Ограничители - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V рестайлинг

Предупреждение

Удерживающая система для пассажиров

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры для детских удерживающих устройств - Все транспортные средства оборудованы фиксированными анкерами для верхнего крепления детского сиденья, два для сиденья второго ряда, по одному для каждого дополнительного ковшового сиденья второго ряда и один для дополнительного раздельного сиденья третьего ряда. Эти анкеры являются неотъемлемой частью спинки каждого второго ряда или каркаса подушки сиденья третьего ряда. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого места для сидения второго ряда и два для места для сидения третьего ряда. Эти нижние анкеры доступны с передней стороны сиденья второго ряда или третьего ряда, где сиденье также соединяется с подушкой.
2. Ремни безопасности для передних сидений - Оба ремня безопасности для передних сидений оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, в которых используются встроенные инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства для крепления сидений, регулируемые по высоте петли для поворота верхнего ремня безопасности для крепления на передней стойке, подвижный нижний якорь ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья для пассажира, и подвижная пряжка ремня безопасности с торцевым креплением, закрепленная на внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство ремня безопасности для передних сидений со стороны пассажира переключается в автоматический втягивающий механизм для обеспечения совместимости с детскими сиденьями.
3. Интегрированные детские бустерные сиденья - два интегрированных детских бустерных сиденья являются доступной опцией на автомобилях, оснащенных дополнительными поворотными сиденьями второго ряда, покрытыми кожей. Центральная секция подушки сиденья этих сидений поднимается вверх и назад, чтобы поднять подушку сиденья на четыре дюйма, что поднимает ребенка в возрасте от четырех до восьми лет в поясную зону ремней безопасности для взрослых.
4. Интегрированные детские сиденья - два интегрированных детских сиденья безопасности являются доступной опцией на транспортных средствах, оборудованных сиденьями второго ряда для двух пассажиров. Эти сиденья предназначены для детей в возрасте не менее одного года, весом от 22 до 50 фунтов и высотой не более 47 дюймов.
5. На всех сиденьях, за исключением встроенных поворотных ковшей, в ремнях для сидения второго ряда используются нижние фиксаторы инерционного типа, верхние фиксаторы с возможностью регулировки по высоте, фиксаторы с самонарезающими фиксаторами для совместимости с детскими сиденьями, фиксаторы с фиксирующими фиксаторами для фиксирующими фиксаторами второго ряда, фиксаторы с фиксирующими фиксаторами второго ряда, фиксирующие фиксаторами сидений второго ряда и ковшами ковшового типа, закрепленные на нижней стойке С (справа), или на панели пола у основания левой стойки С.
6. Пряжка ремня безопасности третьего ряда - В транспортных средствах, оснащенных дополнительным разъемным сиденьем для сидения третьего ряда, все места для сидения в третьем ряду оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности в положении для сидения за бортом оснащаются закрепленными в середине четверти внутренней панели ремнями безопасности с инерционной защелкой аварийного запирания, фиксированными поворотными петлями на внутренней крыше, самозахватывающимися защелками для совместимости с детскими сиденьями, фиксированными нижними креплениями ремней безопасности, прикрепленными к нижней четверти внутренних панелей, и фиксированными ремнями в положении конца сиденья над рамой.

Схема №37

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (Ahr) являются доступным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. Ahr можно легко отличить от неактивного подголовника по конструкции из двух частей, используемой для Ahr. Поверхность, обращенная вперед, обшивается и покрывается материалом, согласованным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как поверхность, обращенная назад, оснащена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Ремни безопасности с двойным передним подушкой безопасности - подушка безопасности с подушкой безопасности для передней части (DAB) и встроенный индикатор безопасности для передней части (PAB) используются в этом транспортном средстве. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы SRS - логотип подушки безопасности отформован в крышку отделки DAB в центре рулевого колеса, а также в дверь PAB в верхней части приборной панели.
3. Коленная подушка безопасности - на автомобилях с левым приводом (Lhd), производимых для внутреннего рынка, система передней подушки безопасности также включает в себя рулевую подушку безопасности (KAB) (также известную как надувной коленный блокиратор / Ikb), которая расположена непосредственно под рулевой колонкой, за открывающейся крышкой рулевой колонки. Эта подушка безопасности также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - открывающейся панели с логотипом.
4. Подушки безопасности для сидений - интегрированные подушки безопасности для передних сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием для всех транспортных средств на всех рынках, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) являются стандартным оборудованием для всех пассажирских версий этого автомобиля на всех рынках, кроме Мексики. Боковые навесные подушки безопасности доступны в качестве дополнительного оборудования в коммерческих грузовых версиях этого автомобиля. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью формованной идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной в верхней части каждой панели стойки B и верхней части стойки.

Схема №38

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя (DAB) расположена в центре роговой площадки рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой статический конструктивный блок, закрепленный на панели приборов за открывающейся крышкой рулевой колонки панели приборов.
6. Передний датчик удара (1) - Используются два передних датчика удара, один с левой стороны и один с правой стороны. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля переднего конца с каждой стороны модуля охлаждения и под внутренним концом каждого блока передней лампы.
7. Подушка безопасности для коленного шарнира - автомобили Lhd, производимые для внутреннего рынка, оснащены подушкой безопасности для коленного шарнира (KAB) (также известной как надувной блокиратор коленного шарнира / Ikb). KAB установлен за открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели в дополнение к статическому блокиратору коленного шарнира водителя.
8. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части пены подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в автомобилях внутреннего рынка.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (2) - Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на монтажном кронштейне на панели пола рядом с приборной панелью непосредственно перед центральной опорой приборной панели.
10. Подушка безопасности пассажира (3) - Подушка безопасности пассажира (PAB) расположена на приборной панели, под верхней частью приборной панели прямо перед верхним перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Блокиратор легкового колена - Блокиратор легкового колена представляет собой статическое структурное усиление, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри нижней двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья (9) - Транспортные средства на всех рынках, кроме Мексики, имеют подушку безопасности сиденья (SAB) (также известную как подушка безопасности таза и грудной клетки), прикрепленную к внешней стороне каждой рамы спинки переднего сиденья, где она скрыта под отделкой спинки сиденья.
13. Натяжное устройство ремня безопасности (6 и 8) - Натяжное устройство ремня безопасности является неотъемлемой частью как передних втягивающих блоков ремня безопасности (8), так и пряжек (6) на всех транспортных средствах. Втягивающие блоки ремня безопасности прикреплены к правой и левой внутренним стойкам B и скрыты под нижней отделкой стойки B. Натяжные блоки пряжки ремня безопасности прикреплены к внутренней стороне каждой рамы подушки переднего сиденья и скрыты под боковым щитком подушки сиденья.
14. Датчик положения дорожки сиденья (7) - Некоторые транспортные средства могут включать в себя датчик положения дорожки сиденья (STPS), который расположен на кронштейне с внутренней стороны верхней внутренней дорожки регулировки сиденья на каждом переднем сиденье.
15. Подушка безопасности с боковым занавесом (11) - Автомобили с этим оборудованием имеют подушку безопасности с боковым занавесом (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC), прикрепленную к каждой внутренней боковой балке крыши над облицовкой, которая простирается от A-образной стойки до D-образной стойки.
16. Датчик бокового удара (5 и 10) - Шесть датчиков бокового удара являются стандартным оборудованием на транспортных средствах с боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик давления (5) расположен на каждой правой и левой стороне держателя модуля передней двери, в то время как один датчик ускорения (10) расположен в каждой нижней дорожке раздвижной двери и каждой четверти внутренней панели рядом с корпусом заднего колеса. Каждый из этих датчиков скрыт за соседними компонентами внутренней отделки.

Каждый из ORC и EMIC содержит микроконтроллер и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574550-S25899837432013082700000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Система защиты пешеходов

Электронная система защиты пешеходов (EPP) (также известная как pedpro или активно Hood система) - это установленное на заводе оборудование безопасности, которое доступно только на транспортных средствах, произведенных для определенных экспортных рынков. Система EPP включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой сервисной информации.

1. Приводы шарниров активного капота - каждый из двух пиротехнических приводов шарниров активного капота EPP закреплен винтом в монтажной пластине, расположенной на каждом из двух шарниров активного капота, которые расположены рядом с каждым задним углом панели капота.
2. Шарниры активного капота - Шарниры активного капота имеют несколько функций и компонентов, которых нет на обычном шарнире капота. В дополнение к монтажной пластине для пиротехнического привода и пружины сброса, каждый шарнир активного капота включает в себя среднюю лямку, соединенную с кронштейном капота шарнирным пальцем на переднем конце и срезной заклепкой на заднем конце. Штифт вверх-упор около центра кронштейна капота входит в прорезное отверстие около центра средней лямки. См. раздел " ШАРНИР Р ". (ref-574537-S40793229812013082700000)
3. Электронный модуль защиты пешеходов - Электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) расположен на штампованном металлическом монтажном кронштейне, приваренном к опорной балке приборной панели перекрестного автомобиля за бортом рулевой колонки. EPPM крепится к трем шпилькам на монтажном кронштейне тремя шестигранными гайками.
4. Передний энергопоглощающий пеноматериал - передний энергопоглощающий пеноматериал расположен между передним бампером передней панели и передней опорной балкой бампера. Обратитесь к разделу " РАМА И БАМПЕРЫ " для получения информации о процедурах снятия и установки передней панели. (ref-574538)
5. Датчики удара - система EPP включает в себя три специальных датчика удара ускорительного типа для поддержки функции EPP. Каждый датчик удара монтируется с помощью шестигранной гайки на сварочную шпильку в специальном кронштейне, расположенном на верхней поверхности опорной балки переднего бампера. Один датчик и кронштейн расположены рядом с каждым концом опорной балки бампера, а один расположен рядом с центром. Датчики удара и кронштейны скрыты за передней панелью.
6. Штанга пешехода - неподвижная, трубчатая металлическая штанга пешехода (также известная как ловитель для ног) скрыта сразу за нижним концом передней панели. Штанга пешехода подвешена с каждой стороны от нижнего конца штампованного металлического кронштейна, который закреплен вверху рядом с теми же кронштейнами, которые поддерживают каждый конец балки опоры переднего бампера. Обратитесь к " РАМЕ И БАМПЕРАМ " для процедур удаления и установки штанги пешехода. (ref-574538)

Как EPPM, так и контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) содержат микроконтроллер и включают в себя программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи также используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в приборной группе (Ic) (также известной как общая приборная группа / CIC). См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574550-S25899837432013082700000)

Аппаратные проводные схемы соединяют электронные компоненты EPP друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами EPP с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микроконтроллером и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания водителя и пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние " включено " или " запущено ". После теста лампы индикатор подушки безопасности выключается или индикатор подушки безопасности выключается.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа, или волной давления внутри передней двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар достаточно серьезный, микроконтроллер в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности, чтобы развернуть их подушки безопасности.

