Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger V (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Капитальный ремонт Dodge Charger V

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 76 иллюстраций ~36 мин чтения

Как разобрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255944-S22225141262007060500000)

ПримечаниеМаркировать все узлы блока сцепления по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

Схема №215
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
  1. Снять гидротрансформатор (1). (Выпуск 38) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-18 3 - TOOL C-3339
  2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
  3. Измерьте люфт торца входного вала следующим образом: ( 39) Присоедините БОЛТ БОЛТ 9 8266-18 (2) к РУЧКЕ 8266-8 (1).присоедините ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР C-3339 (3) к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1) - Установите собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затяните стопорный винт на адаптере 8266-18 (2) для закрепления его на входном валу. Установите плунжер индикатора обогрева против плоской точки на масляного насоса и нуль индикатора.
  4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките из корпуса трансмиссии вилку переходника (10).
  5. Отсоединить масляный поддон 5. (Рисунок 40)
  6. Демонтировать масляный фильтр 4. (Выпуск 40)
  7. Открутите болты с торцевой головкой (3) и снимите электрогидравлический блок (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  8. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
  9. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
  10. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  11. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
  12. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). (Рисунок 41) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  13. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Рисунок 42) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
  14. Сдвиньте кольцо (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Рисунок 43) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  15. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Рисунок 44)
  16. Снимите регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
  17. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
  18. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя. Обязательно используйте подходящие прокладки между поверхностью стола и корпусом преобразователя, так как входной вал выступает за переднюю поверхность корпуса.
  19. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
  20. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
  21. Снять выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Рис. 45)
  22. Снять упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5.
  23. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
  24. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  25. Открутите болты с торцевой головкой (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком. (Рисунок 46)
  26. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
  27. Открутите болты с торцевой головкой (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту В1 (5) и отделите от корпуса преобразователя легким ударом пластикового молотка. (Рисунок 46)
  28. Отсоединить промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Рис. 46) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
  29. Извлеките многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в картере коробки передач. Для облегчения удаления стопорного кольца (1) сожмите многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение сверху пружинной шайбы ( 47).
  30. Открутить болты с торцевой головкой (7). (Рис. 47)
  31. Извлеките многодисковую удерживающую муфту B2 (4) из картера коробки передач. Внешняя зубчатая обойма диска для многодисковой удерживающей муфты B2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты B3. (Рисунок 47)
  32. Снять механизм блокировки парковки 5. (Рисунок 47)

Как собрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255944-S22225141262007060500000)

