Операция
Приводы активного капота Электронной Защиты Пешеходов (EPP) приводятся в действие сигналом, генерируемым Электронным Модулем Защиты Пешеходов (EPPM) через правую и левую линию 1 привода капота и цепи линии 2 (или пиропатрона). Когда EPPM посылает надлежащий электрический сигнал на приводы, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Газогенератор установлен в одном конце стальной цилиндрической трубки, где поршень уплотнен к внутренней окружности трубки. Когда газ расширяется, он толкает поршень вверх по трубке, где он приводит в действие рычажный механизм активного шарнира капота, который разрезает заклепку сдвига шарнира и поднимает заднюю кромку панели капота.
Подъем панели капота после лобового удара транспортного средства создает дополнительный зазор между капотом и твердыми компонентами внутри моторного отсека. Этот зазор помогает уменьшить тяжесть травм, которые может получить пешеход в этих ситуациях в результате вредного контакта с теми твердыми частями, которые находятся непосредственно под панелью капота внутри моторного отсека.
EPPM контролирует состояние активных приводов шарнира капота через сопротивление цепи и регистрирует расшифровка кода ошибки (SRIB) для любой обнаруженной неисправности. Контроллер JUMANT Restrain Gas (ORC) постоянно контролирует EPPM, и когда EPPM регистрирует расшифровка кода ошибки, ORC запрашивает освещение индикатора воздушной подушки в электромеханической приборной панели (EMIC).
Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда воздушная подушка посылает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса DAB, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности дополнительной удерживающей системы (SRS); следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного удаления потенциально опасных пиротехнических материалов. (ref-574548-S06299537662013082700000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов во время развертывания, безвреден. Однако небольшое количество остатка от сгоревших химикатов может вызвать некоторый временный дискомфорт, если он соприкасается с кожей, глазами или дыхательными проходами. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством холодной, чистой воды. Если дыхательные проходы раздражены, переместите в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
ORC контролирует состояние DAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона DAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Коленная подушка безопасности (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb) разворачивается электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому он подключен через цепь линии 1 KAB (или пиропатрон) к инициатору в наполнителе подушки безопасности. Узел надувателя гибридного типа для подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал к наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия воспламеняет пелит.
После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель герметично прикреплен к надувной подушке, а диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в надувную подушку, вызывая надувание подушки. Когда надувная подушка надувается, защитная крышка KAB будет разделяться по заранее определенным линиям разрыва, скрытым на нижней стороне крышки, затем складывается и выходит из пути.
Подушка защищает нижние конечности оператора транспортного средства и помогает удерживать пассажира сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности водителя (DAB) во время лобового столкновения. После развертывания подушки безопасности подушка KAB быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани, используемой для конструирования панели приборов подушки безопасности, и спущенная подушка свободно свисает с нижней панели приборов.
ORC контролирует состояние KAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика инициатора KAB и схемы пиропатрона требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB для двух инициаторов в гибридном наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, PAB может быть развернут с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам.
Когда AIRBC направляет соответствующие электрические сигналы в верхнюю часть надувной подушки безопасности, электрическая энергия генерирует достаточное количество тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который создает давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Надуватель и баллон с инертным газом герметично прикреплены к надувной подушке, а диффузор в надувателе направляет весь инертный газ в надувную подушку, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка раздувается, или зона двери PAB крышки приборной панели (левый привод).
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания PAB. Тем не менее, во время развертывания может использоваться только один инициатор из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)
ORC контролирует состояние PAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона PAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки) развертывается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую цепи SAB линии 1 и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувателя гибридного типа для каждой SAB содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC создает достаточное количество электрической энергии для подачи электрического сигнала в устройство для воспламенения SAB.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, она будет разделять обертку фиксатора, сшитый мешок (усилитель) и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья, чтобы защитить транспортное средство от удара и расширить область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью.
После развертывания SAB подушка медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.
ORC контролирует состояние SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона SAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности боковой завесы (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию подушки безопасности 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает правильный электрический сигнал в наполнитель подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточное количество тепла внутри наполнителя.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.