Натяжитель переднего ремня безопасности и натяжители пряжки, а также, если они оснащены, датчик давления при ударе о колено (KAB) (также известный как надувной коленный блокиратор / Ikb) также будут оснащены сигналом о срабатывании от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности (также известные как надувные подушки безопасности / SABIC) и, на транспортных средствах, оборудованных таким образом, подушки безопасности (SAB) (также известные как тазовые и торовые подушки безопасности).

Во время лобового удара автомобиля статические блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для натяжения ремня безопасности и блоки Ahr, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах, информации о проводах включает в себя электросхемы и сведения о контактах и разъемах проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента для загрузки SRS.

В случае лобового удара транспортного средства система электронной защиты пешехода (EPP) (также известная как педпро или система активного капота) предназначена для усиления защиты пешеходов от твердых компонентов, находящихся непосредственно под капотом транспортного средства в моторном отсеке. Система EPP имеет три датчика удара ускоренного типа, расположенные в области переднего бампера транспортного средства, электронный модуль защиты пешехода на основе микроконтроллера (EPPM), расположенный в пассажирском салоне.

Датчики удара постоянно передают данные датчиков в EPPM, которые дают указание о силах тяжести (сила G) на датчиках. EPPM также получает электронные входные сообщения по управляющей сети (CAN) с указанием состояния зажигания, скорости транспортного средства и температуры окружающей среды. Если транспортное средство сталкивается, EPPM использует алгоритмы для анализа всех входных данных, чтобы определить, следует ли развернуть капот. Если алгоритм принимает решение о развертывании, и скорость транспортного средства составляет от 52 до 16 километров в час.

Когда микрогазогенератор в каждом приводе находится под напряжением, он производит большое количество расширяющегося газа. Расширяющийся газ перемещает поршень внутри привода, который толкает вверх к кронштейну капота активного шарнира капота. Сила привода на кронштейне шарнира создает рычажное действие, которое срезает заклепку между кронштейном капота и средней лямкой обоих шарниров капота, позволяя приводам поднимать заднюю часть капота на шарнирах. Подъем задней части капота таким образом обеспечивает дополнительный зазор между капотом и твердыми компонентами, находящимися в моторном отсеке.

Каждый активный шарнир капота функционирует нормально во время обычного открывания и закрывания капота. Однако при развертывании активного шарнира капота задняя часть капота поднимается на заданную высоту, которая регулируется с помощью стопорного штифта на кронштейне шарнира, который входит в зацепление с щелевым отверстием в средней лямке каждого шарнира.

Во время лобового удара пешехода назначение переднего энергопоглощающего пеноматериала и пешеходной штанги (также известной как ловитель для ног), которая поддерживает нижнюю переднюю фасаду, состоит в том, чтобы уменьшить тяжесть травм ног и поместить пешехода на капот транспортного средства, а не на тротуар. Эти цели предназначены для снижения как тяжести, так и изнурительного характера потенциальных травм пешехода. Следует отметить, что передний энергопоглощающий пеноматериал и пешеходная штанга должны быть осмотрены и заменены, если визуально повреждены после любого лобового удара транспортного средства, независимо от того или иного пешехода.

Электрические цепи системы AIRBP постоянно контролируются и управляются микроконтроллером SRPM. Если EPPM обнаруживает проблему, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Контроллер удержания пассажира (ORC) постоянно контролирует EPPM. Если ORC обнаруживает, что EPPM сохранил расшифровка кода ошибки, ORC отвечает также на электронное сообщение.

Проводные цепи между компонентами, связанными с системой EPP, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы EPP или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают входы в EPPM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики EPPM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы EPP, а также для извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования, а также могут потребовать использования специального инструмента для загрузки инструмента SRS.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства или пряжки и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть разоружена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальных, специальных контейнерах до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Размещение пешеходов

Следующие компоненты системы электронной защиты пешеходов (EPP) должны быть заменены после размещения пешеходов

1. Правый и левый приводы навески EPP
2. Правый и левый шарниры активного капота
3. Колпаки петель верхнего капота правого и левого капота
4. Панель капота

После трех развертываний EPP электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) будет регистрировать расшифровка кода ошибки DEPLOYMENT DATA RECORD FULL (расшифровка кода ошибки). Этот расшифровка кода ошибки не может быть перезаписан или очищен. В этом случае EPPM также должен быть заменен новым блоком.

Следующие компоненты должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после размещения пешеходов

1. Датчики удара ЭПП
2. Проводка датчика удара ЭПП
3. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотрите на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
4. Балка опоры переднего бампера (усиление)
5. Передняя приборная панель
6. Кронштейны передней панели
7. Защелка капота / вторичная защелка
8. Защелка капота ударника
9. Пешеходный бар (см. ПРИМЕЧАНИЕ)

Размещение в непроходных зонах

Следующие компоненты должны быть заменены после развертывания системы электронной защиты пешеходов (EPP), не предназначенной для пешеходов

1. Правый и левый приводы навески EPP
2. Кнопки сброса навески правого и левого активного капота
3. Заклепки для сдвига шарниров правого и левого активного капота (см. ПРИМЕЧАНИЕ)
4. Колпаки петель верхнего капота правого и левого капота

После трех развертываний системы электронной защиты пешеходов (EPP) электронный модуль защиты пешеходов (EPPM) будет регистрировать расшифровка кода ошибки DEPLOYMENT DATA RECORD FULL (расшифровка кода ошибки). Этот расшифровка кода ошибки не может быть перезаписан или очищен. В этом случае EPPM также должен быть заменен новым блоком.

Следующие компоненты должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после не пешеходного развертывания

1. Датчики удара ЭПП
2. Проводка датчика удара ЭПП
3. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотрите на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
4. Балка опоры переднего бампера (усиление)
5. Передняя приборная панель
6. Кронштейны передней панели
7. Шарниры капота
8. Защелка капота / вторичная защелка
9. Защелка капота ударника
10. Панель капота
11. Пешеходный бар (см. ПРИМЕЧАНИЕ)

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если задействован активный подголовник - развернутые активные подголовники (Ahr), которые не повреждены, сконструированы с целью повторного использования. Однако развернутые блоки Ahr должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, АКТИВНАЯ ГОЛОВА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S37586562962013082700000)
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя (DAB), необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если коленная подушка безопасности развернута - на транспортных средствах, оборудованных таким образом, если коленная подушка безопасности (KAB) (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb) была развернута, монтажная пластина также должна быть заменена.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - Если сработала подушка безопасности пассажира (PAB), необходимо также заменить крышку приборной панели (левый привод / Lhd) или дверь PAB (правый привод / RHD).
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки), необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену спинки сиденья и покрытие отделки спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушкой безопасности сиденья (SAB) (также известной как тазовая и грудная подушки безопасности) или боковыми подушками безопасности занавеса (также известной как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC). Натяжители ремня безопасности должны быть заменены, если была развернута либо передняя подушка безопасности, и должны быть проверены, если была развернута либо SAB, либо боковая подушка безопасности занавеса.
8. Если развернута подушка безопасности с боковым занавесом - Если развернута подушка безопасности с боковым занавесом (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC), необходимо также заменить верхнюю обшивку, а также верхнюю обшивку A, B, C и D-образную стойку на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности. На транспортных средствах с дополнительным люком на крыше необходимо тщательно осмотреть дренажные трубки и шланги люка крыши после развертывания подушки безопасности с боковым занавесом.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Состояние подушки безопасности водителя (DAB) и подушки безопасности пассажира (PAB) в этом транспортном средстве используются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются только оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества, которые должны быть сожжены во время события.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Переведите переключатель зажигания в положение Вкл.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние обоих пиропатронов DAB и обоих пиропатронов PAB.

Схема №39

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №40

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены в том, чтобы привести в действие федеральный ремень безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха. Не следует приводить в действие обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и разрежать любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (ловушки) в надувающем устройстве подушки безопасности, могут или не могут содержать пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. подушки безопасности SQUСТАТУС. Все поврежденные, неэффективные или не развернутые или не развернутые транспортные средства.
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. Используя обжимной инструмент (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number 10042, Crimper, провод / клемма или эквивалентный), надежно обжмите ленту для сращивания и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №45

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для более легкого доступа к отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и выбросьте крышку (5) механизма регулировки высоты (4) на верхней B-образной стойке (3) для доступа к винту (6) с петлей поворота переднего ремня безопасности. Крышка механизма регулировки не предназначена для повторного использования.
3. Отверните винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты на верхней B-образной стойке.
4. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
5. Снимите верхнюю облицовку (1) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S00575355542013082700000)
6. Отверните винт (2), который крепит верхнюю часть регулятора высоты к B-стойке.
7. Отсоедините язычок в нижней части регулятора высоты от шпоночного паза в B-образной стойке.
8. Снимите доводчик с B-образной стойки.

Второй ряд - кроме поворотного

Схема №46

Войти

1. Снять и выбросить крышку (4) с регулятора высоты (2) на верхней C-образной стойке (5) для доступа к винту (3) с петлей поворота ремня безопасности второго ряда. Крышка не предназначена для повторного использования.
2. Отверните винт, крепящий поворотную петлю к регулятору высоты.
3. Снимите поворотную петлю с регулятора высоты.
4. Снимите верхнюю облицовку (6) с внутренней стороны C-образной стойки. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S32185829962013082700000)
5. Отверните винт (1), который крепит верхнюю часть регулятора высоты к C-образной стойке.
6. Отсоедините язычок в нижней части регулятора высоты от шпоночного паза в C-образной стойке.
7. Снимите регулятор высоты с C-образной стойки.

1. Установите регулятор высоты петли поворота ремня безопасности (4) на B-образной стойке (3).
2. Вставьте язычок в нижней части регулятора высоты в шпоночный паз в B-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (2), который крепит регулятор высоты к B-стойке. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Установите верхнюю облицовку (1) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S00680198962013082700000)
5. Установите петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты на верхней B-образной стойке.
6. Установите и затяните винт (6), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
7. Установите новую обрезную крышку (5) на регулятор высоты на верхней B-стойке.

1. Установите регулятор высоты петли поворота ремня безопасности (2) на C-образную стойку (5).
2. Вставьте язычок в нижней части регулятора высоты в шпоночный паз в C-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (1), который крепит регулятор высоты к C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Снова установите верхнюю облицовку (6) на внутреннюю поверхность C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБЛИЦОВКА C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S29902083332013082700000)
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности второго ряда на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.
6. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
7. Установите новую отделочную крышку (4) на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.

Схема №47

Войти

Отлитая под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (DAB) является наиболее заметной частью DAB. DAB расположен в центре рулевого колеса, где он прикреплен винтами к плавающему переключателю рога в полости ступицы трехспицевого рулевого колеса. Отлитая под давлением яркая эмблема с логотипом Chrysler (2) нанесена в центре крышки отделки.

