Капитальный ремонт - 42RE и 42RH: Прочее Dodge Dakota WS

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 42RE и 42RH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве. См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25312-S22350975772001011700000)

1. Переключатель парковки/нейтрали
2. Корпус клапана
3. Датчик скорости автомобиля и шестерня

Как проверить расход маслоохладителя

1. После заполнения коробки передач до надлежащего уровня жидкости отсоедините возвратную линию маслоохладителя от коробки передач. (Рисунок 11) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную кварту ATF к трансмиссии. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Повторно подключите линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня с помощью ATF.

Арматура разъединения линии маслоохладителя

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор (42RH)
5. Неисправен соленоид регулятора или цепь (42RE)
6. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
7. Неправильная регулировка заднего диапазона
8. Неправильное переключение передач или регулировка троса
9. Низкий уровень жидкости
10. Низкое гидравлическое давление
11. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправность планетарной или обгонной муфты
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора
4. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
5. Неправильная регулировка полосы
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или рычажного механизма
7. Неправильное гидравлическое давление

Нет диапазона привода в любом положении (реверс в порядке)

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неисправна задняя муфта сцепления
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
5. Низкий уровень жидкости
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неисправный регулятор (42RH)
4. Неисправность цепи регулятора или цепи датчик положения дроссельной заслонки (42RE)
5. Неправильная регулировка передней полосы
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или рычажного механизма
7. Неправильное гидравлическое давление
8. Неправильное переключение передач или регулировка троса

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Неисправность цепи регулятора (42RE)
2. Связывание передней полосы
3. Передняя серводвигатель в расточке
4. Регулятор частично застревает в открытом положении (42RH)
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или рычажного механизма
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без реверса

1. Неправильная регулировка заднего диапазона
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность сцепления прямого действия или переднего сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность цепи регулятора (42RE)
5. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов (42RH)
6. Неправильная регулировка или обвязка троса или рычажного механизма дроссельной заслонки
7. Неправильный уровень жидкости
8. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
9. Неправильное переключение передач или регулировка троса
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильная регулировка или обвязка троса или рычажного механизма дроссельной заслонки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора
2. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или рычажного механизма
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Плохая работа двигателя
5. Скользящие муфты

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Неисправность цепи регулятора (42RE)
2. Залипание регулятора (42RH)
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность цепи регулятора (42RE)
3. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
4. Регулятор застревает в закрытом положении (42RH)
5. Неправильная регулировка передней полосы
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или рычажного механизма
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправность цепи регулятора (42RE)
2. Неисправен или залипает регулятор (42RH)

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправное сцепление с повышающей передачей
2. Неисправен соленоид или проводка овердрайва
3. Низкий уровень жидкости
4. Ограничитель выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня с избыточной передачей
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта сцепления
2. Компоненты сцепления прямого действия
3. Неправильная регулировка заднего диапазона
4. Отказ упорного подшипника овердрайва

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или электропроводки, приводящее к потере стояночного / нейтрального входа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (42RH)
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости (если он оборудован) или датчик скорости транспортного средства (42RH)
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки
4. Неисправен выключатель овердрайва, монтажная цепь или предохранитель
5. Неисправный модуль управления трансмиссией (42RH)
6. Неисправный модуль управления коробкой передач (42RE)
7. Низкое гидравлическое давление
8. Повреждены уплотнения поршней овердрайва или неправильно установлена проставка
9. Ограничитель подачи соленоида в корпусе клапана
10. Выключатель овердрайва в положении OFF (ВЫКЛ)

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости (если он оборудован) или датчик скорости транспортного средства (42RH)
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (42RH)
3. Неисправный модуль управления коробкой передач (42RE)
4. Неисправность проводки или соединений
5. Неисправен 3-4 переключающий клапан, челночный клапан, клапан синхронизации или аккумулятор
6. Электромагнит блокировки не вентилируется
7. Соленоид овердрайва не вентилируется
8. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва
3. Неисправный модуль управления трансмиссией (42RH)
4. Неисправный модуль управления коробкой передач (42RE)
5. Соленоид овердрайва или соленоид блокировки не вентилируется