1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО5 - ПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
2 - УДЕРЖИВАЮЩИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ B36 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА7 - БОЛТЫ - M8X60
4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В2
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
  1. Вставить механизм стояночного замка 5. (Рисунок 48)
  2. Установить многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6). (Рисунок 48)
  3. 1 - НАРУЖНЫЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3
  4. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет B3 (2, 6). ( 49) Установить многодисковый пакет для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на рисунке, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). Отрегулировать необходимый зазор, если необходимо.
  5. Перед установкой муфты В1 проверьте, свободно ли питающее отверстие муфты К1 (1) во внутренней ступице муфты В1. (Шпл50) 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
  7. Установите на корпус преобразователя и промежуточную пластину удерживающую муфту В1 (5), положение которой относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В1 (стрелка). (Рисунок 51)
  8. Установить болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. (Рисунок 51)
  9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (89 дюйм/фунт). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью уплотнительного установщика 8902A. (Рисунок 52)
  11. Установите новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Приложение 52)
  12. Установите масляный насос (6) и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса на 20 Н.м (177 дюйм.б.с.). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ШЕСТЕР, ВЕДУЩАЯ МУФТА К2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТВЕН- КОМПЛЕКТЫ ШЕСТЕР- 7
  13. Используя смазку, вставьте уплотнительные кольца 7 в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. (Рисунок 53)
  14. Установить муфту К1 (1) на муфту В1. (Рисунок 53)
  15. Установить входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1).
  16. Установить переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4. (Рисунок 53)
  17. Установить выходной вал с центральным и задним редукторами и муфтой К3 (3). (Шрап 53) 1 - Указатель BAR 6311 2 - PARK передача
  18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
  19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
  20. Ввинтите болты Торкс гнезда через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н.м (177 in.lbs.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
  21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
  22. Поместите измерительный стержень 6311 (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительного стержня (1) до шестерни стояночного замка (2). (Рисунок 54) 1 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
  23. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе трансмиссии. (Таблица 55)
  24. Вычтите первую цифру из второй цифры, чтобы определить текущий конечный люфт коробки передач. Выберите прокладку таким образом, чтобы конечный люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки доступны толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
  25. Установите выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  26. Вверните болты Торкс через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н.м (177 дюймов.лб.).
  27. Установить подшипник выходного вала (2) в корпус задней коробки передач, установив подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач с помощью программы " Монтаж подшипников 9287 (1) ". (Рисунок 56) Пластиковая клетка закрытой стороной должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  28. Установите стопорное кольцо (1). (Рисунок 57) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
  29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
  30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
  31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
  32. Отрегулируйте люфт на конце входного вала. (Рис. 2) Установите индикатор люфта на входе 0.02 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт на конце неверен, неправильно собрана передача или неправильно установлена регулировочная шайба люфта зубчатой передачи. Регулировочная шайба на конце зубчатой передачи выполнена селективно. Присоедините адаптер 8266-18 (2) к рукоятке 8266-8 (1). Присоедините индикатор люфта C-3339 (3) к рукоятке 8266-8 (1). Установите собранный инструмент на входной вал трансмиссии и закрепите на входное положение плунжера 18. 8902A
  33. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
  34. Установить новое заднее уплотнение коробки передач с уплотнителем 8902A (1). (Рисунок 59) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
  35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
  36. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
  37. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую фланцевую гайку. Затянуть фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 фут.лб.).
  38. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
  39. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 60) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
  40. Надавите вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2).
  41. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНИК C-4171
  42. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
  43. Установить масляный фильтр 4. (Рисунок 62)
  44. Установить масляный поддон 5. (Рисунок 62) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  45. Установить переходную пробку 10. (Рисунок 62) Затянуть болт 9 до 2,5 Н.м (22 фунта). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
  46. Установить гидротрансформатор. (Рисунок 63)
Схема №234
Схема №235
  1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать уплотняющую кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью. 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ
  4. Установите гидротрансформатор (1) на место в коробке передач (2). (Выпуск 64) ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора, вставляя гидротрансформатор в переднюю часть коробки передач.
  5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  6. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
  7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  8. Проверить посадку преобразователя шкалой и прямой кромкой (А). (Таблица 64) Поверхность выступов преобразователя должна быть не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) к задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  9. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, закрепленного на корпусе преобразователя. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ПЕРЕДАЧА
  10. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  11. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  12. Поднять трансмиссию 3 и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя 1. (Рисунок 65)
  13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
  14. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  15. Установите два болта 2 крепления коробки передач к двигателю.
  16. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя (2). Затяните до 39 Н.м (29 фут. / фунт.).
  17. Установить заднюю поперечину трансмиссии 1. (Рисунок 66) Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.лб.).
  18. Установите заднюю опору (3) на коробку передач и затяните болты до 47 Н.м (35 фт.л.).