Передние и задние привязные ремни удерживают боковую подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через свободное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
ORC контролирует состояние боковых подушек безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика схем надувной подушки безопасности и пиропатрона боковой шторки требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оснащены системой крепления детского удерживающего устройства нижний Anchors и Tether for children (защёлка). Сиденья второго и третьего рядов в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. На каждом внешнем сиденье может быть установлено одно сиденье.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Анкеры верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью каркасов подушек кресел второго и третьего рядов для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя (DAB), выключатель звукового сигналь, электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), переключатели управления скоростью и удаленные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и прикреплен к верхней части рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота является неотъемлемой частью обода ступицы ротора часовой пружины в корпусе часовой пружины, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода с черными рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с DAB, в то время как жгут проводов рулевого колеса, соединенный с разъемом на верхней поверхности ротора часовой пружины, замыкает цепи с переключателем рециркуляция отработавших газов, переключателем скорости и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительным разъемом рулевого управления, переключателями EVTIC.
Как и часовая пружина в хронометре, ленты часовых пружин могут иметь ограничения хода и могут быть повреждены из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы предотвратить это, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины индексирует ленту часовой пружины и SAS, встроенную в часовую пружину, к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода, и SAS может точно контролировать и сообщать входы рулевого колеса.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорный штифт снимается до установки часовой пружины на рулевую колонку, часовая пружина должна быть заменена на новый блок. Правильная установка часовой пружины также должна быть подтверждена просмотром пункта меню SAS, функции отображения данных с помощью диагностического инструмента.
Жесткие проводные цепи часовых пружин, а также соответствующие проводные входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике SAS или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции электронной программы стабильности (ESP) или дополнительной системы ограничения нагрузки (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики SAS или электронных средств управления.
Микроконтроллер в электронном модуле розжига пешеходов (EPPM) содержит систему электронной защиты пешеходов (EPP) (также известную как pedpro или активно Hood система). EPPM получает ток батареи через выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start) и предохранитель в Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти винты EPPM получают масса через две цепи массы и извлекают корпус.
EPPM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется контроллером удерживания пассажира (ORC) для мониторинга EPPM и для диагностики и тестирования системы EPP через 16-ходовой разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Логика EPPM непрерывно контролирует три специализированных электронных датчика удара ускорительного типа EPP, расположенных в верхней части опорной балки переднего бампера в передней части транспортного средства. Датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. EPPM также контролирует электронное состояние зажигания, скорость транспортного средства и входы сообщений о температуре окружающей среды, полученные от других электронных модулей по шине данных CAN. EPPM использует предварительно запрограммированные входы PPM для анализа всех алгоритмов принятия решений.
Когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара, указывает на удар, который требует развертывания пиротехнического исполнительного механизма EPP, расположенного на каждом активном шарнире капота в задних углах панели капота, и все другие запрограммированные условия выполнены, EPPM отправляет соответствующие электрические сигналы для развертывания исполнительных механизмов. В качестве функции безопасности EPPM требует подтверждения входных сигналов датчика, по крайней мере, от двух из трех датчиков удара EPP, прежде чем он выдаст сигнал развертывания.
EPPM также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда переключатель зажигания находится в состоянии Start (Пуск) или On (Вкл), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания активных приводов шарниров капота в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную защиту системы EPP в случае потери подачи тока батареи на EPPM во время удара.
Регистратор данных событий (EDR) в EPPM хранит записи событий развертывания и событий, близких к развертыванию. Записи, близкие к развертыванию, могут быть перезаписаны, записи развертывания не могут. После того, как три записи развертывания были сохранены, регистрируется полный расшифровка кода ошибки записи данных развертывания (расшифровка кода ошибки). После того, как запись данных развертывания Full DDTC зарегистрирована, EPPM и обе петли активного кожуха должны быть заменены новыми единицами.
Микроконтроллер AIRBPM постоянно контролирует все электрические цепи системы EPP для определения готовности системы. Если EPPM обнаруживает контролируемый сбой системы, он регистрирует активный расшифровка кода ошибки. EPPM также сохраняет расшифровка кода ошибки после его разрешения. ORC постоянно контролирует EPPM и, когда он обнаруживает, что EPPM зарегистрировал расшифровка кода ошибки.