Схема №48

Войти

Под крышкой (1) подстройки DAB скрыты сложенная подушка безопасности, корпус (2) подушки безопасности, наполнитель (3) надувной подушки безопасности и фиксаторы (5), которые прикрепляют наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Надувная подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены внутри цельной емкости, сформированной в задней части крышки отделки. Вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные выполненные за одно целое оконные элементы, которые зацепляются многочисленными выступающими элементами, которые загнуты внутрь по периметру корпуса ЦЗВ. После того, как крышка отделки полностью сядет в корпус, ее можно снять, только отрезав, и придется заменить на новую крышку отделки. Корпус DAB также имеет четыре гайки (4), которые используются для крепления плавающего переключателя звукового сигнала к задней части корпуса.

DAB, используемый в этом транспортном средстве, является многоступенчатым типом, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих транспортных средствах. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка подушки безопасности диаметром 67 сантиметров (26,5 дюйма) с внутренними привязными ремнями. Наполнитель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, не азидный, пиротехнический блок и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых шестигранных гаек.

DAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Крышка подстройки DAB и плавающий переключатель сирены доступны для индивидуальной замены.

Схема №49

Войти

Отлитая под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (DAB) является наиболее заметной частью DAB. DAB расположен в центре рулевого колеса, где он прикреплен винтами к плавающему переключателю рога в полости ступицы трехспицевого рулевого колеса. Отлитая под давлением яркая эмблема Dodge (2) нанесена на центр крышки отделки.

Схема №50

Войти

Под крышкой отделки DAB (1) скрыты сложенная подушка безопасности, корпус подушки безопасности (2), наполнитель надувной подушки безопасности (3) и фиксаторы (5), которые прикрепляют наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены в цельном гнезде, отформованном в задней части крышки отделки. Вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные встроенные оконные элементы, которые зацепляются многочисленными крючками, которые отогнуты наружу по периметру корпуса DAB (4).

DAB, используемый в этом транспортном средстве, является многоступенчатым типом, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих транспортных средствах. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка подушки безопасности диаметром 67 сантиметров (26,5 дюйма) с внутренними привязными ремнями. Наполнитель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, не азидный, пиротехнический блок и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых шестигранных гаек.

DAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Крышка подстройки DAB и плавающий переключатель сирены доступны для индивидуальной замены.

Схема №51

Войти

Изготовленная методом литья под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (DAB) (1) является наиболее заметной частью DAB. DAB расположен в центре рулевого колеса, где он прикреплен к якорю в полости ступицы четырехспицевого рулевого колеса. Отлитая под давлением яркая эмблема (2) с логотипом Chrysler нанесена в центре крышки отделки.

Схема №52

Войти

Под крышкой отделки DAB (1) скрыты сложенная подушка безопасности, корпус подушки безопасности (3), наполнитель надувной подушки безопасности (2) и фиксаторы, которые крепят наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены в цельном гнезде, сформированном в задней части крышки отделки. Вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные встроенные элементы защелки, которые вставляются через многочисленные отверстия по периметру корпуса подушки безопасности. После того, как цельная защелка крышки отделки полностью устанавливается в корпус.

Три защелкивающихся фиксатора с проволочной петлей (5) выступают из корпуса для крепления подушки безопасности к якорю рулевого колеса. Проволочная петля в положении часов 6 o ' имеет характерную V-образную форму для обеспечения надлежащей ориентации подушки безопасности при ее установке на рулевое колесо. В отличие от многих предыдущих блоков DAB, рупорный переключатель, используемый для этого применения, не является резистивным мембранным блоком, расположенным между подушкой безопасности и крышкой отделки. Скорее описание, рупорный переключатель, используемый в этом автомобиле, относится к плавающей конструкции переключателя, который крепится к четырем ступицам рулевого колеса. (ref-574580-S18445800672013082700000)

Подушка безопасности, используемая в этом автомобиле, является многоступенчатой пружинной подушкой, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности, чтобы разворачиваться с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка диаметром 67 сантиметров (26,5 дюйма) с внутренними привязными ремнями. Надуватель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, не азидный, пиротехнический блок и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех шпилек с помощью двух шестигранных гаек.

Этот блок DAB и обрезной крышки не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден.

Левый привод

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Работая через отверстия доступа в каждой стороне задней крышки подстройки рулевого колеса, отверните два винта (3), которые крепят плавающий переключатель сирены (1) и блок подушки безопасности водителя (DAB) (2) к якорю рулевого колеса.
3. Оттяните DAB и блок переключателя плавающего звукового сигнала от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (3 и 4) в задней части блока кожуха подушки безопасности и переключателя.
4. Отсоедините разъем жгута проводов рулевого колеса (4) от разъема плавающего выключатель звукового сигналя на задней части выключателя. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода рессоры часового механизма или потяните за изоляторы разъема, чтобы отсоединить их от разъемов инициатора надувной подушки безопасности водителя (DAB). Неправильное удаление этих проводов и изоляторов разъема может привести к повреждению цепей надувной подушки безопасности или изоляторов разъема.
5. Изоляторы соединителя DAB (1) прикреплены с помощью встроенных защелок (2) к гнездам соединителя наполнителя подушки безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса DAB. Плотно зажмите обе защелки, затем потяните изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителя.
6. Снимите DAB с рулевого колеса.
7. Если DAB был развернут, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.

Правый привод

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отпустите рычаг наклона рулевой колонки и опустите колонку в самое нижнее положение, чтобы облегчить снятие подушки безопасности водителя (DAB). ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть полезно использовать небольшое зеркало, чтобы облегчить видимость во время первой попытки снять DAB с рулевого колеса.
3. На стороне приборной панели ступицы рулевого колеса (2) имеются три отверстия (1) для доступа к фиксатору подушки безопасности, расположенные в положениях двух часов o ', шести часов o ' и десяти часов o '. Рулевое колесо должно быть повернуто, чтобы довести каждое из этих отверстий для доступа до положения двенадцати часов o ' рулевой колонки по одному за раз для доступа для извлечения.
4. Вставьте короткую лопатку (наконечник А) инструмента для удаления DAB (специальный инструмент № 10187, инструмент для удаления, подушка безопасности водителя) (1) или лопатку эквивалентного инструмента для очистки в одно из верхних (два или десять часов) отверстий для доступа (3) задней крышки отделки ступицы рулевого колеса (2), чтобы поместить лопатку инструмента на внутренней стороне (ступица рулевого колеса) проволочной петли держателя подушки безопасности.
5. Нажмите рукоятку инструмента вниз, чтобы лезвие подняло проволочную петлю фиксатора (4) достаточно далеко, чтобы вывести петлю из зацепления с крюком якоря рулевого колеса. В то же время осторожно оттяните DAB (3) от рулевого колеса (1), чтобы предотвратить защелкивание фиксатора на место над крюком после его расцепления.
6. Повторите шаги 4 и 5 в другом верхнем отверстии (два o ' clock или десять o ' clock), чтобы вывести из зацепления другую верхнюю проволочную петлю фиксатора.
7. Повторите шаги 4 и 5 в нижнем (шесть часов) отверстии доступа, чтобы вывести из зацепления нижнюю петлю провода фиксатора защелки. Нижняя петля провода фиксатора защелки имеет характерную V-образную форму и всегда должна быть установлена на шесть часов о ' крюк якоря рулевого колеса.
8. Оттяните DAB от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (2) в задней части корпуса подушки безопасности.
9. Каждый проволочный пигтейл часовой пружины DAB имеет пластиковый фиксатор, который надвигается на одну из шпилек крепления наполнителя надувной подушки безопасности на задней стороне корпуса надувной подушки безопасности. Оттяните каждый из этих двух фиксаторов от шпилек. ВНИМАНИЕ: Не тяните за проволочные пигтейлы часовой пружины или потяните за изоляторы соединителей, чтобы отсоединить их от оболочки водителя (DAB).
10. Соединители проводов DAB в виде спирали с часовой пружиной крепятся с помощью неразъемного замка к гнездам соединителей наполнителя надувной подушки безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса DAB. Прочно захватите и вытащите замок прямо из изолятора соединителя, затем вытяните изоляторы прямо из наполнителя надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителей.
11. Снимите DAB с рулевого колеса.
12. Если DAB был развернут, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.

Крайслер - левый привод

Схема №58

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-574548-S32293106992013082700000)
3. Поместите DAB на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность.
4. С помощью острого ножа аккуратно прорезать нижнюю кромку каждого из двенадцати окон крышки отделки (1) по линиям разреза (3) с каждой стороны двенадцати направленных внутрь крючков корпуса подушки безопасности (2). Соблюдайте особую осторожность, чтобы предотвратить попадание и потерю каких-либо отходов внутри корпуса или подушки безопасности.
5. Когда все окна открыты, отделите оставшуюся часть крышки отделки от корпуса DAB, оттянув ее от верхней части корпуса по периметру. Снятую крышку затвора утилизировать.

DODGE - левый привод

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-574548-S32293106992013082700000)
3. Поместите DAB на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы крышка отделки (2) была обращена вниз. Если крышка отделки будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из тринадцати крючков (3) корпуса надувной подушки безопасности (1) от тринадцати окон в вертикальных стенках гнезда крышки затвора, по одной стенке за раз. Начните с отсоединения верхней стенки, затем каждую из двух боковых стенок и закончите нижней стенкой. Чтобы отсоединить крючки, надавите рукой на верхний край стенки гнезда достаточно далеко, чтобы освободить установочный язычок (4) на корпусе надувной подушки безопасности, в то же самое время надавите на прилегающий край корпуса надувной подушки безопасности.
5. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, надувающее устройство и подушку как единое целое из гнезда на задней стороне крышки подстройки DAB.

