Капитальный ремонт - 46RH и 47RH: Прочее Dodge Dakota WS

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 46RH и 47RH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве.

1. Переключатель парковки/нейтрали
2. Корпус клапана
3. Датчик скорости автомобиля и шестерня См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25313-S23584126802001011700000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините обратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Рисунок 9) Поместите контейнер под обратную линию маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную кварту жидкости Mopar ATF Plus Type 7176 в трансмиссию. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Повторно подключите линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня.

Арматура разъединения линии маслоохладителя

Задержка включения от нейтрали до привода или реверса

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильная регулировка заднего диапазона
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетяжки или блокировки

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправность планетарной или обгонной муфты
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое переключение с нейтрали на привод или реверс

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора
4. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
5. Неправильная регулировка полосы
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
7. Неправильное гидравлическое давление

Нет передачи переднего хода в любом положении (реверс в норме)

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или нормального переключения на более низкую передачу

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса

Нет низшей передачи (движется только в зубчатых передачах 2ND и 3RD)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Регулятор частично застревает в открытом положении
4. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Нет реверса

1. Неправильная регулировка заднего диапазона
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Сдвиги с задержкой или неустойчивые

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или компонентов обвязки
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или компонентов обвязки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает на низкой передаче в приводе, но не на низкой передаче (1 позиция)

1. Неисправность обгонной муфты

Клинья только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерное дросселирование для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора
2. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Плохая работа двигателя
5. Скользящие муфты

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется в нейтральном положении

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Затяжка муфты блокировки гидротрансформатора
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Транспортное средство движется на передаче 2ND или 3RD и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

не переключается на более высокую передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса

1ST и только шестерни заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Задержка переключения 3-4 на более высокую передачу

1. Неисправное сцепление с повышающей передачей
2. Неисправен соленоид или проводка овердрайва
3. Низкий уровень жидкости
4. Ограничитель выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня с избыточной передачей
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта сцепления
2. Компоненты сцепления прямого действия
3. Неправильная регулировка заднего диапазона
4. Отказ упорного подшипника овердрайва

Нет 1-2 или 2-3 переключение на более высокую передачу (имеет низкую и обратную)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор

№ 3-4 переключение на повышенную передачу

1. Повреждение переключателя " парковка / нейтраль " или проводки, приводящее к потере входа " парковка / нейтраль " в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости или переключатели (если установлены) или датчик скорости транспортного средства
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки
4. Неисправен выключатель овердрайва, монтажная цепь или предохранитель
5. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
6. Низкое гидравлическое давление
7. Повреждены уплотнения поршней овердрайва или неправильно установлена проставка
8. Ограничитель подачи соленоида в корпусе клапана
9. Выключатель овердрайва в положении OFF (ВЫКЛ)

№ 4-3 переключение на более низкую передачу

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости или переключатели (если установлены) или датчик скорости транспортного средства
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Неисправность проводки или соединений
4. Неисправен 3-4 переключающий клапан, челночный клапан, клапан синхронизации или аккумулятор
5. Электромагнит блокировки не вентилируется
6. Соленоид овердрайва не вентилируется
7. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

№ 4-3 переключение на более низкую передачу с выключенным переключателем повышенной передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва
3. Неисправен модуль управления трансмиссией
4. Повышающий привод или электромагнит блокировки не вентилирует

Клинья в 4TH передаче

1. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи
2. Неисправен упорный подшипник
3. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
4. Низкий уровень жидкости
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

3-4 переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка
4. Неисправен соленоид овердрайва
5. Неисправность корпуса клапана

Давление регулятора коробок передач

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 5)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0,1 кг / см2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на корпус задней муфты. Приложите давление воздуха к каналу приложения задней муфты. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 6) Передний бандаж должен затянуться, указывая на работу переднего сервопривода. Стравить давление воздуха, обеспечив натяжение пружины на сервопоршне, стравливает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рис. 6) Задний бандаж должен быть затянут, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает задний бандаж.

Схема №101

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 10) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №102

Войти

Дроссельное давление

1. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 11)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №103

