Капитальный ремонт - 46RH и 47RH: Диагностика Dodge Dakota WS

Поиск неисправностей капитального ремонта - 46RH и 47RH: диагностики

Неисправности коробки передач могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения рычажного механизма или троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Проведите дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, необходимо провести несколько испытаний коробки передач. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ " в этой статье. (ref-25313-S07147903432001011700000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм / трос переключения передач и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы. См. Соответствующую статью о техническом обслуживании трансмиссии - A / T в этом разделе. Убедитесь, что уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость Mopar ATF Plus Type 7176 и отрегулируйте контрольные кабели или рычаги (при необходимости).
2. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Поверните переключатель повышающей передачи в положение ON. Испытайте автомобиль на дороге и работайте с коробкой передач в каждом положении. Наблюдайте за работой двигателя во время дорожного теста. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу коробки передач.
3. Сцепление переднего хода и переключение передач. Примечание: Сцепление заднего хода (сцепление переднего хода и сцепление заднего хода) " Сцепление переднего хода, сцепление переднего хода и сцепление переднего хода " (сцепление переднего хода и сцепление заднего хода) " Сцепление переднего хода, сцепление переднего хода и сцепление переднего хода " (сцепление заднего хода и сцепление заднего хода) " Сцепление переднего хода и сцепление заднего хода " (сцепление заднего хода и сцепление заднего хода) " (сцепление заднего хода и сцепление) " (сцепление заднего хода) (ref-25313-S16855364142001011700000)
4. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-25313-S16855364142001011700000)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Несмотря на то, что анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическая неисправность, однако, обычно не может быть решена.
6. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного селектора на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. Снимите пробки нагнетательных кранов и установите манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. (Рисунок 5) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение переключения передач " 1 ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25313-S37635683622001011700000)
5. Это позволяет проверить производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей сервопривода. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25313-S19491984602001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25313-S37635683622001011700000)
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 5) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической схемы. (ref-25313-S37635683622001011700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25313-S19491984602001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервоприводной кран. (Выпуск 5) Запустить и эксплуатировать двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение переключения передач " R ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно быть 145-175 фунт/кв. дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт/кв. дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулировка давления, передняя муфта сцепления и задние сервогидравлические контуры. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S19491984602001011700000)

Испытание под давлением с коробкой передач на повышающей передаче (4-я передача)

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в нагнетательный кран муфты повышенной передачи. (Рисунок 5)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Убедитесь, что переключатель повышенной передачи находится в положении ON. Запустите двигатель. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока не произойдет переключение на 3-4 и обратите внимание на показания манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 68-72 фунт / кв. дюйм (4,7-5,1 кг / см 2) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваться до 90-120 фунт / кв. дюйм (6,3-8,4 кг / см 2) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. Давление будет увеличиваться до более чем 130 фунт / кв. дюйм (9,1 кг / см 2) при полной дроссельной заслонке.
4. Это испытание давления в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Если давление в линии низкое на «D»(4-я передача), это указывает на перегрузку уплотнения поршня сцепления или проблему с шариком.
6. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
7. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-25313-S37635683622001011700000)

Схема №63

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25313-S31688816282001011700000)