Схема №60

Войти

1. Поместите корпус (4) подушки безопасности водителя (DAB) на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность подушкой (5) вверх.
2. Установите крышку подстройки DAB (1) на корпус. Убедитесь, что двенадцать окон (2) крышки отделки совмещены с двенадцатью направленными внутрь крючками (3) корпуса надувной подушки безопасности. Все окна крышки отделки будут правильно совмещены со всеми крючками корпуса только в одном положении.
3. Вставьте края крышки отделки между подушкой безопасности и корпусом подушки безопасности. Убедитесь, что крышка и корпус по-прежнему правильно выровнены.
4. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите крышку затвора в корпус так, чтобы каждый из направленных внутрь крюков корпуса вошел в зацепление через окно в крышке затвора.
5. Проверьте по всему периметру блока, убедившись, что каждый из двенадцати крюков на корпусе DAB входит в зацепление через соответствующее окно в крышке затвора.
6. После сборки ЦЗВ попробуйте оттянуть друг от друга периметры крышки отделки и корпуса подушки безопасности. Это действие полностью посадит крючки корпуса в окна крышки отделки.
7. Установите DAB на рулевое колесо в соответствии с разделом " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-574548-S17831718552013082700000)

Схема №61

Войти

1. Установите защитную подушку безопасности водителя (DAB) (2) на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность с сосудом, обращенным вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы защитная подушка не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Расположите корпус DAB (1), наполнитель надувной подушки безопасности и подушку как единое целое над гнездом крышки затвора.
3. Надавите рукой на корпус надувной подушки безопасности так, чтобы он плотно и равномерно вошел в приемное гнездо крышки затвора настолько, чтобы крюки (3) корпуса совпали с окнами в вертикальных стенках приемного гнезда.
4. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из тринадцати крючков на корпусе DAB через тринадцать окон в стенках гнезда крышки затвора.
5. После того, как DAB собран, попробуйте потянуть крышку отделки и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью установит края окон в ложементы крючков и вертикальных стенок емкости под установочными язычками (4) корпуса.
6. Перед повторной установкой DAB на рулевое колесо проверьте, чтобы блокирующий язычок (1) в каждом из окон крышки отделки (2) был сориентирован над крюком корпуса подушки безопасности (3), как показано на рисунке.
7. Установите DAB на рулевое колесо в соответствии с разделом " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВОДИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-574548-S17831718552013082700000)

1. Установите подушку безопасности водителя (DAB) (2) и плавающий выключатель звукового сигналь (1) достаточно близко к рулевому колесу, чтобы снова подключить электрические соединения к задней части корпуса подушки безопасности.
2. Подсоедините разъем жгута проводов рулевого колеса (4) к разъему переключателя плавающего рога на задней части переключателя.
3. Снова подсоедините соединители проводов (5) к гнездам соединителей наполнителя надувной подушки безопасности, нажимая прямо на изолятор соединителя. Убедитесь, что каждый соединитель с ключом и цветовой кодировкой подключен к соответствующему гнезду соединителя. Вы можете быть уверены, что каждый соединитель полностью включен в свое гнездо, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки соединителя защелкиваются на месте.
4. Осторожно поместите DAB и плавающий рупорный переключатель в ступицу рулевого колеса. Убедитесь, что ни одна проводка рулевого колеса не зажата между корпусом подушки безопасности или рупорным переключателем и якорем рулевого колеса.
5. Работая через отверстия доступа в каждой стороне задней крышки подстройки рулевого колеса, установите и затяните два винта (3), которые крепят плавающий переключатель сирены и блок DAB к якорю рулевого колеса. Затяните винты до 13 Н.м (10 футов фунтов).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Установите подушку безопасности водителя (DAB) (3) достаточно близко к рулевому колесу (1), чтобы снова подсоединить электрические соединения (2) к задней части корпуса подушки безопасности.
2. При установке DAB повторно подсоедините два соединителя с пружинным проводом DAB к гнездам соединителя надувной подушки безопасности, нажимая прямо на разъемы, затем вставьте замки прямо в разъемы. Убедитесь, что каждый шпоночный и цветной разъем подключен к соответствующему гнезду разъема.
3. Каждая пружина DAB имеет пластиковый фиксатор, который должен быть надет на одну из четырех крепежных шпилек надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности, чтобы убедиться, что провода не зажаты между DAB и переключателем звукового сигнала или якорем рулевого колеса.
4. Осторожно расположите DAB в ступице рулевого колеса.
5. Зацепите нижнюю проволочную петлю фиксатора защелки подушки безопасности (4) на нижний крюк якоря рулевого колеса. Нижняя проволочная петля фиксатора защелки имеет характерную V-образную форму и должна всегда устанавливаться на шесть o ' -подшипников часов якоря рулевого колеса.
6. Поверните DAB вверх и плотно и равномерно надавите на два верхних положения проволочной петли фиксатора защелки одновременно, пока они не защелкнутся на месте над двумя верхними крючками якоря рулевого колеса.
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

Схема №62

Войти

Подушка безопасности (KAB) (также известная как надувной блокиратор колена / Ikb) используется на автомобилях, производимых для внутреннего рынка. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью логотипа SRS - подушки безопасности, расположенного на верхнем внешнем углу открывающейся крышки рулевой колонки приборной панели.

КАБ скрыт за крышкой проема рулевой колонки ниже рулевой колонки на нижней приборной панели со стороны водителя. Расположенный за крышкой проема рулевой колонки штампованный металлический корпус подушки безопасности (1) крепится четырьмя шпильками (2) с гайками к штампованной металлической монтажной пластине коленного блокиратора. Формованный пластиковый защитный чехол (4) крепится над сложенной подушкой подушки безопасности несколькими крючковыми образованиями, штампованными в корпусе подушки безопасности, которые входят в зацепление через оконные проемы в лепестках, выполненных заодно с наружным периметром крышки.

Блок КАБ и монтажная пластина крепятся четырьмя винтами к опорной конструкции под приборной панелью. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности и тепловой экран. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой одноинициаторный, безазидный блок гибридного типа, который крепится к корпусу двумя шпильками с гайками и уплотняется внутри корпуса надувной подушки безопасности. Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и соединительный изолятор жгута проводов приборной панели, который подключается непосредственно к наполнителю надувной подушки безопасности (3).

KAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Если подушка безопасности развернута, необходимо также заменить блок KAB и монтажной пластины, крышку открывания рулевой колонки и два пластиковых крепежных элемента с толкающим штифтом, которые прикрепляют крышку к нижнему краю монтажной пластины KAB.

Схема №63

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности пассажира (PAB) и крышку приборной панели (1) как единое целое с опорной конструкции приборной панели или якоря. См. " КРЫШКА, приборная панель, СНЯТИЕ " и " КРЫШКА, приборная панель, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S38147088722013082700000)(ref-574537-S02268126392013082700000)
3. Поместите крышку приборной панели и блок PAB на подходящую рабочую поверхность так, чтобы верхняя часть крышки была обращена вниз. Если крышка будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Выведите каждый из 6 крюков (3) корпуса PAB (2) из зацепления с окнами в передней стенке желоба PAB или фиксатора (4) на нижней стороне крышки. Чтобы вывести крюки из зацепления, надавите рукой на соседний край корпуса PAB и равномерно опустите его в желоб или фиксатор PAB, одновременно потянув наружу на этот край стенки желоба.
5. Когда все передние крюки расцеплены, поверните передний край корпуса PAB вверх, чтобы расцепить 5 нижних крюков, затем поднимите корпус и подушку из желоба или фиксатора на нижней стороне крышки приборной панели.

Схема №64

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите верхний перчаточный ящик с верхней части приборной панели (см. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574537-S03315778172013082700000)
3. Отверните три винта, которые крепят переднюю кромку двери подушки безопасности для пассажиров (PAB) (1) к приборной панели. Убедитесь, что винты не опущены в отверстие канала размораживателя.
4. Отверните два винта, крепящие внутреннюю кромку дверцы PAB к панели приборов.
5. Отверните два винта (2), крепящие задний край дверцы PAB к приборной панели.
6. Отверните три винта (5), крепящих нижний кронштейн PAB к конструктивной опоре приборной панели (3).
7. Отсоедините соединитель жгута проводов панели приборов (4) от соединителя провода наполнителя PAB около центра монтажного кронштейна PAB. Для отсоединения соединителя: Сдвиньте красный замок положения соединителя (CPA) на верхней части соединителя в сторону соединителя. Нажмите на язычок защелки соединителя и потяните две половины соединителя прямо друг от друга.
8. Выведите фиксатор соединителя жгута " пигтейл " ПАБ из зацепления с конструктивной опорой приборной панели.
9. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднимите наружную кромку двери PAB вверх от верхней части приборной панели достаточно далеко, чтобы отсоединить один зажим на двери от розетки в облицовке основания приборной панели.
10. Снимите дверцу ПАБ и ПАБ с приборной панели как единый блок.

1. Поместите крышку приборной панели (1) на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы держатель подушки безопасности пассажира (PAB) или желоб (4) были обращены вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно поместите корпус PAB (2) в держатель PAB или гнездо лотка так, чтобы подушка была обращена к крышке приборной панели.
3. Работайте по периметру PAB, зацепляя каждый из 11 крюков (3) на корпусе PAB через окна в задней и передней стенках фиксатора или желоба PAB.
4. После сборки ПАБ в фиксатор или желоб попробуйте оттянуть друг от друга крышку приборной панели и корпус ПАБ, визуально убедившись, что это действие полностью посадило все окна фиксатора ПАБ в ложементы крюков корпуса ПАБ.
5. Установите PAB и крышку приборной панели как единое целое на опорную конструкцию приборной панели или якорь. См. разделы " КРЫШКА, приборная панель, УСТАНОВКА " и " КРЫШКА, приборная панель, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S36090738132013082700000)(ref-574537-S36689043522013082700000)
6. Установите и затяните три винта крепления кронштейна PAB к кронштейну конструктивной опоры приборной панели и затяните винты до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Разместите подушку безопасности для пассажиров (PAB) и дверь PAB (1) на приборной панели как единое целое.
2. Осторожно опустите блок PAB в приборную панель, убедившись, что монтажный кронштейн PAB правильно установлен на кронштейне на конструктивной опоре приборной панели (3).
3. Совместите защелку на внешней кромке дверцы PAB с розеткой в основании приборной панели, затем плотно и равномерно надавите вниз на дверцу PAB над защелкой, пока она не защелкнется на месте.
4. Подсоедините разъем жгута проводов приборной панели для PAB к разъему кабеля наполнителя PAB (4). Убедитесь, что защелка на разъеме и красный замок CPA (разъём положение Assurance) полностью включены.
5. Зацепите фиксатор соединителя кабельного жгута PAB за структурную опору приборной панели.
6. Установите и затяните три винта (5) крепления кронштейна PAB к кронштейну конструктивной опоры приборной панели, затяните винты до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
7. Установите и затяните два винта (2), крепящие задний край дверцы PAB к приборной панели, и надежно затяните винты.
8. Установите и затяните два винта, крепящие внутреннюю кромку дверцы PAB к панели приборов. Надежно затяните винты.
9. Установите и затяните три винта, которые крепят переднюю кромку двери PAB к приборной панели. Убедитесь, что вы не уронили винты вниз по отверстию канала размораживателя. Надежно затяните винты.
10. Установите верхний перчаточный ящик на верхнюю часть приборной панели в соответствии с разделом " УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-574537-S18912571232013082700000)
11. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

Схема №65

Войти

Шпильки безопасности сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием для автомобилей, производимых для всех рынков. Автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне отделочной крышки переднего сиденья. Эти подушки безопасности полностью скрыты под крышкой задней части сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок сиденья. Каждое сиденье SAB вставляется в пришитый чехол-пакет, называемый усилителем.

Сложенная подушка SAB содержится в формованном пластиковом внешнем чехле (2). Корпус и чехол полностью закрывают подушку SAB. Подушка SAB изготовлена из нейлоновой ткани с покрытием.

Корпус SAB также содержит инфлятор SAB и теплозащитный экран. Инфлятор SAB представляет собой блок пиротехнического типа с одним инициатором, который крепится и уплотняется внутри корпуса SAB. SAB подключается к электрической системе транспортного средства через специальный соединительный жгут проводов с соединительным изолятором, который подключается непосредственно к инициатору (3). Соединительные изоляторы уникально закреплены и имеют цветовую маркировку, чтобы гарантировать, что они могут быть подключены только к инициатору.

SAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Если SAB развернут, рама спинки сиденья, подушка из пены для спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов для перемычки SAB также должны быть заменены.

Подушки безопасности

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства. См. " ОБЛИЦОВКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574537-S30493795472013082700000)
3. Отсоедините пластмассовый вталкивающий фиксатор (5), который крепит переднюю привязь (4) подушки безопасности боковой шторки к внутренней А-стойке (1) рядом с линией ремня.
4. Выведите из зацепления металлический крюк (2), крепящий передний фал к внутренней А-стойке. И крюк, и вставной пластиковый фиксатор закрепляются в одном и том же щелевом отверстии А-стойки.
5. Отсоедините два оставшихся пластиковых вставных фиксатора (3), которые крепят переднюю привязь к внутренней А-стойке.
6. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (1) от розетки разъема в передней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (2), расположенного на рейке крыши непосредственно перед C-образной стойкой.
7. Отсоедините пластмассовый вталкивающий фиксатор (4), который прикрепляет заднюю привязь подушки безопасности боковой шторки (5) к внутренней D-стойке (2) около линии ремня.
8. Выведите из зацепления металлический крюк (3), который крепит задний трос к внутренней D-стойке. И крюк, и вставной пластиковый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии D-стойки.
9. Отсоедините два оставшихся пластиковых вставных фиксатора (1), которые крепят задний трос к внутренней стойке D.
10. Отвинтите шесть гаек (3), крепящих монтажные планки подушки безопасности боковой завесы (4) к шести приварным шпилькам (1) на внутренней боковой направляющей крыши.
11. Отверните две гайки, крепящие два установочных язычка наполнителя надувной подушки безопасности к двум сварным шпилькам (2) монтажного кронштейна наполнителя надувной подушки безопасности на внутренней боковой направляющей крыши, и отсоедините наполнитель надувной подушки безопасности от кронштейна.
12. Снимите боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

Скобка

Схема №70

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) с внутренней боковой направляющей крыши. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВАЯ ЗАВЕСА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574548-S25504158722013082700000)
3. Отверните две гайки (4), крепящие кронштейн (3) надувной подушки безопасности к двум приваренным шпилькам (1) на внутренней боковой направляющей крыши, непосредственно перед C-образной стойкой (2).
4. Снимите кронштейн с автомобиля.

1. Установите боковую подушку безопасности (4) в транспортное средство как единое целое.
2. Наденьте монтажные выступы непосредственно перед и непосредственно за наполнителем надувной подушки безопасности на соответствующие приварные шпильки (1) на внутренней боковой направляющей крыши и закрепите их с помощью двух гаек (3).
3. Зацепите металлический крюк (3), который крепит заднюю привязь подушки безопасности боковой шторки (5) к внутренней стойке D (2) рядом с линией ремня.
4. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (4), который крепит задний трос к внутренней стойке D (2). Крюк и вставной пластмассовый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии стойки D, но крюк ДОЛЖЕН быть установлен до фиксатора.
5. Вставьте два монтажных язычка на внешней стороне наполнителя надувной подушки безопасности в два паза монтажного кронштейна наполнителя надувной подушки безопасности на внутренней боковой направляющей крыши непосредственно перед C-образной стойкой, затем зацепите два монтажных язычка на внутренней стороне наполнителя надувной подушки безопасности над двумя сварными шпильками монтажного кронштейна и свободно закрепите двумя гайками.
6. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (1) к розетке разъема в передней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (2).
7. Зацепите каждую из оставшихся монтажных петель надувной подушки безопасности перед наполнителем надувной подушки безопасности над соответствующими приварными шпильками на внутренней боковой направляющей крыши и свободно закрепите гайками.
8. Зацепите два пластиковых вставных фиксатора (3), которые крепят переднюю часть боковой подушки безопасности (4) к внутренней А-образной стойке (1).
9. Зацепите металлический крюк (2), который прикрепляет передний страховочный трос боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-образной стойке рядом с линией ремня.
10. Зацепите пластиковый вставной фиксатор (5), который крепит передний трос к внутренней А-стойке. Крюк и вставной пластиковый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии А-стойки, но крюк ДОЛЖЕН быть установлен до фиксатора.
11. Зацепите каждый из оставшихся монтажных язычков надувной подушки безопасности сзади наполнителя надувной подушки безопасности за соответствующие приварные шпильки на внутренней боковой направляющей крыши и свободно закрепите гайками.
12. Во избежание серьезных или смертельных травм задний страховочный трос ДОЛЖЕН быть проложен над обращенной внутрь стороной четвертного стеклянного двигателя, а НЕ между внутренней стойкой D и обращенной наружу стороной двигателя. Несоблюдение этого предупреждения может привести к неправильному развертыванию боковой защитной подушки безопасности, что приведет к травмам водителя и пассажиров.
13. Работая сзади вперед, затяните каждую из восьми гаек на сварных шпильках, чтобы закрепить боковую подушку безопасности завесы на внутренней боковой поперечине крыши и монтажном кронштейне надувающего устройства. Затяните гайки до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
14. Установите облицовку на транспортное средство (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S11701598532013082700000)
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Установите кронштейн надувного устройства надувной подушки безопасности (также известный как надувная подушка безопасности / SABIC) (3) над двумя сварными шпильками (1) на внутренней боковой направляющей крыши, прямо перед C-образной стойкой (2).
2. Установите и затяните две гайки (4) крепления кронштейна к приварным шпилькам. Затяните гайки до 7 Н.м (62 д. фунт.).
3. Установите подушку безопасности боковой завесы на внутреннюю боковую направляющую крыши (см. раздел " УСТАНОВКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВОЙ ЗАВЕСЫ "). (ref-574548-S33380429022013082700000)
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

Схема №71

Войти

Это транспортное средство оснащено системой крепления детского удерживающего устройства " Нижние якоря и привязь для детей " (защёлка). Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве оснащены фиксированным верхним якорем привязи детского удерживающего устройства и двумя нижними якорями детского удерживающего устройства для обоих мест для сидения. На транспортных средствах, оборудованных сиденьями третьего ряда, также предусмотрены верхний якорь и два нижних якоря для сидений для сидений, предусмотренных для сидений.

Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда (1) выполнены за одно целое с рамами подушек сидений (2). Каждый из этих анкеров изготовлен из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда детского удерживающего устройства второго ряда не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с соответствующим блоком рамы подушки сиденья второго ряда.

Схема №72

Войти

Анкер верхнего страховочного троса третьего ряда (1) также выполнен за одно целое с рамой подушки сиденья (2). Этот анкер сконструирован из короткого отрезка толстой стальной проволоки, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкер верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства третьего ряда не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, он должен быть заменен как единое целое с блоком рамы подушки сиденья третьего ряда.

Схема №73

Войти

Нижние анкеры (1) для этого транспортного средства также выполнены за одно целое с соответствующей внешней рамой подушки сиденья второго или третьего ряда. Эти анкеры также изготовлены из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Каждый из них доступен спереди соответствующих сидений с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья (2). Эти нижние анкеры не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с блоком рамы подушки сиденья второго или третьего ряда.

Переднее сиденье

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите боковой щиток с внутренней стороны подушки переднего сиденья согласно разделу " БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S16067527972013082700000)
4. Отверните винт, крепящий нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
5. Отсоедините разъем жгута проводов кресла от инициатора натяжителя ремня безопасности.
6. При наличии такого оборудования отсоедините разъем провода косички переключателя ремня безопасности от разъема жгута проводов кресла.
7. Снимите пряжку и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

Стендовое сиденье второго ряда

Схема №74

Войти

1. Снимите скамейное сиденье второго ряда с автомобиля.
2. Отверните винт (1), крепящий нижний анкер (2) двойной пряжки ремня безопасности к заднему краю каркаса подушки (4) на нижней стороне сиденья.
3. Снимите блок двойной пряжки с седла.

Седло ковша второго ряда - кроме поворотного

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Снимите боковой щиток и крышку шарнира с внутренней стороны сиденья.
2. Отвинтите винты (4) крепления внутреннего шарнира спинки сиденья к подушке сиденья.
3. Осторожно оттяните основание шарнира (1) от внутренней стороны рамы (3) подушки сиденья достаточно далеко, чтобы расцепить нижний анкер (2) пряжки ремня безопасности, который захвачен между рамой и шарниром.
4. Снимите пряжку с сиденья.

Седло ковша второго ряда - поворотное

Схема №77

Войти

1. Снимите боковой щиток и крышку шарнира с внутренней стороны подушки сиденья (4).
2. Отверните винт (3) крепления нижнего анкера пряжки ремня безопасности (1) к кронштейну (2) петли внутренней спинки сиденья.
3. Снимите пряжку с сиденья.

Скамья третьего ряда, двойная пряжка

Схема №78

Войти

1. Отверните винты, крепящие фиксатор пластикового продуктового пакета к нижней стороне заднего края рамы подушки сиденья на 60 процентов (5).
2. Отсоедините каждый наружный конец фиксатора продуктовой сумки от крышки шарнира сиденья с каждой стороны сиденья и снимите фиксатор продуктовой сумки с сиденья.
3. Выведите из зацепления фиксаторы J-образного зажима, которые крепят крышку отделки подушки сиденья к заднему краю рамы подушки сиденья.
4. Потяните заднюю кромку крышки отделки подушки сиденья вверх от рамы подушки сиденья достаточно далеко, чтобы получить доступ к общему нижнему якорю для пряжки центрального якоря третьего ряда (1) и пряжки левого забортного ремня безопасности (3).
5. Отверните гайку (2) крепления нижнего анкера двойной пряжки к шпильке (4) на каркасе подушки.
6. Снимите с шпильки нижний анкер двойной пряжки.
7. С передней стороны спинки сиденья потяните обе пряжки через отверстие с зазором в подушке сиденья, достаточно далеко, чтобы вывести нижний якорь блока двойной пряжки из зацепления с подушкой сиденья.

Скамья третьего ряда с одной пряжкой

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Сложите в положение хранения секцию сиденья, не имеющую замененной пряжки.
2. Отвинтите винт (3), крепящий крышку отделки (2) к нижнему анкеру пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда со стороны подушки сиденья (4).
3. Оттяните переднюю кромку крышки отделки (2) от боковой стороны подушки сиденья (4) достаточно далеко, чтобы получить доступ к нижнему анкеру пряжки (1).
4. Отверните гайку, крепящую нижний анкер пряжки к шпильке на каркасе подушки сиденья.
5. Выведите нижний якорь пряжки из зацепления со шпилькой и снимите пряжку с седла.

1. Расположите пряжку переднего ремня безопасности и нижний анкер натяжного устройства к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
2. Установите и затяните винт (4), крепящий нижний анкер к кронштейну направляющей сиденья. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
3. Если он оборудован, повторно подсоедините соединитель провода косички переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов сиденья.
4. Повторно подсоедините разъем жгута проводов кресла к инициатору натяжного устройства ремня безопасности.
5. Переустановите боковой щиток на внутреннюю сторону подушки переднего сиденья.
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Расположите нижний якорь (2) двойной пряжки ремня безопасности к заднему краю каркаса подушки (4) на нижней стороне сиденья.
2. Установите и затяните винт (1), крепящий устройство двойной пряжки к седлу. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установите скамейку сиденья второго ряда в транспортное средство.