Клинья на 4-й передаче

1. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи
2. Неисправен упорный подшипник
3. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
4. Низкий уровень жидкости
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (42RH)
3. Неисправный модуль управления коробкой передач (42RE)
4. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка
5. Неисправен соленоид овердрайва
6. Неисправность корпуса клапана

Электронная система управления (42RE)

См. статью " ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - CHRYSLER 42RE ". (ref-55587)

Давление регулятора коробок передач

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 5)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. Давление должно составлять 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0-0,1 кг / см2) при невращающихся колесах. В 42RE, если давление превышает спецификацию, существует сбой в системе электронного регулятора. Проверьте сохраненные расшифровка кодов ошибок. См. Статью CHRYSLER 42RE ELECTRONIC Диагностика. В 42RH, если давление превышает спецификацию, клапан регулятора или грузы застревают в открытом состоянии.
4. На всех моделях, если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться примерно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно расти, а затем снова падать до 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0,1 кг / см2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и транспортного средства. Отремонтируйте регулятор (42RH) или цепь регулятора (42RE), если он не работает должным образом. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S37975045462001011700000)

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на корпус задней муфты. Приложите давление воздуха к каналу приложения задней муфты. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 6) Передний бандаж должен затянуться, указывая на работу переднего сервопривода. Стравить давление воздуха, обеспечив натяжение пружины на сервопоршне, стравливает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рис. 6) Задний бандаж должен быть затянут, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает задний бандаж.

Схема №31

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 12) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №32

Войти

Дроссельное давление

1. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 13)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №33

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус и компоненты клапана

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения передач с трансмиссии. На моделях 42RH открутите датчик частоты вращения от корпуса блока повышающей передачи. Установите трансмиссию в вертикальное положение так, чтобы блок повышающей передачи был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из совмещения, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного совмещения компонентов.
2. На всех моделях необходимо снять болты от редуктора до картера коробки передач. Снять редуктор. (Таблица 19) Если редуктор не требует обслуживания, установить центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на редукторе, чтобы центрирующий вал был полностью посажен. (Таблица 20) Это обеспечивает надлежащую центровку всех компонентов в редукторе.
3. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Рисунок 19) Снять поршень повышающей передачи с фиксатора поршня повышающей передачи.
4. Снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите парковочный / нейтральный переключатель и уплотнение. Снимите болты и фильтр в сборе. Держите болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
5. Снимите стояночный / нейтральный переключатель с картера коробки передач. Снимите болты корпуса клапана с картером коробки передач. Обратите внимание на длину болта и место для повторной сборки.
6. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины.
7. Извлеките пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, в верхней части масляного насоса. (Ответ22) Ослабьте контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Ответ21) Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
8. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
9. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
10. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для переднего бандажа с картера коробки передач. Сдвиньте передний бандаж назад на ведущую обечайку. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления.
11. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе. Снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 22) Снимите с промежуточного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
12. Снимите упорную пластину промежуточного вала с торца промежуточного вала. (Выпуск 31) Снимите передний поясок, снимите промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
13. Ослабьте винт регулировки заднего ремня. (Рис. 21) Снимите стопорное стопорное кольцо между барабаном и поршнем реверса изнутри картера коробки передач.
14. Снять болты с фиксатора поршня повышающей передачи, расположенного на задней части картера коробки передач. (Рисунок 19) Снять фиксатор поршня повышающей передачи и прокладку.
15. Снимите шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снимите задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратите внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снимите болты обгонной муфты с задней части коробки передач. Снимите кулачок обгонной муфты и ролики, а также кулачок обгонной муфты в сборе, поворачивая назад и вперед и наклоняя внутрь. (Таблица 23)
17. При снятии компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Рисунок 21) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
18. Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите направляющую сервопривода, пружину и передний сервопоршень.
19. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
20. Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.