Проводные входы и выходы для EPPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике EPPM или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы EPP. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EPPM или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы EPP, требуют использования диагностического инструмента сканирования.
Микроконтроллер в контроллере удерживающих устройств (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в кабине электромеханического прибора.
Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи зажигания SRS, чтобы определить готовность системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активная неисправность остается только на время неисправности или в некоторых случаях на время текущего цикла питания, в то время как сохраненная неисправность не приводит к восстановлению расшифровка кода ошибки в памяти.
ОЦР получает ток батареи через две цепи: выходную (рабочую) цепь зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и выходную (пусковую) цепь зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ОЦР получает масса через цепь массы и извлекает из жгута проводов приборной панели, который крепится с помощью заземляющего винта к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют ОЦР быть в рабочем состоянии всякий раз, когда срабатывает выключатель зажигания или включается.
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда состояние переключателя зажигания - Start или On, этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS в случае потери подачи тока батареи на ORC во время удара.
Различные датчики внутри ОЦР непрерывно контролируются логикой ОЦР. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых компонентов SRS. Два выносных датчика удара спереди расположены на задней стороне правого и левого торцов держателя модуля передней части (FEM) внутри фар около передней части автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.
ORC также контролирует входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания и шести дополнительных дистанционных датчиков бокового удара, расположенных на левом и правом модулях передних дверей, на правом и левом нижних каналах раздвижных дверей и на правой и левой внутренних четвертях панелей для управления развертыванием блоков боковых навесных подушек безопасности и дополнительных подушек безопасности сидений (тазовых и грудных).
Датчики удара внутри ОЦР являются электронными датчиками акселерометра, которые обеспечивают дополнительные логические входы для микроконтроллера ОЦР. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности, чтобы компоненты SRS могли быть развернуты. Отдельный датчик удара внутри ОЦР обеспечивает подтверждение микроконтроллеру ОЦР боковых сил удара. Этот отдельный датчик обнаруживает двунаправленное транспортное средство.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения в микроконтроллере ОЦР определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, устройств натяжения ремней безопасности переднего сиденья, блоков активного подголовника и транспортных средств (Ahr).
Во время включения питания разблокированный ORC узнает конфигурацию транспортного средства и назначит соответствующий номер детали ORC для поддержки нескольких уникальных версий. Уникальные версии включают в себя с или без системы обнаружения водителя и пассажиров (ODS), электронную защиту пешеходов (EPP). Боковые навесные подушки безопасности, подушки безопасности для сидения (или таза и грудной клетки), а также транспортные средства, изготовленные для внутреннего или экспортного рынков. ORC будет изучать правильную конфигурацию на основе электронных сообщений, полученных по шине CAN.
Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ORC или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS.
Блоки активного подголовника (AHR) приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через правый и левый соленоидные и наземные сигнальные цепи первого ряда. Логика ОЦР контролирует входы от датчиков фронтального удара, а также входы электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN), чтобы определить, когда существуют соответствующие условия для посылки сигнала развертывания обоим блокам AHR. Когда ОЦР обнаруживает ударный импульс достаточной величины, исходящий из задней части транспортного средства, в то время как выбирается любой передаточный механизм, кроме заднего хода (R), ОЦР посылает сигналы развертывания.
Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал развертывания на соленоид блока AHR, соленоид освобождает защелку AHR. Когда защелка AHR освобождается, натяжение подпружиненного рычажного механизма внутри AHR механически перемещает площадку AHR по короткой слегка направленной вперед и вверх дуге в конечное развернутое положение. Включение ПВДП уменьшает пространство между задней частью головы сидящего и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства поддерживает голову пассажира во время столкновения на низкой скорости при ударе сзади и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).
ORC контролирует состояние цепей блока AHR и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.
Жесткие проводные цепи между блоками Ahr и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике блоков Ahr или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики блоков Ahr или электронных средств управления и связи, связанных с работой блока Ahr, требуют использования диагностического инструмента.