1. Осторожно оттяните основание внутреннего шарнира (1) спинки сиденья от внутренней стороны рамы (3) подушки сиденья достаточно далеко, чтобы расположить нижний якорь (2) пряжки ремня безопасности между рамой и шарниром.
2. Установите и затяните винты (4), крепящие шарнир (2) к подушке сиденья. Затяните винты до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установите крышку шарнира и боковой щиток на внутреннюю сторону сиденья.

1. Расположите нижний анкер пряжки ремня безопасности (1) на внутреннем кронштейне петли спинки сиденья (2). Убедитесь, что выступ, препятствующий вращению, нижнего анкера находится в просвете кронштейна петли.
2. Установите и затяните винты (3), которые крепят нижний анкер пряжки к кронштейну шарнира. Затяните винты до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
3. Снова установите боковой щиток и крышку шарнира на внутреннюю сторону подушки сиденья (4).

1. От передней части 60-процентной спинки сиденья третьего ряда вставить общий нижний якорь пряжки (1) центрального якоря третьего ряда и пряжку (3) левого забортного ремня безопасности через отверстие с зазором в облицовке подушки сиденья к задней части рамы (5) подушки сиденья третьего ряда.
2. Сзади спинки сиденья зацепите нижний анкер блока двойной пряжки за шпильку (4) на каркасе подушки.
3. Установите и затяните гайку (2), которая крепит нижний анкер двойной пряжки к шпильке. Затяните гайку до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Зацепите фиксаторы J-образного зажима, которые крепят крышку отделки подушки сиденья к заднему краю рамы подушки сиденья.
5. Снова установите концы фиксатора пластикового продуктового пакета на крышку шарнира сиденья с каждой стороны подушки сиденья.
6. Установите и затяните винты, крепящие фиксатор продуктовой сумки к нижней стороне заднего края каркаса подушки сиденья.

1. Оттяните переднюю кромку крышки отделки (2) от боковой стороны подушки сиденья (4) на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к монтажной шпильке на раме подушки сиденья для нижнего анкера пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда.
2. Установите нижний анкер пряжки на шпильку.
3. Установите и затяните гайку (3), которая крепит нижний анкер пряжки к шпильке. Затяните гайку до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Установите защитную накладку (2) на нижний анкер пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда со стороны подушки сиденья (4).
5. Установите и затяните винт (3) крепления крышки триммера к подушке сиденья и надежно затяните его.
6. Верните в положение для сидения секцию сиденья, в которой не была заменена пряжка.

Схема №81

Войти

Заводная пружина (3) для этого автомобиля доступна в качестве сменного модуля для рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (педаль). Все эти компоненты обслуживаются как единое целое с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), встроенный в корпус многофункционального переключателя (2), и пустой переключатель (7).

Корпус часовой пружины включает в себя встроенные лапки в верхней и нижней части для крепления блока к корпусу рулевой колонки с помощью трех винтов, а также встроенные средства для монтажа и поддержки многофункционального переключателя рулевого управления, регулируемого педального переключателя и SAS. Два верхних винта находятся в невыпадающем состоянии и остаются с часовой пружиной, когда она снята. SAS, встроенный в часовую пружину, включает в себя электронную плату и микропроцессор, что позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сеть управления площадью (CAN).

Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, штифт зацепления или приводной штифт, одну втулку, содержащую два коротких провода подушек безопасности водителя (DAB) с соединителями, и гнездо соединителя, которое обращено к рулевому колесу.

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются предварительно отцентрованными и с формованным пластиковым стопорным штифтом (4), который защелкивается в гнезде на роторе. Стопорный штифт прикрепляет центрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины и SAS во время транспортировки и обработки, но должен быть снят с часовой пружины после ее установки на рулевую колонку. Стопорный штифт является одноразовым компонентом и не может быть переустановлен после его удаления. Пружина должна быть заменена, если правильная центровка была скомпрометирована или повреждены диагностические коды.

Схема №82

Войти

Нижняя поверхность корпуса пружины (1), обращенная к приборной панели, включает в себя две розетки слева для установки многофункционального выключателя (2) и дополнительного регулируемого педального выключателя (3). В левом нижнем углу корпуса пружины имеются две встроенные розетки соединителя (4). Часовые пружины с SAS (5) также имеют специальный соединитель (6) рядом с правым нижним углом этого блока.

Внутри пластикового корпуса и намотана вокруг катушки ротора длинная ленточная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов, проложенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на разъемах, которые обращены к приборной панели, в то время как внутренний конец ленты заканчивается на проволоках зажима DAB и розетке разъема на ступице ротора часовой пружины, которые обращены к рулевому колесу.

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если она повреждена, неэффективна или если DAB был развернут, необходимо заменить часовую пружину.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы предотвратить это, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины индексирует ленту часовой пружины и SAS, встроенную в часовую пружину, к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода, и SAS может точно контролировать и сообщать входы рулевого колеса, Однако, если она удалена.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорный штифт снимается до установки часовой пружины на рулевую колонку, часовая пружина должна быть заменена на новый блок. Правильная установка часовой пружины также должна быть подтверждена просмотром пункта меню SAS, функции отображения данных с помощью диагностического инструмента.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью обрезного стержня или другого подходящего широкого инструмента с плоским лезвием отсоедините удерживающие язычки, которые прикрепляют верхнюю часть пластиковой вставки (3) к наружному защитному кожуху подушки сиденья (1).
4. Вывести из зацепления удерживающие язычки, которые крепят вставку к боковой стороне бокового щитка подушки сиденья, путем скольжения вставки прямо вверх.
5. Отсоедините ремень безопасности (2) от вкладыша и снимите вкладыш.
6. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря ремня безопасности (3) к кронштейну с внешней стороны рамы подушки переднего сиденья.
7. Снимите и выбросьте крышку (1) с регулятора высоты (4) на верхней B-образной стойке, чтобы получить доступ к винту с петлей поворота переднего ремня безопасности (2). Крышка не предназначена для повторного использования.
8. Отверните винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (4) на верхней B-образной стойке (5).
9. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
10. Снимите верхнюю облицовку (3) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S00575355542013082700000)
11. Снимите нижнюю облицовку с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ОПУСКАНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S30914760072013082700000)
12. Отверните винт (10), который крепит направляющую полотна ремня к гайке заклепки (7) в B-стойке.
13. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (6) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве (9).
14. Только в случае транспортных средств, предназначенных для экспорта, со стороны водителя отсоедините второй разъем жгута проводов кузова от гнезда разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
15. Отверните винт (8), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке.
16. Выведите зацепляющий язычок на верхнем втягивающем кронштейне из зацепляющего паза в B-образной стойке.
17. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Поднимите крышку и снимите винт (3), который крепит нижний анкер ремня безопасности второго ряда и втягивающего устройства (5) к кронштейну (4) на панели пола (только с правой стороны) или непосредственно к панели пола (только с левой стороны) вблизи основания C-образной стойки (1).
2. Снимите панель триммерного эффекта 2 с внутренней панели четверти (см. разделы " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР ЧЕТВЕРТИ, ДЕМОНТАЖ " и " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР ЧЕТВЕРТИ, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
3. Отсоедините и выбросьте крышку (4) механизма регулировки высоты (2) на верхней C-образной стойке (10) для доступа к винту (3) с петлей поворота ремня безопасности второго ряда. Крышка механизма регулировки не предназначена для повторного использования.
4. Отверните винт, крепящий поворотную петлю к регулятору высоты.
5. Снимите поворотную петлю с регулятора высоты.
6. Снимите верхнюю облицовку (1) с внутренней стороны C-образной стойки. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S32185829962013082700000)
7. Отвинтите винт (6) крепления ремня безопасности и кронштейна втягивающего устройства (5) к нижней C-образной стойке.
8. Поднимите втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным пазом в C-образной стойке.
9. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с C-образной стойки в качестве единого целого.
10. С правой стороны только при необходимости отверните винт (9), крепящий нижний анкерный кронштейн (8) к панели пола (7).
11. С правой стороны только при необходимости снимите анкерный кронштейн с панели пола.

Второй ряд - вертлюг

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Снимите блок поворотных сидений второго ряда с автомобиля.
2. Снимите петли (1) спинки и спинки сиденья с подушки (4) сиденья как единое целое, как указано в разделах " СПИНКА СИДЕНЬЯ, STOW-N-GO, снятие ", " СПИНКА СИДЕНЬЯ, QUAD BENCH, снятие ", " СПИНКА СИДЕНЬЯ, BENCH, REMOVERY ". (ref-574537-S16214433772013082700000)(ref-574537-S11389067232013082700000)(ref-574537-S06640935962013082700000)
3. Снимите вставную пластиковую застежку (3), которая крепит нижний анкер ремня безопасности (2) к забортной стороне каркаса подушки сиденья.
4. Снимите крышку и подушку отделки спинки сиденья с рамы спинки сиденья (3) согласно разделу " ПАНЕЛЬ, НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ОТДЕЛКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S20511093452013082700000)
5. Отверните два винта (2), которые крепят щиток (1) к втягивающему устройству ремня безопасности на передней части верхнего наружного угла рамы спинки сиденья.
6. Снимите щиток втягивающего устройства с рамы спинки сиденья.
7. Отверните винт (3) крепления втягивающего устройства ремня безопасности на спинке верхнего наружного угла рамы (1) спинки сиденья.
8. Поднимите втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства (2) из зацепления со шпоночным пазом в раме спинки сиденья.
9. Снимите поворотный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с рамы спинки сиденья как единое целое.

Центр третьего ряда

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Отсоединить пластину (4) центральной защелки ремня безопасности третьего ряда и пластину (3) нижней анкерной защелки от их соответствующих пряжек или от приспособлений для хранения, предусмотренных в декоративном молдинге (2) на верхнем коллекторе (1) проема дверь багажника.
2. Снимите разделку с верхнего коллектора проема затвора. См. раздел " ПАНЕЛЬ, КОЛЛЕКТОР, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S33033786122013082700000)
3. Пропустите ремень безопасности (5) и обе пластины защелки через отверстие с зазором в формованном элементе отделки проема затвора.
4. Отвинтите гайку (5), крепящую петлю (6) поворота центрального ремня безопасности третьего ряда к шпильке (7) на внутренней стороне заднего коллектора (3) около проема дверь багажника.
5. Снимите поворотную петлю со шпильки.
6. Отвинтите две гайки (4), крепящие центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (2) к шпилькам (1) на внутренней стороне заднего коллектора.
7. Отсоедините два пластиковых вставных фиксатора, которые крепят кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора.
8. Снимите центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с внутренней стороны заднего коллектора как единое целое.