Опрессовка картера коробок передач

1. Снять гидротрансформатор с коробки передач. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, удерживающую планку и фиксатор свечи рассеивания. (Рис. 8) Технические характеристики удерживающей планки приблизительны. Перед бурением измерить положение отверстий на корпусе гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения масляного насоса.
2. Установить уплотнительную манжету ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Рисунок 9) Установить отгрузочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установить и закрепить заглушки в остальные отверстия трансмиссии, за исключением возвратной линии маслоохладителя.
3. Присоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Рисунок 9) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлен колпачок. С помощью регулятора давления приложите к картеру коробки передач давление воздуха 8-10 фунт / кв. дюйм (.5-.7 кг / см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 10 фунт / кв. дюйм (.7 кг / см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть картера коробки передач мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха. Снимите испытательное оборудование. Замените дефектные компоненты.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите фиксатор поршня овердрайва в картер трансмиссии.
2. Выровняйте и включите кулачок обгонной муфты в картере коробки передач. Убедитесь, что зубья на кулачке обгонной муфты и картере коробки передач выровнены. (Предупреждение 22) ВНИМАНИЕ: При просмотре кулачка обгонной муфты с передней стороны картера коробки передач узкие концы наклонных направляющих кулачков на кулачке обгонной муфты должны быть левее. (Предупреждение 22)
3. Установить переходник (SP-5124) в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня повышающей передачи. Установить болт съемника (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Таблица 23) Убедиться, что пластина посажена под прямым углом на кулачок муфты свободного хода.
4. Установите переходник (SP-5124) и гайку на болт съемника. (Таблица 23) Затяните гайку и втяните кулачок муфты свободного хода в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кулачок муфты свободного хода равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
5. Установите установочный винт в кулачок муфты свободного хода. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)
6. Снимите гайку, переходники, пластину и съемный болт. Используя тупое долото, поставьте картер трансмиссии в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты. Убедитесь, что картер трансмиссии чист после выполнения процедуры постановки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер трансмиссии установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
7. При установке пружин и роликов в муфту повышенной передачи смазать ступицу фиксатора поршня повышенной передачи, обойму сцепления, кулачок муфты повышенной передачи и ролики жидкостью Mopar ATF Plus Type 7176.
8. Установите пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксатор. Убедитесь, что пружина и ролик полностью посажены в фиксатор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики могут быть легко установлены в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
9. Установить муфту свободного хода в сборе в кулачок муфты свободного хода, при этом фланцевая сторона фиксатора должна быть обращена наружу. Убедиться, что муфта в сборе полностью посажена в кулачок муфты свободного хода. (Рис. 20)
10. Слегка наклоните барабан низкого реверса и установите в ролики на обгонной муфте. Вращайте барабан низкого реверса по часовой стрелке до тех пор, пока барабан низкого реверса не сядет полностью. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан низкого реверса свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть с передней стороны трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки. Проверьте на предмет неправильной сборки компонентов, если барабан низкого реверса не будет вращаться правильно.
11. Установите и затяните болты фиксатора поршня с избыточной передачей в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Убедитесь, что вентиляционное отверстие насоса не треснуло и надежно закреплено в корпусе масляного насоса. (Приложение 14) Замените корпус масляного насоса, если вентиляционное отверстие насоса свободно или треснуло.
3. Установите обе шестерни насоса в корпус масляного насоса, замерьте щупом зазор между шестерней и корпусом наружного насоса.
4. Поместите линейку на корпус маслонасоса, над обеими шестернями маслонасоса и измерьте щупом зазор между каждой шестерней маслонасоса и линейкой.
5. Совместите один зуб на шестерне наружного насоса с одним зубом на шестерне внутреннего насоса. Измерьте зазор между зубьями шестерен насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25313-S27669135862001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №68

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью насоса вверх.
2. Установить втулку на монтажник и запустить в корпус масляного насоса. Постукивать по втулке в корпусе масляного насоса до тех пор, пока втулка не опустится на дно. Убедиться в том, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пробойник, поставить втулку в 2 места. (Рис. 25) С помощью ножа зачистить заусенцы с мест постановки.
3. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулки (SP-5302). (Таблица 24) Установите втулку на установщик втулки и начните в опору вала реакции. Врезайте втулку в опору вала реакции до тех пор, пока втулка не опустится на дно. Очистите опору вала реакции.
5. Для повторной сборки масляного насоса смажьте шестерни насоса жидкостью Mopar ATF Plus Type 7176. Установите шестерни насоса в корпус масляного насоса. Убедитесь, что шестерни насоса установлены в первоначальном направлении установки. ВНИМАНИЕ: На моделях 1994 года упорная шайба должна быть установлена на опоре вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса.
6. Установить упорную шайбу на задней части опоры вала реакции. На моделях 1993 г. упорную шайбу можно устанавливать в любом направлении. На моделях 1994 г. упорную шайбу необходимо устанавливать со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. На всех моделях упорную шайбу смазывать вазелином. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения или закручивания уплотнительных колец при установке на опору вала реакции. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе, иначе уплотнительные кольца будут повреждены при установке масляного насоса.
7. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся вместе.
8. Установить опору вала реакции на корпус масляного насоса так, чтобы контрольная отметка была выровнена. Установить и затянуть болты опоры вала реакции в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)
9. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается. Убедитесь, что контрольный шарик в поршне сцепления надежно закреплен на месте и не перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Проверьте, свободно ли перемещается контрольный шарик в заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
3. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверьте клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или заглушки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Используйте магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдайте осторожность при полировке или шлифовке компонентов, НЕ скругляйте края компонентов компонента.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений. Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей на верхнем и нижнем корпусах.
4. Замена корпуса клапана, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены. Регулировочный винт Кронштейн Фиксатор Шарик и пружина Ручной рычаг переключения, Уплотнение и Фиксатор Шарик Парк Стержень и зажим Соленоид в сборе Переключатель Клапан и пружина Дроссельный клапан Рычаг и уплотнение