Войти

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус и компоненты клапана

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения передач с трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из центровки, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного выравнивания компонентов.
2. Отверните болты от редуктора к коробке передач. Снимите редуктор. (Рис. 15) Если редуктор не требует обслуживания, установите центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на редукторе, убедившись, что центрирующий вал полностью посажен. (Рис. 16) При этом поддерживается правильная центровка всех компонентов редуктора.
3. Снять селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи с промежуточного вала. (Рисунок 15) Снять поршень повышающей передачи с фиксатора поршня повышающей передачи.
4. Проверьте, что контрольный шарик на передней стороне поршня повышающей передачи надежно закреплен в поршне повышающей передачи и не ослаблен. Замените поршень повышающей передачи, если контрольный шарик ослаблен.
5. Снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите парковочный / нейтральный переключатель и уплотнение. Снимите болты и фильтр в сборе. Держите болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
6. Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
7. Поднимите корпус клапана вверх. Вытолкните рычаг ручного переключения и разъем соленоида из коробки передач. Выведите шток из коробки передач. Извлеките корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. Обратите внимание на расположение пружин для повторной сборки. 46RH использует 2 пружины, а 47RH использует только одну пружину на аккумуляторе.
8. Вынуть пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Таблица 18) Ослабить контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Таблица 17) Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до плотного прилегания переднего бандажа, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
9. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
10. Ослабьте регулировочный винт переднего бандажа до ослабления переднего бандажа, сожмите передний бандаж вместе, снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом, и снимите анкер, расположенный между другой стороной картера трансмиссии и бандажом.
11. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для переднего бандажа. Сожмите вместе передний бандаж и извлеките из картера трансмиссии.
12. Возьмитесь за входной вал, скрепите узлы сцепления и снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 18) Снимите с промежуточного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
13. Снять упорную пластину с торца промежуточного вала. (Рисунок 30) Снять промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
14. На 46RH ослабьте регулировочный винт заднего бандажа на 3-4 оборота. (Рисунок 17) Изнутри картера трансмиссии снимите стопорное кольцо барабана заднего хода с поршнем овердрайва.
15. Снимите барабан низкого реверса с заднего бандажа и извлеките из картера коробки передач. Нажмите на палец заднего бандажа в сторону задней части картера коробки передач. Снимите рычажную передачу заднего бандажа, рычаг, палец и задний бандаж.
16. На 47RH барабан низкого реверса и задний бандаж снимаются в сборе. Ослабьте регулировочный винт заднего бандажа на 4-5 оборотов. (Выпуск 17) С помощью шестигранного ключа выдвиньте ось вращения заднего бандажа из задней части картера трансмиссии и выполните ШАГ 1. (Выпуск 19)
17. С помощью небольшого пуансона вытолкните реактивный штырь заднего бандажа из задней части картера коробки передач и выполните ШАГ 2. (Рисунок 19)
18. Снимите стопорное стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи с внутренней стороны картера трансмиссии. Снимите барабан низкого реверса и задний бандаж с картера трансмиссии как узел. Снимите задний бандаж с барабана низкого реверса.
19. На всех моделях обойма обгонной муфты останется на барабане низкого реверса во время снятия. Эта обойма является постоянной посадкой, НЕ пытайтесь снять обойму обгонной муфты с барабана низкого реверса.
20. Снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Выпуск 20) Обгонную муфту можно снять без снятия пружин и роликов с фиксатора. Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
21. При снятии компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Рисунок 17) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
22. Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите направляющую сервопривода, пружину и передний сервопоршень.
23. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор на заднем сервоприводе примерно на 1 / 16 ". Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.
24. Отверните болты, снимите фиксатор поршня с усилителем и прокладку с задней стороны картера коробки передач. (Рисунок 15)

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Снимите крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (при наличии). (Рисунок 33)
2. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (6583) на корпус шарика и пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе. (Рисунок 34)
3. Снимите клипсу и шайбу (при наличии) с рычага дроссельной заслонки, поднимите рычаг ручного переключения передач и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 14) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
4. Снимите стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отверните винты. (Примечание 10) ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
5. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
6. Обратите внимание на прокладку электромагнита. Снимите узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Таблица 35) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в исходном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при извлечении трубки клапана наддува. Отсоедините трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку клапана наддува из корпуса.
7. Снять пружину, 3-4-х переключательный клапан, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 35) Сначала вытянуть трубку клапана наддува из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 32) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться вращение трубки клапана наддува взад и вперед.
8. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. (Примечание 32) ВНИМАНИЕ! Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
9. Обратите внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Отверните винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины.
10. Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе сепараторные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Примечание 36) ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапанов могут содержать задний следящий контрольный шарик и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые не могут. Обратите внимание на исходное количество контрольных шариков во время разборки для повторной сборки.
11. Установить передающую пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса, обращенной вверх, и снять винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Таблица 37)
12. Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передающей пластины. Обратите внимание на расположение сетки фильтра в верхней разделительной пластине корпуса и проверьте шарики в передающей пластине. (Таблица 39) и (Таблица 40). ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях пластиковые контрольные шарики или стальные контрольные шарики могут использоваться в верхнем корпусе и передающей пластине. Обратите внимание на расположение и тип контрольного шарика для повторной сборки.
13. Извлеките компоненты из верхнего и нижнего корпусов и убедитесь, что компоненты расположены в порядке, необходимом для повторной сборки (Рис. 36) и (Рис. 37).