Сервисная информация - двигатель 3.7л: Прочее Dodge Dakota III

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-247623-S30433765792007020100000)
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) " (См. раздел " ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ / УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ / РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ - СНЯТИЕ) ". (ref-247622-S18006397022007020100000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. " (См. раздел " ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") " для получения правильных значений давления сжатия двигателя. (ref-247616-S33075399952007020100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. таблицу " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-247616-S30367044912007020100000)

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию специальной Heli-coil Tap, или аналогичной.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR (R) RTV генератор II

Mopar (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отверждаться. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

МОПАР (Р) АТФ РТВ

Mopar (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подверженных воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отвержден. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ ПРОКЛАДОК MOPAR ®

Mopar (R) прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в непокрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не используйте на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR (R)

Уплотнитель прокладок Mopar (R) - это медленно высыхающий, постоянно мягкий уплотнитель. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладок Mopar (R) доступен в аэрозольном баллоне на 13 оз. или 4oz / 16.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Головка цилиндра - правая

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S36741527942007020100000)
7. Снимите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S02086164582007020100000)
8. Снимите вентилятор радиатора " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S28211438172007020100000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / РЕМНИ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S17004004882007020100000)
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ.
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S25337929552007020100000)
14. Снимите крышку цепи газораспределения " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S29943246272007020100000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Крепление цепи газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте вспомогательную цепь газораспределения перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снимите правое вспомогательное устройство натяжения цепи " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S34754275192007020100000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров.
19. Снять правую боковую вспомогательную направляющую цепи " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". ВНИМАНИЕ: Гайку на правой боковой звездочке распределительного вала не следует снимать по какой-либо причине, так как звездочка и целевое колесо датчика распределительного вала обслуживаются как узел. Если гайка была снята, то следует отвинтить гайку до 5 Н.м (44 дюйм.). (ref-247616-S34754275192007020100000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра прикреплена к блоку цилиндров двенадцатью болтов.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Распределительный вал - правый

1. Снимите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S02086164582007020100000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметьте в положении часов 12 o '.
3. Отметьте одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V6 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ. Натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепи ГРМ, чтобы сбросить натяжные устройства. ВНИМАНИЕ: Не допускайте принудительного прохождения клином через самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжных устройств.
5. Поместите клин цепи ГРМ Tool 8379 между прядями цепи ГРМ. Коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить цепь ГРМ в рычаг натяжного устройства и направляющую.
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью ключа распределительного вала Tool 8428, извлекая при этом болт звездочки распределительного вала и звездочку.
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №141

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью ключа распределительного вала Tool 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите клин цепи ГРМ специального инструмента 8379.
10. С помощью гаечного ключа Special Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затяните болт крепления звездочки распределительного вала до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S39926205412007020100000)

Схема №142

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу, как показано на иллюстрации.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью ключа распределительного вала специального инструмента 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите избыток масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к превышению крутящего момента болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите болт крепления звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снять клин цепи ГРМ Инструмент 8379.
10. С помощью гаечного ключа Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала на 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S39926205412007020100000)

Схема №143

Войти

Крышки (1, 2) головок цилиндров изготовлены из стеклопластика, армированного термореактивным материалом, и не являются взаимозаменяемыми из стороны в сторону.

Схема №144

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Как очистить сервисный информацию - двигателя 3.7л: прочее

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №145

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №146

Войти

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S15824069222007020100000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установить коленчатый вал в блок цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S08638973152007020100000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / РЕМНИ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S17004004882007020100000)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Демонтировать вентилятор охлаждения радиатора " (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РАДИАТОРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247624-S28211438172007020100000)
8. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
9. Снимите демпфер с помощью специального инструмента 8513 Insert (1) и инструмента 1026 Three Jaw Puller (2).
10. С помощью специального инструмента 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №149

