NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Charger V

Схема №177

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней зубчатой передачи получаются 3 планетарными комплектами. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением. (Схема №177)

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности трансмиссии, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Обозначение коробок передач

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из редуктора, возвращается в масляную галерею (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (6). Поплавок (5), таким образом, отделяет масляную галерею (2) от камеры редуктора (1). Смазочное масло, которое продолжает вытекать из редукторов, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и стекает обратно в масляную галерею (2 ) через верхнее отверстие (стрелка).

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента. (Таблица 163)

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1.
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снять стопорное кольцо 2 для свободного хода. (Рисунок 164)
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверьте антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений и при необходимости замените. (Рисунок 165)

Удерживающие муфты соединяют зубчатое колесо с внутренним зацеплением, солнечное зубчатое колесо или водило планетарной передачи с корпусом трансмиссии для передачи крутящего момента. (Таблица 178)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Снимите тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). (Рисунок 179) 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ КОМПЛЕКТ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снимите стопорное кольцо 7. (Стопорное кольцо 180)
3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Рис. 180)
5. Снимите стопорное кольцо 4.
6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 195)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 1. (Приложение 196)
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто. (Таблица 197)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Сигналы от входных датчиков частоты вращения (6, 8) регистрируются в модуле управления трансмиссией (МПТ) вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Таблица 216)

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения передней солнечной шестерни через зубчатое водило К1 (10) многодисковой муфты, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила сателлитов через зубчатое водило К1 (3) многодисковой муфты.

Схема №184

Войти

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора. Насос создает давление масла, необходимое для выполнения гидравлических процедур. (Таблица 217)

При работающем двигателе масло через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса. Зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня наружного зацепления (3). Шестерня наружного зацепления приводится во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора (218).

Схема №185

Войти

1. Снять шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Таблица 219) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снимите внутреннее уплотнение маслонасоса 1. (Рисунок 220)
3. Замените наружное уплотнительное кольцо (2) масляного насоса.

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) системы планетарной передачи попеременно приводятся в движение и тормозятся исполнительными элементами многодискового сцепления и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, сблокированы вместе.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №186

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Таблица 244)
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снять задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Таблица 244)
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг выбора может быть перемещен в сторону (+ / -) в положение " D " для регулировки диапазона переключения передач. (Таблица № 247)

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
2. Стояночная блокировка: Рычаг переключателя не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях " ACC " или " ON ". Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключателя. Если рычаг переключателя не может быть переведен из положения " P " в положение " из-за неисправности, функция переключения передач может быть перекрыта 2. NAG1/Переключение (ref-256189-S27525058132007061100000)
3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

1. Наклон рычага селектора в сторону " - " один раз за другим: Диапазон переключения передач уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз вручную, то есть от D - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения передач привело бы к понижению передачи, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, а включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить превышение скорости двигателем. Замедление двигателя происходит при положении рычага селектора в " D ".
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №187

Войти

Электромагнитные клапаны (1) повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электроагрегата управления и прижаты пружиной к плите переключения передач.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №188

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в корпусе блока управления электроклапаном и поджат пружиной к пластине переключения. (Рис. 257)

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №189

Войти

Блокировочная муфта гидротрансформатора Электромагнитный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат пружиной к шайбе переключения. (Поз.258)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №190

Войти

Электромагнитный клапан управления переключением 1 расположен в обечайке электроагрегата управления клапанами и прижат к плите переключения пружиной. (Поз.259)

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) 2, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент) 1, которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал 4 трансмиссии. (Таблица 275)