Схема №34
3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель представляет собой двигатель с одним верхним распределительным валом 90 °. Чугунный блок цилиндров состоит из двух различных компонентов; первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - опорная плита, которая содержит нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину основных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, причем левый банк пронумерован 1, 3 и 5, а правый банк пронумерован 2, 4 и 6.
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка), либо как механические (например, странный шум).
Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в разделах " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ", а диагностика топливной системы - в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-247616-S10529776982007020100000)(ref-247616-S28837584352007020100000)(ref-247623)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация о дополнительных тестах и диагностике предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание цилиндра давлением сжатия: Обратитесь к разделу " ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-247616-S39738410962007020100000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре: См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-247616-S32193810512007020100000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя: Обратитесь к разделу " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-247616-S33607705762007020100000)
- Диагностика утечек во впускном коллекторе: См. раздел " УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-247616-S39626232782007020100000)
Описание сервисной информации - двигателя 3.7л: обзора
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Схема №35
ПримечаниеСедла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
ПримечаниеПри замене клапанов и седел клапанов важно использовать направляющую пилотную горелку клапана правильного размера для повторной посадки камней. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
- Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
- Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан (4) или (5) в головку цилиндра, одновременно прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхней кромки торца клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана с помощью 65-градусного камня.
- При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
- Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапанов 4 и 5 и седла. Высота установки пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
- Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 градусов.
Схема №36
ПримечаниеДля выполнения этой процедуры необходимо снять головки цилиндров.
- Снимите качающиеся рычаги и рычажные регуляторы " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КАЧАЮЩИЙСЯ РЫЧАГ / РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S00566184752007020100000)
- Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
- При помощи инструмента C-3422-B или C-3422-C Клапанная пружина Compressor и инструмента 8519 Adapter (2) сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин достаточно, чтобы снять их.
- Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
- Снимите компрессор 2 с клапанной пружиной.
- Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
- Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
- Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.
Схема №37
| 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-647 |
|---|
ПримечаниеВсякий раз, когда клапаны вынимаются из головки цилиндров, рекомендуется осмотреть пружины клапанов и испытать их на повторное использование.
Осмотрите пружины клапана на предмет физических признаков износа или повреждения. Поверните стол с инструментом C-647 (1) до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ, пока не будет слышен пин. В этот момент сделайте показания на динамометрическом ключе. Умножьте эти показания на два. Это Даст значение нагрузки на длине испытания. (ref-247616-S33075399952007020100000)
Схема №38
Схема №39
- Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
- Установите уплотнение штока клапана (3). Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
- Установите пружину и фиксатор пружины 2.
- С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину (6) и установить две половины фиксатора клапанной пружины (1).
- Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины (1) и фиксатор пружины (2) полностью посажены.
- Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом, затем расположите распределительный вал, со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов, затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
- Установить болты крепления крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 9-13 Н.м (100 фунт / кв. дюйм) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке.
- Установите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КОРОМЫСЛО / УЗЕЛ РЕГУЛЯТОРА - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S09302768222007020100000)
Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.
Схема №40
ПримечаниеОтсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить случайное включение стартера.
- Снимите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S02086164582007020100000)
- Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
- С помощью специального инструмента 8516 Коромысло Remover (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.
Схема №41
- С помощью инструмента 8516 (2) нажмите вниз на пружину клапана, установите коромысло. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что коромысла установлены с вогнутым карманом над регуляторами ресниц. Невыполнение этого условия может привести к серьезному повреждению коромысел и / или регуляторов ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите на коромысла чистое моторное масло перед установкой.
- Для установки коромысла на цилиндры № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
- Для установки коромысла на цилиндр № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
- Для установки коромысла на цилиндры № 3 и № 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
- Для установки коромысла на цилиндры № 2 и № 6 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
- Установите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S39926205412007020100000)
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.
Схема №42
Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.
- При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
- Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
- Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец. (Рисунок 80)
- Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
- После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.
Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.
Схема №43
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
- Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
- Удалите восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих крышку в показанной последовательности.
- Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.
Схема №44
| Внимание | Структурная крышка должна быть установлена, как описано в следующих шагах. Невыполнение этого требования приведет к серьезному повреждению крышки. |
|---|
- Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
- Установите все болты (1, 2, 3) крепления крышки к двигателю, в это время болты не затягивайте.
- ВНИМАНИЕ: Конструкционная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению крышки.
- Начиная с двух болтов задней крышки двигателя, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в указанной последовательности.
- Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
- Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут. / фунт.).
Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.
Схема №45
| 1 - ПОТОК МАСЛА В ПРАВУЮ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА | 7 - ПОТОК МАСЛА НА УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ВАЛ |
|---|---|
| 2 - ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ | 8 - ВЫХОД МАСЛЯНОГО НАСОСА В БЛОК ЦИЛИНДРОВ |
| 3 - МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА | 9 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС |
| 4 - ПОТОК МАСЛА К ОБОИМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ НАТЯЖНЫМ УСТРОЙСТВАМ | 10 - ПОТОК МАСЛА НА КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 5 - ПОТОК МАСЛА В ЛЕВУЮ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА | 11 - ШЕЙКИ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 6 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА | 12 - ГАЛЕРЕЯ МАСЛА ПРАВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ |
Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.
Лепестки выпускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора аф затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала смазываются не так, как лепестки выпускного. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом подшипнике кулачкового вала № 3.
| FROM | TO |
|---|---|
| Трубка для забора масла | Масляный насос |
| Масляный насос | Масляный фильтр |
| Масляный фильтр | Блок Главная масляная галерея |
| Блок Главная масляная галерея | 1. Коренная шейка коленчатого вала |
| 2. Левая головка цилиндров * | |
| 3. Правая головка цилиндров * | |
| 4. Задняя цапфа вала противовеса | |
| Коренные шейки коленчатого вала | Шатунные шейки коленчатого вала |
| Коренная шейка коленчатого вала номер один | 1. Передний синхронизирующий цепной холостой вал |
| 2. Уравновешивающий вал - передняя цапфа | |
| 3. Оба вторичных цепи натяжители | |
| Левая головка цилиндров | См. схему смазки двигателя - Головки цилиндров: Таблица 2 |
| Правая головка цилиндров | См. схему смазки двигателя - Головки цилиндров: Таблица 2 |
| * Прокладки головки цилиндров имеют ограничитель масла для управления потоком масла к головкам цилиндров | |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - БЛОК: ТАБЛИЦА 1
| FROM | TO |
|---|---|
| Масляное отверстие головки цилиндра (в отверстии под болт) | Диагональное поперечное сверление до главной нефтяной галереи |
| Главная масляная галерея (просверленная насквозь головка сзади вперед) | 1. Основание башен распределительного вала |
| 2. Башни Настройщика Поводков | |
| Основание башен распределительного вала | Вертикальное сверление через башню к подшипникам распределительного вала * * |
| Вышки для настройки ресниц | Диагональные сверления в карманах гидравлических устройств регулировки зазоров |
| * * Шейка подшипника распределительного вала номер три подает масло в полые трубки распределительного вала. Масло направляется к впускным лепесткам, в которых просверлены масляные каналы для смазки коромысел. | |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ: ТАБЛИЦА 2
Трехпроводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.
Датчик давления масла использует три контура. Они
- Питание 5 В от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.
Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.
Схема №46
- Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите передний брызгозащитный экран.
- Отсоедините штуцер (4) датчика давления масла.
- Снимите датчик давления (2).
Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.
Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.