Регулировки - блокировка переключения тормозной передачи
Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.
Процедура регулировки
- Снять напольную консоль, если это необходимо для доступа к кабелю парковочного замка. (См. КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ)
- Переведите коробку передач в положение PARK.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). Кабель не будет правильно регулироваться в любом другом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ не повернется в положение замок, потяните вверх кнопку блокировки кабеля и вручную перемещайте кабель внутрь и наружу, пока ключ не сможет быть повернут в положение замок.
- Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос, если это необходимо.
- Удалите и выбросьте стопорный штифт устройства регулировки кабеля, если устанавливается новый кабель.
- Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
- Нажмите кнопку замка вниз, пока он не защелкнется на месте. Замок должен быть на 1-2 мм ниже поверхности цилиндрической части корпуса регулировки кабеля.
Регулировки - трос переключения передач
Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.
| 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ |
|---|
| 2 - ФИКСАТОР КАБЕЛЯ И ВЫЕМКА |
| 3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ |
| 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ |
| 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ |
- Перевести передачу в PARK.
- При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач. " (См. раздел " КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - ДЕМОНТАЖ ") ". (ref-255946-S36909480262007060500000)
- Ослабьте регулировочный винт 5 троса переключения передач. (Винт 175)
- Поднять автомобиль.
- Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
- Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
- Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
- Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
- Нижнее транспортное средство
- Затяните регулировочный винт (5) троса переключения передач до 7 Н.м (65 дюймов.лбс). (Рис. 176)
- Проверьте правильность работы.
- Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа ". (См. раздел " КОРПУС / ВНУТРЕННЯЯ / НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ - УСТАНОВКА ") (ref-255946-S42457081962007060500000)
Схема №191
| 1 - МУФТА В1 | 10 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА |
|---|---|
| 2 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК | 11 - САТЕЛЛИТЫ ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА |
| 3 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ | 12 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА |
| 4 - МУФТА В3 | 13 - САТЕЛЛИТЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА |
| 5 - МУФТА В2 | 14 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА |
| 6 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В3 | 15 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В1 |
| 7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В2 | 16 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В1 |
| 8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В2 С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ | 17 - В1 ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ |
| 9 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА |
Три многодисковые удерживающие муфты, передняя, В1 (1), средняя, В3 (4) и задняя многодисковые, В2 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии. (Таблица 177)
Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.