  19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть кронштейн серьги к болтам траверсы (2) до 47 Н.м (39 фт.л.).
  20. Снимите опорное приспособление двигателя. 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛЕНКА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  21. Установить коробку передач (3) на болты масляного поддона двигателя (2) (1). Затянуть до 39 Н.м (29 фт.л.). (Таблица 67) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
  22. Подсоедините трос переключения передач (1) к рычагу ручного переключения передач (3). (Рисунок 68) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНИК ШТЕПСЕЛЬНЫЙ
  23. Проверьте уплотнительные кольца на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените. (Рисунок 69)
  24. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2 и, вращая байонетный замок переходной вилки 2 по часовой стрелке, подсоедините штепсельный разъем 1. 1 - ВИНТ 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 3 - БОЛТ
  25. Установите тепловой экран (2), если он оборудован, на корпус коробки передач и установите винт (1) и болт (3) для удержания экрана на месте. (Таблица 70) 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  26. Для газовых двигателей все болты (1), соединяющие гидротрансформатор с ведущей пластиной, устанавливаются от руки. (Рисунок 71)
  27. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты на 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления гидротрансформатора к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
  28. Для дизельных двигателей все болты (1) между гидротрансформатором и ведущей пластиной устанавливаются вручную. (Рисунок 72)
  29. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты на 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
  30. Установите крышку доступа к болту гидротрансформатора (1) на коробку передач. Установите болт доступа (2) и затяните до 11 Н.м (8 фт.лб.). (Таблица 73) 1 - стартер 2 -BOLTS ПРИМЕЧАНИЕ: Стартеры расположены на правой стороне коробки передач для автомобилей Rwd и на левой стороне для автомобилей AWD.
  31. Установить стартерный электродвигатель (1). (Рис. 74) " (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ПУСК / СТАРТЕРНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ - УСТАНОВКА) " 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ЗАЖИМЫ ОПОР (ref-255957-S19227345842007060500000)
  32. Подсоедините фитинги линии охладителя (2) и линии охладителя (1) к трансмиссии. (Примечание 75) ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите втулку наполнительной трубки, чтобы определить, является ли втулка новой или использованной. Если в коробке трансмиссии имеется новая втулка наполнительной трубки, прошейте центр втулки шариковой ручкой или аналогичным инструментом, чтобы подготовить втулку для установки наполнительной трубки.
  33. Установите наполнительную трубку коробки передач.
  34. 1 - карданный вал 2 - БОЛТЫ 3 - МУФТА карданного валА 4 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 5 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА карданного валА
  35. Для автомобилей с AWD установите раздаточную коробку, " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - УСТАНОВКА) ", и переднюю ось, " (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - УСТАНОВКА) ". (ref-256191-S12625992172007061100000)(ref-255930-S37055487552007060500000)
  36. Для транспортных средств Rwd: Выровнять и соединить карданный вал (1). (Рис. 76) (См. Дифференциал и трансмиссия / карданный вал - УСТАНОВКА)
  37. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
  38. Снижение транспортного средства.
  39. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  40. Заполните трансмиссию соответствующей трансмиссионной жидкостью " (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ) " в соответствии со стандартной процедурой " (См. ТРАНСМИССИЯ / АВТОМАТ - NAG1/FLUID И ФИЛЬТР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если трансмиссия ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить Процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего инструмента " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА УПРАВЛЕНИЯ / ТРАНСМ). (ref-255933-S30044616852007060500000)(ref-256189-S32793471692007061100000)(ref-255944-S22225141262007060500000)
  41. Проверьте правильность работы.
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
1 - КОЛПАЧОК СОЛЕНОИДА
2 - КОЛПАЧОК СОЛЕНОИДА
3 - БОЛТ - M6X32
4 - БОЛТ - M6X30
5 - ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ
7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
8-3-4 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
9 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
10 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-2/4-5
11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
12 - МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. Снимите электрогидравлический агрегат с транспортного средства. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - NAG1/ELECTROHYDRAULIC UNIT - снятие)
  2. Снять электромагнитные колпачки 1, 2. (Рисунок 138)
  3. Открутите болты Torx ® (3, 4). (Таблица 138) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx ®.
  4. Снимите листовые рессоры 5.
  5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
  7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
  8. Обратите внимание, что места расположения основных компонентов группы клапанов переключения не должны быть использованы для сборки. (Рис. 139) Все детали клапана сброса давления должны быть обшиты воздухом. Следует обратить внимание на то, что все детали клапана сброса давления и 2-3 Перекрывающий клапан B - 29-2 / 4-5 Переключение Group и Переключение, Переключение клапан C - 3-4 Переключение Group D - 2-3 Переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора Clock-up и Bots 2-1 - Большие.
  9. Раскрутить пластинчатую пружину 5. (Бобышка 140)
  10. Открутить болты Torx ® (1). (Винт 140)
  11. Снять корпус клапана 2 с корпуса клапана 4. (Выпуск 140)
  12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  13. Снять фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления и переключения передач с корпуса клапана. (Таблица 141) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Снять сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. (Рисунок 142) 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ПЛОСКИЙ ШТИФТ-ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластмассы (4) и восемь из стали (1, 3).
  15. Обратите внимание на расположение всех обратных клапанов (1, 3, 4) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2 и центральный СЕТЧАТЫЙ КЛАПАН (2) для повторной установки Снимите все обратные шары (1, 3, 4) и центральный СЕТЧАТЫЙ КЛАПАН (2). ( 143) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 8 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ 2-1-2 / 4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 9 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-10-10-2
  16. Отверните винты, крепящие боковые крышки к корпусу клапана и корпусу клапана.
  17. Снимите все клапаны и пружины с корпуса клапана (1). (Выпуск 144) Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов регулирования перекрытия не должны перепутываться. 1-2-3 РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА, И ПОРШЕНЬ 6-3-4 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 4 - Рабочий 8
  18. Снять все клапаны и пружины с корпуса клапана 2. (Рисунок 145) Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
  19. Демонтировать клапан подвода давления 1 с корпуса клапана. (Рисунок 146)