Обгонная муфта

Масляный насос и опора вала реактора

Передняя муфта

Схема №40

Войти

Корпус клапана

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. На моделях 42RE отсоединить провода от датчика давления регулятора и электромагнита давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Выпуск 34) Снять болты, фиксирующую пластину корпуса регулятора, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины. (Выпуск 34)
2. При удалении датчика давления регулятора из корпуса регулятора снимите зажим изнутри корпуса регулятора. Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора. При удалении электромагнита давления регулятора из корпуса регулятора вытяните электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора.
3. На всех моделях снимите крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (если имеется). (Выпуск 35) Отожмите фиксирующий шарик. Установите фиксирующий шарик (6583) на шарик и корпус пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе. (Выпуск 36)
4. Снимите скобу и шайбу с рычага дроссельной заслонки, поднимите рычаг ручного переключения передач и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 18) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отверните винты. (Рисунок 12) ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
6. Снимите кронштейн регулировочного винта с регулировочным винтом линейного давления, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
7. Обратите внимание на прокладку электромагнита. Снимите узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Рис. 37) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в оригинальном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при извлечении трубки клапана наддува. Отсоедините трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку КЛАПАНА НАДДДДУВА КЛАПАНА А от КОРПУСА
8. Снять пружину, 3-4-х переключательный клапан, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 37) Сначала вытянуть трубку клапана наддува из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 33) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться повернуть трубку клапана наддува назад и вперед.
9. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - вниз. (Рисунок 33) ВНИМАНИЕ: Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
10. Обратите внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Снимите винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снимите нижний корпус и сепараторную пластину с передаточной пластины. ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапана могут содержать задний контрольный шарик сервопривода и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые - нет. Обратите внимание на исходное количество контрольных шариков во время разборки для повторной сборки.
11. Снимите нижний корпус с передаточной пластины, снимите передаточную пластину и обе сепараторные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Таблица 38)
12. Установить передающую пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса, обращенной вверх, и снять винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Таблица 39)
13. Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение фильтрующей сетки в верхней разделительной пластине корпуса и проверьте шарики в передаточной пластине. (Таблица 38) и (Таблица 39).
14. Извлеките компоненты из верхнего и нижнего корпусов. Убедитесь, что компоненты расположены в порядке, необходимом для повторной сборки. (Таблица 35) и (Таблица 36).