Третий ряд за бортом

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Сложите сиденье третьего ряда до его положения хранения для более легкого доступа к нижнему анкеру ремня безопасности (4) на внутренней панели четверти.
2. Отверните гайку, крепящую нижний анкер к шпильке на внутренней панели четверти.
3. Снимите четвертую шкворневую балку (2) с четвертой обивка, как указано в разделах " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, СНЯТИЕ " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ШКВОРНЕВАЯ БАЛКА, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
4. Снимите панель четверти облицовки (5) с внутренней панели четверти (см. разделы " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, ДЕМОНТАЖ " и " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
5. Потяните крышку петли поворота ремня безопасности (2) вниз от верхней облицовки достаточно далеко, чтобы получить доступ к винту, закрепляющему кронштейн петли поворота.
6. Отверните винт, крепящий кронштейн поворотной петли к внутренней рейке крыши (1).
7. Выведите лапку на кронштейне поворотной петли из шпоночного паза во внутренней рейке крыши.
8. Выведите из зацепления зажимы, крепящие направляющую полотна ремня безопасности (2) к внутренней панели четверти (1).
9. Отверните винт (4) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (3) к внутренней панели четверти.
10. Поднимите втягивающее устройство вверх достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным пазом на внутренней панели четверти.
11. Снять бортовой ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Схема №96

Войти

1. Установите передний ремень безопасности и втягивающее устройство (9) на нижней B-образной стойке (5) в качестве единого целого. Убедитесь, что зацепляющий язычок на верхнем втягивающем кронштейне входит в зацепляющую прорезь в нижней B-образной стойке.
2. Установите и затяните винт (8), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке. Затяните винт до 39 Н.м (29 футов / фунт).
3. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (6) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Только в случае транспортных средств, предназначенных для экспорта, со стороны водителя вновь подсоедините второй разъем жгута проводов кузова к гнезду разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
5. Расположите направляющую полотна ремня к B-стойке.
6. Установите и затяните винт (10), который крепит направляющую полотна ремня к B-стойке. Затяните винт до 9 Н · м (79 дюймов фунтов).
7. Переустановите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S12523933772013082700000)
8. Установите верхнюю облицовку (3) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S00680198962013082700000)
9. Установите петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты (4) на верхней B-образной стойке.
10. Установите и затяните винт (2), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
11. Установите новую отделочную крышку (1) на регулятор высоты (4) на верхней B-стойке.
12. Расположите нижний якорь переднего ремня безопасности (3) к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
13. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
14. Установите ремень безопасности (2) через вставку (3) и поместите вставку в отверстие рядом с задней частью щита (1) бокового сиденья.
15. Зацепите фиксирующие язычки, которые крепят вставку к боковому щитку, путем скольжения вставки прямо вниз. Убедитесь, что фиксирующие язычки полностью зацеплены с боковым щитком.
16. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Только с правой стороны, если она снята, установите нижний анкерный кронштейн (8) ремня безопасности на панель (7) пола рядом с основанием C-образной стойки (10).
2. С правой стороны, только если она снята, установите и затяните винт (9), который крепит анкерный кронштейн к панели пола. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установить бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство (5) второго ряда на C-образную стойку в качестве единого целого.
4. Вставьте язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночный паз в C-образной стойке.
5. Установите и затяните винт (6), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут / фунт).
6. Снова установите верхнюю облицовку (1) на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБЛИЦОВКА C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S29902083332013082700000)
7. Установите поворотную петлю ремня безопасности второго ряда на регулятор высоты (2) на верхней C-образной стойке.
8. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
9. Установите новую отделочную крышку (4) на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.
10. Установите обивка (2) на внутреннюю панель четверти (см. разделы " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, УСТАНОВКА " и " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, БАЛКА, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
11. Установите нижний анкер ремня безопасности и втягивающего устройства (5) на анкерный кронштейн (4) на панели пола (только с правой стороны) или непосредственно на панели пола (только с левой стороны) вблизи основания C-образной стойки (1).
12. Установите и затяните винт (3), крепящий нижний анкер ремня безопасности к кронштейну крепления или к полу. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).

1. Установите поворотный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда на верхнюю боковую раму спинки сиденья (1) в качестве единого целого.
2. Вставьте язычок втягивающего устройства (2) в шпоночный паз на задней стороне верхнего наружного угла рамы спинки сиденья.
3. Установите и затяните винт (3), крепящий втягивающее устройство ремня безопасности к раме спинки сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Убедитесь, что ремень безопасности проложен между задней частью полости втягивающего устройства в раме (3) спинки сиденья и поперечным болтом над втягивающим устройством в полости, которая служит в качестве поворотной катушки ремня безопасности.
5. Установите втягивающий щиток (1) над втягивающим устройством ремня безопасности на передней стороне верхнего наружного угла рамы спинки сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и щитком и что язычок защелки (4) находится на внешней стороне щитка.
6. Установите и затяните два винта (2) крепления экрана к каркасу спинки сиденья, надежно затяните винты.
7. Установите подушку спинки сиденья и защитную накладку на раму спинки сиденья (3) в соответствии с разделом " УСТАНОВКА ПАНЕЛИ, НАРУЖНОГО РЕГУЛИРОВОЧНОГО КОЛЬЦА ". (ref-574537-S41555219812013082700000)
8. Расположите нижний якорь ремня безопасности (2) на внешней стороне подушки сиденья (4). Убедитесь, что лямка ремня не перекручена между верхней частью спинки сиденья и стороной подушки сиденья.
9. Зацепите вставную пластиковую застежку (3), которая крепит нижний якорь ремня безопасности к внешней стороне каркаса подушки сиденья.
10. Установите петли (1) спинки и спинки сиденья на подушку сиденья как единый узел. Убедитесь, что передний наружный винт кронштейна петли входит в зацепление с нижним анкером ремня безопасности. Затяните нижний анкерный винт ремня безопасности (5) до 39 Н · м (29 фут-фунт). См. " СПИНКА СИДЕНЬЯ, STOW-N-GO, УСТАНОВКА ", " СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЧЕТЫРЕХПАЛОЧНАЯ СКАМ, УСТАНОВКА " или " СПИНКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S22651430022013082700000)(ref-574537-S38320151452013082700000)(ref-574537-S37997440832013082700000)
11. Установите поворотное сиденье второго ряда в транспортное средство.

1. Установите центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (2) на две шпильки (1) с внутренней стороны заднего коллектора (3) рядом с проемом дверь багажника в качестве единого целого.
2. Зацепите два пластиковых вставных фиксатора, которые крепят кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора.
3. Установите и затяните две гайки (4), крепящие кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора. Затяните гайки до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Поместите центральную петлю (6) ремня безопасности третьего ряда на шпильку (7) на внутренней стороне заднего коллектора рядом с проемом подъемной двери. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и петлей не перекручена.
5. Установите и затяните гайку (5), которая крепит поворотную петлю к внутренней части заднего коллектора. Затяните гайку до 39 Н.м (29 футов и фунтов).
6. Пропустите ремень безопасности (5) и обе защелки (3 и 4) через отверстие с зазором в пресс-форме (2).
7. Повторно установите формованный элемент отделки на верхний коллектор проема дверь багажника (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, КОЛЛЕКТОР, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S18766285912013082700000)
8. Сцепление пластины защелки центрального ремня безопасности третьего ряда и пластины нижней анкерной защелки с соответствующими приспособлениями для хранения с формовкой отделки на верхнем коллекторе проема затвора лифта.

1. Установите бортовой ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (3) на четверть внутренней панели (1) как единое целое.
2. Вставьте язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночный паз на внутренней панели четверти.
3. Установите и затяните винт (4), крепящий кронштейн втягивающего устройства к внутренней панели четверти. Затяните винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Зацепите зажимы, которые крепят направляющую полотна ремня безопасности (2) к внутренней панели четверти. Убедитесь, что лямка ремня не закручена между втягивающим устройством и направляющей полотна.
5. Вставьте язычок на кронштейне петли поворота ремня безопасности (2) в шпоночный паз внутренней направляющей крыши (1). Убедитесь, что ременная лента ремня не закручена между направляющей полотна и петлей поворота.
6. Установите и затяните винт, крепящий кронштейн поворотной петли к внутренней направляющей крыши. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
7. Надавите на крышку кронштейна поворотной петли (3) до верхней облицовки.
8. Установите панель (5) на внутреннюю панель (см. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, УСТАНОВКА " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
9. Установите на место четвертую подстроечную балку (2) на четвертую подстроечную панель. См. разделы " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ПОДСТРОЕЧНОЙ БАЛКИ, МОНТАЖ " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ПОДСТРОЕЧНОЙ БАЛКИ, ПОДСТРОЕЧНАЯ БАЛКА, МОНТАЖ ". (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
10. Установите нижний анкер ремня безопасности (4) на шпильку на внутренней панели четверти. Убедитесь, что ремень ремня (1) не закручен между поворотной петлей и нижним анкером.
11. Установите и затяните гайку, крепящую нижний анкер к шпильке на внутренней панели четверти. Затяните гайку до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
12. Верните сиденье третьего ряда на место для сидения.

Схема №97

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика переднего удара ускорительного типа (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к задней части держателя модуля переднего конца с обеих сторон модуля охлаждения, чуть ниже внутреннего конца каждого корпуса блока передней лампы в моторном отсеке. Корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенный установочный штифт и поворотный штифт (3).

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Полость заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов переднего концевого модуля.

Эти датчики переднего удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №98

Войти

Датчики удара Электронной защиты пешеходов (EPP) (2) встречаются только в транспортных средствах, оборудованных системой EPP (также известной как педпро или система активного капота), которая доступна только в транспортных средствах, выпускаемых для определенных экспортных рынков. Эти датчики установлены в передней части транспортного средства, чтобы обеспечить дополнительный логический вход для использования Электронным модулем защиты пешеходов (EPPM) для управления пиротехническими приводами активного капота EPP, расположенными на каждом шарнире в углах задней панели капота.

Датчики удара EPP - это спутниковые датчики ускорения, которые монтируются на балке (3) передней части модуля переднего бампера (FEM) (1) в автомобиле. Каждый из трех датчиков крепится гайкой к сварочной шпильке в специальных кронштейнах на верхней части балки передней части бампера. Датчики и балка передней части бампера скрыты за передней панелью.

Схема №99

Войти

Каждый корпус датчика (1) имеет встроенный разъем (4), встроенный установочный штифт (3) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре формованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя микросхему электронной связи и электронный датчик ускорения. Заливочный материал заполняет полость, а полупрозрачная формованная крышка приварена лазером поверх полости для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Каждый из датчиков удара EPP подключается к электрической системе транспортного средства через специальные вырезы и разъемы фары и жгута проводов приборной панели. Эти датчики удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, их необходимо заменить.

Схема №100

Войти

Два датчика (2) бокового удара о переднюю дверь нажимного типа используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности или дополнительными подушками безопасности для сидений (также известными как грудная клетка), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к модулю передней двери на внутренней стороне передней двери.