Схема №1
Если установлены активные подголовники (AHR), то должны быть сброшены оба подголовника со стороны водителя и пассажира. Вы можете распознать, что AHR был развернут благодаря переднему положению подушки подголовника и большому расстоянию между подушкой и задней крышкой салона AHR.
ПримечаниеПеред попыткой сброса и после каждой неудачной попытки сброса удерживающего устройства Ahr можно проверить механизм защелки в задней отделочной крышке Ahr (1), чтобы убедиться, что защелка разблокирована. Это можно подтвердить, поместив палец на фиксаторы защелки (4) и осторожно покачивая их назад и вперед. Фиксаторы должны двигаться свободно. Если фиксаторы не двигаются свободно, они находятся в запертом положении, и защелка должна быть открыта с помощью диагностического сканирующего устройства. Выполните действия, указанные для AAHHORR head.
Схема №2
Схема №3
- Обязательно потяните центр привязного ремня AHR (2), расположенного между задней крышкой отделки и подушкой (3), вверх, насколько это возможно, чтобы предотвратить его попадание между фиксатором защелки и фиксаторами защелки, что может помешать успешному защелкиванию фиксатора.
- Протянув руку из-за сиденья и ниже AHR, положите обе руки на верхнюю часть подушки AHR, как показано на иллюстрации, и прикрепите предплечья или верхнюю часть туловища к верхней спинке сиденья, как это необходимо для рычага.
- Для успешного сброса и фиксации AHR каждое из трех отдельных и различных физических действий должно быть завершено полностью. Может помочь запомнить эти действия перед попыткой сброса как: ВНИЗ, НАЗАД и ВНИЗ. Краткое объяснение каждого действия следует: ВНИЗ: Потяните подушку вниз (стрелка а) достаточно далеко, чтобы позволить рычажному механизму AHR выпасть из заблокированного, развернутого положения в нейтральное положение. Подушка не может быть прижата к задней отделочной крышке до тех пор, пока рычажный механизм AHR не будет переведен в нейтральное положение. НАЗАД: Потяните подушку назад (стрелка b) твердо и равномерно против давления пружин развертывания, пока она не будет заподлицо с задней крышкой отделки. ВНИЗ: Наконец, все еще плотно удерживая подушку против задней крышки отделки, потяните подушку вниз (стрелка с) еще раз достаточно далеко, чтобы полностью зацепить ударник защелки с механизмом защелки AHR. Слушайте слышимый щелчок, когда защелка захватывает ударник.
- Если трос остается висящим между верхней частью подушки и задней крышкой отделки, просто используйте палец, чтобы убрать его из поля зрения между верхней частью задней крышки отделки и подушкой.
- Для подтверждения успешного сброса не должно быть визуально очевидного пространства между подушкой и задней крышкой отделки; хотя, может быть достаточно места, чтобы физически вставить кончики пальцев между ними. Также должна быть восстановлена работа элемента регулировки комфортного наклона.
Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизм блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя, может быть механически переключен с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в этих местах для сидения транспортного средства без необходимости использования самозатягивающегося узла защелкивающейся пластины наконечника ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребуется для предотвращения свободного отвинчивания втягивающего устройства ремня ремня безопасности ремня безопасности.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной сбоку от катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства, и втягивающее устройство автоматической блокировки отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства аварийной блокировки инерционного типа, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает слышимый щелчок или храповой звук, как только плечевой ремень будет заблокирован.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и позволяет ремню ремня почти полностью втянуться на золотник втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием слышимого щелчка или звука, подобного трещотке, когда ремень втягивается. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на золотник втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) действует как простой переключатель для обнаружения нагрузок, действующих на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются и контролируются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. ORC использует алгоритмическую логику для контроля изменяющихся состояний входного сигнала датчика, чтобы определить, является ли нагрузка на подушку сиденья статической или динамической.
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения о ремне пассажира, которая не влияет на функции или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженную цепь ODS.
ODS получает ток источника и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. Затем ORC отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа для управления индикатором ремня безопасности и функцией оповещения ремня безопасности пассажира.
Проводные цепи между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции функции оповещения о ремне пассажира. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанные с работой функции оповещения о ремне пассажира, требуют использования диагностического инструмента сканирования соответствующей диагностической информации.