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью хомута «С» и пружинного компрессора сжать сервопривод. Установите стопорное кольцо. Снимите хомут «С» и пружинный компрессор.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. (Выпуск 24) Смажьте компоненты с помощью ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на отверстия с потайной головкой в кулачке обгонной муфты. (Выпуск 24)
3. Установите контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки муфты свободного хода. (Таблица 41)
4. Установить кулачок муфты свободного хода с потайными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня повышенной передачи) и выровнять контрольные метки. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что муфта свободного хода установлена с потайными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня повышенной передачи) и контрольные метки выровнены. (ref-25312-S28253781532001011700000)
5. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на реактивный штифт заднего бандажа. Кольца «О» смазать АТФ. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт вблизи верхней части трансмиссии, наиболее удаленный от поверхности масляного поддона. Убедитесь, что задний реактивный штырь полностью установлен.
6. Установите задний пояс так, чтобы сдвоенные проушины на заднем поясе упирались в реактивный палец заднего пояса и смажьте АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса.
7. Установите барабан низкого заднего хода через задний пояс. Наклоните барабан низкого заднего хода и включите обойму обгонной муфты с роликами обгонной муфты. Нажмите на барабан низкого заднего хода назад, вращая барабан низкого заднего хода по часовой стрелке, пока он полностью не сядет в обгонную муфту. Вращайте барабан низкого заднего хода назад и вперед. Барабан низкого заднего хода должен свободно вращаться по часовой стрелке (если смотреть спереди коробки передач), но блокироваться при вращении против часовой стрелки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан низкого заднего хода вращается свободно по часовой стрелке (если смотреть спереди коробки передач, но против часовой стрелки).
8. Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть картера коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Убедитесь, что отверстия подачи трубки регулятора оборотов на прокладке совмещены с отверстиями на коробке передач. (Схема №49)
9. Установить фиксатор поршня повышенной передачи таким образом, чтобы отверстия подвода трубки регулятора совпали с отверстиями на картере коробки передач. (Рисунок 42) Установить и затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25312-S37975045462001011700000)
10. Установите стопорное кольцо барабана-фиксатора поршня реверса на упор поршня овердрайва, установите задний ленточный рычаг и оставшийся палец, расположенный между фиксатором поршня овердрайва и картером трансмиссии.
11. Установить промежуточный вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конце промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Установить уплотнительные кольца входного вала с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем металлическое уплотнительное кольцо. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе муфты. (Рис. 30) Концы металлических уплотнительных колец должны быть скреплены вместе. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно состыкованы.
12. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена упорная шайба из фибры (Рис. 30). Выровняйте зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба для промежуточного вала установлена с канавкой в упорной шайбе в направлении промежуточного вала.
13. Установить упорную шайбу для промежуточного вала в центре задней муфты так, чтобы канавка в упорной шайбе была направлена к промежуточному валу. Упорная шайба устанавливается внутри фиксатора задней муфты, около конца входного вала. (Рис. 30) Эта шайба используется для управления люфтом конца входного вала.
14. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Расположите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней кольцевой шестерней. Убедитесь, что выступы на фиксаторе переднего сцепления входят в зацепление с пазами в ведущей обечайке. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба в центре заднего сцепления и упорный диск на конце промежуточного вала не перемещаются при установке переднего и заднего узлов сцепления.
15. Установите передний бандаж на фиксатор передней муфты, частично вставив штифт переднего бандажа через отверстие для доступа к штифту переднего бандажа на передней части трансмиссии. (Рисунок 22) Установите стойку переднего бандажа, рычаг и винт регулировки переднего бандажа.
16. Полностью установите передний ленточный штифт. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
17. Нанесите на пробку резьбовой герметик для отверстия доступа к переднему ленточному штифту. Установите и затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: На моделях 1994 года упорная шайба должна быть установлена на опоре вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. (ref-25312-S28253781532001011700000)
18. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
19. Установите пилотную шпильку в 2 болтовых отверстия масляного насоса, напротив друг друга в корпусе трансмиссии. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
20. Установите масляный насос. Снимите пилотные шпильки. Установите и затяните болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и промежуточный вал вращаются без обвязки. Если обвязка существует, проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