ПримечаниеБольшое внимание уделите чистоте для всех работ на сменной плите. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.

1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  1. Клапан ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ (1) установите в корпус клапана. ( 147) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 8 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2-1-2 / 4-5 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ 9 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B2 3-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 10-2-3 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 11-2-3 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ / 5
  2. Установить все клапаны и пружины с корпуса клапана 1. (Рисунок 148) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки.
  3. 1-2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 6-3-4 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - РАБОЧИЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 4-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9 - КОМАНДА 3
  4. Установить все клапаны и пружины в корпус клапана 2. (Таблица 149) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки.
  5. Установите винты для крепления боковых крышек к корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюйм.бар.). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластмассы (4) и восемь из стали (1, 3).
  6. Установить все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Рисунок 150) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  7. Установить сетчатый фильтр (1) на вход электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора. (Рисунок 151) 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
  8. Установите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). (Таблица 152)
  9. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
  10. Установить переключающую пластину Torx ® болты (1). (Таблица 152) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  11. Установить пластинчатую пружину 5. (Рисунок 152) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  12. УСТАНОВИТЕ В КОРПУС КЛАПАНА СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ (1) ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЙ2. (Таблица 153) 1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК 2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК 3 - БОЛТ - M6X32 4 - БОЛТ - M6x30 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА 6 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ 7 - РЕГУЛЯТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧ- СОЛЕН3
  13. Установите модуль электрогидравлического управления 12 на переключающую пластину 13. (Рисунок 154)
  14. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
  15. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  16. Установите пластинчатые пружины 5.
  17. Установить болты Torx ® (3, 4). (Таблица 154) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx ®.
  18. Установите электромагнитные колпачки 1, 2.
  19. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.
Схема №265
1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
  2. Вставьте клапан переключения (1) в привод стопорной пластины (2). При установке модуля электрогидравлического управления в корпус трансмиссии пластмассовая часть клапана переключения (1) должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины (2). (Рис. 155) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЕНКА 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-ШТЫРЬ
  3. Установите торцевые болты Torx ® (3) и затяните их до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). (Таблица 156)
  4. Установите новый масляный фильтр 4. (Рисунок 156)
  5. Установить масляный поддон (5) и затянуть болты масляного поддона на 8 Н · м (71 дюйм / фунт). (Таблица 156)
  6. Вверните переходную вилку 10 в корпус коробки передач и затяните болт 9 на 2,5 Н.м (22 дюйма.156) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
  7. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме 1 и при необходимости замените его. (Рисунок 157)
  8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
  9. Заполните коробку передач правильным маслом " (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ) ", используя стандартную процедуру " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / АВТОМАТ - NAG1/FLUID И ФИЛЬТР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАПОЛНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) ". (ref-255933-S30044616852007060500000)(ref-256189-S32793471692007061100000)
Схема №266
1 - КАМЕРА РЕДУКТОРА
2 - МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ
3 - ОБЕЧАЙКА ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
4 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
5 - ПЛАВАНИЕ
6 - ОТКРЫТИЕ

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлической установке (4) и состоит из поплавка (5), интегрированного в электрогидравлическую установку, который расположен так, чтобы заглушать отверстие (6) между масляной галереей (2) и камерой (1) редуктора так, чтобы вращающиеся редукторы не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла снижает потери мощности и предотвращает выброс масла из картера коробки передач при высоких температурах масла.

1 - ПОЛЫЙ ВАЛ4 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ F25 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F26 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

ПримечаниеСторона муфты свободного хода F2 (3) с маркировкой (направленной стрелкой, номером детали и т.д.) должна быть вверху, когда муфта установлена в солнечную шестерню (4).