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Заменить компоненты, если привязка существует. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
3. Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
4. Осмотрите внутренние и пилотные втулки на предмет повреждений. Убедитесь, что клапан регулятора и грузы свободно скользят в корпусе регулятора. Осмотрите опору регулятора и питающие трубки регулятора на предмет повреждений. НЕ пытайтесь снять питающие трубки регулятора с опоры регулятора. Замените опору регулятора и трубки в сборе, если они повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулятора выполнен из алюминия, а выходной вал отличается для использования с алюминиевым клапаном регулятора. Эти компоненты не взаимозаменяемы с предыдущими моделями. Всегда устанавливайте компоненты регулятора оригинального типа.
5. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Смазать компоненты жидкостью Mopar ATF Plus Type 7176. Замочить диски сцепления в ATF не менее чем за 20 минут до установки. Установить НОВУЮ пилотную втулку и НОВУЮ внутреннюю втулку в выходной вал (при необходимости). Смазать пилотную втулку и внутреннюю втулку вазелином. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передний подшипник установлен на выходном валу с канавкой в переднем подшипнике для стопорного кольца, обращенной в сторону шлицевого конца выходного вала.
2. Установите передний подшипник на выходной вал так, чтобы канавка в переднем подшипнике для упорного кольца переднего подшипника была обращена в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника. Установите на выходной вал шестерню кольцевого зацепления, обеспечив совпадение реперных отметок, и установите стопорное кольцо зубчатого зацепления кольцевого зацепления.
3. Установить барабан прямого сцепления на зубчатое колесо с кольцевым зацеплением, обеспечив совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
4. Передвиньте барабан сцепления вперед, установите внутреннее стопорное кольцо, установите обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Рисунок 48) Буртик на обгонной муфте должен войти в небольшое углубление на краю ступицы обгонной муфты.
5. Покройте упорный подшипник вазелином и установите на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращайте ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и установите узел обгонной муфты в барабан прямого сцепления.
7. Установите планетарную передачу в зубчатое колесо с внутренним зацеплением, убедитесь, что планетарная передача полностью посажена, установите пружинную пластину на солнечную шестерню с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Рис. 49) Установите стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установить солнечную шестерню, пружинный диск и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установить центровочный вал (6227-2) через солнечную шестерню для центровки шлицев планетарной шестерни и ступицы обгонной муфты. (Рис. 50) Убедиться, что центровочный вал полностью посажен. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что компоненты прямого сцепления установлены в исходном месте и установлено исходное количество компонентов.
10. Установите пружину сцепления прямого действия на пружинный диск в ступице сцепления прямого действия. Убедитесь, что пружина правильно посажена. Соберите пакет сцепления прямого действия. (Рисунок 51)
11. Установить реактивный диск на ступицу сцепления прямого действия. На одной стороне реактивного диска имеется участок с расточкой. (Рисунок 51) Участок с расточкой должен быть установлен так, чтобы он заходил на приподнятые шлицы в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Рисунок 52) ВНИМАНИЕ: При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Участок с расточкой на реактивном диске должен быть против приподнятых шлицев на ступице сцепления прямого действия (рисунок 52).
12. Поочередно установить диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Рисунок 51) Установить нажимной диск с приподнятым участком в сторону от пакета сцепления. (Рисунок 52)
13. Установите пакет муфт прямого зацепления и ступицу муфты прямого зацепления на пружину муфты прямого зацепления. Убедитесь, что ступица муфты прямого зацепления запущена на шлицах солнечной шестерни. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс.
14. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы сцепления прямого действия. (Выпуск 47) Сдвинуть пакет сцепления вверх и установить его на кромку пружинного компрессора.
15. Сожмите пружину прямого сцепления, чтобы было видно стопорное кольцо прямого сцепления и стопорное кольцо для пакета прямого сцепления. Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо для кольца прямого сцепления и стопорное кольцо прямого сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное кольцо для пакета прямого сцепления и стопорное кольцо прямого сцепления полностью посажены.
16. Отпустите пресс. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен. Если центровочный вал выходит из положения, может потребоваться разобрать зубчатую передачу повышающего привода и выровнять шлицы. Снимите узел зубчатой передачи повышающего привода с пресса.