФТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует располагать плоскогубцы только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью подходящей пары регулируемых щипцов (1) поверните кулачковый вал до тех пор, пока крепежный болт (2) на кулачковом валу не совместится с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. 1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ 2 - ЗВЕЗДОЧКА КУЛАЧКОВОГО ВАЛА 3 - ГОЛОВКА ЛЕВОГО ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С ПАЛЬЦАМИ ПЕРЕХОДНИКА 8346 1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 С пальцами переходника кулачкового вала 833.
6. Установить шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, снять масло с болта и установить стопорный болт. Используя специальные инструменты, ключ с накидной гайкой 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом (1), затянуть стопорный болт до 122 Н.м (90 фут-фунт). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8350 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8350 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ
7. Снимите специальный инструмент 8350 (3, 4). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) ". (ref-247617-S22939206492007020100000)

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
3. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снимите демпфер коленчатого вала " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247617-S40758092042007020100000)
6. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
7. Снимите генератор и компрессор переменного тока. ВНИМАНИЕ: Двигатель 4.7L вместо прокладки использует герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снимите крышку.

Схема №316

Войти

1. Очистите крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 4.7L может использовать специальный уплотнитель RTV вместо прокладки носителя, чтобы уплотнить крышку ГРМ к блоку двигателя с завода. Для сервисного ремонта, Mopar ® Grey двигатель RTV должен использоваться в качестве замены, если RTV присутствует. Если используемая передняя крышка не имеет никаких положений для уплотнительных колец для прохода воды, то Mopar ® Grey двигатель RTV должен наноситься водой.
2. Осмотрите уплотнительные кольца прохода для воды, если они оборудованы, на предмет повреждений и замените их по мере необходимости.
3. Нанесите герметик Mopar ® Grey двигатель RTV на переднюю крышку, следуя указанной выше траектории, используя валик толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установить крышку. Затянуть крепежные детали головки фланца последовательно, как показано на иллюстрации, до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Установите компрессор и генератор переменного тока.
6. Установить демпфер коленчатого вала " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - УСТАНОВКА) ". (ref-247617-S12447020082007020100000)
7. Установить приспособление для натяжения приводного ремня в сборе. Затянуть крепежный элемент до 54 Н.м (40 футов и фунтов).
8. Установите нижний шланг радиатора.
9. Установите оба шланга нагревателя.
10. Заполнить систему охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.