2/4 сцепление
Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Схема №609
| 1 - ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 6599-1 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА |
|---|
| 2 - ВОЗДУШНОЕ СОПЛО |
Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.
Схема №610
| 1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА |
|---|
| 2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА |
| 3 - БОЛТ НАСОСА |
| 4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА |
| 5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - КОНВЕРТЕР |
| 7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ |
При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определите истинный источник утечки.
Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Приложение 11)
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 11)
Схема №611
| 1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА |
|---|
| 2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА |
| 4 - ТЯГА |
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
- Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
- Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы
Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.
Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.
Схема №612
| 1 - карданный вал |
|---|
| 2 - БОЛТЫ |
| 3 - МУФТА карданного валА |
| 4 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ |
| 5 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА карданного валА |
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Разметить карданный вал (1) и фланец трансмиссии (4) для центровки сборки. (Рисунок 13)
- Отверните болты (2) крепления муфты заднего карданного вала (3) к фланцу трансмиссии (4).
- Сдвиньте карданный вал (1) назад до тех пор, пока муфта не освободит направляющую часть карданного вала (5) на выходном валу трансмиссии. 1 - стартер 2 - BOLTS 3 - CLOSEOUT PLATE
- Отверните болты (2) крепления стартерного двигателя (1) к трансмиссии. " (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ПУСКОВЫЕ / СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ )
- Извлеките стартер (1) из кармана стартера трансмиссии и надежно переместите. (Рисунок 14) 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
- Отверните болт (2) крепления крышки (1) доступа гидротрансформатора к трансмиссии, двигателям 3.5л.
- Снимите крышку доступа гидротрансформатора (1) с трансмиссии. 1 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРЫШКА КОРПУСА 3 - ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ 4 - ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ
- Снимите болты (3, 4) и хомут (2) на транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.7L. " (См. ДВИГАТЕЛЬ - 2.7L / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КРЫШКА КОРПУСА - СНЯТИЕ) " 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТЫ (ref-255938-S19427294102007060500000)
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). Затем отверните болты (1) по одному. Вращайте коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. (Рисунок 17) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
- Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного крана коробки передач (3). (Рисунок 18)
- Ослабьте болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
- Извлеките трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
- Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков частоты вращения.
- Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 19) 1 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
- Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе (1). (Рисунок 20)
- Снимите датчик положения коленчатого вала. " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВПРЫСК ТОПЛИВА / ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ДЕМОНТАЖ) " 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ТРУБКА НАПОЛНЕНИЯ ТРАНСМИССИИ 3 - БОЛТ (ref-255958-S07872065432007060500000)
- Выверните болт (3) крепления заливной трубки трансмиссии (2) к трансмиссии (1). (Рисунок 22)
- Снимите трубку заправки коробки передач (2). 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
- Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3). (Рисунок 23)
- Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
- Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
- Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
- Отвернуть болты 2 крепления задней опоры и подушки 3 к поперечине трансмиссии 1. (Рисунок 24)
- Отверните болты крепления траверсы 1 к раме и снимите траверсу 1 - БОЛТЫ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
- Отверните болты (1) крепления масляного поддона двигателя (2) к трансмиссии (3). (Выпуск 25) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
- Отверните все оставшиеся болты (2) крепления двигателя (1) к трансмиссии (3).
- Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
- Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
- Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
- Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.
Переопределение BTSI
| 1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - BTSI OVERRIDE (ОТМЕНА BTSI) |
В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры.
- Поверните ключ в положение ACC или ON.
- Снимите вкладыш с кубического бункера справа от сдвигающего устройства.
- Нажать на блокировку BTSI (2) со стороны узла переключения передач (1). (Рисунок 226)
- При нажатой кнопке отмены переместите переключатель из положения PARK.
- Верните вкладыш кубического бункера в исходное положение.
Верификация системы
- Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
- Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
- Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
| Состояние | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| КЛЮЧ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ В ПОЛОЖЕНИЕ БЛОКИРОВКИ. | 1. Неправильно отрегулированный кабель Park замок. | 1. Отрегулируйте трос блокировки парковки ".РЕГУЛИРОВКИ - БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-256190-S05617703572007061100000) |
| 2. Неправильно отрегулированный трос переключения передач. | 2. Отрегулируйте трос переключения передач. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-256190-S22075755582007061100000) | |
| 3. Заусенцы на ключе зажигания. | 3. Несколько раз снять заусенцы и ключ цикла для проверки работы. | |
| 4. Связывание или сломанные компоненты. | 4. Осмотрите компоненты системы и при необходимости отремонтируйте/замените компоненты. | |
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НАЧИНАЕТ ДВИЖЕНИЕ ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ УДЕРЖИВАЕТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД. | 1. Неправильно отрегулированный трос переключения передач. | 1. Отрегулируйте трос переключения передач. См. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-256190-S22075755582007061100000) |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Функциональная проверка BTSI
- Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
- Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
- Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
- Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
- Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
- С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.
Схема №626
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
|---|
| 2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ |
| 3 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ |
| 4 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА |
| 5 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ |
| 6 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ |
Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и реверс (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Таблица 227) Входной узел муфты также содержит
- Входной вал.
- Входной концентратор.
- Фиксатор сцепления.
- Поршень под приводом.
- Поршень повышенной передачи / реверса.
- Ступица овердрайва.
- Ступица понижающего привода.
Сцепление под приводом
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Заполнение коробок передач
Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру
- Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
- Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
- Применить стояночные тормоза.
- Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
- Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
- Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
- При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
- Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.
Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.
Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.
Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.
Соленоиды
Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.
Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.
Реле давления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.
| GEAR | L/R | 2/4 | OD |
|---|---|---|---|
| R | OP | OP | OP |
| НОМЕР ДЕТАЛИ | CL | OP | OP |
| 1-й | CL | OP | OP |
| 2-й | OP | CL | OP |
| D | OP | OP | CL |
| OD | OP | CL | CL |
| OP = ОТКРЫТО | |||
| Замкнутый контур = ЗАКРЫТО | |||
СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.
Турбина
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Схема №627
| 1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ |
| 4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА |
Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной жидкости статора на его валу. (Рис. 2).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины, прежде чем оно войдет в него.
Нет EMCC
В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.
Частичный EMCC
Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.
Полный EMCC
Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.
Постепенный переход к отсутствию EMCC
Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.