  1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4). (Выпуск 166)
  2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
  3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить. (Таблица 166)
  4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
  5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
  6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.
1 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО УДЕРЖИВАЮЩЕЙ МУФТЫ В15 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - ПОРШЕНЬ6 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900

ПримечаниеПроверьте вулканизированную прокладку, при необходимости замените.

Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
  1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1.
  2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
  3. Вставить стопорное кольцо 4. (Рисунок 181) 1 - В1 МНОГОДИСКОВОЕ ВОДИЛО 2 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  4. Вставьте тарельчатую пружину 2 в наружное многодисковое водило, наблюдая за положением установки тарельчатой пружины 2. Выступы тарельчатой пружины 2 должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила 1 В1. Конус тарельчатой шайбы должен быть направлен вниз. (Рис. 182) 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - В1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ
  5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Измерьте зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 183)
  7. 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - В1 ВНЕШНИЙ НЕСУЩИЙ 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 8 - ПОРШНЕВОЙ
  8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). Во время измерения упорное кольцо (6) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (5). Правильный зазор для передач, использующих двухсторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух исполнений фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 мм) для двух исполнений дисков, 2,7-0,1- 0,1- 0,1мм (0,1а для двух исполнений).
  9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
  10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционного диска, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий диска, 2,4-0,08 мм (2,6 дюйма).
  11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
  12. Установить тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин В1 (2). (Рисунок 186)
  13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.
Схема №271
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ10 - B2 ПОРШЕНЬ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В312 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В314 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ
7 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В315 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №272
  1. Снимите стопорное кольцо 1. (Стопор 187)
  2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Снимите стопорное кольцо 16. (Приложение 187)
  5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
  6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Таблица 188)
  7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
  8. Отделите направляющую 4 поршня от поршня 8 Б3, нагнетая сжатый воздух в отверстие А. (Рис. 188)
Схема №273
1 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ4 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ5 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В3
Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. Проверить все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости заменить. Скругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. (ШПЛИНТ 7 шп. 189) 1 - КОЛЬЦО-ЗАЩЕЛКА 9 - В2 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 2 - МНОЖЕСТВЕННЫЙ ПАКЕТ ДИСКОВ 10 - В2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСК ПРУЖИНА 11 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 4 - В2 и В3 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 12 - КОЛЬЦО ПОРШНЯ
  2. Установите направляющую поршня (4) и поршень B3 (8) в правильное положение и убедитесь, что отсутствующий зубец в поршне B3 / наружном держателе диска B2 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4). (Рисунок 190)
  3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (КЛАПАН 190) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
  4. Вставить поршневое направляющее кольцо 2. (Рисунок 191) Клапан 1 в поршневом направляющем кольце должен быть сверху.
  5. Вставить тарельчатую пружину 14 и тарельчатую пружину 15 и вставить тарельчатую пружину с изгибом в сторону тарельчатой пружины 190
  6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
  7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
  9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - В3 ПОРШЕНЬ / В2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом держателе.
  10. Измерить зазор в пакете муфт В2, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Рис. 192)
  11. 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) - 8
  12. Определите щупом люфт " Л " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 7. (Рисунок 193)
  13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
  14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
Схема №277
1 - МУФТА К112 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - МУФТА К213 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K2
3 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК14 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К2
4 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ15 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА К316 - КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K317 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К318 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K1
8 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K319 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K1
9 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА20 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К1
10 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА21 - ВХОДНОЙ ВАЛ
11 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

Три многодисковых входных сцепления (1, 2, 5), переднее, среднее и заднее многодисковые сцепления К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии. (Рис. 194)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