Войти

1. С помощью специального инструмента 8348 (2) и 8512 (3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите гаситель колебаний " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ - МОНТАЖ) ". (ref-247616-S34369034152007020100000)
3. Установите вентилятор охлаждения радиатора и кожух " (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РАДИАТОРА - УСТАНОВКА) ". (ref-247624-S29957863532007020100000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ремни ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / ОХЛАЖДЕНИЯ - УСТАНОВКА) ". (ref-247624-S16163766032007020100000)
7. Дозаправьте систему охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247624-S05505992522007020100000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-247624-S33967241402007020100000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №150

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отверните болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя снимите вязкий вентилятор. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
14. Снимите вентилятор вязкий (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ "). (ref-247624-S33967241402007020100000)
15. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
16. Снимите болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

1. Установите правую и левую опоры двигателя на болты блока двигателя. Затяните болты на момент до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вентилятор вязкий согласно " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ ". (ref-247624-S33967241402007020100000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №151

Войти

1. Установите на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
3. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
6. Ослабьте сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов на 101 Н · м (75 фут / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
10. Установите желоб для слива масла.
11. Установите масляный фильтр двигателя.
12. Опустите автомобиль.
13. Установите вентилятор вязкий согласно " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР ВЯЗКИЙ ". (ref-247624-S33967241402007020100000)
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №152

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (1).
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины (2).
6. Снимите крепление (1).

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-247616-S28855385912007020100000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. " (См. ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) ", в разделе " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-247616-S40205957772007020100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S21401309902007020100000)

Схема №153

Войти

Масляный поддон двигателя (1) изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон (2) и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отформована из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить опорное приспособление двигателя (1) спец. инструмент № 8534. В это время двигатель не поднимать.
3. Вывернуть через болты как левую, так и правую боковую опору двигателя.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку.
5. Слейте масло из двигателя. ВНИМАНИЕ: Поднимите двигатель достаточно, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором.
6. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента (1) # 8534, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах 4WD передняя ось должна быть опущена, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. Нет необходимости снимать переднюю ось с транспортного средства или снимать полуоси.
7. Для транспортных средств 4WD Снимите кронштейн шестерни.
8. Для транспортных средств 4WD Отсоедините передний карданный вал на передней оси.
9. Для транспортных средств 4WD Отверните болты крепления передней оси.
10. Для 4WD Транспортные средства Нижняя ось с использованием подходящего домкрата, достаточного для обеспечения зазора для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном.
11. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
12. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
13. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Схема №157

Войти

Впускной коллектор (2) изготовлен из композитного материала и имеет бегунки длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимизирует низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе (2) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок на месте для предотвращения утечек. Корпус дроссельной заслонки (1) крепится непосредственно к впускному коллектору (2). Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопной тепловой экран (1).
6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Схема №158

Войти

Левый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопные тепловые экраны (1).
6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Схема №159

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". (ref-247616-S34754275192007020100000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247616-S34754275192007020100000)

Схема №160

Войти

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №161

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-247616-S02086164582007020100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-247616-S06155837472007020100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". (ref-247616-S34465394142007020100000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №162

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 o. 1 - ШЕСТЕРНЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ХОЛОСТОГО БАРАБАНА
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, Special Tool 8379 (2), стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снять фиксирующий болт ведущей шестерни распределительного вала. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8279 КЛИН ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ФИКСИРУЮЩИЙ БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной ведущей шестерне распределительного вала. 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
5. С помощью специального инструмента 8428 Ключ распределительного вала (2) вращайте распределительный вал до тех пор, пока установочный штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Перед повторной установкой болта удалите излишнее масло с болта крепления звездочки распределительного вала. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному кручению болта, что приведет к выходу болта из строя. 1 - ШТИФТЫ МОМЕНТНОГО КЛЮЧА 2 - АДАПТЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 58 ЗВЕЗДСО СПЕЦИАЛЬНОЙ ГОЛОВКОЙ 3-694
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящим динамометрическим ключом (1), затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите специальный инструмент 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА) ". (ref-247616-S39926205412007020100000)

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Снимите стопорный болт (4) с упорной пластины (2) уравновешивающего вала. 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ref-247616-S34754275192007020100000)
2. Используя специальный инструмент 8641 Инструмент для удаления / установки уравновешивающего вала (1), снимите уравновешивающий вал с двигателя.