Контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) - коды неисправностей B1BC7-00 TO U142A-00: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Теория работы

При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренней памяти модуля.

Водитель активно подголовник сигнальная схема должна быть установлена на соленоид, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть установлен внутри спинки сиденья.

Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.

Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.

Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов нагрузки SRS (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS) в тестах в качестве хорошо известного хорошего компонента заменяет подозрительный пиропатрон.

Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.

Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.

Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.

Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.

При включении питания во время программирования флэш-памяти контроллера удерживающих устройств (ORC) произошло прерывание процедуры программирования из-за сбоя программного или аппаратного обеспечения. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке того, что ORC полностью завершил процесс программирования флэш-памяти. Процесс программирования флэш-памяти запрашивается для повторного запуска в диагностике, написанной для возможного устранения внутреннего аппаратного или программного сбоя.

При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке конфигурации ORC и полностью интегрированного модуля питания (TIPM).

При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке конфигурации ORC и модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не связано с какими-либо внешними схемами и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.

Все модули контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), предназначенные для использования с сервисными компонентами, поставляются в таком состоянии, которое препятствует развертыванию всех дополнительных цепей пиропатронов удерживающих устройств (ORC разблокированы) для безопасной первоначальной установки. После выполнения процедуры инициализации ORC (ORC заблокирован). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и уже не может перейти в разблокированное состояние.

Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремнях безопасности пассажиров. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только о том, чтобы пристегнуться, если порог минимального веса пассажира, занимающего пассажирское сиденье, определенный ODS, превышен, а пряжка ремня безопасности все еще не защелкнута. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, и если он будет признан неработоспособным, его потребуется заменить новым компонентом. Лампа предупреждения о подушке безопасности при данной неисправности не установится.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.

Передние или передние спутниковые датчики ускорения расположены за каждым держателем переднего модуля в области двигателя. Датчики давления при ударе # 1 расположены в передних дверях за отделкой двери. Датчики ускорения при ударе # 4 или 1b или стойка B расположены сразу за дверями 1-го ряда в области стойка B. Датчики ускорения дверного трека или Датчики удара # 2 расположены в зоне дорожки раздвижной двери.

При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.

При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.

Существует два квалифицирующих состояния, которые модуль ORC управления удерживающим устройством пассажира использует для изменения положения активного подголовника (AHR). Одним из них является сигнал состояния PRNDL по сети шины CAN C. Другой - фактическое состояние трансмиссии. ORC использует связь по сети с несколькими шинами данных транспортного средства для поддержки модификации AHR, когда установлено, что состояние передачи является обратным. Данные PRNDL (состояние и состояние передачи заднего хода) должны храниться в регистраторе событий (EDR).