Датчик положения сиденья (STPS) предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой подушки безопасности водителя (DAB) или подушки безопасности пассажира (PAB).
STPS получает номинальное питание в пять вольт от ORC. STPS сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ORC, по цепи данных датчика. ORC также отслеживает состояние цепей STPS и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ORC отправляет сообщения по шине данных CAN для управления подсветкой индикатора подушки безопасности в электромеханическом отсеке приборная панель (CAB).
Проводные цепи между STPS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике STPS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики STPS или электронных средств управления и связи, связанных с STPS, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Все автомобили включают двойные натяжители ремней безопасности, интегрированные в пряжки, и втягивающие устройства для обоих передних сидений.
Схема №4
Втягивающие устройства ремня безопасности дополняют двойную систему передних и боковых навесных подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (1), которые прикреплены к В-стойкам с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающие устройства скрыты под формованной пластиковой отделкой B-стойки. Натяжное устройство ремня безопасности состоит в основном из формованного пластикового натяжного корпуса (3), трубчатого металлического поршневого корпуса (4), поршневого комплекта, поршневой зубчатой зубчатой передачи, короткозамотъемной зубчатой передачи.
Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства. Натяжители ремня безопасности управляются контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова с помощью фиксируемых и фиксируемых формованных пластмассовых соединительных изоляторов для обеспечения надежного соединения.
Натяжные устройства втягивающего устройства не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Натяжные устройства втягивающего устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Заблокированное втягивающее устройство, которое не позволит втянуть или извлечь лямку ремня безопасности, является надежным признаком того, что натяжное устройство ремня безопасности было развернуто и требует замены. См. " ВТЯГИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-574548-S14254834262013082700000)
Схема №5
Натяжители пряжки переднего ремня безопасности дополняют двойные передние и боковые навесные подушки безопасности для всех версий этого автомобиля. Эти натяжители являются неотъемлемой частью блоков пряжки переднего ремня безопасности, которые крепятся большим винтом к внешней стороне внутренних рамок подушек сидений правого и левого передних сидений. Натяжитель пряжки состоит в основном из пряжки (2), формованного пластикового ножниц (1), троса и поршня, направляющей троса и кронштейна (5), стальной трубки цилиндра (4) и малого пиротехнического генератора.
Натяжные устройства пряжки управляются контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из жгута проводов сиденья с помощью фиксируемого желтого формованного пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения. Разъем натяжного устройства пряжки для стороны водителя является общим для одного или двух жгутов (3): один двухжильный косичок и второй двухжильный косичок для пряжек, оснащенных встроенным выключателем ремня безопасности.
Устройства натяжения пряжки не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, устройства натяжения пряжки также были развернуты. Устройства натяжения пряжки не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-574548-S30699805702013082700000)
Натяжные устройства втягивающего устройства ремня безопасности и устройства натяжения пряжки приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства водителя и пассажира (ORC) через цепь натяжного устройства ремня безопасности водителя или пассажира 1 и цепь (или пиропатрон) линии 2. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжные устройства, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газового генератора.
На натяжном устройстве втягивающего устройства газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень и малую реечную передачу. По мере расширения газа он толкает поршень и реечную передачу по трубке. Реечная передача входит в зацепление с шестерней, которая приводит в действие зубчатую передачу, установленную в корпусе натяжного устройства, которая вращает золотник втягивающего устройства ремня безопасности, вызывая снятие слабины с передних ремней безопасности.
На натяжителе пряжки газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень, закрепленный на одном конце троса. Трос проложен вокруг интегральной направляющей к пряжке, которая закреплена на противоположном конце троса. По мере расширения газа он проталкивает поршень и трос через трубку и тянет пряжку вниз, в результате чего слабина снимается с ремней передних сидений.
Устранение излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые могут получить пассажиры переднего сиденья в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, втягивающее устройство ремня безопасности имеет двухступенчатый механизм, который предназначен для управления нагрузкой, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травм пассажиров.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремней безопасности и цепей пиропатрона требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами информации Load Tool.