21. Установите НОВОЕ уплотнение на поршень повышающего привода и смажьте вазелином. Установите поршень повышающего привода в фиксатор поршня повышающего привода. При необходимости используйте щуп, чтобы направить уплотнение на поршне повышающего привода в фиксатор поршня повышающего привода. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2 установочных штифта на стороне картера трансмиссии поршня повышающего привода входят в зацепление с 2 отверстиями на фиксаторе поршня повышающего привода. ВНИМАНИЕ: Перед установкой селективной проставки промежуточного вала и упорного подшипника поршня повышающего привода, убедитесь, что используется надлежащая процедура для определения толщины этих компонентов. (ref-25312-S32657086642001011700000)
22. Определите надлежащую толщину селективной проставки промежуточного вала и упорного подшипника поршня с повышающей передачей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЛЕКТИВНОЙ ПРОСТАВКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА И УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПОРШНЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ " в разделе РЕГУЛИРОВОК БЛОКА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ. (ref-25312-S32657086642001011700000)
23. Установить селективную проставку промежуточного вала на промежуточный вал. (Рис. 19) Установить упорную плиту поршня повышающей передачи в центр поршня повышающей передачи. (Рис. 19) Удерживать упорную плиту на месте с помощью вазелина.
24. Установить упорный подшипник поршня с повышающей передачей в ступицу сцепления прямого действия на узле повышающей передачи с плечом, отстоящим от ступицы сцепления прямого действия. (Рисунок 43) Использовать вазелин для удержания упорного подшипника поршня с повышающей передачей в нужном положении. ВНИМАНИЕ: Обеспечить, чтобы плечо упорного подшипника поршня с повышающей передачей было обращено в сторону от ступицы сцепления прямого действия. Темная поверхность упорного подшипника поршня с повышающей передачей должна быть обращена к поршню с повышающей передачей.
25. Нанесите небольшое количество вазелина на конец промежуточного вала. С помощью центровочного вала (6227-2) выровняйте шлицы планетарной зубчатой передачи в сборе и обгонной муфты в блоке овердрайва. (Рис. 20) Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен.
26. Шлицы муфты повышающего привода должны быть выровнены, чтобы облегчить установку на промежуточном валу. После выравнивания шлицев аккуратно снимите центровочный вал. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на промежуточном валу установлена селективная проставка промежуточного вала, упорная пластина поршня с повышающей передачей и упорный подшипник поршня с повышающей передачей.
27. На моделях 42RH установите блок повышенной передачи. Убедитесь, что трубки регулятора установлены в отверстия подачи на держателе поршня повышенной передачи. (Рисунок 42) На всех моделях, если блок повышенной передачи не будет полностью установлен, слегка поверните выходной вал для выравнивания шлицев и убедитесь, что блок повышенной передачи полностью установлен.
28. Нанесите резьбовой герметик на болты корпуса повышающего привода. Установите и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу коробки передач со штоком циферблатного индикатора, расположенным напротив конца входного вала. (ref-25312-S28253781532001011700000)
29. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
30. Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, установите упорную шайбу разной толщины для промежуточного вала, расположенного в центре задней муфты. Повторно проверьте люфт конца входного вала.
31. Убедитесь, что контргайки отвернуты на передних и задних регулировочных винтах ремня. (Рисунок 21) Затяните передние и задние регулировочные винты ремня до 72 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8.1 Н.м).
32. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 3 5 / 8 оборота на моделях 42RE или 2 1 / 2 оборота на моделях 42RH. На всех моделях ослабьте задний регулировочный винт ленты на 4 оборота. Затяните стопорную гайку каждого регулировочного винта ленты в соответствии со спецификацией, удерживая регулировочный винт ленты. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S28253781532001011700000)
33. Перед установкой корпуса клапана убедиться, что стояночный / нейтральный переключатель снят. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор и разъем соленоида. Смазать уплотнительные кольца, уплотнение рычага ручного переключения, аккумулятор и отверстие аккумулятора вазелином.
34. Установите внутреннюю пружину и аккумулятор в картер трансмиссии. Установите рычаг ручного переключения на корпусе клапана в положение низкой передачи, чтобы шарик на парковочной штанге можно было установить в стояночный шип.
35. С помощью отвертки надавите на парковочный стержень, чтобы он вошел в зацепление с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочном стержне перемещаться мимо парковочного стержня при установке корпуса клапана. Вращайте выходной вал, чтобы убедиться, что парковочный стержень включен. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что парковочный стержень входит в парковочный стержень, так как парковочный стержень может войти в полость в корпусе и не войти в парковочный стержень. Парковочный стержень будет поврежден, если он не входит в зацепление с парковочным стержнем.
36. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установите корпус клапана, работая парковочный шток за стояночным стержнем. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте. ВНИМАНИЕ: Поочередно затяните болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты или коробку передач, и корпус клапана может быть поврежден.
37. Установить болты корпуса клапана к коробке передач в исходное положение и равномерно затянуть в соответствии с техническими требованиями.