1 - ВНЕШНЯЯ ДИСКОВАЯ ОПОРА K17 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F18 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТАРЕЛКИ ПРУЖИНЫ
4 - НАРУЖНОЕ ОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДИСКА10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ПОРШЕНЬ12 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ - ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК СБОРКИ СМ. В ТЕКСТЕ
Схема №278
Схема №279
Схема №280
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу. (Рисунок 198)
  2. Вставить тарельчатую пружину 7. (Рис. 198) Вставить тарельчатую пружину с изгибом в сторону поршня.
  3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
  4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. (Таблица 199)
  5. Вставьте стопорное кольцо (1). (Примечание 198) После установки проверьте стопорное кольцо на правильность посадочного места. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - K1 ВНЕШНИЙ ДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, затем фрикционный диск и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с наружным выступом и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все диски с внутренним выступом.
  6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
  7. Вставьте стопорное кольцо (11).
  8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Выпуск 200)
  9. 1 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1.ХТАГХ0 (0 071 ДЮЙМА) 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2.ХТАГХ1 (0 110 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4.ХТАГХ2 (0 158 ДЮЙМА) 4 - К1 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - ПРУЖИННО-ПОРШНЕВОЙ 6 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 8MM 8MM 0MM
  10. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом 5 и наружным многодисковым 3. (Рисунок 201)
  11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
  12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
  15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 202)
  16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
  17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
  18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.
Схема №281
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №282
  1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
  2. Снять входной вал с муфтой К2 (5). (Выпуск 203)
  3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
  4. Снимите стопорное кольцо 17 с внешнего многодискового водила К2. (Выпуск 203)
  5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  6. Вынуть тарельчатую пружину 14. (Рис. 203) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на фиксатор пружины (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). (Таблица 204)
  8. Снимите стопорное кольцо 2. (Стопор 203)
  9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №283
Схема №284
  1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило, осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените, при этом закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу. (Рисунок 205)
  2. Вставить тарельчатую пружину 10 и пружинный фиксатор 12. Вставить тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной к пружинному фиксатору 12. Осмотреть уплотнение 11, при необходимости заменить. (Рис. 205) 1 - КОМПРЕССОР ПРУЖИННЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется. (Таблица 206)
  4. Вставьте стопорное кольцо.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
  6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
  7. Установите стопорное кольцо (17). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
  8. Измерить зазор муфты К2, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружном многодисковом диске. (Таблица 207)
  9. 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - К2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8
  10. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 6 и наружным многодисковым 4. (Рисунок 208)
  11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  14. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки для предотвращения его проскальзывания. (Таблица 209)
  15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2).
  16. Установите колесо с внутренним зацеплением 18 и установите стопорное кольцо 19. Обратите внимание на монтажное положение.
Схема №285
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
  1. Снимите стопорное кольцо 1 с наружного многодискового водила. (Выпуск 210)
  2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не откроется. (Таблица 210)
  4. Снимите стопорное кольцо 4.
  5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №286
Схема №287
Схема №288
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Рис. 211)
  2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
  3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
  6. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
  7. Измерить зазор муфты К3, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 212)
  8. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до маркировочного кольца (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку).1 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ДИСКИ ТРЕНИЯ - 2,1 ММ - 0,08 ДЮЙМА (0,08 ДЮЙМА).
  9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Таблица 213)
  10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
  12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  13. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Таблица 214)
  14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
  16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).
Схема №289
1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1
2 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3 - ВЕДУЩИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК МУФТЫ K1
4 - КОЛЬЦО ВОЗБУДИТЕЛЯ
5 - КОРПУС КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ
6 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ N2
7 - ПРУЖИНА
8 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ N3
9 - КОЛЬЦО ВОЗБУДИТЕЛЯ
10 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ

Входные датчики скорости (6, 8) крепятся к корпусу блока управления через контактные ножи, при этом датчики скорости прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая прижимается к корпусу клапана переключающей пластины (5), обеспечивая определенное расстояние между датчиками скорости и кольцом возбудителя (4). (Рисунок 215)

1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с установщиком уплотнений 8902-A. (Приложение 222)
  2. Замените уплотнительное кольцо (2). (Рисунок 222) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
  3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса, вставив шестерню насоса 1 так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. (Рисунок 223)
1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА7 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3
2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ8 - УПОРНАЯ ШАЙБА
3 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК9 - ОСЕВОЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
4 - УПОРНАЯ ШАЙБА10 - ПРОКЛАДКА
5 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ЗАДНИЙ ПОЛЫЙ ВАЛ/МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
Схема №290
  1. Установить упорную шайбу 4 буртиком в сторону водила. (Поз.245)
  2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
  3. Используя смазку, установите три нижних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе (Стык 245)
  4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
  5. Установите сцепление К3 (7).
  6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Рис. 245)
  7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
  8. Проверьте осевой люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). Проверьте осевой люфт " S " между прокладкой (10) и стопорным кольцом (1) с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте (см. (Рис. 246).

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация