Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III рестайлинг

Программирование Флэш-Памяти

Стандартная процедура - программирование модулей

Беспроводной узел зажигания (WIN) управляет системой безопасности от угона автомобиля (VTSS), дистанционным входом без ключа (RKE). Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) нуждается в замене, выполните следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный WIN, все еще подключенный к транспортному средству.
2. С помощью сканера запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Это обеспечит передачу данных секретного ключа из исходного WIN в новый блок управления силовым агрегатом).
3. Замените WIN, используя программу сканирования нового модуля WIN. При этом данные секретного ключа передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в новый WIN.
4. С помощью сканера перепрограммируйте ключ FOBIK на новый WIN.
5. Убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы на новый модуль.

Программирование секретного ключа к победе

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/WIN

При одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый WIN.
2. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый WIN.

Программирование выигрыша

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском подпрограммы ВНИМАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, блок управления силовым агрегатом ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WIN».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите «WIN Replaced».
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование ключей зажигания к выигрышу

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WIN, модуль узнает код идентификации ответчика, и ответчик получает уникальный код идентификации секретного ключа из WIN.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «Program зажигание Keys or ключ FOBs», Start
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА). ВНИМАНИЕ: Если МУП и WIN заменяются одновременно, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
2. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
3. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
4. Контролируются датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и датчики величины педали.
5. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
6. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
7. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через драйверы нагревателя O2s (твердотельные устройства) внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эти драйверы обеспечивают сигнал Pwm 0-12V для нагрева нагревательных элементов O2s с целью оптимизации выходного сигнала датчика O2s. Вход датчика O2s не используется модулем блок управления силовым агрегатом для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчики значения педали (PVS)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик положения коленчатого вала. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение приблизительно 3 секунд после запуска двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса, расположенное в ИПМ.

Напряжение подается на топливные форсунки с помощью реле ASD через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем управляет последовательностью впрысков и шириной импульса форсунки, включая и выключая цепь массы для каждой отдельной форсунки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Постоянное напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
9. Датчики значения педали (PVS)
10. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
11. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через электродвигатель с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) и соответственно регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда нагревательный элемент достигнет рабочей температуры, расположенной в O2s, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет мониторинг выходных показаний датчика O2. Затем система выйдет из режима разогрева (разомкнутого контура) и перейдет в режим замкнутого контура.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Напряжение батареи
12. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
13. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, изменяя длительность импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления кондиционера. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционера.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчики значения педали (PVS)
9. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (сигнал индикатора переключения передач)
12. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая дорожку массы к катушкам включения и выключения.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчики значения педали (PVS)
7. Датчики положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

5V источники питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает две независимые регулируемые цепи питания 5V: первичную и вторичную.

Датчик цепи зажигания

Питание переключателя зажигания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поступает с интегрированного модуля питания (IPM) после того, как он определяет, в каком положении находится ключ зажигания. ACC и подача Run / Start жестко соединены от IPM к блок управления силовым агрегатом. Нет жесткого провода для подачи Start на блок управления силовым агрегатом, потому что IPM указывает через сообщение шины CAN на блок управления силовым агрегатом, когда ключ находится в положении START (Crank).

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных массы - массы питания для функций двигателя и массы питания для функций передачи (если оснащен 42RLE). Оба эти массы называются заземлениями питания. Все сильноточные электрически шумные устройства подключены к этим заземлениям. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика внутри модуля, проходит через шумоподавление, а затем подключается к заземлению питания внутри модуля, чтобы минимизировать влияние сильного тока и электрически шумных устройств на различные сигналы датчика.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Топливные форсунки
2. Катушка (и) зажигания
3. Некоторые реле/соленоиды
4. Некоторые датчики

Возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возврат датчика обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к разделу " Питание GROUNDS " для получения дополнительной информации о двигателе и трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-489300-S29240011622012072600000)

Источники питания 5 в

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемый 5-вольтовый источник питания на датчик давления масла (если он оборудован).
3. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик значения педали No1.
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчиков 1 И 2 положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика положения распределительного вала.
2. Подает напряжение питания 5 В на датчик положения рециркуляция отработавших газов (если он установлен).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Подает напряжение питания 5 В на датчик значения педали № 2, датчик обратной связи по положению SRV (если установлен).
5. Подает напряжение 5 В на датчик давления в линии передачи (если он оснащен коробкой передач 42RLE).

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - только 42RLE (не ABS)

Процедура быстрого обучения требует использования соответствующего средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - только NAG1

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем - газ

Выполните процедуру программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем - ГАЗ " или " ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем - ГАЗ ". (ref-489378-S22256718982012072600000)(ref-489385-S15863205482012072600000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите два толкающих штифта (2) крепления верхней панели (1) переднего капота к правому заднему углу моторного отсека
3. Снимите верхнюю панель переднего капота.
4. Снимите крепежный болт (1) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Отсоедините электрические соединители СПМ (2).
6. Извлеките МУП (3) из транспортного средства.
7. При необходимости снимите резиновый бампер Нвх 3 с МУП 4.
8. При необходимости снимите монтажный кронштейн (1) СПМ, удерживая гайки (2), и снимите кронштейн.

Модуль управления коробкой передач - NAG1

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел рычага переключения передач (SLA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета положения рычага переключения передач. Выключатель заднего хода, являющийся неотъемлемой частью SLA, управляет схемой управления реле заднего хода. Соленоид блокировки переключения передач тормоза / трансмиссии (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLA) управляются блок управления трансмиссией.

ИКМ и АБС передают сообщения по шине сети контроллеров (CAN) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию с другими входами для определения условий работы передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических циклов. Когда обнаруживается проблема, блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов вызывают постоянную работу передачи, чтобы перейти в режим " Limp-In " или " default ". Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызывают постоянную Limp-In, а другие вызывают временную Limp-In. NAG1 не работает в текущем положении передачи, если обнаружен расшифровка кода ошибки.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую часть по шине CAN. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ передает различные выходные сигналы по шине CAN в другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия датчиков в SLA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLA для всех положений рычага переключения передач по пяти позиционным цепям. SLA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения / выключения с запрограммированными комбинациями, чтобы определить точное положение рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Термодатчик ATF представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура АТФ оказывает влияние на время переключения и результирующее качество переключения. С повышением температуры сопротивление возрастает, а значит, и зондирующее напряжение уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех температурных диапазонах.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN

Напряжение смещения 2,5 В (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Блокировка переключения передач тормозов (BTSI)

Соленоид BTSI предотвращает смещение из положения PARK до тех пор, пока ключ зажигания не окажется в положении RUN и не будет нажата педаль тормоза. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет землей, в то время как выключатель зажигания подает питание на соленоид BTSI. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует тормозной переключатель и транслирует сообщения о состоянии тормозного переключателя по шине CAN C. Если парковочный тормоз нажат и есть питание (Run / Start) для SLA, то BTSI не контролирует соленоид SL.

Графики сменных работ

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от МУП).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы контролируются более нормальным образом.

PERMANENT LIMP-IN MODE (постоянный предельный режим)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

TEMPORARY LIMP-IN MODE (временный ограничитель в режиме)

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

UNDER напряжение LIMP-IN MODE (режим ограничений по напряжению)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

CONTROLLED LIMP-IN MODE (управляемый предельный режим)

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Стандартная процедура - адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - только NAG1

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Схема №34

Войти

Беспроводной узел зажигания (WIN) (1), расположенный за приборной панелью справа от рулевой колонки и управляет / содержит следующие функции

1. Переключатель зажигания, может быть заменен только как WIN-модуль. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, РАБОТА ". (ref-489300-S14998852422012072600000)
2. Удаленный бесключевой доступ (RKE). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489320-S08228302922012072600000)
3. Мониторинг давления в шинах (TPM). См. " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489281-S24045439642012072600000)
4. Блокировка переключения передач тормозов (BTSI). См. " МЕХАНИЗМ, БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТОРМОЗОВ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489308-S18143370952012072600000)
5. Дистанционный запуск. См. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-489321-S32731796262012072600000)

Выключатель зажигания

Беспроводной узел зажигания (WIN) включает в себя встроенный переключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке должно быть подпружиненным мгновенным контактом " СТАРТ ". При освобождении из положения " СТАРТ " переключатель автоматически возвращается в положение фиксатора " ВКЛ ". Другое положение включает в себя фиксатор " АКСЕССУАР " и фиксатор " ЗАМОК ".

WIN считывает положение выключателя зажигания и передает по автомобильной шине. Эти положения включают в себя " замок " с ключом зажигания, " замок " с ключом зажигания, " ACCESSORY ", " RUN " и " START ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом перекроет топливо через две секунды рабочего времени. Двигатель не будет повторно проворачиваться на цикле ключа, во время которого произошел отказ. Для повторного проворачивания двигателя необходимо выполнить полную последовательность нажатий клавиш. См. " РАБОТА ". (ref-489322-S10225776652012072600000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Датчик RKE (дистанционный Keyless Entry) использует радиочастотные сигналы для связи с WIN по шине can. См. раздел " РАБОТА ". (ref-489320-S35477563172012072600000)

Мониторинг давления в шинах (TPM)

Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для мониторинга уровней давления воздуха в шинах. См. " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-489281-S21870272112012072600000)

Дистанционный запуск с / антенна расширенного диапазона.

Более подробную информацию о системе дистанционного запуска можно найти в разделе " Система запуска ". См. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-489321-S32731796262012072600000)

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) управляется WIN и предотвращает перемещение переключателя передач из PARK без водителя. См. " МЕХАНИЗМ, БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТОРМОЗОВ, РАБОТА ". (ref-489308-S36890323802012072600000)

Бесключевое движение

WIN передает и принимает сигнал от FOBIK по шине данных сети управления (CAN) через пассивный модуль ввода (PEM) для изменения состояния зажигания. См. " KEYLESS GO, OPERATION ". (ref-489321-S14159419602012072600000)