38. Установите НОВЫЙ узел фильтра. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
39. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнение, установите стояночный / нейтральный переключатель. Затяните стояночный / нейтральный переключатель в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25312-S28253781532001011700000)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Извлеките стопорное кольцо и компоненты пакета муфты повышенной передачи из корпуса блока повышенной передачи. (Таблица 44) и (Таблица 45). Обратите внимание на направление дисков сцепления и дисков сцепления в пакете муфты повышенной передачи для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности.
2. Удалить волнообразное стопорное кольцо и стопорное кольцо реакционной пластины. Оба стопорных кольца установлены в одном пазу в корпусе повышающего привода.
3. Снять крышку доступа с верхней части корпуса блока овердрайв для доступа к стопорному кольцу переднего подшипника. (Поз.46) и (Поз.47). При помощи кусачек развернуть стопорное кольцо переднего подшипника, толкая выходной вал вперед для освобождения переднего подшипника от стопорного кольца. (Поз.46) и (Поз.47).
4. Снять зубчатую передачу повышающего редуктора с корпуса повышающего редуктора. (Поз.48) и (Поз.49). Снять стопорное кольцо подшипника с корпуса повышающего редуктора. 42RH снять стопорное кольцо опоры регулятора с корпуса повышающего редуктора. (Поз.50)
5. Снять опору регулятора с подающей трубкой регулятора в сборе с корпуса повышающего привода. (Таблица 50) На всех моделях снять стопорную заглушку вала и стопорное кольцо для реактивной заглушки с корпуса повышающего привода. (Таблица 50) НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия стопорного кольца, иначе оно может быть повреждено.
6. Снять вал, стояночный хомут, пружину и реактивную пробку. (Шплинт 50) На 42RH снять стопорное кольцо заднего подшипника с корпуса блока овердрайва, при необходимости повернуть стопорное кольцо до прилегания конца стопорного кольца к выемке в корпусе.
7. Выньте задний подшипник из корпуса повышающего привода, постукивая по деревянной колодке. Осмотрите втулки в корпусе повышающего привода. В случае повреждения замените втулки.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. На 42RH снимите зажим с вала клапана на регуляторе. (Рисунок 51) Снимите вал клапана и клапан регулятора. Запишите количество компонентов в клапане регулятора и направление установки компонентов для повторной сборки.
2. Снять стопорное кольцо регулятора с выходного вала. Снять привод регулятора и корпус регулятора в сборе. Снять шпонку и стопорное кольцо переднего подшипника с выходного вала. Снять передний подшипник с выходного вала.
3. На 42RE снять стопорное кольцо и подшипник с выходного вала на зубчатом колесе с кольцевым зацеплением. На всех моделях поместить зубчатую передачу с повышающей передачей в узел пресса и опоры с плитами пресса, размещенными под фланцем на выходном валу.
4. Установите пружинный компрессор (6227-1) на ступицу сцепления прямого действия. (Ответ 52) Может потребоваться установить пластину сверху пружинного компрессора для обеспечения дополнительного хода пресса. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что при сжатии пружины сцепления прямого действия используется надлежащее оборудование, так как пружина сцепления прямого действия находится под избыточным давлением. Убедитесь, что ползун на прессе имеет минимальный ход приблизительно 6 ".
5. Медленно сжать пружину сцепления прямого действия. Снять стопорное кольцо для пакета сцепления прямого действия с внешнего края барабана сцепления прямого действия. Снять стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия, расположенное в центре ступицы сцепления прямого действия. (Рисунок 52) Медленно отпустить пресс. Снять пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на направление дисков сцепления и дисков сцепления в пакете сцепления прямого действия для повторной сборки. Также обратите внимание на количество каждого компонента, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности.
6. Демонтировать компоненты пакета прямого сцепления с барабана прямого сцепления, указав расположение компонентов для повторной сборки. Демонтировать ступицу прямого сцепления и пружину прямого сцепления. Демонтировать солнечную шестерню и пружинный диск. Демонтировать упорный подшипник и планетарную передачу. (Рис. 44) и (Рис. 45).
7. Вставить клещи разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть клещи разжимного кольца относительно шлицев. Повернуть ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и снять узел обгонной муфты с барабана прямого сцепления. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой убедитесь, что место расположения зубчатого колеса прямого сцепления помечено для повторной сборки.
8. Снять упорный подшипник со ступицы обгонной муфты. Снять обгонную муфту со ступицы обгонной муфты. ( 44) и ( 45). Разметить метки совмещения на наружной поверхности барабана прямого сцепления и зубчатого колеса для повторной сборки. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой убедитесь, что место расположения зубчатого колеса между выходным валом и кольцевым зубчатым колесом отмечено для повторной сборки.
9. Снять внутреннее и наружное стопорные кольца с барабана прямого сцепления (поз.44) и (поз.45). Снять барабан прямого сцепления с шестерни кольцевого зацепления. Разметить центровочные метки на шестерне кольцевого зацепления и выходном валу для повторной сборки. Снять стопорное кольцо для шестерни кольцевого зацепления. Молотком с мягкой поверхностью снять шестерню кольцевого зацепления с выходного вала.