Датчики удара с правой и левой стороны передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем для подключения датчиков (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран (4) в виде капота, который проходит через отверстие в держателе модуля передней двери во внутреннюю часть дверной полости и защищает отверстие датчика от загрязнения. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и датчик давления.

Эти напорные датчики бокового удара передней двери не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №101

Войти

Два датчика бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к нижней дорожке раздвижной двери между стойками B и C непосредственно под нижним порогом раздвижной двери в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем 3 и поворотное отверстие (4).

Правый и левый датчики бокового удара сидения второго ряда идентичны по конструкции и калибровке. Однако их ориентация в транспортном средстве меняется на противоположную. Стрелка ориентации (2), запрессованная в корпус датчика, всегда устанавливается лицевой стороной наружу транспортного средства. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Полость заполнена заливочным материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения второго ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Боковая сторона - сидение третьего ряда

Два датчика бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к правой или левой четверти внутренней панели чуть выше правого или левого корпуса заднего колеса в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем (3) и встроенный установочный штифт (2).

Правый и левый датчики бокового удара сидения третьего ряда идентичны по конструкции и калибровке. Тем не менее, ориентация разъема в транспортном средстве является обратной. Розетка разъема обращена вперед на правой стороне транспортного средства и обращена назад на левой стороне транспортного средства. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Полость заполнена изолирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов транспортного средства.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения третьего ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Передние датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи передней пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через специальные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара ускорительного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой переднего датчика удара ускорительного типа, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Электронная защита пешеходов

Датчики удара электронной защиты пешеходов (EPP) ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет блоку сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в рамках электронного модуля защиты пешеходов (EPPM).

Микроконтроллер EPPM плюс постоянно контролирует все электрические цепи системы EPP плюс, чтобы определить готовность системы. Если EPPM обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и уведомляет контроллер удержания пассажира (ORC). Затем ORC отправляет электронные сообщения на электромеханический приборный блок (EMIC) (также известный как датчик узла отсека кабины / CCN).

Жесткие проводные цепи между датчиками удара ускоренного типа EPP и EPPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы EPP. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара ускоренного типа EPP, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Сторона - передняя дверь

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери, что проявляется в виде внезапной волны давления, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронную микросхему связи, которая позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удержания пассажиров (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC взаимодействуют, модулируя ток в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара передней двери нажимного типа или электронных средств управления и связи относятся к работе диагностического датчика бокового удара.

Боковая сторона - сидение второго ряда

Датчики бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа - это электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между ускоренными датчиками бокового удара сидения второго ряда и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с диагностическим датчиком бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа.

Датчики бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа - это электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с диагностическим датчиком бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа.

Схема №102

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Доступ к передним датчикам удара для обслуживания осуществляется путем достижения позади держателя (2) модуля переднего конца сверху моторного отсека и ниже внутреннего конца корпуса (1) блока передних фонарей.
3. Отсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (5) от гнезда разъема правого или левого переднего датчика удара (3).
4. Отверните винт (4), крепящий датчик переднего удара к задней части (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца ниже и внутри корпуса блока передних фонарей.
5. Потяните передний датчик удара прямо назад от места установки, чтобы вывести из зацепления штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в держателе модуля переднего торца.
6. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Схема №103

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите переднюю панель с транспортного средства (см. " FASCIA, передний, снятие "). (ref-574538-S06618494572013082700000)
3. Отсоедините разъем проводов фары и приборной панели справа, слева или по центру гнезда разъема датчика удара Электронной защиты пешеходов (EPP) (2).
4. Отверните гайку (1) крепления датчика удара ЭПП к сварочной шпильке (5) в кронштейне (3) на верхней части опорной балки переднего бампера (4).
5. Снимите правый, левый или центральный датчик удара ЭПП с опорной балки переднего бампера.

Схема №104

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S13406461202013082700000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля передней двери (4).
5. Снимите датчик бокового удара с двери.

Схема №105

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Откройте раздвижную дверь.
3. Снимите пластину подоконника раздвижной двери с панели пола (5) в нижнем проеме раздвижной двери. См. " ПЛАСТИНА, ПОДРАМНИК, РАЗДВИЖНАЯ ДВЕРЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574537-S22717842012013082700000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от датчика бокового удара (3) в верхней части нижней панели канала раздвижной двери.
5. Отверните винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней канальной панели раздвижной двери.
6. Потяните датчик бокового удара прямо вверх от места установки, чтобы отсоединить препятствующий вращению штифт на основании датчика от отверстия с зазором в нижней канальной панели раздвижной двери.
7. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

Схема №106

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четверть панели триммерного эффекта с четверти внутренней панели (1). См. разделы " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИММЕРНОГО ЭФФЕКТА, СНЯТИЕ " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИММЕРНОГО ЭФФЕКТА, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от датчика бокового удара (2) над корпусом заднего колеса на внутренней панели четверти.
4. Отверните винт (3) крепления датчика бокового удара к внутренней панели четверти.
5. Вытяните датчик бокового удара прямо из места монтажа, чтобы вывести из зацепления препятствующий вращению штифт на основании датчика с отверстием с зазором во внутренней панели четверти.
6. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

1. Доступ к передним датчикам удара для обслуживания осуществляется путем достижения позади держателя (2) модуля переднего конца сверху моторного отсека и ниже внутреннего конца корпуса (1) блока передних фонарей.
2. Поместите правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
3. Отцентрируйте и вставьте штифт, препятствующий вращению, на основании датчика в отверстие с зазором в держателе модуля переднего конца.
4. Установите и затяните винт (4), крепящий передний датчик удара к держателю переднего модуля, и надежно затяните его.
5. Подсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (5) к разъему переднего датчика удара.
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Осторожно установите правый, левый или центральный электронный датчик (2) для защиты пешеходов (EPP) на сварочную шпильку (5) в кронштейне (3) в верхней части опорной балки переднего бампера (4). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором кронштейна.
2. Установите и затяните гайку (1) крепления датчика к сварочной шпильке. Затяните гайку до 5,5 Н.м (49 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоедините разъем электрожгута фары и приборной панели к разъему разъема датчика удара EPP справа, слева или по центру.
4. Установите переднюю панель на автомобиль (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА "). (ref-574538-S04853245322013082700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента EPP. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Поместите датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика стрелка на этикетке датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (2) крепления датчика бокового удара к двери. Надежно затяните винты.
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S00946033282013082700000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Поместите датчик бокового удара (3) в верхнюю часть нижней канальной панели раздвижной двери.
2. Выровняйте штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в нижней канальной панели раздвижной двери, затем плотно надавите на датчик, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установите и затяните винт (2) крепления датчика бокового удара к нижней канальной панели раздвижной двери. Затяните винт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
4. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на нижней панели канала раздвижной двери. ВНИМАНИЕ: ТОЛЬКО с левой стороны убедитесь, что фиксатор жгута проводов кузова (1) находится в просвете нижней панели канала раздвижной двери.
5. Повторно установите подоконник раздвижной двери на панель пола (5) в нижнем проеме раздвижной двери. См. " ПЛАСТИНА, ПОДРАМНИК, РАЗДВИЖНАЯ ДВЕРЬ, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S17050213832013082700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

1. Установите датчик бокового удара (2) на четверть внутренней панели (1) над корпусом заднего колеса.
2. Выровняйте и вставьте штифт, препятствующий вращению, на основании датчика в отверстие с зазором во внутренней панели четверти.
3. Установите и затяните винт (3), крепящий датчик бокового удара к внутренней панели четверти. Затяните винт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
4. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на внутренней панели четверти.
5. Установите на внутреннюю панель четверть трим-панели, как описано в разделах " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, МОНТАЖ " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, МОНТАЖ ". (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574548-S06299537662013082700000)

Схема №107

Войти

Датчик обнаружения водителя или пассажира (ODS) расположен под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживания пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе ячеек резистора. В транспортных средствах с отформованным на месте покрытием отделки сиденья датчик фактически заключен в термостатированный пленочный конверт или карман, который затем формуется в пенопласт подушки сиденья. В транспортных средствах с вырезанным и пришитым покрытием отделки сиденья датчик прикрепляется двумя клейкими пластинами (2) к пенопластику подушки сиденья. В вырезанных и сшитых сиденьях с дополнительным нагревателем сиденья, подушка обогревателя закрепляется с помощью клея.

Короткий двухжильный проводник и соединитель (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (3) заключает в себе и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и проводниками проводника, а также диагностический резистор.

ODS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и должен быть заменен, если поврежден или неэффективен. В сиденьях с отформованной на месте отделочной крышкой, ODS может обслуживаться только путем замены всей пены подушки сиденья и узла отделки. В сиденьях с вырезанной и пришитой отделочной крышкой и матом обогревателя, ODS может обслуживаться только путем замены всей пены подушки сиденья, ODS и блока мата обогревателя. В сиденьях с вырезанной и сшитой отделочной крышкой и без мата обогревателя, замена ODS доступна только для обслуживания.

Сторона водителя

Переключатель переднего ремня безопасности водителя предназначен для управления трактом на массу для ввода сигнала переключения ремня безопасности логического модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Когда передняя половина ремня безопасности водителя вставлена в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает путь на массу и, когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя снята с пряжки ремня безопасности, переключатель открывает путь на массу. Переключатель приводится в действие механизмом защелки в пределах пряжки ремня безопасности. TIPM обеспечивает передачу электронных сообщений о состоянии ремня безопасности водителя.

Выключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя подключается последовательно между землей и входом датчика переключателя ремня безопасности TIPM. Переключатель ремня безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья водителя через проводной кабель из жгута проводов кузова, который прикреплен к листовому металлу кузова. TIPM контролирует состояние цепей переключателя ремня безопасности водителя и отправит электронное сообщение для освещения индикатора подушки безопасности в EMIC, затем сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Проводные цепи между переключателем ремня безопасности водителя и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы напоминания о ремне безопасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя ремня безопасности водителя или электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Пассажирская сторона

Контроллер переднего ремня безопасности пассажира предназначен для управления жесткими проводными входными сигналами в логический контроллер удерживающего устройства (ORC). Когда передняя половина ремня безопасности пассажира вставлена в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает цепь распознавания переключателя ремня безопасности пассажира и, когда передняя половина ремня безопасности пассажира снята с ремня безопасности, переключатель размыкает цепь. Переключатель приводится в действие механизмом защелки в пределах пряжки ремня безопасности. ORC Также обеспечивает передачу электронных сообщений о состоянии переключателя ремня безопасности пассажира в кабину.

Переключатель переднего ремня безопасности пассажира подключается последовательно между переключателем ремня безопасности пассажира плюс (+) и минус (-) цепи ORC через его соединение с проводным жгутом пассажирского сиденья. ORC также контролирует состояние цепей переключателя ремня безопасности и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая была обнаружена.

Жесткие проводные цепи между переключателем ремня безопасности пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы напоминания о ремне безопасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя ремня безопасности пассажира или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования.