Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

КРАЙСЛЕР КОРП. КАРБЮРАТОР (MIKUNI) № 2.6L ДВИГАТЕЛЬ

Идентификация

Идентификационный номер карбюратора расположен на металлической бирке, прикрепленной к карбюратору.

Описание карбюратора MIKUNI 2-BBL

Все 2.6L двигатели оснащены 2-цилиндровым карбюратором с пониженной тягой, предназначенным для электронного управления подачей топлива и работы в замкнутом контуре. Система с замкнутым контуром обеспечивает оптимальные соотношения воздух-топливо во всех диапазонах работы двигателя.

Дозирование топлива осуществляется с помощью 3 соленоидов, которые добавляют или уменьшают количество топлива в двигателе. Соленоиды работают с фиксированной частотой, генерируемой электронным блоком управления (ECU).

Изменяя время, в течение которого соленоид возбуждается в течение каждого рабочего цикла, можно точно управлять топливовоздушной смесью. Рабочий цикл, применяемый к каждому соленоиду, управляется ЭБУ в ответ на сигналы, принимаемые от различных датчиков.

К карбюратору имеется 8 базовых систем: впуск топлива, первичное дозирование, вторичное дозирование, насос-ускоритель, дроссель, реактивная смесь, обогащение и отсечка топлива.

Как отрегулировать карбюратор MIKUNI 2-BBL

Поплавковый уровень

Перевернуть воздушный звуковой сигнал в сборе (без прокладки). Допустить вес поплавкового узла до седла впускного клапана. (Схема №1) Измерить расстояние от дна поплавка до поверхности воздушного звукового сигнала. Если расстояние не равно 0,74» -0,82»(18,8-20,8 мм), отрегулируйте, добавляя или вычитая регулировочную (ые) прокладку (и) под входным седлом иглы.

Регулировка уровня поплавка Произведите измерение без прокладки. Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снять водяной шланг с штуцера в сборе. Разбурить ступенчатые части 3 винтов крышки штуцера. С помощью небольшого молотка и пробойника снимите оставшийся винт и крышку дросселя.
2. Обратите внимание на взаимосвязь между окрашенным штампом и нанесенными линиями на пластине шестерни дроссельной заслонки, при повторной сборке важно выровнять штамп и линию. (Схема №2) (Схема №2): Регулировка пластины шестерни Регулировка высечки и линии при повторной сборке.
3. Снимите зажим «Е» с звена открывания дроссельной заслонки, затем отверните винты и снимите открывание дроссельной заслонки. Отсоедините провод заземления электромагнита отсечки топлива и снимите электромагнит. Снимите возвратную и демпферную пружины дросселя. Снять зажимы «Е» и звено разгрузочного штуцера.
4. Отсоедините вакуумный шланг и перемычку вакуумной камеры. Отверните винты и снимите вакуумную камеру. Отверните винты датчика положения дроссельной заслонки и снимите датчик. Снимите вакуумные шланги с карбюратора. Отсоедините звено тяги дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Отверните 6 винтов воздушного звукового сигнала и снимите воздушный звуковой сигнал.
5. Выдвиньте ось вращения поплавка, снимите поплавок и входную иглу. Снять и утилизировать прокладку. Снимите фиксатор, гнездо иглы и экран в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять прокладку из-под игольчатого седла. Отсоедините проводку соленоида и снимите соленоиды.
6. Снимите фиксаторы трубки Вентури, первичную и вторичную трубки Вентури и уплотнительные кольца. Запишите номера струй для правильной установки, затем удалите первичные и вторичные основные струи с подставок. Снять подставки и выбросить прокладки.
7. Снимите винты электромагнитного клапана, соленоид, пружину, уплотнительное кольцо и уплотнение. Снимите 3 винта клапана обогащения, крышку клапана, пружину, клапан, прокладку и жиклер. Снимите винт, стопорную пластину и первичную струю. Повторите процедуру для вторичной струи.
8. Удалите жиклеры для стравливания первичного и вторичного воздуха из верхней части воздушного звукового сигнала. Обратите внимание на размер жиклеров для правильной установки. Перевернуть воздушный звуковой сигнал, чтобы снять вес насоса, проверить шарик и шестигранную гайку. Отверните 4 винта насоса ускорителя, снимите крышку, диафрагму, пружину, корпус насоса (с контрольным шариком), прокладку.
9. Снимите с корпуса дросселя 3 винта струйного воздухораспределителя, крышку, пружину, фиксатор пружины и диафрагму/уплотнение. Снимите зажим «Е» с рычага подрегенератора. Осторожно выдвиньте штифт из рычага и вспомогательного клапана рециркуляция отработавших газов, зацепите шарик и пружину, которые удерживаются внутри клапана штифтом. НЕ теряйте шарик или пружину. Снимите клапан и уплотнитель кожуха.

Вид карбюратора Chrysler Corp. (Mikuni) 2-Barrel. Схема №3

Войти

Очистка и осмотр

1. НЕ погружайте пластмассовые или резиновые детали в растворитель. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать соленоиды или штуцер в сборе в жидкость.
2. Продуйте все проходы сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку или сверло для очистки калиброванных отверстий или жиклеров.
3. НЕ используйте сжатый воздух для продувки каких-либо диафрагменных фитингов, если диафрагма установлена.
4. Осмотрите все детали на наличие трещин, заусенцев или точечной коррозии. Замените любые поврежденные детали и все уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
5. После очистки деталей в растворителе обязательно хорошо промойте горячей водой и продуйте насухо сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Первичная и вторичная основная струя и струи отбора воздуха могут быть идентифицированы по номеру, нанесенному на них. Наибольшие пронумерованные жиклеры следует устанавливать на вторичной стороне.
2. Совместите метку пуансона с указанной линией пластины шестерни. Совместите метку пробоя кулачкового рычага с меткой краски шестерни шестерни пластинчатой. (Схема №2) и (Схема №5). Установите крышку дросселя, затяните винты и очистите винты, защищенные от несанкционированного доступа. Установите оставшийся винт с помощью небольшого молотка и пробойника. Установите водяной шланг.

Разобранный вид узлов клапанов и насосов для карбюратора Chrysler Corp. (Mikuni). Схема №4

Войти

Выравнивание кулачкового рычага. Схема №5

Войти

Технические характеристики карбюратора MIKUNI 2-BBL

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Система электронного впрыска топлива Chrysler Multi-Point представляет собой систему с электронным управлением, которая сочетает в себе электронный впрыск топлива и электронные системы опережения зажигания с системой впуска с турбонаддувом. Основные подсистемы состоят из: воздух Induction, топливо Delivery, топливо управление, Emission управление, Logic модуль, питание модуль и Data Sensors.

Система впуска воздуха включает в себя воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), двигатель автоматического холостого хода (AIS) и узел турбонагнетателя.

Система подачи топлива обеспечивает подачу топлива от топливного насоса в систему управления топливом. Он также возвращает излишки топлива в топливный бак. Система состоит из встроенного в бак электрического топливного насоса, топливного фильтра, 2 обратных клапанов и возвратной магистрали. Питание для работы топливного насоса обеспечивается через реле автоматического отключения (ASD) от силового модуля.

Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2). Помимо регулятора, система состоит из топливной рейки и 4 топливных инжекторов.

Многоточечные электронные компоненты впрыска топлива. Схема №6

Войти

Системы контроля за выбросами, хотя они непосредственно управляются логическим модулем, не являются уникальными для многоточечного двигателя электронный впрыск топлива. Эти органы управления включают рециркуляция отработавших газов, систему всасываемого воздуха, контроль выбросов в результате испарения и вентиляцию картера.

Логический модуль представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Этот модуль является «мозгом» системы. Все вычисления и функции управления выполняет логический модуль. Силовой модуль представляет собой небольшой компьютер, который содержит необходимые схемы для питания катушки зажигания и топливных инжекторов. Этот модуль обеспечивает большую часть рабочего тока системы.

Датчики данных состоят из различных датчиков и переключателей, которые обеспечивают логический модуль информацией о работе двигателя. Компьютер анализирует эту информацию и корректирует соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и контроль выбросов по мере необходимости для поддержания эффективной работы двигателя.

Воздушная индукция

Воздух всасывается через воздухоочиститель и нагнетается через корпус дросселя турбонагнетателем. Wastegate управляется логическим модулем и может увеличивать турбо-импульс до высоких уровней в течение коротких периодов времени. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой с тросовым приводом в корпусе дросселя.

В корпусе дроссельной заслонки размещены датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и двигатель автоматического холостого хода (AIS). ТУК представляет собой электрический резистор, который соединен с дроссельной заслонкой. ТУК передает сигнал в логический модуль в зависимости от угла дроссельной заслонки. По этому сигналу модуль рассчитывает время включения топливной форсунки для обеспечения адекватной воздушно-топливной смеси.

Двигатель АИС управляет потоком воздуха через корпус дросселя во время холостого хода двигателя. Электродвигатель открывает и закрывает байпас воздуха на задней стороне корпуса дросселя для увеличения или уменьшения числа оборотов холостого хода при изменении нагрузки двигателя. Логический модуль контролирует двигатель AIS и выдает команду изменения в форсунки для увеличения или уменьшения количества впрыскиваемого топлива.

Поставка топлива

Топливо всасывается через носок фильтра на одном конце топливного насоса и вытесняется из противоположного конца. Используются два обратных клапана. Один из клапанов сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальный выход давления топлива.

Другой обратный клапан расположен рядом с выходом насоса. Он ограничивает расход топлива в любом направлении при неработающем насосе. Неиспользованное двигателем топливо возвращается в бак по линии возврата топлива.

Питание на топливный насос подается через реле ASD силового модуля. Когда силовой модуль получает сигнал от распределителя во время прокрутки двигателя, модуль заземляет двигатель ASD, замыкая контакты ASD. При замыкании контактов подается питание на топливный насос.

При пропадании сигнала распределителя модуль открывает двигатель ASD, который отключает питание топливного насоса. Это функция безопасности, предназначенная для предотвращения потока топлива в случае, если автомобиль попал в аварию или если двигатель глохнет.

Покомпонентный вид воздушной индукционной системы. Схема №7

Войти

Контроль топлива

Система управления подачей топлива справляется с фактической подачей топлива в двигатель. Топливо из насоса поступает в топливную рейку, проходит форсунки и поступает в регулятор давления топлива.

Регулятор поддерживает постоянное давление топлива в системе 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2), позволяя излишку топлива вернуться в топливный бак. Помимо регулятора, система состоит из топливной рейки и 4 топливных инжекторов.

Топливные инжекторы представляют собой электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые питаются от силового модуля и управляются логическим модулем. Логический модуль определяет длительность импульса инжектора или время включения. Логический модуль посылает эту информацию в силовой модуль, который питает инжекторы в течение требуемого периода времени.

Компоненты контроля топлива. Схема №8

Войти

Контроль выбросов

Логический модуль управляет соленоидами продувки и рециркуляция отработавших газов. Когда температура двигателя достигает 61°C, логический модуль обесточивает соленоид продувки. При обесточивании откачанный вакуум поступает в клапан продувки канистры, а пары топлива отводятся в корпус дросселя.

Соленоид рециркуляция отработавших газов работает таким же образом, когда температура двигателя достигает 21°C. Во время холостого хода или широко открытой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов не возникает.

Логический модуль

Логический модуль представляет собой цифровой микропроцессорный компьютер. Модуль принимает входные сигналы от различных датчиков, переключателей и компонентов. Эта информация используется компьютером для расчета длительности импульса топливного инжектора (время «включения»), опережения зажигания, задержки зажигания, частоты вращения холостого хода, продувки канистры и расхода рециркуляция отработавших газов.

Модуль также контролирует и тестирует входные сигналы на точность. Этот мониторинг называется «Диагностика на плате». При обнаружении неисправности в основной подсистеме информация сохраняется в модуле под определенным кодом неисправности для последующей диагностики. При обнаружении неисправности модуль подает питание на лампу питание Loss (Потеря питания) на приборной панели.

При загорании этой лампы на приборной панели логический модуль переходит в «Limp-In Mode» работы. В этом режиме логический модуль заменяет информацию, чтобы обеспечить возможность управления транспортным средством для ремонта. В этом режиме обычно происходит значительная потеря управляемости.

Силовой модуль

Силовой модуль содержит необходимые схемы для питания катушки зажигания и топливных форсунок. Реле автоматического отключения (ASD) получает питание от силового модуля для включения топливного насоса, катушки зажигания и самого силового модуля.

Этот компьютер также принимает сигналы распределителя. Если сигнал распределителя не поступает на компьютер, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса и катушки зажигания отключается. Модуль питания содержит преобразователь напряжения, который снижает напряжение батареи до постоянного 8 вольт для питания логического модуля и распределителя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в логическом модуле. Он контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику. Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода (O2) установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопных газах и подавать на логический модуль сигнал напряжения, прямо пропорциональный этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения на логический модуль низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых заданных рабочих условиях.

Датчики температуры

В этой системе используются 2 датчика температуры. Датчик температуры заряда, установленный во впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Другой датчик используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он смонтирован в корпусе термостата.

Информация, предоставляемая этими 2 датчиками логическому модулю, позволяет модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости должен выйти из строя, то информации, выдаваемой датчиком температуры заряда, достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости можно будет заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) представляет собой электрический резистор, который активируется движением вала дроссельной заслонки. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации (датчик детонации) монтируется на задней части крышки клапана. Датчик детонации улавливает детонационную вибрацию от двигателя и преобразует ее в электрический сигнал для использования силовым модулем.

Силовой модуль использует эту информацию для информирования логического модуля о необходимости изменения угла опережения зажигания. Датчик детонации позволяет работать двигателю либо на «премиальном» неэтилированном, либо на «обычном» неэтилированном топливе.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся нейтральная безопасность, электрическая подсветка, сцепление кондиционера и переключатели тормозной подсветки. Когда один или несколько из этих переключателей подают на логический модуль сигнал «ВКЛ», модуль подает сигнал электродвигателю AIS увеличить число оборотов холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, широко открытое реле выключения дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в многоточечной системе электронный впрыск топлива Chrysler возникает из-за неисправной или плохой проводки, или неплотных и/или протекающих шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды к воздухоочистителю, от воздухоочистителя к турбонагнетателю и от турбонагнетателя к корпусу дросселя.
2. Все электрические соединения компонентов должны быть чистыми, герметичными и неповрежденными.

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

1. Корпус дросселя.
2. Электромагниты ЭГР и продувки (расположены на общем кронштейне в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в вакуумный порт турбонагнетателя.
5. Датчик противодавления.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

1. 25-ходовые соединители (2) на логическом модуле.
2. Трехходовой разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3-ходовые и 1-ходовые соединители у реле ASD.
4. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
5. 4-ходовой разъем на ЭГР и соленоидах продувки.
6. 2-ходовой разъём у датчика скорости (расположен в линию с кабелем спидометра).
7. Двухходовой разъем на датчике температуры заряда.
8. 6-ти ходовой разъем на корпусе дросселя.
9. Двухходовой штуцер у каждой топливной форсунки.
10. Разъем датчика О2.
11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
12. Трехходовой соединитель на распределителе.
13. Одноходовой разъем на датчике детонации (расположен сзади крышки клапана).
14. Крепление проушины заземления к впускному коллектору.

Длительное время проворота и грубый холостой ход после перезапуска горячей выдержки

Некоторые 2.2L двигатели с турбонаддувом с электронный впрыск топлива могут иметь длительное время проворота коленчатого вала (3-6 секунд) и грубый холостой ход двигателя после перезапуска с горячей выдержкой. У пострадавших двигателей даты сборки раньше 1-452. Код даты сборки двигателя можно найти на левой задней поверхности крышки клапана ниже троса дросселя. Дата сборки двигателя - верхний набор цифр.

Грубый холостой ход двигателя длится примерно 1/2-1 1/2 минуты после 10-20 минутного периода горячей выдержки при отключении двигателя. Состоянию предшествует 15-60 минутный проезд на скоростях магистрали.

Длинный кривошип и грубый холостой ход вызываются контактом корпуса топливного инжектора с впускным коллектором. Когда топливопровод в сборе все еще установлен во впускном коллекторе, удерживайте форсунку на клемме проводки и вращайте ее во впускном отверстии. После ослабления инжектор должен вращаться свободно. Если инжектор трудно вращать, можно заподозрить соединение корпуса инжектора с впускным коллектором. Повторите процедуру для других форсунок. Чтобы исправить это условие, используйте следующую процедуру:

1. Отверните винт крепления кронштейна крышки топливной рейки к клапану. Ослабьте, но не снимайте, 4 винта крепления топливной рейки к впуску. Отверните винты крепления кронштейна регулятора давления топлива к впускному коллектору.
2. Достаточно ослабить топливную рейку от впускного коллектора, чтобы топливные форсунки не выпали из своих отверстий в коллекторе. Установить проставки топливной рейки к впускному коллектору (No детали 4307245) между топливной рейкой и монтажными площадками коллектора.
3. Затянуть винты крепления топливной рейки к коллектору на 200-300 ДЮЙМОВ фунтов (23-34 Н.м.). Присоедините регулятор давления к коллектору. Затянуть крепежные винты до 85-125 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9-14 Н.м.).
4. Закрепить кронштейн крышки топливной рейки к клапану. Затяните монтажные винты до 19-29 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2-3 Н.м.). Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.

Неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении

На некоторых транспортных средствах с 2.2L электронный впрыск топлива или турбодвигателями может иметь место неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении. Любое из этих условий может быть вызвано загрязнением смазкой датчика положения дроссельной заслонки.

Для исправления этого состояния имеется запасной датчик положения дроссельной заслонки. Используйте пакет для ремонта датчик положения дроссельной заслонки (PN 4179848) для турбодвигателей и пакет для ремонта (PN 4179849) для двигателей электронный впрыск топлива. Перед заменой датчик положения дроссельной заслонки выполните диагностику и исправление состояния следующим образом:

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу 2 логического модуля, а отрицательный вывод - к земле. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 21 логического модуля. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и поверните зажигание в положение «ВКЛ».
3. Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики. Если показания напряжения неверны, перейдите к шагу 4). Если показания напряжения верны, то ТУК функционирует корректно.
4. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Запишите положения проводов разъема для ссылки на сборку. Снимите провода с гнездовой части соединителя и тщательно очистите соединитель.
5. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено правильно. Установите в разъем 6 проводов. Залейте в штуцер специальную смазку (поставляется в ремонтной упаковке ТУК). Подключите 6-сторонний разъем. Проверить работу автомобиля.

Технические характеристики напряжения датчика положения дроссельной заслонки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки

Коды неисправностей

Многоточечная система электронный впрыск топлива Chrysler оснащена функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

Если проблема устранена или больше не существует, логический модуль аннулирует код после 30 циклов включения/выключения зажигания. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Указывает на проблему с цепью распределителя. Появляется при отсутствии сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 12

Показывает, что питание памяти в режиме ожидания было недавно отключено. Появляется, если подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 запусков двигателя.

Код 13

Указывает на проблему с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Указывает на проблему с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 В.

Код 15

Указывает на проблему со схемой датчика расстояния (скорости). Отображается, если датчик показывает скорость менее 2 миль/ч при движении транспортного средства. Код действителен только в случае обнаружения во время движения транспортного средства.

Код 16

Указывает на потерю считывания напряжения батареи. Появляется, если напряжение батареи падает ниже 4 или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17

Указывает на неисправность в цепи датчика детонации. Появляется при отсутствии сигнала стука выше 5000 об/мин в течение 3 секунд.

Код 21

Указывает на неисправность цепи обратной связи датчика O2. Появляется при отсутствии сигнала датчика O2 более 22 секунд при нахождении в замкнутом контуре.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Отображается, если напряжение датчика выше 4,96 В при холодном двигателе или ниже 0,51 В при прогретом двигателе.

Код 23

Указывает на проблему с цепью температуры заряда. Появляется, если напряжение датчика температуры заряда выше 4,98 вольт или ниже 0,06 вольт.

Код 24

Указывает на проблему с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Указывает на проблему со схемой управления AIS. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код.

Код 26

Указывает на неисправность в цепи инжектора 1. Появляется при неправильном срабатывании инжекторов 1 и 2.

Код 27

Указывает на неисправность в цепи инжектора 2. Появляется при неправильном срабатывании инжекторов 3 и 4.

Код 31

Указывает на проблему с цепью соленоида продувки канистры. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 32

Указывает на проблему с цепью питание Loss/питание Limit лампа. Появляется, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Указывает на проблему с реле отключения переменного тока. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 34

Указывает на неисправность в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 35

Указывает на неисправность в цепи реле радиатора вентилятора. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 36

Указывает на проблему в схеме управления перепускным клапаном. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 37

Указывает на наличие проблемы в цепи Barometric Read Only. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 41

Указывает на проблему с системой тарификации. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Указывает на проблему в цепи реле ASD. Появляется при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле.

Код 43

Указывает на проблему в схеме искрового интерфейса. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Показывает, что температура батареи вне диапазона. Появляется, если сигнал датчика температуры батареи ниже 0,04 В или выше 4,9 В.

Код 45

Указывает на проблему с монитором перегрузки. Появляется, когда сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданную величину индикации повышения.

Код 46

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 47

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 51

Показывает, что система обратной связи по кислороду бедна. Появляется, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата. Появляется, если система остается насыщенной более 2 минут.

Код 53

Указывает на внутреннюю проблему логического модуля. Появляется при отказе логического модуля.

Код 54

Указывает на проблему в цепи синхронизации распределителя. Появляется при отсутствии сигнала синхронизации распределителя.

Код 55

Это код «конца сообщения». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 88

Это будет первый отображаемый код. Он указывает на начало сообщения и появляется в средстве диагностического считывания.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. Если в любое время логический модуль получает неправильный сигнал или не получает сигнал ни от датчика температуры охлаждающей жидкости, ни от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, ни от датчик положения дроссельной заслонки, загорается лампа питание Loss (Потеря питания) на панели приборов.

Этот огонь действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что в системе произошел сбой и требуется немедленное обслуживание. При возникновении определенных неисправностей логический модуль переходит в «Limp-In Mode».

В этом режиме логический модуль пытается компенсировать неисправность конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. В идеале это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Если загорается индикатор потери мощности, или если существуют определенные проблемы с управляемостью или характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On-Board Diagnosis» и записи кодов неисправностей по мере их отображения.

Как только эти коды станут известны, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей», чтобы определить сомнительную схему. Затем обратитесь к картам идентификации разъемов компонентов, чтобы найти точки тестирования для каждой цепи. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости.

Ввод бортовой диагностики

1. Присоедините диагностический считыватель Chrysler (C-4805) к диагностическому разъему. Разъем расположен в моторном отсеке возле правой боковой стакане стойки.
2. Если этот тестовый блок недоступен, коды могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы потери питания на панели приборов.
3. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
4. Остановите двигатель и, не запуская его снова, включите, выключите, включите, выключите и включите ключ. Запишите коды неисправностей, отображаемые в окне Diagnostic Readout (Диагностическое считывание), или путем подсчета миганий лампы питание Loss (Потеря питания).
5. Коды, отображаемые лампой, обозначаются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
6. Установка конкретного кода неисправности является результатом конкретного отказа системы, а НЕ конкретного компонента. Наличие конкретного кода указывает на вероятную область неисправности, а не обязательно на сам неисправный компонент.

Испытание выключателя

После того, как все коды будут показаны и код 55 укажет конец сообщения, активируйте следующие переключатели компонентов. Когда эти переключатели активированы и разблокированы, цифровой дисплей диагностического считывающего устройства должен измениться. Если нет, проверьте конкретный переключатель.

1. Педаль тормоза.
2. Переключите селектор переключения передач с Park на Reverse и обратно на Park.
3. Выключатель переменного тока (при наличии).

Режим проверки привода (ATM)

1. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления кода 55 на экране дисплея. Нажмите кнопку ATM на инструменте, чтобы активировать дисплей. Если требуется определенный тест ATM, удерживайте кнопку ATM нажатой до появления тестового кода.
2. Компьютер будет продолжать включать и выключать выбранную цепь до 5 минут или до тех пор, пока не будет нажата кнопка ATM или выключено зажигание. Если кнопка ATM не будет нажата, компьютер продолжит циклически включать выбранную цепь в течение 5 минут, а затем выключит систему.

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ ПРИВОДА

Опрессовка топливной системы

1. Перед началом работы над топливной системой давление топлива необходимо сбросить следующим образом. Ослабьте газовую шапку, чтобы сбросить давление в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с любого инжектора. Заземлите одну клемму этого инжектора перемычкой.
2. Подсоедините перемычку к другой клемме инжектора и прикоснитесь к положительной клемме батареи НЕ более 10 секунд. Снимите провода перемычек и сервисную топливную систему.
3. Для проверки давления в топливной системе снимите шланг подачи топлива с корпуса дросселя. Подсоедините манометры (C-3292 и C-4749) между шлангом топливного фильтра и корпусом дросселя. Запустите двигатель.
4. Если показание манометра составляет 51-55 фунт/кв. дюйм (3,6-3,9 кг/см2), давление является правильным, и никаких дополнительных испытаний не требуется. Переустановите топливный шланг с помощью нового хомута.
5. Если давление топлива слишком низкое, установите манометр между шлангом топливного фильтра и топливопроводом. Запустите двигатель. Если теперь давление правильное, замените топливный фильтр.
6. Если изменений не наблюдается, аккуратно сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если никаких изменений не наблюдается, проблема либо в заглушенном носке фильтра насоса, либо в неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива слишком высокое, снимите шланг возврата топлива с торца регулятора давления. Подсоедините еще один кусок шланга и поместите другой конец шланга в чистую емкость.
8. Запустите двигатель. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените топливный регулятор.

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 1. Схема №9

Войти

Идентификация клемм разъема автоматического отключения. Схема №10

Войти

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 2. Схема №11

Войти

Идентификация корпуса 6-Way разъема дросселя. Схема №12

Войти

Идентификация контактов модуля питания 12-контакт разъёма. Схема №13

Войти

Идентификация клемм разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №14

Войти

Идентификация клемм разъема датчика частоты вращения 2-Way. Схема №15

Войти

Идентификатор клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №16

Войти

Идентификация клемм эталонного разъема дистрибьютора. Схема №17

Войти

Идентификация клемм разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов/продувки. Схема №18

Войти

Идентификация контактов модуля питания 10-контакт разъёма. Схема №19

Войти

Идентификация клемм разъема синхронизации дистрибьютора. Схема №20

Войти

4-Ходовой широкий открытый дроссельный разъем реле кондиционера, идентификатора клеммы. Схема №21

Войти

Меры предосторожности

1. Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе.
2. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
3. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
4. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. НИКОГДА не используйте смазки на уплотнительных кольцах или уплотнениях. Если сборка компонента затруднена, используйте воду для облегчения сборки.

Как снять и установить систему впрыска топлива - многоточечной

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и 6-ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините зажим проводки от свернутой трубки и снимите монтажный кронштейн.
2. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки и снимите уплотнительное кольцо. Вытяните 3 провода датчик положения дроссельной заслонки из свернутой трубки.
3. Посмотрите внутрь 6-ходового разъема корпуса дроссельной заслонки и поднимите фиксирующий язычок с помощью небольшой отвертки для каждой клеммы провода датчик положения дроссельной заслонки. Снимите каждую клемму провода датчик положения дроссельной заслонки. Снимите каждую лопатку со штуцера. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините заземление батареи. Отвернуть винты крепления воздухоочистителя к корпусу дросселя. Ослабьте хомут шланга и снимите переходник воздухоочистителя. Снимите кабели акселератора, управления скоростью и передачи и возвратную пружину.
2. Снимите кронштейн троса дросселя с корпуса дросселя. Отсоедините 6-ходовой разъем. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя. Ослабьте винты крепления корпуса дросселя к впускному коллектору. Снимите корпус дросселя. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Как снять систему впрыска топлива - многоточечной

1. Отсоедините заземление батареи. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления AIS к адаптеру. НЕ снимайте зажим на АИС, иначе это приведет к повреждению.
2. Снимите зажимы проводки и выньте 2 провода AIS из разъема корпуса 6-ходового дросселя. Поднимите каждый фиксирующий язычок с помощью небольшой отвертки и снимите каждую клемму лезвия. Поднимите АИС из ее переходника. Осторожно снимите уплотнительные кольца.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

Установите 2 новых уплотнительных кольца на AIS. Тщательно проработайте АИС в ее адаптер. Установите 2 крепежных винта. Проложите провода AIS к 6-стороннему разъему и установите каждый зажим лезвия провода в разъем. Убедитесь, что провода вставлены в правильные места. Подключите зажимы для проводки, 6-сторонний разъем и кабель аккумулятора.

При снятом с автомобиля топливном баке с помощью молотка и латунного пуансона осторожно постучите по стопорному кольцу против часовой стрелки и отпустите насос. Снимите топливный насос и кольцевое уплотнение «О» с бака. Старую пломбу утилизировать. Чтобы установить, переверните процедуру удаления, убедившись, что область уплотнения чистая. Не допускайте чрезмерного затягивания насоса.

Снять правую панель управления. Отверните 2 крепежных винта модуля и снимите соединители проводки. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с силового модуля. Извлеките батарею. Отверните 3 крепежных винта модуля. Снимите соединители проводки с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите правую панель управления. Снимите вакуумный шланг и жгут проводов с датчика. Отверните крепежные винты датчика. Снимите датчик.

Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа и проверить крепление вакуумного шланга к ниппелю переборки.

Технические характеристики системы впрыска топлива - многоточечной

Схема проводков многоточечного впрыска топлива Chrysler. Схема №22

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива Chrysler дроссельный узел представляет собой управляемую компьютером систему, которая использует узел корпуса дроссельной заслонки с одним топливным инжектором для управления соотношением воздух/топливо при различных условиях работы двигателя.

Топливо подается в двигатель через электронно-управляемый (импульсный) инжекторный клапан, расположенный в узле корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя расположен сверху впускного коллектора. Питание на инжектор подается силовым модулем. За продолжительность времени, в течение которого инжектор остается открытым, отвечает логический модуль.

Логический модуль определяет количество топлива, которое должно дозироваться через клапан форсунки, на основе информации о рабочем состоянии двигателя, подаваемой в него различными датчиками и переключателями двигателя. Входные сигналы от этих датчиков/переключателей преобразуются логическим модулем в сигналы управления.

Эти управляющие сигналы затем посылаются в модуль питания. Силовой модуль реагирует, выдавая электрические сигналы конкретным компонентам для изменения соотношения воздух/топливо и/или установки зажигания. Логический модуль представляет собой предварительно запрограммированный цифровой компьютер, который управляет установкой опережения зажигания, устройствами контроля выбросов и скоростью холостого хода, в дополнение к соотношению воздух/топливо.

Электронные компоненты впрыска топлива. Схема №23

Войти

Подача топлива

Электрический топливный насос расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки топливомера. Этот насос подает топливо под давлением 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) в узел корпуса дроссельной заслонки. Питание на топливный насос подается силовым модулем через реле автоматического отключения (ASD).

На силовой модуль подается рабочий сигнал от распределителя. Если этот сигнал не поступает, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса отключается.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе, в том же положении, что и обычный карбюратор. В нем размещены топливная форсунка, регулятор давления, датчик положения дроссельной заслонки и автоматический мотор холостых оборотов.

Управление воздушным потоком осуществляется через дроссельную лопатку в основании корпуса дроссельной заслонки, которая приводится в действие обычной рычажной передачей дроссельной заслонки от педали акселератора. Камера корпуса дросселя обеспечивает дозирование, распыление и распределение топлива во входящий поток воздуха.

Топливная форсунка

Топливная форсунка установлена в корпусе дросселя таким образом, что топливо из форсунки направляется во входящий воздушный поток. В то время как питание на инжектор подается силовым модулем, он управляется косвенными сигналами от логического модуля.

При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса.

В то время как постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления), промежуток времени, в течение которого поддерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.

Поперечное сечение топливной форсунки. Схема №24

Войти

Регулятор давления

Регулятор давления расположен ниже по потоку от топливной форсунки, на корпусе дросселя. Регулятор оснащен подпружиненной резиновой диафрагмой, которая закрывает отверстие для возврата топлива. Поток топлива, проходящий мимо форсунки, входит в регулятор и ограничивается от прохождения обратно в бак заблокированным обратным отверстием.

Когда давление топлива достигает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2), пружина сжимается достаточно, чтобы дать возможность топливу попасть в возвратную магистраль. Диафрагма и пружинный узел постоянно открываются и закрываются для поддержания давления топлива на этом постоянном значении.

Кроме жесткости пружины, дальнейшее регулирование давления топлива обеспечивается вакуумной магистралью от регулятора к вакуумному порту, расположенному в корпусе дросселя, над дроссельной пластиной.

При увеличении разрежения в трубке Вентури требуется меньшее давление для введения такого же количества топлива в воздушный поток. Эта вакуумная помощь позволяет дополнительно точно настроить давление топлива при всех условиях работы двигателя.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

АИС установлена на корпусе дросселя и управляется электрическими сигналами от логического модуля. Логический модуль использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

Затем АИС регулируют таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха через перепускной воздушный канал на задней стороне корпуса дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, поскольку увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу требуется для удовлетворения изменяющимся условиям работы двигателя.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, что изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое датчиком O2. Логический модуль затем изменяет количество топлива, вводимого во всасываемый заряд, для поддержания идеального отношения воздух/топливо.

Логические и силовые модули

Питание на катушку зажигания и топливный инжектор подается силовым модулем. Большой ток, необходимый для работы этих устройств, требует, чтобы их источник питания (модуль питания) был изолирован от логического модуля во избежание электрических помех работе логического модуля.

Вот почему в системе используются 2 отдельных модуля управления. Силовой модуль расположен на одной линии с впускным воздуховодом в передней левой части моторного отсека. Логический модуль, расположенный внутри пассажирского салона за левой боковой отбойной панелью, представляет собой цифровой микрокомпьютер, который принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков двигателя.

Информация, предоставляемая этими компонентами, используется для определения идеального отношения воздух/топливо, опережения зажигания, выдержки катушки зажигания, автоматического включения холостого хода и продувки, а также циклов электромагнитного управления рециркуляция отработавших газов.

Логический модуль постоянно контролирует собственные входные и выходные цепи на предмет несоответствий или других признаков неисправности компонентов. При обнаружении неисправности в какой-либо крупной системе информация об этой неисправности в виде пронумерованного кода сохраняется в логическом модуле. См. Коды неисправностей. Сохраненные коды указывают конкретные проблемные области в системе.

Силовой модуль содержит те цепи, которые необходимы для питания катушки зажигания и топливного инжектора. Кроме того, он включает реле автоматического отключения (ASD), которое активирует топливный насос, катушку зажигания и сам силовой модуль.

Модуль принимает сигнал от распределителя и посылает этот сигнал в логический модуль. Если этот сигнал отсутствует, реле ASD не активируется, и питание топливного насоса и катушки зажигания отключается. Кроме того, силовой модуль содержит преобразователь напряжения, который снижает напряжение батареи до регулируемого выхода 8,0 В для питания распределителя и логического модуля.

Расположение логического модуля, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и реле ASD. Схема №25

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в пассажирском салоне, чуть выше логического модуля. (Схема №25) Как следует из названия, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум в коллекторе. Это осуществляется через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.

Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 вкручивается в верхнюю часть выпускного коллектора, непосредственно перед соединением с хвостовой трубой, так что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопе, и снабжать логический модуль сигналом напряжения, который прямо пропорционален этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к логическому модулю низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает. Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчики температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата для контроля температуры охлаждающей (рабочей) жидкости двигателя. Он подает на логический модуль сигнал напряжения, который изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры заряда, установленный во впускном коллекторе, снабжает логический модуль той же информацией, что и датчик температуры охлаждающей жидкости, только касающейся температуры поступающей воздушно-топливной смеси. Информация, предоставляемая этими 2 датчиками, позволяет логическому модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Наконец, если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, информации, подаваемой датчиком температуры заряда, достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не будет отремонтирован или заменен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой электрический резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, электрической подсветки, кондиционера, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или несколько из этих переключателей находятся во включенном положении, логический модуль подает сигнал в AIS увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе Chrysler электронный впрыск топлива возникает из-за неисправной или плохой проводки, или неплотных и/или протекающих шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
2. Электрические соединения на всех компонентах (чистые, герметичные и неповрежденные).

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

1. Корпус дросселя (2 спереди, 2 сзади).
2. Электромагниты ЭГР и продувки (расположены на общем кронштейне в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
5. Датчик противодавления.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

1. 25-ходовые разъемы (2) на логическом модуле (черный разъем на черный разъем, белый разъем на белый разъем).
2. Трехходовой разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Трех- и однонаправленные разъемы на реле ASD.
4. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
5. Трехходовой разъем на ЭГР и соленоидах продувки.
6. 2-ходовой разъём у датчика скорости (расположен в линию с кабелем спидометра).
7. Двухходовой разъем на датчике температуры заряда.
8. 6-сторонний разъем на двигателе AIS и датчик положения дроссельной заслонки (и провод заземления к коллектору).
9. Двухходовой штуцер на топливной форсунке.
10. Соединитель О2.
11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
12. Трехходовой соединитель на распределителе.

Коды неисправностей

Система впрыска топлива Chrysler дроссельный узел оснащена функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Указывает на проблему с цепью распределителя. Появляется при отсутствии сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 12

Показывает, что питание памяти в режиме ожидания было недавно отключено. Появляется, если подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 запусков двигателя.

Код 13

Указывает на проблему с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Указывает на проблему с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 В.

Код 15

Указывает на проблему со схемой датчика расстояния (скорости). Отображается, если датчик показывает скорость менее 2 миль/ч при движении транспортного средства. Код действителен только в случае обнаружения во время движения транспортного средства.

Код 16

Указывает на потерю считывания напряжения батареи. Появляется, если напряжение батареи падает ниже 4 или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 21

Указывает на неисправность цепи обратной связи датчика O2. Появляется при отсутствии сигнала датчика O2 более 22 секунд при нахождении в замкнутом контуре.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Отображается, если напряжение датчика выше 4,96 В при холодном двигателе или ниже 0,51 В при прогретом двигателе.

Код 24

Указывает на проблему с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Указывает на проблему со схемой управления AIS. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код.

Код 26

Указывает, что соответствующий пиковый ток инжектора не достигнут.

Код 27

Указывает на внутреннюю проблему в топливной цепи в логическом модуле. Появляется, если интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Указывает на проблему с цепью соленоида продувки канистры. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 32

Указывает на проблему с цепью питание Loss/питание Limit лампа. Появляется, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Указывает на проблему с реле отключения переменного тока. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 35

Указывает на неисправность в цепи реле радиатора вентилятора. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 37

Указывает на проблему в цепи индикатора сдвига. Появляется, если лампа не включается и не выключается как следует.

Код 41

Указывает на проблему с системой тарификации. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Указывает на проблему в цепи реле ASD. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно.

Код 43

Указывает на проблему в схеме искрового интерфейса. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Показывает, что температура батареи вне диапазона. Появляется, если сигнал датчика температуры батареи ниже 0,04 В или выше 4,9 В.

Код 46

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 47

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 51

Показывает, что система обратной связи по кислороду бедна. Появляется, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата. Появляется, если система остается насыщенной более 2 минут.

Код 53

Указывает на внутреннюю проблему логического модуля. Появляется при отказе логического модуля.

Код 55

Это код «конца сообщения». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 88

Это будет первый отображаемый код. Он указывает на начало сообщения и появляется в средстве диагностического считывания.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. Если логический модуль получает неправильный сигнал или не получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, загорается лампа потери питания на панели приборов. Этот огонь действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что в системе произошел сбой и требуется немедленное обслуживание.

При возникновении определенных неисправностей логический модуль переходит в «Limp In Mode». В этом режиме логический модуль пытается компенсировать неисправность конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. В идеале это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Если загорается индикатор потери мощности или имеются определенные проблемы с управляемостью или характеристиками двигателя, то вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On Board Diagnosis»(Диагностика на борту) и записи кодов неисправностей по мере их отображения.

Как только эти коды станут известны, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей», чтобы определить сомнительную схему. Затем используйте электросхему системы впрыска топлива Chrysler дроссельный узел и идентификационные карты разъемов компонентов, чтобы найти точки тестирования для каждой схемы. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости.

Ввод бортовой диагностики

1. Подсоедините диагностическое считывающее устройство Chrysler Diagnostic Readout Tool (C-4805) к разъему самотестирования. Разъем расположен в моторном отсеке возле правой боковой стакане стойки. Если этот тестовый блок недоступен, коды могут быть считаны из мигания лампы потери питания.
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включите, затем выключите выключатель кондиционер (при его наличии).
3. Остановите двигатель и, не запуская его снова, включите, выключите, включите, выключите и включите ключ. Запишите коды неисправностей, отображаемые в окне Diagnostic Readout (Диагностическое считывание), или путем подсчета миганий светодиода или индикатора потери питания.
4. Коды, отображаемые светодиодом, обозначаются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
5. Установка конкретного кода неисправности является результатом конкретного отказа системы, а НЕ конкретного компонента. Поэтому существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Режим проверки привода (ATM)

1. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления кода 55 на экране дисплея. Нажмите кнопку ATM на инструменте, чтобы активировать дисплей. Если требуется определенный тест ATM, удерживайте кнопку ATM нажатой до появления тестового кода.
2. Компьютер будет продолжать включать и выключать выбранную цепь до 5 минут или до тех пор, пока не будет нажата кнопка ATM или выключено зажигание. Если кнопка ATM не будет нажата, компьютер продолжит циклически включать выбранную цепь в течение 5 минут, а затем выключит систему.

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ ПРИВОДА

Схемы идентификации соединителей компонентов

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 1. Схема №26

Войти

Идентификация контактов модуля питания 10-контакт разъёма. Схема №27

Войти

Идентификация контактов логического модуля - Разъем 2. Схема №28

Войти

Идентификация контактов модуля питания 12-контакт разъёма. Схема №29

Войти

Идентификация клемм релейного разъема ASD. Схема №30

Войти

Идентификация клемм разъема распределителя. Схема №31

Войти

Положение дросселя/ида разъема двигателя AIS. Схема №32

Войти

Идентификация клемм разъема соленоида продувки. Схема №33

Войти

Широко открытый разъем реле дроссельной заслонки кондиционера ID клеммы. Схема №34

Войти

Идентификация клемм разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №35

Войти

Идентификатор клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №36

Войти

Идентификация клемм разъема датчика скорости. Схема №37

Войти

Меры предосторожности

1. Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе.
2. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
3. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
4. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. НИКОГДА не используйте смазки на уплотнительных кольцах или уплотнениях. Если сборка компонента затруднена, используйте воду для облегчения сборки.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем проводки топливного инжектора и разъем корпуса 6-ти ходового дросселя.
2. Снимите провод заземления с 6-стороннего разъема. Снимите шланг воздухоочистителя, трос дроссельной заслонки, трос регулировки скорости и трос переключения передач (если имеются).
3. Снимите возвратную пружину и вакуумные шланги. Ослабьте хомуты забора и возврата топлива. Используя магазинное полотенце, скрутите и стяните каждый шланг.
4. Отвернуть винты крепления корпуса дросселя. Поднять корпус дросселя с автомобиля.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Используя новую прокладку, с язычками, обращенными вперед, установите корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Разобранный вид корпуса дроссельной заслонки. Схема №38

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните 4 винта Torx, крепящие камеру впуска топлива к корпусу дросселя. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления на корпус дросселя.
2. Приподнимите камеру впуска топлива и форсунку от корпуса дросселя. Вытяните форсунку из камеры впуска топлива. Снимите с инжектора верхнее и нижнее уплотнительные кольца. Снимите стопорное кольцо инжектора, уплотнение и шайбу.

Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и 6-ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления AIS к адаптеру. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте зажим на АИС, иначе это приведет к повреждению.
2. Снимите зажимы проводки и 2 провода AIS с разъема корпуса 6-ходового дросселя. С помощью небольшой отвертки поднимите фиксирующий язычок изнутри 6-ходового разъема корпуса дросселя для каждой клеммы провода датчик положения дроссельной заслонки.
3. Снимите каждую лопатку со штуцера. Запишите положение проводки для повторной сборки. Поднимите АИС с переходника. Осторожно снимите 2 уплотнительных кольца с AIS.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что провода вставлены в правильные места.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снять правую панель управления. Отверните 2 крепежных винта модуля и снимите соединители проводки. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с силового модуля. Извлеките батарею. Отверните 3 крепежных винта модуля. Снимите соединители проводки с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Снять правую панель управления. Снимите вакуумный шланг и жгут проводов с датчика. Отверните крепежные винты датчика. Снимите датчик.

Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа и проверить крепление вакуумного шланга к ниппелю переборки.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и 6-ходовой разъем корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления датчик положения дроссельной заслонки к корпусу дросселя.
2. Отсоедините зажим проводки от свернутой трубки и снимите монтажный кронштейн. Поднять ТУК с вала дросселя. Снимите уплотнительное кольцо.
3. Отсоединить 3 провода датчик положения дроссельной заслонки от изогнутой трубы. С помощью небольшой отвертки поднимите фиксирующий язычок изнутри 6-ходового разъема корпуса дросселя для каждой клеммы провода датчик положения дроссельной заслонки.
4. Снимите каждую лопатку со штуцера. Запишите положение проводки для повторной сборки.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что провода вставлены в правильные места.

Технические характеристики системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Электрическая схема системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №39

Войти

Испытания компонентов

Применение

КРАЙСЛЕР КОРП.

Описание турбокомпрессора - бензина

Система турбонаддува установлена на правой стороне 2.2L двигателя. Он включает в себя турбинный узел, узел вращения центрального корпуса, узел компрессора, разгрузочный затвор и корпус дросселя. Турбина раскручивается выхлопным газом и заставляет компрессор втягивать воздух.

Корпус дросселя управляется блок управления двигателем и различными датчиками, чтобы обеспечить точные требования к воздушно-топливной смеси. Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется выпускным перепускным клапаном, называемым перепускной заслонкой.

Операция

Воздух втягивается через впускной воздуховод и корпус дросселя, в компрессор, затем нагнетается во впускной коллектор, где происходит впрыск топлива. При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеры сгорания поступает больше воздушно-топливной смеси. По мере сгорания этой смеси в выхлопную систему поступает больший объем горячего отработавшего газа. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.

Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения частоты вращения турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающий воздух и нагнетает более плотную воздушно-топливную смесь в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность двигателя.

2.2L Компоненты двигателя с турбонаддувом. Схема №40

Войти

Узел турбины

Турбина соединена с компрессором валом. При повороте турбинного колеса должно поворачиваться компрессорное колесо. Горячий выхлопной газ подается в турбину по трубе. Выхлопной газ, ударяясь о лопатки турбины, вызывает раскручивание лопаток. Чем больше выхлопных газов поступает в турбину, тем быстрее она будет раскручиваться, в свою очередь быстрее раскручивая компрессор. Таким образом, турбонагнетатель может производить больше мощности при увеличении спроса.

Перепускной клапан и привод

Когда давление в коллекторе (наддув) достигает заданного уровня, должен быть какой-то метод контроля или ограничения наддува за этой точкой. Перепускной клапан выполняет эту функцию. Выхлопной газ подается в турбину по трубопроводу непрерывно. Как только потребность двигателя удовлетворяется и достигается надлежащий уровень наддува, перепускной клапан, действуя по команде от узла привода, перепускает достаточное количество выхлопного газа в выхлопную систему для поддержания требуемой скорости турбины.

Привод представляет собой чувствительную к давлению диафрагму, которая реагирует на давление наддува, управляемое соленоидом перепускного клапана блок управления двигателем. Как только перепад давления на компрессоре достигает определенного уровня, диафрагма частично открывает перепускной затвор. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен непосредственно с турбиной валом, следовательно, частота вращения турбинного колеса будет такой же, как и у компрессорного. Отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает во впускной коллектор больше воздуха, чем обычно втягивается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде в камере сгорания всасывается больше воздушно-топливной смеси на такте впуска поршня. Более плотная смесь приводит к большей выходной мощности двигателя. Чем быстрее вращается компрессор, тем больше воздуха сжимается в коллектор.

Подача масла

Вращающийся узел, состоящий из турбинного колеса, соединительного вала и компрессорного колеса, может развивать скорость 140 000 об/мин. Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для правильной работы сборки. Моторное масло подается непосредственно в узел вращения центрального корпуса. От штуцера на блоке двигателя к турбонагнетателю идет труба подачи масла. Любое прерывание или загрязнение масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя.

Всякий раз, когда система смазки каким-либо образом загрязнена, замените масло и фильтр и промойте узел турбонагнетателя чистым маслом. Каждый раз при замене вращающегося узла центрального корпуса, частично или полностью, следует менять масло и фильтр.

Как протестировать турбокомпрессор - бензина

Турбонагнетатель в сборе

Перед началом любых процедур ремонта агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть несколько общих мер предосторожности.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Как снять турбокомпрессор - бензина

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Отсоедините выхлопную трубу у корпуса турбонагнетателя. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода. Снимите кронштейн крепления корпуса турбокомпрессора к колодке.
2. Ослабьте зажимы шланга слива масла и переместите шланг вниз на ниппель блока. Отсоедините гайку трубки охлаждающей жидкости и кронштейн трубки охлаждающей жидкости на выходе блока (ниже кронштейна насоса ГУР).
3. Снимите воздухоочиститель в сборе, включая переходник корпуса дроссельной заслонки, шланг, коробку воздухоочистителя и кронштейн. Отсоедините рычажный механизм акселератора, разъем проводки корпуса дроссельной заслонки и вакуумные шланги.
4. Ослабьте хомуты входного шланга корпуса дроссельной заслонки. Снимите 3 винта крепления корпуса дросселя и корпус дросселя. Ослабьте выпускной шланг турбонагнетателя (ТОЛЬКО концевые зажимы).
5. Переместите топливную рейку, отвернув 4 винта кронштейна впускного коллектора и 2 фиксирующих зажима кронштейна теплозащитного экрана. Сдвиньте топливную рейку с пути. Отверните 3 винта, крепящие тепловой экран к впускному коллектору. Снимите теплозащитный экран.
6. Снимите трубку возврата охлаждающей жидкости в сборе с коробки турбонагнетателя в воду. Снимите трубку в сборе и опору для трубки с головки цилиндров. Отсоедините магистраль подвода масла от корпуса подшипника турбонагнетателя.
7. Отверните 4 гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору. Снимите турбонагнетатель со шпилек выпускного коллектора. Отожмите пассажирский борт агрегата вниз, и поднимите из моторного отсека.

Как установить турбокомпрессор - бензина

Для установки выполните процедуры обратного демонтажа, отметив следующее: Обеспечьте соблюдение спецификаций затяжки турбокомпрессора. Нанесите противозадирный состав Loctite на шпильки выпускного коллектора.

Снимите турбонагнетатель с автомобиля. Снимите зажим перепускного затвора с тягой привода. Снимите вакуумный шланг. Снимите стопорные винты/болты с привода-турбонагнетателя. Снимите привод в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия.

Внутренний осмотр

1. Снимите выпускной патрубок выхлопа с турбонагнетателя. С помощью зеркала наблюдайте за перемещением перепускного затвора, управляя рычажным механизмом привода вручную.
2. Если перепускной клапан не открывается или не закрывается, замените узел. Снимите турбокомпрессор в сборе с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять вращающийся узел центрального корпуса от корпуса турбины.
3. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления задней пластины к центру корпуса. При необходимости подтяните. Аккуратно раскрутите колесо компрессора. Заменить в случае привязки. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене турбокомпрессора замените моторное масло и фильтр.
4. Снимите слив масла из центрального корпуса. Проверить корпус на наличие шлама в зоне слива масла. При необходимости замените моторное масло. В случае сильного загустения или слеживания замените турбонагнетатель в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При каждой смене масла и фильтра масляная система должна быть залита. Отсоедините темно-синий провод на распределителе, проверните двигатель несколько раз (максимум 30 секунд), наблюдайте, когда погаснет масляный свет, снова подключите темно-синий провод и запустите двигатель.
5. Снимите корпус дросселя и осмотрите колесо/корпус компрессора на наличие признаков утечки масла, борозд, забоин и/или перекосов. При наличии замените турбонагнетатель в сборе.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

В настоящее время используются два типа топливных насосов. В большинстве автомобилей с карбюраторным бензином используется механический насос, установленный на двигателе. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления совместно с электронасосом высокого давления. Обычно один насос будет располагаться в топливном баке, другой - снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля или крутых наклонов с низким уровнем топливного бака.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Проверьте насосы на давление топлива, объем и разрежение (всасывание). НЕ пытайтесь произвести капитальный ремонт или ремонт насоса в сборе. Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвращении блокировки пара.

Как протестировать топливный насос

Если жалоба диагностируется как проблема с подачей топлива, топливный насос, линии и бак должны быть проверены или осмотрены перед заменой топливного насоса. Выполните следующие тесты и проверки:

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений от вибрации, ударов или перегибов. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, который все еще подключен к топливному насосу.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и сетки как во впускной, так и в выпускной магистралях насоса и у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран захвата топливного бака может быть забит достаточно, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте всю проводку и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) для 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей, и около 6-62 кПа (.42-.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 10 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Устройство и принцип работы карбюратора - холлей 5210C/20 (канада)

Регулировки карбюратора - холлей 5210C/20 (канада)

Технические характеристики карбюратора - холлей 5210C/20 (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА HOLLEY 5210-C и 5220

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары направляются из картера через вакуумный регулируемый вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Свежий воздух поступает через сапун картера и в коромысло/клапанный отсек.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, вакуумом коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №41)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №41

Войти

Клапан ПКВ удерживается закрытым давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №42)

Вид в разрезе типового клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №42

Войти

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Несмотря на то, что рекомендуются следующие процедуры обслуживания завода-изготовителя, система принудительная вентиляция картера (PCV) должна обслуживаться чаще, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) каждые 24 000 км и заменять каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Каждые 52 500 миль снимайте и очищайте фильтрующий элемент. После очистки фильтроэлемента фильтр перед повторной установкой следует замочить в моторном масле SAE 30W.

Описание системы испарения топлива

Назначение Системы контроля испарения - предотвращение попадания в атмосферу паров (углеводородов) бензина из топливного бака, карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.

При испарении топлива в топливном баке, топливной чаше (карбюраторные модели) или корпусе дросселя (модели электронный впрыск топлива и турбо) пары проходят через вентиляционные шланги в угольную канистру. Система электронный впрыск топлива, имеющая только 2 шланга к корпусу дросселя, использует встроенный соленоид продувки (открывается при работающем двигателе) для извлечения паров из канистры.

Пары хранятся в угольном контейнере до тех пор, пока они не будут втянуты во впускной коллектор после того, как двигатель начнет работать. (Схема №43) и (Схема №44).

Топливная чаша карбюратора

Топливные чаши на всех карбюраторах вентилируются внутри. Из-за внутреннего вентилирования топливной чаши некоторые модели не требуют вентилирования в канистру. В этом случае вентиляционное отверстие чаши на канистре будет закрыто. Большинство карбюраторов также внешне вентилируются в угольную канистру.

Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости

Электромагнитный клапан топливной чаши, расположенный на некоторых карбюраторах, управляет движением отработанных паров карбюратора. При включении зажигания соленоидный клапан перекрывает проход в угольную канистру и открывает проход во впускной коллектор. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывает проход в угольную канистру и закрывает проход во впускной коллектор.

Кроме 5.2L

Вентиляционный клапан топливной чаши включен между карбюратором, угольным баллоном и воздушным насосом. Когда двигатель не работает, пары топливной чаши могут проходить в канистру. При работающем двигателе давление воздушного насоса закрывает клапан между топливной чашей и канистрой.

Угольная канистра

На всех моделях используется герметичная канистра. Пары топлива из топливного бака хранятся в активированном угле, пока двигатель не работает. При работе двигателя пар продувается из канистры в двигатель, где сжигается с воздушно-топливной смесью. При работающем двигателе топливо, испаряющееся из корпуса карбюратора или дросселя, проходит в канистру. Канистра расположена в зоне колесной шахты.

На 5.2L двигателях канистра продувается вакуумом во впускном коллекторе через вакуумное соединение на карбюраторе.

Демпфирующая канистра

На 2.6L двигателях в качестве устройства управления продувкой используется демпфирующая канистра. Он не накапливает пары и отделяется от них закрытым регулирующим клапаном продувки. Он соединен с линией продувки последовательно с первичным фильтром и впускным коллектором. Демпфирующая канистра смягчает эффект внезапного выброса богатых паров топлива (при открытии регулирующего клапана продувки) за счет временного удержания паров до их постепенного фазирования в коллектор.

Крышка заливной горловины топливного бака

Предохранительные клапаны в заливной крышке топливного бака срабатывают для предотвращения избыточного давления или разрежения в топливном баке. Если оригинальный колпачок утерян или поврежден, необходимо использовать соответствующий сменный колпачок.

Опрокидывающийся/пароотделитель

Все модели оснащены клапаном-разделителем опрокидывания/паров для предотвращения утечки топлива в случае случайного опрокидывания автомобиля. Этот клапан расположен сверху топливного бака.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Устройство управления угольным контейнером можно проверить, отсоединив верхний вакуумный шланг от контейнера и подключив на его место вспомогательный источник вакуума. Устройство задержки должно удерживать 10 дюймов вакуума. Если нет, замените канистру.

Как правило, замена требуется только в том случае, если транспортное средство часто движется в пыльных зонах или фильтр загрязнен или забит. Все шланги следует периодически осматривать и заменять в случае появления трещин или утечек.

Система управления испарением (1.6L и 2.2L). Схема №43

Войти

Система контроля испарения (2.6L). Схема №44

Войти

Показана система управления испарением (5.2L) Chrysler 4-шланговая система маршрутизации. Схема №45

Войти

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует 2 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC) и трехходовые конвертеры (TWC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие гранулы оксида алюминия, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Даже если оба конвертера содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как оба конвертера восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между преобразователями, чтобы помочь в окислении газов). Это называется двухслойным преобразователем. (Схема №1)

Войти

На всех остальных моделях первый конвертер (3-х ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительным воздухом от насоса система впрыска вторичного воздуха происходит восстановление углеводородов (HC) и окиси углерода (CO).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 870°C при нормальных условиях. Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства. Если он работает неправильно, замените его.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) обеспечивает возможность рециркуляции заданного количества выхлопных газов во впускной коллектор. Это разбавляет поступающую воздушно-топливную смесь.

Такое разбавление воздушно-топливной смеси снижает пиковые температуры пламени во время горения. Пониженная температура снижает выбросы оксидов азота (NOx).

Операция

Портированное вакуумное управление обеспечивает сигналы для работы рециркуляция отработавших газов на 1,6-литровых и 2.2L 4-цилиндровых двигателях. В 2.6L 4-цилиндровом двигателе в дополнение к механически связанному вспомогательному клапану управления рециркуляция отработавших газов используется двойной регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, управляемый вакуумом карбюратора.

1.6L и 2.2L 4-Cyl.

Когда лопасть дроссельной заслонки открывается, порт щелевого типа в корпусе дроссельной заслонки карбюратора подвергается воздействию возрастающего процента разрежения коллектора. Этот порт соединен через внешний ниппель непосредственно с клапаном рециркуляция отработавших газов.

Расход зависит от разрежения в коллекторе, положения дроссельной заслонки и противодавления выхлопных газов.

Система контроля вакуума рециркуляции отработавших газов (1,6 л и 2.2L 4-Cyl.). Схема №46

Войти

2.6L 4-Cyl.

Сдвоенная система рециркуляция отработавших газов имеет первичный и вторичный клапаны, которые реагируют на разный вакуум карбюратора в ответ на открытие дроссельной заслонки. Работа ЭГР приостанавливается на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонке.

Вид в разрезе двойного регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №47

Войти

Первичный клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов при относительно небольших углах открытия дросселя. Вторичный регулирующий клапан позволяет осуществлять рециркуляцию отработавшего газа во всасываемую смесь при больших углах открытия дроссельной заслонки.

Вакуум, подаваемый на двойной регулирующий клапан EGR, регулируется термоклапаном. Вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается непосредственно при перемещении дроссельной заслонки через механическую связь.

Вид в разрезе клапана управления Sub-рециркуляции отработавших газов. Схема №48

Войти

Два термоклапана измеряют температуру хладагента во впускном коллекторе и предотвращают работу сдвоенного клапана рециркуляция отработавших газов ниже заданной температуры термоклапана.

Клапан рециркуляции охлаждающей жидкости (CCEGR)

Клапан CCEGR расположен в корпусе термостата на 4-цилиндровых двигателях. На двигателях V8 клапан CCEGR расположен во впускном коллекторе.

2.6L

1. Проверьте состояние вакуумного шланга, прокладку и монтаж. Запустите холодный двигатель и работайте на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Вторичный клапан рециркуляция отработавших газов не должен работать. При срабатывании вторичного клапана EGR замените термоклапан.
2. Прогрейте двигатель как минимум до 66°C. Разогнать двигатель до 2500 об/мин. Должен сработать вторичный клапан EGR. В противном случае осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан и при необходимости замените его.
3. Отсоединить Зеленый полосатый шланг от ниппеля на карбюраторе. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Потяните вручную вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов и приложите усилие 6 дюймов Hg вакуум.
4. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, то вторичный клапан работает исправно. Если изменения отсутствуют, то клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан работает неправильно.
5. Отключите вакуумный насос. Подсоедините Зеленый полосатый шланг к карбюратору. Отсоединить шланг с желтой полосой. Подсоедините вакуумный насос к шлангу с желтой полосой. Применить 6 в. Hg вакуум с ручным насосом.
6. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, первичный клапан работает исправно. Если изменения отсутствуют, то клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан работает неправильно.

Клапан CCEGR

1. Снимите клапан CCEGR с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы температура охлаждающей жидкости ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к ниппелю CCEGR, соответствующему шлангу с желтой полосой на 4-цилиндровых двигателях.
3. Создать вакуум 10 в Hg. Наблюдайте за калибром в течение 1 минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CCEGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Осмотрите клапан на наличие отложений, уделяя особое внимание области тарельчатого клапана и седла. Если отложения превышают тонкую пленку, клапан следует очистить.
2. Очистке способствует нанесение на тарельчатый клапан и седло свободного количества растворителя, регулирующего нагрев коллектора, или его эквивалента, что позволяет размягчить отложения ВНИМАНИЕ: При использовании очистителей растворителя следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание растворителя на диафрагму клапана.
3. Используйте внешний источник вакуума, чтобы открыть тарельчатый клапан, а затем соскрести осадок с этой области. Если отмечается износ штока или других движущихся компонентов, клапан следует заменить.

Поиск неисправностей систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы

1. Проверьте наличие трещин, утечек, отключенного или закупоренного вакуума. Замените все неисправные шланги.
2. Подключите внешний источник вакуума к мембране клапана рециркуляция отработавших газов. Нанести не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Если перемещение клапана не происходит, мембрана разрывается или шток замерзает. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Если клапан открывается на 1/8" (3 мм), отсоедините подающий шланг для проверки утечки через мембрану. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан EGR.

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы, но нормально работает от внешнего источника вакуума

1. Отсоединить клапан CCEGR и перепускной клапан с короткой трубой 3/16". При восстановлении нормального хода клапана ЭГР замените клапан CCEGR.
2. В вакуумных системах Вентури отсоедините оранжевый и синий (или ненапряженный) шланги с задержкой по времени электромагнитного клапана и перепускного клапана с коротким отрезком трубки.
3. При восстановлении нормального перемещения штока клапана ЭГР подсоедините шланги к клапану и отсоедините электрическую вилку от электромагнита. Если шток клапана EGR не перемещается, следует заменить соленоид.
4. Если соленоид действительно перемещается, таймер должен быть дополнительно протестирован, как описано ранее.
5. При подозрении на закупоривание проходов с системой закрытого вакуумного типа следует снять карбюратор, а щели осмотреть и при необходимости прочистить. Повторная проверка нормальной работы рециркуляция отработавших газов.
6. При подозрении на закупоривание каналов вакуумной системой Вентури для очистки отложений из канала Вентури следует использовать очиститель карбюратора. Используйте легкое давление воздуха, чтобы убедиться в чистоте прохода.
7. Для проверки исправности вакуумного усилителя (вакуумных систем Вентури) снимите с карбюратора вакуумный сигнальный шланг Вентури. При работе двигателя на холостом ходу нанесите приблизительно 2 дюйма. Hg вакуум к сигнальному шлангу.
8. Частота вращения двигателя должна падать не менее 150 об/мин, а шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться на 1/8" (3 мм) или более. Если нет, замените вакуумный усилитель.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР открыт)

1. В вакуумных системах Вентури отсоединить и заглушить вакуумный шланг от клапана EGR. При неудовлетворительном режиме холостого хода замените клапан EGR.
2. Если холостой ход в порядке, снова подсоедините шланг к клапану и отсоедините шланг от карбюратора. Если режим холостого хода в порядке, очистите кран Вентури. Если холостой ход не в порядке, замените вакуумный усилитель.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если режим холостого хода не работает, замените клапан EGR.
4. Если холостой ход все еще грубый, установите вакуумметр на переносной сигнальный отвод. При наличии более 1" вакуума проверьте настройку холостого хода. Если вакуум в порядке, проверьте рычажный механизм и карбюратор на предмет привязки.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР закрыт)

Если снятие вакуумного шланга с клапана рециркуляция отработавших газов не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистить клапан от отложений или при необходимости заменить клапан EGR.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №49

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. По мере уменьшения разрежения к двигателю разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух вокруг выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №50

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, а также когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом для наружного воздуха. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №51

Войти

Как протестировать воздухоочиститель - термостатического

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

РАБОЧАЯ ВАКУУМНАЯ ЗАСЛОНКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Напольная форсунка

При выключенном двигателе снимите воздухоочиститель в сборе. Откройте дроссельную заслонку (при необходимости) и дроссельную пластину. Убедитесь, что напольные форсунки присутствуют и открыты.

Нетурбодвигатель.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут, прежде чем рециркуляция отработавших газов заработает.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт EGR должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять не менее 10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а обороты двигателя должны падать не менее 150 об/мин.

Турбодвигатель.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно нанести 2-3 в. Рт.ст. Обороты двигателя должны падать при приложении вакуума.

2.6L Клапан управления Sub-рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг с зеленой полосой от карбюратора. Прикрепите к шлангу ручной вакуумный насос. Когда двигатель работает на холостом ходу, вручную откройте вспомогательный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Применить 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и обеспечить работу двигателя грубо. Подсоедините вакуумные шланги.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу на вакуумном усилителе, ведущему к отверстию Вентури на карбюраторе. Нанесите приблизительно 2 дюйма. Рт.ст.
2. Отсоедините шланг от таймера задержки рециркуляция отработавших газов (если он оборудован). Клапан EGR должен открыться и обороты двигателя должны упасть не менее 150 об/мин. Если обороты двигателя не падают 150 об/мин, замените вакуумный усилитель.

Датчик противодавления EGR (только 2.2L турбо)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг датчика противодавления от электромагнита электронного управления ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумметр.
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен показывать не менее 5 дюймов. Рт.ст. Подсоедините вакуумный шланг.
3. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу ручной вакуумметр. Повторите шаг 2). Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электромагниты электронного управления EGR

Информацию об испытаниях электромагнитов электронного управления EGR см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в разделе ВЫБРОСЫ.

Описание 2.6L диагностики CEC карбюратора

Компьютеризированная система управления двигателем используется на двигателях California и Federal 2.6L, оснащенных 2-цилиндровыми карбюраторами Mikuni. Карбюратор имеет 3 соленоида воздух/топливо и открыватель дроссельной заслонки для управления смесью воздух/топливо для всех условий эксплуатации. Электронный блок управления (ECU) контролирует несколько датчиков и включает двигатель для регулировки расхода топлива для поддержания соотношения воздух/топливо 14:1.

При соблюдении определенных условий эксплуатации ЭБУ переходит в режим замкнутого контура. ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки (кроме холостого хода), положение холостого хода, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и содержание кислорода в выхлопе. ECU использует эту информацию для управления рабочим циклом соленоида карбюратора, открывателем дроссельной заслонки, управлением искрой замедления и управлением кондиционером.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ, расположенный в пассажирском салоне, соединен с остальной частью системы 13-проводными и 7-проводными разъемами. ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков и переключателей, а также посылает выходные сигналы на органы управления двигателем. Эти выходные сигналы используются ЭБУ для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и системой открывания дроссельной заслонки.

Соленоид обогащения

Когда требуется работа на высоком топливе, такая как ускорение в гору, или операция прогрева, ЭБУ открывает соленоид обогащения. Этот соленоид обеспечивает дополнительное топливо в основную топливную систему. ЭБУ управляет этим соленоидом при заданном рабочем цикле. (Схема №52)

Соленоид замедления

Когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ»., электромагнитный клапан замедления закрыт для предотвращения дизелирования двигателя. Соленоид также будет закрываться при определенных условиях замедления, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и улучшить экономию топлива. (Схема №52)

Соленоид обогащения и отсечки (замедления) топлива. Схема №52

Войти

Соленоид струйной смеси

Соленоид реактивной смеси подает топливо в порцию реактивной смеси карбюратора. ЭБУ управляет этим соленоидом в ответ на сигналы датчика кислорода. (Схема №53)

Когда датчик кислорода обнаруживает обедненное состояние, ЭБУ увеличивает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обогащения смеси. Когда кислородный датчик обнаруживает богатую смесь, ЭБУ уменьшает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обеднения смеси.

Соленоид струйной смеси. Схема №53

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о рабочей температуре двигателя, необходимой для контроля подачи топлива и управления вторичным воздухом.

Датчик частоты вращения двигателя

ЭБУ получает информацию о частоте вращения двигателя от катушки зажигания. Эта информация используется для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и органами управления открыванием дроссельной заслонки.

Переключатель холостого хода

Этот переключатель установлен на карбюраторе. Когда лопатка дроссельной заслонки находится в закрытом или нерабочем положении, этот переключатель находится в положении «ВКЛ». ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом, а также для регулировки скорости холостого хода.

Переключатель температуры на впуске

Этот выключатель расположен в воздухоочистителе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре всасываемого воздуха. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик расположен на выпускном коллекторе. Этот датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и сигнализирует ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо во время работы в замкнутом контуре.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТПС, потенциометр, установленный на карбюраторе, обеспечивает ЭБУ положение угла дроссельной заслонки карбюратора. ЭБУ использует информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом.

Chrysler Corp. 2.6L электросхема установки пиролиза. Схема №54

Войти

Основные сведения о тестировании

Выполните тесты No Start (NS), Cold Driveability (COLD DR) и Warm Driveability (WARM DR) в указанном порядке. Испытания на холодную управляемость (COLD DR) должны начинаться с холодного двигателя, в то время как испытания на теплую управляемость (WARM DR) должны начинаться с теплого двигателя.

Нет информации о пусковых испытаниях

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты NO START будут называться NS. Это позволяет вывести в меню более полное описание теста.

NS1 - испытания системы зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания со свечи. Удерживайте клемму провода 1/4" от хорошей земли, и проворачивайте двигатель. При появлении хорошей искры перейдите к разделу NS2 - ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При отсутствии искры или слабой искры снимите провод катушки зажигания с распределителя. Удерживайте зажим провода катушки 1/4" от хорошей земли, и проворачивайте двигатель. Если возникает хорошая искра, проблема в проводах ротора распределителя, колпака или свечи зажигания.
2. Если искры не произошло, снимите провод катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки. Сопротивление должно составлять 250-600 Ом на дюйм (3000-7000 Ом на фут). Если нет, замените провод катушки. Если сопротивление было нормальным, подключите положительный вывод вольтметра к положительному выводу катушки. Прикрепите отрицательный вывод надежно к хорошему заземлению. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, отремонтируйте провод к выключателю зажигания.
3. Если на шаге 2 напряжение было правильным, переместите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Вольтметр должен снова показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение правильное, переходите к шагу 6).
4. Если напряжение в шаге 3 не было правильным), выключите выключатель зажигания. Снимите 2 провода с минусовой клеммы катушки. Если отрицательный вывод все еще заземлен, снова подключите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если да, то переходите к следующему шагу; в противном случае замените катушку зажигания.

NS2 - испытания топливной системы

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Вручную несколько раз сдвиньте рычажный механизм дроссельной заслонки. Проверка на разбрызгивание топлива из форсунки ускорительного насоса. Если топливо не распыляется, перейдите к шагу 2). Если распыляется топливо, проверьте наличие засоренных свечей зажигания. При намокании топливом очистите и установите заново. Если свечи зажигания сухие, ПРОВЕРЬТЕ ГРМ на 0-16 °. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана. В противном случае при прокрутке установите время 10 °. Если двигатель запускается, сбросьте сроки до спецификаций. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.
2. Снимите топливный шланг с карбюратора. Поместите шланг в прозрачную емкость. Иметь помощник кривошипно-шатунного двигателя. В контейнер должен поступать пульсирующий поток топлива. Если да, то отремонтируйте входную цепь карбюратора. При неудовлетворительном расходе топлива снимите шланг на топливном фильтре, ведущий к топливному насосу. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель на 10 секунд. Вакуум должен увеличиться от 0 в. Рт.ст. при прокрутке. Если нет, замените топливный насос.
3. Если на этапе 2) вакуум был в норме, снимите вакуумметр со шланга. Подсоедините шланг к топливному фильтру. Снимите шланг входа топлива на топливном фильтре. Подсоедините вакуумметр к входному ниппелю фильтра. Опять же, иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель на 10 секунд. Вакуум должен увеличиться от 0 в. Рт.ст. при прокрутке.
4. Если да, то вакуум в порядке. Проверьте заглушенные топливопроводы обратно в бак. Также проверьте вентиляцию топливного бака и встроенный в бак фильтр. Если вакуум не был в порядке в шаге 3), замените топливный фильтр.
5. Выключите выключатель зажигания и подсоедините черный/желтый провод к отрицательной клемме катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, но двигатель не запустится, замените агрегат зажигания внутри распределителя. При неудовлетворительном напряжении замените ЭБУ.
6. Если показание в шаге 3) было в пределах 1 вольта от напряжения батареи, отключите вольтметр и выключите выключатель зажигания. Подключите выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки. Сопротивление первичной обмотки должно быть менее 1,2 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.
7. Если первичное сопротивление было правильным, снимите вторичный провод с катушки. Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме катушки и вторичной клемме. Вторичное сопротивление должно измерять 8000-11 000 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. Если вторичное сопротивление было правильным, переходите к шагу 8).
8. Снимите крышку распределителя и ротор. Подсоедините выводы омметра к клеммам приемных катушек. Сопротивление катушки подхвата должно быть 900-1200 Ом. Если нет, замените приемную катушку.
9. Если сопротивление катушки датчика удовлетворительное, снимите провода поджигающего устройства светло-синего и черно-белого цвета с катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра, по очереди, к обоим концам каждого провода. Преемственность должна существовать. При отсутствии индикации целостности устраните обрыв цепи жгута. Если преемственность существует, но двигатель все равно не запустится, замените запальное устройство в распределителе.

Информация об испытании на управляемость в холодном состоянии

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты COLD DRIVEABILITY будут называться COLD DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

Холодная др1 - положение штуцера

Снимите корпус воздухозаборника. Если дроссельная шайба полностью или почти полностью закрыта, переходите к следующему испытанию. Если нет, проверьте наличие залипания рычажного механизма или отремонтируйте карбюратор.

Схема №55

Войти

1. Снимите наружный воздуховод с воздухоочистителя. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дверцы с нагретым воздухом. Подсоедините к диафрагме вспомогательный источник вакуума, и приложите 10 в. Hg вакуум. Проверьте положение нагретой воздушной двери в трубке воздухоочистителя. Вакуум должен удерживать, а дверь нагретого воздуха должна закрываться на наружный воздух. (Схема №55): Диафрагма дверцы с подогревом воздуха
2. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или замените детали в соответствии с требованиями. Если результаты в шаге 1) были удовлетворительными, снимите корпус воздухозаборника. Снимите оба вакуумных шланга с датчика воздухозаборника отопителя.
3. Подсоедините вспомогательную подачу вакуума к одному ниппелю датчика, а другой заглушите. Применить 10 в. Hg вакуум. Вакуум должен поддерживаться при температуре 29°C или ниже. Если нет, замените датчик впуска нагретого воздуха. Если все в порядке, переходите к следующему тесту.

Схема №56

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 12 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 3-5,5 вольт при холодном двигателе; 1-2 вольта при комнатной температуре и 0-1 вольт при теплом двигателе. (Схема №56): 13-провод разъем ЭБУ
2. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR4 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Если в шаге 1) напряжение было неверным, выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. Сопротивление должно быть 3000-17000 Ом при холодном двигателе; 1000-3000 Ом при комнатной температуре; и 100-1000 Ом при прогретом двигателе. В противном случае замените датчик.
3. Если сопротивление в норме, отсоедините 13-проводной разъем от ЭБУ. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 12. Сопротивление должно соответствовать указанному в шаге 2). Если сопротивление в норме, замените ЭБУ. Если сопротивление не в порядке, отремонтируйте открытые провода от датчика охлаждающей жидкости к ЭБУ.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 4 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 3-5,5 вольт при холодном двигателе; 1-2 вольта при комнатной температуре и 0-1 вольт при теплом двигателе. (Схема №57): 13-провод Разъем ЭБУ (Схема №58): Омметр
2. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR5 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если не в порядке, подключите омметр между клеммами разъема датчика. Омметр должен считывать 6000 и более Ом при холодном двигателе, 1300-2500 Ом при комнатной температуре, и 100-1300 Ом при теплом двигателе. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры забора воздуха.
3. Подсоедините разъем датчика температуры воздуха. Отсоедините 13-проводной разъем КРД. Подсоедините выводы омметра к полости NoNo 2 и 4. Омметр должен показывать, как в шаге 2). Если сопротивление правильное, замените ЭБУ. Если сопротивление неправильное, отремонтируйте открытые или закороченные провода от датчика температуры забора воздуха к ЭБУ.

Схема №59

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению, а его положительный вывод присоедините к полости № 13 13 13-проводного разъема ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте напряжение при закрытом и открытом дросселе. Напряжение должно быть 0-1 вольт при закрытой дроссельной заслонке; 3-5,5 вольт с широко открытой дроссельной заслонкой.
2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR6 - ТЕРМОКЛАПАН. Если напряжение не соответствует спецификациям, выключите выключатель зажигания и отсоедините 4-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к оранжевому и светло-зеленому/красному проводам. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при закрытой дроссельной заслонке и 100-1000 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №59): 13-провод разъем
3. Если сопротивление было в норме, подсоедините выводы омметра к полости № 3 и 13 13-проводного разъема. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при закрытой дроссельной заслонке и 100-1000 Ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если все в порядке, замените ЭБУ. Если не в порядке, отремонтируйте открытые провода к датчику дроссельной заслонки.

Холодный DR6 - термоклапан

Отсоединить штуцер вакуумного шланга от термоклапана. Подключите вспомогательный источник вакуума к каждому штуцеру термоклапана. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживаться ни у одного ниппеля с хладагентом ниже 66°C. Если он не удерживается, перейдите в положение COLD DR7 - CHOKE положение FAST IDLE скорость. Если вакуум сохраняется, замените термоклапан.

COLD DR7 - CHOKE положение FAST обороты холостого хода (Высокая частота вращения на холостом ходу)

Снимите корпус воздухозаборника. Подсоедините тахометр к двигателю. Отметить положение отверстия дроссельной заслонки. Запустить двигатель и наблюдать за открытием воздушной заслонки. Открывание должно быть больше после запуска двигателя и обороты двигателя должны быть выше оборотов холостого хода бордюра. Если оба требования выполнены, переходите к следующему испытанию; если нет, отремонтируйте карбюратор по мере необходимости.

Холодный DR8 - загрязненные свечи зажигания

1. Запустите двигатель. Если двигатель работает плавно, перейдите к тесту COLD DR9 - SECONDARY система зажигания ниже. Если нет, выключите двигатель и снимите свечи зажигания.
2. Если пробки смочены топливом (не только черного цвета), очистите и установите заново. Проверьте наличие газа в картере и при необходимости замените масло. Если пробки не смочены топливом, переходите к следующему испытанию.

Холодная DR9 - вторичная система зажигания

Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и следуйте анализу тестовой последовательности производителя. Если шаблон в порядке, переходите к тесту COLD DR10 - JET MIXTURE клапан цепь ниже. При неправильной схеме объема работ отремонтируйте вторичную систему зажигания.

Схема №60

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 7-проводного соединителя КРД. Запустите двигатель. При температуре ниже 52°C вольтметр должен показывать установившееся напряжение менее чем на 1 вольт ниже напряжения батареи. (Схема №60): Разъем 7-провод ЭБУ
2. Если напряжение находится в пределах 1 В от напряжения батареи, замените ЭБУ. При напряжении 0-1 В отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение 0-1 В, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR12 - КЛАПАН СТРУЙНОЙ СМЕСИ. Если на шаге 1 напряжение было в норме, перейдите к шагу COLD DR11 - ENRICHMENT клапан цепь ниже.

Схема №61

Войти

1. При работающем двигателе подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 5 7-проводного соединителя КРД. Присоедините отрицательный вывод к земле. При температуре ниже 52°C вольтметр должен считывать постоянное напряжение менее чем на 1 вольт ниже напряжения батареи. (Схема №61): Разъем 7-провод ЭБУ
2. Если напряжение находится в пределах 1 В от напряжения батареи, замените ЭБУ. При напряжении 0-1 вольт отсоедините 7-проводной разъем. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение 0-1 В, перейдите к разделу ХОЛОДНЫЙ DR13 - КЛАПАН ОБОГАЩЕНИЯ. Если напряжение на этапе 1 соответствует норме), перейдите к разделу ХОЛОДНАЯ DR14 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА ПОДДОНА.

Схема №62

Войти

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к темно-зеленым и красным/белым проводам, ведущим к клапану струйной смеси. Омметр должен показывать непрерывность. В противном случае замените клапан струйной смеси. (Схема №62) Соединитель 6-провод карбюратора
2. Если показана непрерывность, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к темно-синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если указано 0 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтировать провод от полости № 1 7-жильного разъема ЭБУ на разомкнутое или закороченное состояние.

Соединитель 6-провод карбюратора. Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подключите выводы омметра к темно-синему и желто-оранжевому проводам, ведущим к клапану обогащения. Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №64) Соединитель 6-провод карбюратора
2. При отсутствии индикации непрерывности замените вентиль обогащения. Если индицируется прозвонка, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к темно-синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». (Схема №65): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
3. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый темно-синий провод к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтировать провод для полости № 5 7-жильного разъема ЭБУ на разомкнутое или закороченное состояние.

Холодная DR14 - вентиляционная система поддона

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и с канистры. Слегка продуть шланг. Воздух должен проходить через шланг. Если воздух не проходит, очистите шланг или замените выпускной клапан внешней чаши.
2. Если воздух проходит через шланг, запустите двигатель и слегка продуйте в шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, проверьте и отремонтируйте, по мере необходимости, электрическую цепь к вентиляционному клапану чаши. Если все в порядке, замените выпускной клапан внешней чаши.
3. Если воздух не прошел через шланг на этапе 2), перейдите к холодной DR15 ниже.

Холодный DR15 - основной угол опережения зажигания

1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации мощности к двигателю. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте, чтобы обороты холостого хода были 700-900 об/мин. При необходимости отрегулируйте.
2. Угол опережения зажигания должен быть в пределах 2 ° от спецификации, указанной на этикетке с указанием уровня выбросов. Если да, перейдите к холодной DR16 ниже. Если время выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте по мере необходимости.

Холодная DR16 - механическая подача

1. Если основная синхронизация зажигания была в порядке, поднимите обороты двигателя до 3800 об/мин. Время должно составлять 11-19 ° BTDC (предпочтительно 15 ° BTDC) на транспортных средствах с дистрибьютором No. MD067134; 15-23 ° BTDC на автомобилях с дистрибьютором No. XD094020.
2. При отклонении от указанного диапазона снимите распределитель и проверьте механические грузы опережения и пружины. Ремонт по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к разделу ХОЛОДНАЯ DR17 - ПОДАЧА ВАКУУМА.

Холодная DR17 - подача вакуума

1. Верните двигатель на холостые обороты. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к распределителю и приложите 12 в. Hg вакуум. Время должно быть 33-41 ° BTDC.
2. Если время не соответствует спецификации, замените вакуумную диафрагму. Если синхронизация работает нормально, перейдите к COLD DR18 ниже.

Холодная DR18 - скорость вращения пропана

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
2. Проработайте на двигателе более 2 минут. Снимите воздуховод свежего воздуха с воздухоочистителя. Вставьте пропановый шланг 4 дюйма в трубку воздухоочистителя. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов.
3. Обороты двигателя должны увеличиться на 40-90 об/мин. Если такое увеличение происходит, перейдите к COLD DR19 ниже. Если частота вращения двигателя не увеличивается должным образом, отрегулируйте с помощью пропана процедуры настройки холостого хода.

COLD DR19 - FAST IDLE обороты в минуту (низкая частота вращения на холостом ходу)

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю и отсоедините вентилятор охлаждения радиатора. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и продолжайте его эксплуатацию еще 2 минут.
2. Снимите шланг подачи пропана с трубки воздухоочистителя. Подсоедините канал свежего воздуха к воздухоочистителю. Подключите систему кислородных датчиков. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин на 10 секунд и дать ему вернуться к оборотам холостого хода. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе.
3. Слегка откройте дроссель и установите специальный регулировочный инструмент C-4812. Подождите 15 секунд, пока двигатель стабилизируется. Быстрые обороты холостого хода должны быть в пределах 850-1050 об/мин. Если не в порядке, отрегулируйте по мере необходимости.

Информация об испытании на теплую управляемость

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты WARM DRIVEABILITY будут называться WARM DR. Это позволяет отображать более полное описание теста на экране меню.

Схема №66

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 5 13-проводного соединителя КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА», а дроссель откройте и закройте. (Схема №66): Разъем 13-провод ЭБУ
2. При полностью открытом дросселе вольтметр должен показывать 9-11 вольт. При закрытии он должен показывать 0-1 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR2 - ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если при закрытой дроссельной заслонке 9-11 вольт, переходите к шагу 4).
3. Если на шаге 2) напряжение не было указано, отсоедините разъем переключателя карбюратора. Вольтметр должен показывать 9-11 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 0-1 вольт, проверьте провод от переключателя карбюратора до ЭБУ на короткое замыкание на массу. Если ничего не найдено, замените ЭБУ.
4. Отсоедините разъем выключателя карбюратора и заземлите его соединительным проводом. Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. Если да, то замените переключатель карбюратора. Если указаны 9-11 вольт, отремонтируйте разомкнутый провод от выключателя к ЭБУ.

Схема №67

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 12 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. (Схема №67): 13-провод разъем ЭБУ
2. Если все в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR3 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. Если в шаге 1) напряжение было неверным, выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр между клеммами датчика. Омметр должен показывать 100-1000 Ом. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости.
3. Если на шаге 2 сопротивление было в норме, повторно подключите разъем к датчику. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 12. Сопротивление должно быть 100-1000 Ом. Если сопротивление в норме, замените ЭБУ.
4. Если сопротивление не было обнаружено на этапе 3), отремонтируйте открытые провода от датчика охлаждающей жидкости к ЭБУ.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 4 13-проводного разъема КРД. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 1-2 вольта. (Схема №68): 13-провод разъем ЭБУ
2. При необходимости перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR4 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если напряжение было не в порядке, отсоедините разъем от датчика температуры забора воздуха. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема датчика. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление неправильное, замените датчик температуры забора воздуха. Если сопротивление было нормальным, выключите выключатель зажигания. Повторно подключите разъем датчика. Отсоедините 13-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 и 4. (Схема №69): Омметр
3. Омметр должен считывать 100-1300 Ом. Если сопротивление правильное, замените ЭБУ. Если сопротивление неправильное, отремонтируйте открытые или закороченные провода от датчика к ЭБУ.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению, а его положительный вывод присоедините к полости № 13 13 13-проводного разъема ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Проверьте напряжение при закрытом и открытом дросселе. Напряжение должно быть 0-1 вольт при закрытой дроссельной заслонке; 3-5,5 вольт с широко открытой дроссельной заслонкой. (Схема №70): 13-провод разъем ЭБУ
2. Если показания напряжения соответствуют техническим требованиям, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR5 - СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Если напряжение не правильное, отсоедините 4-х проводной разъем карбюратора. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Подключите выводы омметра к оранжевому и светло-зеленому/красному проводам разъема карбюратора. Измерение сопротивления производить при закрытом и широко открытом дросселе. При закрытой дроссельной заслонке показание должно быть 3500-6500 Ом. При широко открытой дроссельной заслонке показание должно быть 100-1000 Ом. (Схема №71) Соединитель 4-провод карбюратора
3. При неправильном сопротивлении замените датчик положения дроссельной заслонки. Если показания в порядке, проверьте, что выключатель зажигания все еще выключен. Снова подсоедините карбюраторный 4-проводный разъем. Отсоедините 13-проводный разъем от КРД. Подсоедините выводы омметра к полости № 3 и 13.
4. Сопротивление должно быть таким же, как показано на шаге 2). Если сопротивление в норме, замените ЭБУ. При отсутствии сопротивления отремонтируйте открытые провода от датчика дроссельной заслонки к ЭБУ.

Схема №72

Войти

1. При подсоединенном электромагнитном соединителе отсечки (замедления) топлива установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к разъему электромагнита. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, отремонтируйте открытый провод к выключателю зажигания.
2. Если напряжение было в порядке, убедитесь, что соленоидный провод заземления подключен к карбюратору. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Сделать и разорвать соединение несколько раз. Прослушать щелчок соленоида. Она должна происходить каждый раз при установлении и разрыве соединения.
3. При щелчке соленоида перейдите к шагу ОБОГРЕВ - ПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА. 6. Если соленоид не щелкает, выключите выключатель зажигания. Снова подсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Отсоедините 7-проводный разъем ЭБУ. Подсоедините провод перемычки к монтажной шпильке ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Другой конец провода перемычки подсоедините к полости № 2 7-проводного соединителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз.
4. Соленоид должен щелкать при каждом подключении и разрыве. Если нет, перейдите к шагу 6). Если да, то проверить ЭБУ. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 7 или 8 3-х проводного соединителя КРД. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 6 того же разъема. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените ЭБУ.
5. Если индицируется 0-1 вольт, передвиньте отрицательный вывод вольтметра на хорошее заземление. Если вольтметр теперь считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, отремонтируйте открытые провода заземления ЭБУ. Если вольтметр все еще показывает 0-1 вольт, отремонтируйте открытые провода питания зажигания к ЭБУ.
6. При выключенном выключателе зажигания в положении «РАБОТА» и отсоединенном 7-проводном разъеме ЭБУ отсоедините перемычку. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).
7. Если индицировалось 0-1 вольт, выключите выключатель зажигания Отсоедините карбюраторный 6-проводный разъем. Подсоедините выводы омметра к проводам отсечки топлива Dark Blue и Red в 6-проводном разъеме карбюратора. Следует указать некоторое сопротивление. (Схема №72) Соединитель 6-провод карбюратора
8. Если это так, проверьте наличие напряжения зажигания на соленоиде. При наличии напряжения отремонтируйте открытый провод к полости № 2 7-проводного соединителя КРД. Если сопротивление не индицировалось, замените электромагнит отсечки топлива (электромагнитный клапан замедления).

Теплый DR6 - положение штуцера

Снимите корпус воздухозаборника. Запустите двигатель. Если дроссельная шайба полностью открыта, переходите в теплый DR7 ниже. Если нет, отремонтируйте карбюратор.

Войти

Теплый DR7 - термоклапан

Отсоедините штуцер вакуумного шланга от термоклапана. Подсоедините к каждому ниппелю вспомогательный источник вакуума. Попробуйте применить вакуум. Вакуум должен держаться у каждого ниппеля. Если это так, перейдите к следующему DR8. Если вакуум не поддерживается, замените термоклапан.

Теплый DR8 - система рециркуляции отработавших газов

1. Подключите тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Пальцами откройте дополнительный клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя не должны падать. Если обороты двигателя в норме, переходите к WARM DR9 ниже.
2. Если обороты двигателя упали на шаге 1), снимите вакуумный шланг (ведущий к карбюратору) у вторичного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Калибр должен показывать 0-2 дюйма. Рт.ст. Если вакуум в норме, замените клапан EGR.
3. Если вакуум был больше 2 дюймов. Рт.ст., лопасть дроссельной заслонки открыта слишком далеко. Проверьте основные сроки и скорость холостого хода бордюра.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана регулирования вторичного воздуха. Подсоедините к шлангу вакуумметр, и запустите двигатель. Вакуумметр должен измерять разрежение в коллекторе в течение приблизительно 1 минуты, а затем уменьшаться до 0 дюймов. Рт.ст. Если это так, перейдите к шагу 2). Если показания вакуума неверны, перейдите к шагу 3). (Схема №73) Регулирующий клапан вторичного воздуха
2. При работающем двигателе и отсоединенном вакуумном шланге от вторичного воздухораспределителя отсоедините воздухозаборный шланг от вторичного воздухораспределителя. Положите руку на воздухозаборное отверстие клапана. Если ощущается всасывание, замените клапан регулирования вторичного воздуха. Если всасывание не ощущается, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR10 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСКРОЙ. (Схема №74) Регулирующий клапан вторичного воздуха
3. При работающем двигателе более 1 минуты подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 4 7-проводного разъема КРД. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените электромагнит управления вторичным воздухом. (Схема №75): 7-провод разъем ЭБУ
4. Если на шаге 3 напряжение было 0-1 В), отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение по-прежнему равно 0-1 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 6).
5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините трехпроводной разъем электромагнита управления подачей вторичного воздуха. Подсоедините выводы омметра к двум Синим проводам разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если цепь разомкнута, замените электромагнит управления воздухом. Если указано сопротивление, проверьте, нет ли открытого провода подачи зажигания на соленоид, и при необходимости отремонтируйте. При неоткрытии отремонтируйте провод к полости № 4 7-проводного разъема КРД на короткое замыкание на массу.
6. Подсоедините 7-проводной разъем к ЭБУ. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 10 13-проводного соединителя. Запустите двигатель. Вольтметр должен считывать не менее 5 вольт. Если напряжение в норме, замените ЭБУ. Если зафиксировано 0 вольт, отремонтируйте открытый провод полости № 10, ведущий к отрицательной клемме катушки зажигания.

7-Провод соединителя. Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. С помощью тройника установите вакуумметр в шланг, соединенный с распределителем. Запустите двигатель. Если вакуумметр показывает 0 дюймов. Hg, переходят к этапу 4). Если показание вакуума выше 0 в. Рт.ст. но не равно разрежению коллектора, дроссельная заслонка карбюратора открыта слишком сильно. Проверьте основные сроки и/или обороты холостого хода. (Схема №77) Дистрибьютор
2. Если вакуумметр считывает вакуум коллектора, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. При работающем двигателе подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного разъема КРД. Вольтметр должен показывать 0-1 вольт. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените или ЭБУ. (Схема №78): 7-провод разъем ЭБУ
3. Если напряжение в норме, выключите выключатель зажигания, отсоедините 3-проводной разъем соленоида. Подсоедините выводы омметра к Черным проводам разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если это так, отремонтируйте открытый провод к ЭБУ. Если сопротивление не было указано, замените соленоид.
4. Если вакуумметр измерял 0 в. Рт.ст. на шаге 1), подсоединить тахометр к двигателю. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен считывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в норме, перейдите к тесту WARM DR11 - кондиционер IDLE UP система (ОБОГРЕВ - СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) для автомобилей с кондиционером; или ТЕПЛЫЙ DR12 - ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ для транспортных средств без кондиционера.
5. Если вакуум на шаге 4 не был правильным), подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 2 7-проводного разъема КРД. Медленно поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
6. Если напряжение в норме, проверьте подачу вакуума коллектора на управляющий соленоид. Если все в порядке, замените соленоид. Если было указано 0-1 вольт, замените ЭБУ.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Выключите все источники света и аксессуары. Установите переключатель температуры в самом холодном положении. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться. Установите переключатель воздуходувки в положение «ON».
2. Иметь помощник нажать кнопку кондиционер. Следить за перемещением плунжера вакуумной диафрагмы на холостом ходу при включенной муфте компрессора ВС. (Схема №79): Вакуумная мембрана кондиционер ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку сцепление кондиционер циклически включается и выключается, убедитесь, что оно включено при проведении этого испытания. Если сцепление кондиционер не включено, НЕ приступайте к испытаниям до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт сцепления кондиционер.
3. Плунжер диафрагмы должен перемещаться вверх и увеличивать обороты двигателя до технических характеристик при включенной муфте компрессора ВС. Если перемещение плунжера и увеличение скорости происходят правильно, перейдите к тесту ТЕПЛЫЙ DR12 - ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. Если движение плунжера в порядке, но скорость не увеличивается, отрегулируйте по мере необходимости.
4. Если на шаге 3 не произошло перемещения плунжера, снимите вакуумный шланг с вакуумной диафрагмы кондиционера. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуумметр должен показывать не менее 10 дюймов. Hg при включенном сцеплении А/С и 0 в. Рт.ст. при выключенном сцеплении. (Схема №80) Вакуумная мембрана переменного тока
5. Если вакуум в норме, замените вакуумную мембрану на холостом ходу. Если вакуум присутствует постоянно, замените вакуумный соленоид на холостом ходу. Если вакуум отсутствует, проверьте подачу вакуума в вакуумный соленоид на холостом ходу. При наличии вакуума на соленоиде снимите разъем с вакуумного соленоида, находящегося в режиме ожидания. Подсоедините зеленый провод к любой из клемм соленоида. Подсоедините перемычку между разомкнутой клеммой соленоида и землей.
6. Вакуумметр должен показывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в норме, отремонтируйте синий/оранжевый провод разъема соленоида.
7. Если на этапе 6) вакуум отсутствовал, снимите разъем с вакуумного электромагнита, находящегося в нерабочем состоянии. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к зеленому проводу разъема электромагнита. Проверьте вольтметр при включенной муфте переменного тока. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №81): Разъем соленоида
8. Если напряжение в норме, замените вакуумный соленоид на холостом ходу. При отсутствии напряжения отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 3 7-проводного разъема КРД. Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. В противном случае замените ЭБУ. (Схема №82): 7-провод разъем ЭБУ
9. Если напряжение правильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 3 до соленоида.

Теплый DR12 - вторичная система зажигания

Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и следуйте анализу тестовой последовательности производителя. Если схема в порядке, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR13 - ОСНОВНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При неправильной схеме отремонтируйте вторичную систему зажигания.

Теплый DR13 - основной угол опережения зажигания

1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации мощности к двигателю. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте, чтобы обороты холостого хода находились в пределах 700-900 об/мин.
2. Угол опережения зажигания должен быть в пределах 2 ° от спецификации, указанной на этикетке с указанием уровня выбросов. Если это так, перейдите к следующему DR14. Если время выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте по мере необходимости.

Теплый DR14 - механическая подача

Если основная синхронизация зажигания была в порядке, поднимите обороты двигателя до 3800 об/мин. Время должно составлять 11-19 BTDC (предпочтительно 15 ° BTDC) при 2800 об/мин на автомобилях с распределителем No. MD067134; 15-23 ° BTDC (предпочтительно 19 ° BTDC) при 2800 об/мин на транспортных средствах с распределителем No. XD094020. При выходе за пределы указанного диапазона снимите распределитель. Проверьте механические предварительные веса и пружины. Ремонт по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к тесту WARM DR15 - VACUUM ADVANCE ниже.

Теплый DR15 - подача вакуума

1. Верните двигатель на холостые обороты. Подсоедините вспомогательный источник вакуума к распределителю и приложите 12 в. Hg вакуум. Время должно составлять 33-41 ° BTDC для всех транспортных средств.
2. Если время не соответствует спецификации, замените вакуумную диафрагму. Если синхронизация работает нормально, переходите к WARM DR16 - двигатель IDLE обороты в минуту ниже.

Теплый DR16 - обороты двигателя мг

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
2. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 10 секунд и дайте ему вернуться к оборотам холостого хода. Подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Обороты холостого хода должны быть 700-900 об/мин. Если обороты холостого хода в норме, переходите к разделу ТЕПЛЫЙ DR17 - ОБОРОТЫ ПРОПАНА ниже.
3. Если обороты холостого хода не в порядке, поверните винт оборотов холостого хода до достижения правильных оборотов.

Теплый DR17 - об/мин пропана

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Отключите вентилятор охлаждения радиатора, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 3 секунды, а затем снова подключите его. Отсоедините разъем датчика кислорода, и перезапустите двигатель.
2. Проработайте на двигателе более 2 минут. Снимите воздуховод свежего воздуха с воздухоочистителя. Вставьте пропановый шланг 4 дюйма в трубку воздухоочистителя. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов.
3. Обороты двигателя должны увеличиться на 40-90 об/мин. Если такое увеличение происходит, перейдите к WARM DR18 - OXYGEN FEEDBACK система ниже. Если увеличение частоты вращения двигателя не находится в надлежащем диапазоне, отрегулируйте с помощью надлежащих процедур настройки холостого хода с помощью пропана.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 30 секунд, а затем дайте скорости вернуться к оборотам холостого хода. (Схема №83): 7-провод разъем ЭБУ
2. Если вольтметр дает переменные показания 3-11 вольт, переходите к разделу ТЕПЛЫЙ DR19 - ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. Если напряжение стабильно на уровне 0-1 вольт или имеет переменные показания 0-3 вольта, переходите к шагу 3). Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 7). Если напряжение установилось в пределах 3-11 вольт, переходите к шагу 10).
3. При работающем двигателе не менее 1 минуты при рабочей температуре и положительном выводе вольтметра, закрепленном в полости № 1 7-проводного разъема ЭБУ, снимите с карбюратора корпус воздухозаборника. Закрыть лопатку штуцера. Если вольтметр показывает повышение напряжения, проверьте двигатель на наличие утечек вакуума. Если утечек не обнаружено, отремонтируйте карбюратор.
4. Если на шаге 3) напряжение не увеличилось, отсоедините 7-проводной разъем ЭБУ. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените ЭБУ. Если напряжение все еще 0-3 вольта, выключите выключатель зажигания.
5. Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините выводы омметра к проводам клапана «Темно-синяя» и «Красно-белая струйная смесь». Если омметр не показывает некоторой непрерывности, замените электромагнит струйной смеси. (Схема №84) Соединитель 6-провод карбюратора
6. Если в шаге 5 была указана некоторая непрерывность), подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Присоедините положительный вывод к Синему проводу конца жгута 6-проводного разъема карбюратора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение правильное, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод полости № 1 7-проводного разъема КРД. При неправильном напряжении отремонтируйте открытый провод к выключателю зажигания. (Схема №85): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
7. Если напряжение было в пределах 1 вольта от напряжения батареи на этапе 2), прогоните двигатель не менее 1 минуты при рабочей температуре. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки клапана и поместите на него палец. Если двигатель глохнет до того, как вы сможете положить палец на шланг, перезапустите и подождите 1 минуту перед выполнением теста. Медленно двигайте пальцем, позволяя воздуху поступать в шланг.
8. Вольтметр должен указывать на снижение напряжения. При снижении напряжения проверьте наличие газа в картере, и при необходимости проведите сервисное обслуживание. Если газ не найден, отремонтируйте карбюратор.
9. Если на шаге 8 напряжение не уменьшилось), замените ЭБУ, если провод между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью 10 13-проводного разъема ЭБУ не имеет разомкнутой цепи.
10. Если на этапе 2 напряжение было постоянным в пределах 3-11 вольт, запустите двигатель в течение не менее 1 минуты при рабочей температуре. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный вывод к полости № 1 7-проводного разъема КРД. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 30 секунд.
11. Вольтметр должен обеспечивать переменные показания 3-11 вольт. Если напряжение в норме, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR19 - КЛАПАН ОБОГАЩЕНИЯ. Если напряжение все еще стабильно, замените кислородный датчик.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к полости № 5 7-проводного разъема КРД. Запустите двигатель и дайте скорости стабилизироваться в течение 30 секунд. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение равно 0-1 В, перейдите к шагу 3). (Схема №86): 7-провод разъем ЭБУ
2. Если на шаге 1 напряжение было правильным), очень быстро увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин и дайте ему вернуться на холостой ход. Увеличение скорости должно быть БЫСТРЫМ. Вольтметр должен кратковременно снизиться от напряжения батареи до 0-1 вольт. Если это так, перейдите к разделу ТЕПЛЫЙ DR20 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ЧАШИ. Если на шаге 2) напряжение не упало, замените ЭБУ, если провод от минусовой клеммы катушки зажигания до полости № 10 13-проводного разъема ЭБУ не имеет обрыва.
3. Если в шаге 1 было указано показание 0-1 вольт), поверните выключатель зажигания в выключенное положение Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините выводы омметра к проводам клапана обогащения Желтый/Оранжевый и Красный разъем карбюратора. Если непрерывность не указана, замените клапан обогащения. (Схема №87) Соединитель 6-провод карбюратора
4. При наличии некоторой неразрывности отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Подсоедините положительный вывод к Синему проводу разъема жгута карбюратора. Поверните выключатель зажигания на выключатель «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №88): Соединитель карбюратора 6-провод жгута
5. Если индицируется 0 вольт, отремонтируйте разомкнутый синий провод, ведущий к выключателю зажигания. Если напряжение в норме, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод полости № 5 7-проводного разъема КРД.

Теплый DR20 - выпускной клапан чаши

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан внешней чаши.
2. Если воздух проходит через шланг, запустите двигатель и слегка продуйте в шланг. Воздух не должен проходить через шланг. Если воздух проходит через шланг, проверьте электрическую цепь к вентиляционному клапану чаши. Если все в порядке, замените выпускной клапан чаши. Если воздух не прошел через шланг, перейдите к нижеприведенному тесту ТЕПЛЫЙ DR21 - СИСТЕМА НАГРЕТОГО ВОЗДУХА.

Канистры. Схема №89

Войти

Теплый DR21 - система нагретого воздуха

1. Снимите наружный воздуховод с воздухоочистителя. Запустите двигатель. Тепловая дверь должна находиться в положении обогрева при температуре забора воздуха выше 45°C.
2. Если тепловая дверь находится в правильном положении, все системы управления двигателем работают исправно. Если проблема все еще существует, проверьте вакуум, фазы газораспределения и компрессию. Проверьте системы охлаждения двигателя, выхлопа и принудительная вентиляция картера (PCV). Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса. Проверьте скорость сваливания гидротрансформатора и усилитель силового тормоза. Проверьте топливо на загрязнение и карбюратор на правильность работы.
3. Если тепловая дверь не находилась в надлежащем положении, снимите корпус воздухозаборника. Снимите шланг источника вакуума с датчика температуры. Подключите вспомогательный источник вакуума и нанесите 10 в. Рт.ст. Вакуум не должен держаться. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры. Если вакуум не держится, проверьте на прилипание тепловую дверь.

Тепловая дверь. Схема №90

Войти

Электросхемы

Описание 2.2L испытания электронного впрыска топлива с кода

Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском 2.2L топлива, управляют топливной системой, системой зажигания и системой ограничения выбросов для надлежащей работы двигателя. дроссельный узел Injection используется на нетурбо-моделях, в то время как Multi-Point впрыск топлива используется на турбо-моделях.

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда (только турбо), температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и расстояние/скорость автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели сцепления нейтральной безопасности коробки передач, стоп-сигнала и кондиционера.

Компьютер управления двигателем состоит из 2-х отдельных модулей. Логический модуль обрабатывает все входы датчиков и управляет всеми выходными устройствами малой мощности. Логический модуль также управляет модулем питания. Силовой модуль управляет инжектором (форсунками), катушкой зажигания и реле автоматического отключения.

Компьютер без турбонаддува, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №91

Войти

Турбокомпьютер, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №92

Войти

Обзор системы

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 6 подсистем: компьютера, датчиков и переключателей, контроля топлива, зажигания, контроля выбросов и отключения компрессора кондиционера.

Компьютер

Компьютер разделен на 2 модуля. Логический модуль содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. Эта половина компьютера расположена внутри пассажирского салона за правой передней кикпанелью.

Логический модуль представляет собой цифровой компьютер на базе микропроцессора, с двумя 25-контактными разъемами. Этот модуль принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, продувку канистры и циклы управляющего соленоида рециркуляция отработавших газов, охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока.

Логический модуль также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Либо диагностический блок считывания Chrysler (DRB), номер инструмента (C-4805) или мигающая лампа питание Loss/питание Limit может использоваться для диагностики и отображения кодов неисправностей. Однако лампа питание Loss лампа ограничена в своей диагностике.

Вторая часть компьютера - модуль питания, с 10-контактными и 12-контактными разъемами. Модуль питания содержит преобразователь напряжения, который поддерживает напряжение источника питания на уровне 8 вольт. Модуль управляет цепями для топливной форсунки, системы зажигания и реле автоматического отключения.

Силовой модуль расположен в моторном отсеке, поскольку высокое потребление тока управляемыми устройствами может вызвать электрический шум, который должен быть изолирован от логического модуля. Модуль питания управляется логическим модулем.

Логический модуль, разъёмов и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №93

Войти

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD управляется силовым модулем. Когда силовой модуль воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, силового модуля и катушки зажигания. Если по какой-либо причине пропадает сигнал распределителя, ASD отключает эту цепь менее чем за одну секунду, предотвращая работу топлива, искры и двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в пассажирском салоне, установлен на логическом модуле. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.

Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик вкручивается в верхнюю часть выпускного коллектора, непосредственно перед соединением с хвостовой трубой, так что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопе, и снабжать логический модуль сигналом напряжения, который прямо пропорционален этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к логическому модулю низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата для контроля температуры охлаждающей (рабочей) жидкости двигателя. Он подает на логический модуль сигнал напряжения, который изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости.

Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет логическому модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда (только турбо), измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Датчик, установленный во впускном коллекторе, снабжает логический модуль информацией о температуре поступающей воздушно-топливной смеси.

Наконец, если переключатель температуры охлаждающей жидкости неисправен, информации, подаваемой датчиком температуры заряда (только турбо), достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не будет отремонтирован или заменен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или несколько из этих переключателей находятся в положении «включено», логический модуль подает сигнал автоматическому двигателю холостого хода (AIS) увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Топливный насос

Электрический поршневой топливный насос с роликовыми лопастями расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера. В моделях Shelby Turbo используются два топливных насоса, один внутри топливного бака и один снаружи. Топливный насос подает топливо в топливный регулятор.

Питание на топливный насос подается силовым модулем через реле автоматического отключения (ASD). На силовой модуль подается рабочий сигнал от распределителя. Если этот сигнал не поступает, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса отключается.

Топливный регулятор

На моделях без турбонаддува топливный регулятор подает топливо в топливный инжектор при постоянном давлении 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). На турбо-моделях регулятор подает топливо в топливную рейку и четыре ее инжектора при постоянном давлении 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг/см2).

Топливная форсунка

Топливная форсунка, электрический соленоид, монтируется в корпусе дросселя на нетурбинных моделях таким образом, чтобы топливо из форсунки направлялось во входящий поток воздуха. На турбо-моделях 4 форсунки устанавливаются на топливную рейку, снабжая впускной коллектор надлежащей подачей топлива.

В то время как питание на инжектор подается силовым модулем, он управляется косвенным сигналом от логического модуля, который фактически определяет, когда и как долго инжектор открыт. При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие.

Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Поскольку постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления), промежуток времени, в течение которого поддерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.

Поперечное сечение топливной форсунки Топливные форсунки 4 используются на турбо моделях. Схема №94

Войти

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

АИС установлена на корпусе дросселя и управляется электрическим сигналом от логического модуля. Логический модуль использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

Затем АИС регулируют таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха через перепускной воздушный канал на задней стороне корпуса дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, что изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Логический модуль затем изменяет количество топлива, вводимого во всасываемый заряд, для поддержания идеального отношения воздух/топливо.

Зажигание

Измерительная катушка в распределителе подает сигнал на силовой модуль и логический модуль. Опережение зажигания, задержка и синхронизация вычисляются в логическом модуле. Логический модуль посылает сигнал обратно в силовой модуль, где заземление катушки отключается и включается для создания вторичного импульса зажигания.

Контроль выбросов

Соленоид рециркуляции отработавших газов (турбо)

На турбо-моделях рециркуляция отработавших газов управляется двумя способами. Логический модуль управляет вакуумом через соленоид рециркуляция отработавших газов, включая и выключая вакуумную цепь. Преобразователь изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда температура двигателя ниже 21°C, логический модуль подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления. Это закрывает электромагнитный клапан и предотвращает достижение клапаном рециркуляция отработавших газов вакуума. При достижении заданной температуры логический модуль разорвет цепь заземления, которая открывает клапан, позволяя вакууму достичь клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан также закрыт, предотвращая работу рециркуляция отработавших газов, во время работы на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонки.

Соленоид продувки

Соленоид продувки работает аналогично соленоиду рециркуляция отработавших газов, используемому на турбо-моделях. Когда температура двигателя ниже 61°C, логический модуль замыкает цепь заземления для соленоида продувки. Это закрывает электромагнитный клапан, предотвращая достижение вакуумом клапана угольного фильтра. При достижении этой температуры логический модуль разрывает цепь заземления, позволяя вакууму достичь клапана продувки канистры, так что пары топлива могут продуваться из канистры.

Отключение компрессора кондиционирования воздуха

Реле отключения кондиционера подключено последовательно с выключателем цикличной муфты и выключателем низкого давления. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто. Когда логический модуль воспринимает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки, он возбуждает реле, размыкая цепь и предотвращая включение сцепления компрессора.

Лампа питания Loss/питания LIMIT (обесточивание/ограничение мощности)

Эта лампа загорается при каждом включении ключа зажигания и остается включенной в течение нескольких секунд в качестве теста колбы. Он также подсвечивается при получении неправильных сигналов или отсутствии сигнала от различных датчиков. Он также используется для отображения некоторых кодов неисправностей, но не имеет возможности диагностики, предоставляемой диагностическим блоком считывания Chrysler (DRB), Tool No. (C-4805). См. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ.

Управляющий соленоид перепускного клапана

На турбо-моделях логический модуль регулирует максимальный наддув в соответствии с изменяющимися условиями двигателя, изменяя рабочий цикл соленоида сточного затвора.

Соленоид считывания барометрических данных

Соленоид барометрического считывания управляется логическим модулем. Расположенный в вакуумной магистрали МАП, соленоид измеряет барометрическое давление при закрытой дроссельной заслонке, один раз на одно закрытие дроссельной заслонки, но не чаще одного раза в 30 секунд и ниже заданного числа оборотов. Информация используется для управления подкачкой.

Как снять и установить 2.2L испытание электронного впрыска топлива с кода

Снимите правую боковую отклоняющую панель. Отверните 2 крепежных винта модуля. Отсоедините жгут проводов и снимите модуль. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Снимите перчаточный ящик в сборе. Отсоедините жгут проводов (и вакуумный шланг) от компонентов. Отверните крепежные винты и снимите компонент. Процедура обратного удаления для установки.

Снять правую панель управления. Снимите вакуумный шланг с датчика. Отверните винты крепления датчика и извлеките датчик из модуля входа в систему. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с силового модуля. Извлеките батарею. Отсоедините жгут проводов и отверните крепежные винты. Снимите модуль с транспортного средства. Процедура обратного демонтажа для монтажа.

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе. Использование специального ключа (C-4589) может помочь в удалении датчика. Резьба в выпускном коллекторе должна быть очищена отводом 18 мм x 1,5 x 6E перед повторной установкой датчика. При повторной установке старого датчика резьба сенсора должна быть покрыта противозадирным составом. Затяните датчик до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
2. Электрические соединения на всех компонентах. Чистый, плотный и неразрывный.

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

1. Корпус дросселя (2 спереди, 2 сзади).
2. Электромагниты рециркуляция отработавших газов, продувки, очистки и считывания барометрических данных (расположены на общем кронштейне на турбо-моделях, в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Источник вакуума и регулятор давления топлива.
5. Клапан ПКВ и турбонагнетатель.
6. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
7. Датчик противодавления.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

1. 25-ходовые соединители (2) на логическом модуле (соединители и розетки имеют цветовую кодировку. Соедините разъемы Black и White (не turbo) или Red и Blue (turbo) с розетками одного цвета).
2. Трех- и однонаправленные разъемы на реле ASD.
3. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
4. Двухходовой разъем на соленоиде продувки (не турбо).
5. 4-ходовой и 1-ходовой разъём у соленоидов (турбо).
6. 2-сторонний разъем на датчике расстояния/скорости (расположен на одной линии с кабелем спидометра).
7. Двусторонний разъем на датчике температуры заряда (только турбо).
8. 6-сторонний разъем на двигателе AIS и датчик положения дроссельной заслонки (и провод заземления к коллектору).
9. Двухходовой штуцер на топливной форсунке (не турбо) или на каждой из 4 топливных форсунок (турбо).
10. Соединитель О2.
11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
12. Трехходовой соединитель на распределителе.
13. 3-сторонний разъем на синхронизаторе распределителя (только турбо).
14. 3-ходовые или 4-ходовые и 1-ходовые разъемы на реле радиаторного вентилятора.

Длительное время проворота и грубый холостой ход после перезапуска горячей выдержки

Некоторые 2.2L двигатели с турбонаддувом с электронный впрыск топлива могут иметь длительное время проворота коленчатого вала (3-6 секунд) и грубый холостой ход двигателя после перезапуска с горячей выдержкой. У пострадавших двигателей даты сборки раньше 1-452. Код даты сборки двигателя можно найти на левой задней поверхности крышки клапана ниже троса дросселя. Дата сборки двигателя - верхний набор цифр.

Грубый холостой ход двигателя длится примерно 1/2-1 1/2 минуты после 10-20 минутного периода горячей выдержки при отключении двигателя. Состоянию предшествует 15-60 минутный проезд на скоростях магистрали.

Длинный кривошип и грубый холостой ход вызываются контактом корпуса топливного инжектора с впускным коллектором. Когда топливопровод в сборе все еще установлен во впускном коллекторе, удерживайте форсунку на клемме проводки и вращайте ее во впускном отверстии. После ослабления инжектор должен вращаться свободно. Если инжектор трудно вращать, можно заподозрить соединение корпуса инжектора с впускным коллектором. Повторите процедуру для других форсунок. Чтобы исправить это условие, используйте следующую процедуру:

1. Отверните винт крепления кронштейна крышки топливной рейки к клапану. Ослабьте, но не снимайте, 4 винта крепления топливной рейки к впуску. Отверните винты крепления кронштейна регулятора давления топлива к впускному коллектору.
2. Достаточно ослабить топливную рейку от впускного коллектора, чтобы топливные форсунки не выпали из своих отверстий в коллекторе. Установить проставки топливной рейки к впускному коллектору (No детали 4307245) между топливной рейкой и монтажными площадками коллектора.
3. Затянуть винты крепления топливной рейки к коллектору на 200-300 ДЮЙМОВ фунтов (23-34 Н.м.). Присоедините регулятор давления к коллектору. Затянуть крепежные винты до 85-125 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9-14 Н.м.).
4. Закрепить кронштейн крышки топливной рейки к клапану. Затяните монтажные винты до 19-29 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2-3 Н.м.). Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.

Неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении

На некоторых транспортных средствах с 2.2L электронный впрыск топлива или турбодвигателями может иметь место неустойчивое провисание на холостом ходу или при ускорении. Любое из этих условий может быть вызвано загрязнением смазкой датчика положения дроссельной заслонки.

Для исправления этого состояния имеется запасной датчик положения дроссельной заслонки. Используйте пакет для ремонта датчик положения дроссельной заслонки (PN 4179848) для турбодвигателей и пакет для ремонта (PN 4179849) для двигателей электронный впрыск топлива. Перед заменой датчик положения дроссельной заслонки выполните диагностику и исправление состояния следующим образом:

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу 2 логического модуля, а отрицательный вывод - к земле. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту 21 логического модуля. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и поверните зажигание в положение «ВКЛ».
3. Проверьте напряжение при закрытом и открытом положениях дросселя. Характеристики напряжения приведены в таблице датчик положения дроссельной заслонки напряжение технические характеристики. Если показания напряжения неверны, перейдите к шагу 4). Если показания напряжения верны, то ТУК функционирует корректно.
4. Отсоединить 6-ти ходовой разъем корпуса дросселя. Запишите положения проводов разъема для ссылки на сборку. Снимите провода с гнездовой части соединителя и тщательно очистите соединитель.
5. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено правильно. Установите в разъем 6 проводов. Залейте в штуцер специальную смазку (поставляется в ремонтной упаковке ТУК). Подключите 6-сторонний разъем. Проверить работу автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки

Обзор диагностики системы

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование.

Если в любое время логический модуль получает неправильный сигнал или отсутствует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры заряда (турбо), датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, загорается лампа потери мощности на панели приборов. Этот огонь действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что в системе произошел сбой и требуется немедленное обслуживание.

При возникновении определенных неисправностей логический модуль переходит в «Limp In Mode». В этом режиме логический модуль пытается компенсировать неисправность конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. В идеале это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Если загорается индикатор потери мощности, или если существуют определенные проблемы с управляемостью или производительностью двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On Board Diagnosis» и записи кодов неисправностей в том виде, в каком они отображаются. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом блоке считывания Chrysler (DRB), номер инструмента. (C-4805) или в ограниченной степени мигать на индикаторе потери мощности.

Как только эти коды известны, обратитесь к кодам неисправностей, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Затем используйте электросхему и идентификационные карты разъемов, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. При включенном зажигании рассматриваемый провод (провода) должен (должны) читаться так, как указано в разделе «Функция провода» в таблицах. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости. Если неисправность устранена или перестает существовать, логический модуль аннулирует код неисправности после 30 циклов включения/выключения зажигания.

Ввод бортовой диагностики

Испытание выключателя

После отображения всех кодов будет мигать код 55. Лампа включается или выключается при срабатывании и отпускании следующих выключателей:

1. Педаль тормоза.
2. Селектор переключения передач Парк - Реверс - Парк.
3. Выключатель переменного тока (при наличии).

Расшифровка кода индикатора

Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Это «конец режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 8 (только турбо)

Указывает на обнаружение детонации системой датчика детонации.

Код 12

Проблема с подачей батареи на логический модуль. Происходит при отключении подачи в течение последних 20-40 пусков двигателя.

Коды ATM

Тестовые коды режима проверки срабатывания (ATM) - это 2-значные номера, появляющиеся на блоке диагностического считывания (DRB), которые идентифицируют различные цепи, которые будут использоваться во время диагностики. Они перечислены под применимыми кодами неисправностей.

Описания кодов неисправностей

Системы Chrysler дроссельный узел и Multi-Point впрыск топлива оснащены функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Нет сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Проблема с подачей батареи на логический модуль. Подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 пусков.

Код 13

Проблема с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Проблема с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне диапазона 0,02-4,9 вольт.

Код 15

Проблема со схемой датчика расстояния/скорости. В течение 7-секундного периода замедления с автомагистральных скоростей при закрытой дроссельной заслонке датчик показывает менее 2 миль в час, когда автомобиль движется.

Код 16

Проблема с потерей ощущения напряжения батареи. Возникает, если измеряемое напряжение падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17 (только турбо)

Проблема со схемой датчика детонации. Возникает при отсутствии сигнала детонации выше 5000 об/мин двигателя в течение 3 секунд.

Код 21

Проблема со схемой обратной связи датчика O2. Возникает, если температура двигателя выше 77°C, частота вращения двигателя выше 2000 об/мин, но датчик O2 остается богатым или бедным (нет сигнала) более 22 секунд.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Появляется, если напряжение датчика охлаждающей жидкости ниже 0,51 В, когда двигатель теплый, или выше 4,96 В, когда двигатель холодный.

Код 23 (только турбо)

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Отображается, если напряжение датчика температуры зарядки ниже 0,06 В или выше 4,98 В.

Код 24

Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Проблема со схемой управления АИС. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код. Код АТМ 03.

Код 26 (только без турбонаддува)

Во время прокрутки указывает, что пиковый уровень тока инжектора не достигнут. Код АТМ 02.

Код 26 (только турбо)

Проблема с инжекторами 1 и 2, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 27 (только без турбонаддува)

Проблема с цепью управления топливом в логическом модуле, когда интерфейс управления топливом не переключается должным образом.

Код 27 (только турбо)

Проблема с инжекторами 3 и 4, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 07.

Код 32

Проблема с цепью лампы потери питания. Появляется, если лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Возникает, когда реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 05.

Код 34 (только без турбонаддува)

Проблема с резервной схемой драйвера.

Код 34 (только турбо)

Проблема с цепью электромагнита рециркуляция отработавших газов. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 08.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора радиатора. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 04.

Код 36 (только без турбонаддува)

Проблема с резервной схемой драйвера.

Код 36 (только турбо)

Проблема с цепью соленоида управления перепускным клапаном. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 09.

Код 37 (только без турбонаддува)

Проблема со схемой лампы индикатора переключения передач (только для ман. пер.). Возникает, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 37 (только турбо)

Проблема со схемой соленоида барометрического считывания. Появляется, когда соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код ATM 10.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Появляется при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле. Реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 06.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Код АТМ 01.

Код 44 (только без турбонаддува)

Проблема с измерением температуры батареи вне диапазона 0,04-4,90 вольт.

Код 45 (только турбо)

Проблема в цепи отключения наддува. Этот код появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданную величину индикации повышения.

Код 46

Проблема в том, что напряжение аккумулятора слишком высокое. Появляется, если напряжение считывания батареи более чем на 1 вольт превышает требуемое управляющее напряжение более чем на 20 секунд.

Код 47

Проблема в том, что напряжение датчика батареи слишком низкое. Появляется, если измеренное напряжение батареи более чем на 1 вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Происходит при температуре двигателя выше 71°C и частоте вращения выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема - с системой обратной связи по кислороду. Система контролируется во время работы в замкнутом контуре. Проблема возникает, если система остается бедной более двух минут.

Код 52

Проблема с системой обратной связи кислорода защелкивается богатые. (остается постным более 2 минут).

Код 53

Проблема с отказом внутреннего логического модуля.

Код 54 (только турбо)

Проблема в схеме захвата синхронизации. Появляется, если при скорости передачи пуск/работа присутствует сигнал захвата распределителя, но сигнал захвата синхронизации отсутствует в логическом модуле.

Указывает на окончание режима диагностики.

Указывает на начало режима диагностики.

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

ИНДИКАТОРНАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема подключения системы управления турбодвигателем. Схема №95

Войти

Электросхема системы управления двигателем без турбонаддува. Схема №96

Войти

Контакты логического модуля - Разъем 1 (не турбо). Схема №97

Войти

Контакты модуля питания - 12-контакт разъёма (не турбо). Схема №98

Войти

Контакты модуля питания - 10-контакт разъёма (не турбо). Схема №99

Войти

Положение дроссельной заслонки/клеммы разъема двигателя AIS (все). Схема №100

Войти

Клеммы разъема реле ASD (все модели). Схема №101

Войти

Клеммы разъема дистрибьютора (все модели). Схема №102

Войти

Клеммы разъема соленоида продувки (не турбо). Схема №103

Войти

Клеммы электромагнитного соединителя рециркуляции отработавших газов/продувки (турбо). Схема №104

Войти

Широко открытые клеммы релейного разъема дроссельной заслонки кондиционера (все). Схема №105

Войти

Клеммы разъема датчика скорости (все модели). Схема №106

Войти

Клеммы разъема датчика температуры заряда (турбо). Схема №107

Войти

Клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (все). Схема №108

Войти

Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (не турбо). Схема №109

Войти

Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (турбо). Схема №110

Войти

Контакты логического модуля - Разъем 2 (не турбо). Схема №111

Войти

Контакты логического модуля - Разъем 2 (турбо). Схема №112

Войти

Контакты модуля питания - разъем 12-контакт (Turbo). Схема №113

Войти

Контакты модуля питания - разъем 10-контакт (Turbo). Схема №114

Войти

Контакты логического модуля - Разъем 1 (турбо). Схема №115

Войти

ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА ВВОДА/ВЫВОДА ЛАМПЫ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ - (НЕ ТУРБО)

Клеммы разъема датчика кислорода (не турбо). Схема №116

Войти

Клеммы разъема синхронизатора дистрибьютора (турбо). Схема №117

Войти

Нет информации о пусковых испытаниях

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты NO START будут называться NS. Это позволяет вывести в меню более полное описание теста.

NS1-2.2L предварительные испытания электронный впрыск топлива без турбонаддува

1. Снимите провод со свечи зажигания, и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра, пока двигатель проворачивается. При возникновении искры перейдите к шагу 4.
2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя и ротор. При отсутствии искры проверьте провод катушки.
3. Если провод катушки был в порядке, снимите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки. Провернуть двигатель и проверить разбрызгивание топлива из инжектора. Если распыление в порядке, выполните NS3-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ. Если распыления топлива не произошло, выполните команду ЗАЖИГАНИЕ/ФОРСУНКИ/ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВА.
4. Если в шаге 1 искра была хорошей, снимите воздухозаборный шланг корпуса дроссельной заслонки. Провернуть двигатель и проверить брызги от инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, проверьте давление топлива и проводку топливного насоса и насоса. Если проблема все еще существует, выполните NS4-2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO топливо проверка. В случае затопления инжектора выполните только шаг 9 NS4.
5. Если схема распыления была хорошей на этапе 4, подключите DRB к соединителю жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. На дисплее должен появиться код 88. В противном случае замените логический модуль.
6. При появлении кода 88 снимите свечи зажигания. Проверить наконечники на влажное топливо. При намокании очистить и установить заново. Попытка перезапуска. Если свечи зажигания были сухими, проверьте синхронизацию двигателя на 0-16 ° BTDC. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана.
7. Если время не равно 0-16 ° BTDC, установите время на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до 10 ° BTDC. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.

Предварительное испытание турбины NS2-2.2L электронный впрыск топлива

1. Снимите провод со свечи зажигания, и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра, пока двигатель проворачивается. При возникновении искры перейдите к шагу 4. Если искрение происходит в течение приблизительно 7 секунд, а затем прекращается, выполните тест 5 - Инжекторы.
2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна получиться хорошая искра. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя и ротор.
3. Если искрения на шаге 2 не произошло, подключите положительный вывод вольтметра к зеленому/белому проводу 6-проводного разъема инжектора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Показания вольтметра должны быть в пределах 1 вольта от напряжения прокрутки до тех пор, пока двигатель проворачивается. Если напряжение в норме, выполните NS3-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) зажигание проверка. Если напряжение отсутствует или присутствует только в течение приблизительно 1 секунды, выполните команду «NS6-2.2L электронный впрыск топлива (ALL) зажигание/INJECTORS/топливо проверка»(см.-94967-S0430820772001033100000).
4. Если хорошая искра привела к шагу 1, установите манометр топлива на фитинг на топливной рейке. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Давление топлива должно быть не менее 40 фунт/кв. дюйм (2,8 мк/см 2). Если нет, проверьте топливный насос, провода топливного насоса и вторичный топливный насос.
5. Если давление топлива было нормальным, подключите положительный вывод вольтметра к оранжевому/темно-синему проводу 6-проводного разъема корпуса дроссельной заслонки. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 0,5-1,5 вольта. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Если напряжение было правильным, подключите DRB к разъему жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. Код 88 должен появиться на дисплее считывающего устройства. В противном случае замените логический модуль.
7. Если появился код 88, снимите свечи зажигания. Проверить наконечники на влажное топливо. Если пробки влажные, очистите и установите заново. Попытка перезапуска. Если свечи зажигания были сухими, проверьте синхронизацию двигателя на 0-16 ° BTDC. Если все в порядке, проверьте синхронизацию клапана.
8. Если время не равно 0-16 ° BTDC, установите время на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до 10 ° BTDC. Если двигатель не запускается, проверьте фазы газораспределения.

Разъем 6-провод корпуса дросселя. Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите выключатель зажигания. Вызовите режим диагностики, и запишите все коды. При появлении кодов 88-12-43-55 перейдите к шагу 7.
2. Если 88-12-55 коды, подключите положительный вывод вольтметра к положительному выводу катушки зажигания. Присоедините отрицательный вывод к земле. Активируйте ATM-код 01. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение 0 вольт, отремонтируйте открытый провод к модулю питания.
3. Если напряжение в шаге 2 было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра на отрицательный вывод катушки. Вольтметр должен быть пульсирующим в пределах 1-3 вольт. Если напряжение в порядке, но двигатель не запустится, замените катушку зажигания. Если показание равно 0-1 В, перейдите к шагу 5. (Схема №119): Разъем 10-провод модуля питания, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
4. Если напряжение на шаге 3 было пульсирующим в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме катушки зажигания и полости № 1 10-проводного разъема силового модуля. Преемственность должна существовать. При наличии непрерывности замените модуль питания. При отсутствии сплошности отремонтируйте или замените провод от полости № 1 до катушки зажигания.
5. При подсоединенном ДПШ к разъему жгута двигателя выключите выключатель зажигания и отсоедините провод от минусовой клеммы катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме, а отрицательный вывод - к земле. Активируйте ATM-код 01. Напряжение должно быть пульсирующим в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания.
6. Если напряжение в шаге 5 было в норме, проверьте короткое замыкание на массу в проводе от катушки до 10-проводной полости разъема № 1. Если провод не закорочен, замените модуль питания.
7. Когда DRB подключен к соединителю жгута двигателя, выключите выключатель зажигания. Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя и поместите его на корпус термостата, чтобы был зазор 1/4". Отсоедините Белый разъем от логического модуля, а один конец провода перемычки подсоедините к полости № 6. Включите выключатель зажигания и активируйте ATM.
8. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. При каждом разрыве соединения у провода катушки должна быть искра. При возникновении искр замените логический модуль.
9. Если искр не возникло, выключите выключатель зажигания и снимите провод перемычки. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 6 соединителя белого цвета логического модуля и к полости № 10 12-проводного соединителя. Преемственность должна существовать. Если да, но двигатель не запустится, замените силовой модуль. Если непрерывность отсутствует, восстановите открытый провод.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Провернуть двигатель на 5 секунд и выключить выключатель зажигания. Включение режима диагностики и запись кодов. При появлении кодов 88-12-26-55 перейдите к шагу 3. При появлении кодов 88-12-27-55 перейдите к шагу 6.
2. При появлении 88-12-55 кодов проверьте давление топлива на 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см 2). При отсутствии давления топлива проверьте топливный насос и электропроводку. Если давление в норме, подсоедините положительный вывод вольтметра к оранжевому/темно-синему проводу 6-проводного разъема корпуса дросселя. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен читать., 5-1,5 вольт. Если напряжение в норме, замените инжектор. Если напряжение не в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Если в шаге 1 возникли коды 88-12-26-55, оставьте систему в диагностическом режиме и отсоедините разъем топливного инжектора. Подключите аналоговый вольтметр со шкалой 1 или 2 вольта к клеммам разъема топливного инжектора. Переведите систему в режим ATM, код 02. Вольтметр должен пульсировать в пределах 0-1 вольт. Если это так, замените топливный инжектор.
4. Если вольтметр не пульсирующий, оставьте разъем отсоединенным. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 7 10-проводного разъема и к проводу Белый разъема инжектора. Необходимо указать преемственность. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 7 до инжектора. (Схема №120): Разъем 6-провод корпуса дросселя, разъем инжектора и разъем 10-провод модуля питания
5. При наличии прозвонки выведите выводы омметра в полость № 5 10-жильного разъема и Tan-провод разъема инжектора. Необходимо указать преемственность. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 5 до инжектора. При наличии непрерывности замените модуль питания.
6. Если в шаге 1 появились коды 88-12-27-55, оставьте DRB подключенным к разъему жгута двигателя. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем инжектора. Подключите вольтметр к клеммам разъема инжектора. Отсоединить логический модуль Белый разъем. Соедините провод перемычки между полостью № 2 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и нажмите кнопку ATM. (Схема №121): Разъем инжектора, модуль питания 10-провод разъем и логический модуль Белый вид разъема с конца провода
7. Вольтметр должен показывать напряжение, величина не важна. При наличии отрицательного напряжения поменяйте местами выводы на разъеме инжектора. При наличии некоторого напряжения замените логический модуль.
8. Если напряжение не обнаружено, оставьте разъем белого логического модуля отсоединенным. Выключите выключатель зажигания и выньте провод-перемычку из полости № 2. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Соедините выводы омметра между полостью № 2 разъема Белый и полостью № 1 12-проводного разъема. Омметр должен показывать непрерывность. Если это так, замените модуль питания. Если нет, отремонтируйте открытый провод. (Схема №122): Белый разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод блока питания
9. Если инжектор был затоплен на этапе 4 испытания 1, снимите воздухозаборный шланг корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините электрический соединитель инжектора. Провернуть двигатель и наблюдать брызги от инжектора. Их не должно быть. Если распыляется топливо, замените инжектор.
10. Если топливо не распыляется, подключите DRB к разъему жгута проводов. Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем логического модуля. Подсоедините разъем инжектора. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Из инжектора не должно разбрызгиваться топливо. Если топливо не распыляется, замените логический модуль.
11. При распылении топлива из форсунки выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Соедините выводы омметра между полостью № 1 12-проводного соединителя и землей. Омметр не должен показывать непрерывности. При отсутствии непрерывности замените модуль питания. Если цепь существует, отремонтируйте провод, замкнутый на землю.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Провернуть двигатель на 7 секунд и выключить выключатель зажигания. Включите режим диагностики и запишите все коды. Если всплывает 88-12-27-55, переходите к шагу 7.
2. При появлении кодов 88-12-26-55 выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к белому проводу 6-стороннего разъема инжектора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Отсоединить электрические выводы для инжекторов 3 и 4.
3. Отсоедините красный разъем от логического модуля. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 2 соединителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению, сделав и разорвав соединение несколько раз. Вольтметр должен пульсировать при разрыве соединения. Если это так, но двигатель не запустится, замените логический модуль. (Схема №123): 6-провод разъем инжектора, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
4. Если вольтметр не пульсирует, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 2 разъема красного логического модуля и полости № 1 12-проводного разъема. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод.
5. При наличии прозвонки отсоедините 10-проводный разъем модуля питания и выключите выключатель зажигания, подсоедините выводы омметра к полостям № 5 и 6 10-проводного разъема. Омметр должен снова показать непрерывность. Если сплошности нет, отремонтируйте открытые провода для полостей № 5 и 6.
6. Если на шаге 5 имелась непрерывность, отсоедините 6-проводной разъем инжектора. Подключите омметр между Белым проводом 6-проводного разъема и землей. Преемственность не должна проявляться. При наличии непрерывности отсоединить инжектор 1. Если короткое замыкание уходит, замените инжектор 1. Если короткое замыкание не уходит, замените инжектор 2. Если целостность не обнаружена, замените модуль питания. (Схема №124): Разъем 6-провод инжектора и разъем 10-провод модуля питания
7. Если в шаге 1 появились коды 88-12-27-55, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный провод вольтметра к Tan-проводу 6-проводного разъема инжектора. Отсоедините электрические выводы от инжекторов 1 и 2.
8. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 3 соединителя красного цвета. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку ATM. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению, делая и разрывая соединение. Если вольтметр пульсирует при разрыве соединения и двигатель не запустится, замените логический модуль.
9. Если вольтметр не пульсирует, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к полости № 3 разъема красного логического модуля и полости № 8 12-ходового разъема. Если непрерывность не показана, отремонтируйте открытый провод. (Схема №125): 6-провод разъем инжектора, красный разъем логического модуля, вид со стороны провода и разъем 12-провод модуля питания
10. При наличии прозвонки подсоедините выводы омметра к полостям № 6 и 7 10-стороннего соединителя. Если сплошность не показана, отремонтируйте открытый провод для полостей № 6 и 7.
11. Если на шаге 10 имелась непрерывность, отсоедините 6-проводной разъем инжектора. Подсоедините выводы омметра к Tan-проводу 6-проводного разъема и к земле. Непрерывность не должна указываться. Если показана непрерывность, отсоедините инжектор 3. Если короткое замыкание уходит, замените инжектор 3. Если короткое замыкание все еще существует, замените инжектор 4.
12. Если на шаге 11 не было непрерывности, замените модуль питания.

Разъем 10-провод модуля питания и разъем 6-провод инжектора. Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Проверните двигатель на 5 секунд (7 секунд на Турбо), а затем выключите выключатель зажигания. Начните диагностический режим и запишите все коды.
2. При появлении кодов 88-12-26-55 или 88-12-27-55 замените модуль питания. При появлении на турбомодели кодов 88-11-12-22-23-24-55 отремонтируйте открытый провод в полости № 25 разъема красного логического модуля. При появлении кодов 88-11-12-22-24-55 на нетурбомоделях отремонтируйте открытый провод в полости № 25 логического модуля Белый разъем.
3. При появлении кодов 88-11-12-55 перейдите к шагу 15. Если появляются коды 88-12-27-42-55 (только турбо) или коды 88-12-26-42-55 (все модели), перейдите к шагу 20.
4. При отсутствии кода 88 выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный провод вольтметра к полости № 1 разъема черного цвета логического модуля (синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать не менее 4,5 вольт. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 7.
5. Если напряжение было правильным, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 2 того же разъема. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме и двигатель не запустится, замените логический модуль. (Схема №127): Контакты 1 и 2 синего разъема логического модуля - вид с конца провода
6. Если на шаге 5 напряжение не было зарегистрировано, отсоедините 10-проводной разъем от модуля питания. Переместите положительный вывод вольтметра в полость № 4 соединителя. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение хорошее, но двигатель не запустится, замените силовой модуль. Если напряжение не было зафиксировано, отремонтируйте открытый провод от полости № 4 до батареи.
7. Если на шаге 4 напряжение не было указано, выключите выключатель зажигания. Отсоедините белый разъем (красный на турбо) от логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 24 и заземлите. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод в полости № 24.
8. При наличии прозвонки подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 того же разъема. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, перейдите к шагу 11.
9. Если напряжение было правильным, выключите выключатель зажигания и отсоедините оба разъема от логического модуля. Снимите логический модуль. Снимите крышку логического модуля, чтобы получить доступ к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторно подключите разъемы логического модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 разъема Черный (Синий на турбо). Подсоедините отрицательный вывод к земле. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». (Схема №128): Красный и синий разъемы логического модуля - вид с конца провода
10. Напряжение должно быть не менее 4,5 вольт. Если это так, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.
11. Если в шаге 8 напряжение не было правильным, оставьте вольтметр подключенным к полости № 23 с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Отсоедините разъем распределителя. Вольтметр должен считывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение в норме, замените приемную катушку распределителя.
12. Если на шаге 11 напряжение не зафиксировано, выключите выключатель зажигания и отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу № 12 модуля питания, а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 7,5-9,0 вольт. Если напряжение правильное, отремонтируйте отверстие в проводе для полости № 12 (от модуля питания к логическому модулю).
13. Если в шаге 10 не было указано напряжение, выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 2, а отрицательный вывод - к полости № 9 или 10. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. (Схема №129): Разъемы 12-провод и 10-провод модуля питания
14. Если напряжение в норме, замените модуль питания. Если напряжение не было указано, переместите отрицательный вывод на хорошее заземление двигателя. Если вольтметр теперь считывает правильно, устраните обрыв в цепи заземления модуля питания. Если вольтметр по-прежнему не показывает напряжение, отремонтируйте открытый провод в полости № 2, который ведет к выключателю зажигания.
15. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем катушки датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и удерживайте 1/4" от хорошего заземления. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините провод-перемычку между полостями № 2 и 3 разъема жгута. Выполнить и разорвать соединение перемычек. Искра должна возникать каждый раз у провода катушки. Снимите провод перемычки.
16. Если искрения не происходит, переходите к шагу 17. При возникновении искры подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 1 соединителя жгута распределителя. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать 7., 5-9,0 вольт. Если нет, отремонтируйте открытый провод полости № 1, ведущий к сращиванию жгута. Если напряжение в норме, замените приемную катушку распределителя.
17. Если искрения в шаге 15 не произошло, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута распределителя. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 2 того же соединителя. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если напряжение правильное, замените логический модуль.
18. Если на шаге 17 напряжение не было указано, переместите отрицательный вывод вольтметра из полости № 2 на хорошее заземление двигателя. Вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если все в порядке, отремонтируйте открытый провод от полости № 2 до сращивания в жгуте.
19. Если на шаге 18 напряжение не индицировалось, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 10 разъема белого (красного на турбо) логического модуля. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать не менее 4,0 вольт. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль. Если напряжение в норме, отремонтируйте открытый провод от полости № 10 до разъема жгута распределителя. (Схема №130): Красный разъем распределительного кабеля и логического модуля, вид с конца провода
20. Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем (красный на турбо) от логического модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 17, а отрицательный - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль.
21. Если показания были 0-1 вольт, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту № 5 модуля питания. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен считывать +/- 1 вольт напряжения батареи. В противном случае замените модуль питания. Если напряжение в норме, отремонтируйте разомкнутый или закороченный провод в полости № 5 12-стороннего разъема.

Красный разъем логического модуля, вида со стороны провода и штыревой разъем 12-провод модуля питания. Схема №131

Войти

Информация об испытании на управляемость

Из-за ограниченного пространства для заголовков тесты DRIVEABILITY будут называться DR. Это позволяет отображать в меню более полное описание теста.

Испытания на управляемость 2.2L предварительные испытания электронный впрыск топлива TURBO/NON-TURBO

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Включите выключатель зажигания вкл-выкл-вкл-выкл-вкл в течение 5 секунд. Запишите все коды неисправностей. При появлении кодов 15-21-47-51 или кодов 15-21-47-52 перейдите к КАРТЕ ИНДИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.
2. Выключите выключатель зажигания, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Дайте поработать двигателю 2 минуты. Селектор коробки передач цикла на авто. транс. модели. Если он оборудован, включите и выключите кнопку кондиционер. Выключите двигатель.
3. В течение 5 секунд включить-выключить-выключить-выключить выключатель зажигания, записав все коды. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к КАРТЕ ИНДИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Проверьте, нет ли в цепи ослабленных или корродированных соединений проводки. Использование электросхемы в качестве руководства.
4. Если код 88 не отображается, отремонтируйте подачу батареи в полость № 2 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). При появлении кодов 88-12-53-55 замените логический модуль. При появлении кодов 88-12-47-55 проверьте отсутствие ослабления ремня вентилятора. Если все в порядке, проверьте аккумулятор или генератор переменного тока. На турбо моделях при появлении кодов 88-12-31-34-36-37-55 проверьте подачу зажигания на соленоидный узел. Если все в порядке, замените логический модуль.
5. Все коды будут открываться отображением кодов 88, затем 12. За ними последует указанный код неисправности. Диагностика закончится кодом 55. Только указанные коды будут использоваться в большинстве тестов на управляемость.

DR1 - коды 13 и/или 14, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель и посмотрите на калибр с двигателем на холостом ходу. Посмотрите на манометр во время защелкивания дросселя в открытом и закрытом положении.
2. Манометр должен считывать разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и должен немедленно падать до нуля, когда дроссель открывается и закрывается. Если разрежение равно нулю, отремонтируйте вакуумную магистраль к корпусу дросселя. Если вакуум падает медленно, отремонтируйте ограничение в линии подачи вакуума.
3. Если вакуумметр показывает разрежение в коллекторе и сразу же падает до нуля, выключите двигатель и извлеките датчик абсолютное давление во впускном коллекторе из логического модуля. Не отключайте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Прикоснитесь положительным выводом к точке, где красный провод соединяется с печатной платой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. При отсутствии напряжения замените логический модуль.
4. Если напряжение в норме, оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе снятым, а выключатель зажигания в положении «RUN». Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините положительный вывод вольтметра к проводу белого цвета, а отрицательный вывод - к проводу черного цвета разъема, идущего к печатной плате логического модуля. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если напряжение в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не в порядке, замените логический модуль.

Датчик абсолютного давления (MAP). Схема №132

Войти

DR2 - код 15, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. После подключения DRB и установки выключателя зажигания в положение «RUN» снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите датчик скорости с трансакселя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. Медленно вращайте датчик скорости, одновременно проверяя, что дисплей на блоке считывания изменяется. Если это так, проверьте правильное зацепление датчика с коробкой передач.
2. Если дисплей не изменился, отсоедините разъем датчика скорости. Если транспортное средство оборудовано электронной приборной панелью, голосовым оповещением или навигатором, провод датчика скорости должен быть отсоединен от 40-проводного разъема переборки перед выполнением остальной части этого испытания.
3. Подсоедините положительный провод вольтметра к белому/оранжевому проводу разъема жгута датчика скорости. Подсоедините отрицательный вывод к черному/синему проводу того же разъема. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если напряжение в норме, замените датчик скорости. Если напряжение не указано, переместите отрицательный вывод вольтметра на хорошее заземление двигателя. Если чтение в порядке, отремонтируйте открытый провод заземления.
4. Если вольтметр по-прежнему считывает 0 вольт, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 14 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если да, то отремонтируйте открытый провод между полостью № 14 и разъемом датчика скорости. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.

DR3 - код 16, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 22, а отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
2. Если напряжение в норме, замените логический модуль. При отсутствии напряжения отремонтируйте открытый провод от полости № 22 до места сращивания жгута проводов.

Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №133

Войти

DR4 - код 17, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. Отсоедините разъем датчика детонации при подсоединенном к соединителю жгута двигателя DRB. Подсоедините один конец провода перемычки к разъему датчика детонации. Запустите двигатель и увеличьте обороты до более 1000 об/мин. На мгновение прикоснитесь проводом перемычки к положительному столбу батареи.
2. Когда провод касается батареи, на блоке считывания должно отображаться 8. Если это так, замените датчик детонации. Если нет, выключите двигатель и снимите провод перемычки. Отсоедините синий разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 24 соединителя Синий и к соединителю датчика детонации. Омметр должен показывать непрерывность. Если нет, отремонтируйте открытый провод. Если отображается непрерывность, замените логический модуль.

Логический модуль Синий вид разъема от конца провода и разъема датчика детонации. Схема №134

Войти

DR5 - код 21, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

1. При подсоединенном к разъему жгута двигателя ДРБ выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчика кислорода. Подсоедините один конец провода перемычки к жгутовому концу разъема датчика кислорода. Запустите двигатель и прикоснитесь другим концом провода перемычки, в свою очередь, к положительным и отрицательным стойкам аккумулятора.
2. При касании провода о плюсовую стойку в поле считывания должно отобразиться 1. При касании отрицательного поста в поле считывания должно отображаться 0. Если это так, замените датчик кислорода. Если цифры не появляются, оставьте датчик кислорода отключенным. Выключите двигатель. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо).
3. Подсоедините выводы омметра к полости № 18 соединителя и к соединителю жгута проводов датчика кислорода. Необходимо указать преемственность. Если это так, замените логический модуль. Если нет, отремонтируйте открытый провод от полости № 18 до датчика кислорода.

Вид синего разъема логического модуля от конца провода и разъема кабеля датчика O2. Схема №135

Войти

DR6 - код 22, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика охлаждающей жидкости. Омметр должен указывать сопротивление, насколько это неважно. Если сопротивление не указано, проверьте обрыв цепи или замените датчик охлаждающей жидкости.
2. При наличии сопротивления выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Отсоедините оба разъема от логического модуля. Соедините выводы омметра между полостью № 25 разъема Белый (Красный на турбо) и полостью № 23 разъема Черный (Синий на турбо). Омметр должен показывать некоторое сопротивление, насколько это неважно.
3. При обнаружении сопротивления замените логический модуль. Если сопротивление не индицируется, отремонтируйте открытый провод между полостью № 23 разъема Черный (Синий на турбо) и датчиком охлаждающей жидкости.

Красный и синий разъемы логического модуля, если смотреть со стороны провода. Схема №136

Войти

DR7 - код 23, 2.2L электронный впрыск топлива TURBO

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъем датчика заряда. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод или замените датчик заряда.
2. Если было указано сопротивление, снова подключите разъем датчика заряда. Отсоедините оба разъема от логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 25 соединителя красного цвета и к полости № 25 соединителя синего цвета. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод между полостью № 25 соединителя Синий и датчиком заряда. При наличии сопротивления замените логический модуль.

Красный вид разъема логического модуля со стороны провода и синий вид разъема логического модуля со стороны провода. Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Подключите выводы омметра между оранжевым/белым проводом и оранжевым/синим проводом разъема корпуса дросселя. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, проверьте наличие обрыва цепи или замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если было указано некоторое сопротивление, оставьте выключатель зажигания выключенным, а 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки отсоединенным. Подключите показания омметра между оранжевым/белым проводом и черным/синим проводом разъема корпуса дроссельной заслонки. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если нет, отремонтируйте обрыв цепи или замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №138) Соединители 6-провод корпуса дроссельной заслонки
3. Если было отмечено некоторое сопротивление, снова подсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям No1 и 21. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте закороченные или открытые провода в полостях № 1 и 21.
4. Если было указано некоторое сопротивление, оставьте выключатель зажигания выключенным и отсоедините оба разъема логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 1 разъема Черный (Синий на турбо) и полости № 25 разъема Белый (Красный на турбо). Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, отремонтируйте открытый провод между полостью № 25 и 6-проводным разъемом корпуса дросселя. Если индицировалось сопротивление, замените логический модуль.

Вид клеевого разъема логического модуля с концов проводов и вид красного разъема логического модуля с конца провода. Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините выводы омметра к коричневому/белому проводу и серому/красному проводу разъема корпуса дросселя. Омметр должен показывать сопротивление. Если нет, замените двигатель AIS. Если индицировалось сопротивление, переместите вывод омметра с серого/красного провода на землю. Омметр должен указывать на обрыв цепи. Если указано сопротивление 0, замените двигатель AIS. (Схема №140) Соединители 6-провод корпуса дроссельной заслонки
2. Если омметр показал обрыв цепи, отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям № 18 и 22. Омметр должен показывать обрыв цепи. При показании сопротивления 0 восстановите закороченные провода на полостях № 18 и 22.
3. Если индицировалась обрыв цепи, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 7 или 8 разъема Белый (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль. Если показывается напряжение 0 В, восстановите обрыв в проводе J2 с предохранителем к модулю питания.

Красный вид разъема логического модуля со стороны провода и белый вид разъема тестового логического модуля со стороны провода. Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к розовому/белому проводу (розовый провод 4-проводного разъема на турбо) разъема электромагнита продувки канистры. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 07. Показания вольтметра должны пульсировать и соленоид должен щелкать. (Схема №142): Соленоид 4-провод разъем кабеля и разъем соленоида продувки канистры
2. Если это так, проверьте плохое соединение в цепи. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитал в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 5 разъема Черный (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод от полости № 5 до электромагнита продувки канистры.
4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем продувки канистры (4-проводные и одиночные разъемы на турбо). Подсоедините выводы омметра к клеммам соленоида (к Синему проводу одиночного разъема и Розовому проводу 4-х проводного разъема на турбо). Омметр должен показывать сопротивление. При обнаружении обрыва цепи замените соленоид продувки канистры в сборе. (Схема №143): Коннекторы узла соленоида и логический модуль Синий вид коннектора со стороны провода
5. На моделях без турбонаддува, если на шаге 4 было указано некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к синему проводу разъема жгута соленоидов. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. В этом случае устраните замыкание зеленого провода на землю логического модуля. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый Синий провод к выключателю зажигания.
6. На турбо моделях, если на шаге 4 было указано некоторое сопротивление, отсоедините логический модуль Синий разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 5 соединителя Синий и к земле. Омметр не должен считывать непрерывность. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 5. При отсутствии индикации целостности замените логический модуль.

Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №144

Войти

DR11 - код 32, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». С помощью провода-перемычки заземлите полость № 4 разъема модуля. Должна гореть лампа потери питания. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии - устраните обрыв цепи в полость № 4

Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/оранжевому проводу реле отключения переменного тока. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 05. Вольтметр должен пульсировать, а реле - щелкать. Если да, проверьте, нет ли плохого соединения.
2. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Черный разъем (Синий на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если напряжение не превышает 1 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Если вольтметр не пульсировал, в шаге 1, но отсчитал в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, замените логический модуль. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте открытый провод от полости № 3 до выключающего реле А/С. (Схема №146): 3-провод разъем реле отключения переменного тока и логический модуль Синий вид разъема со стороны провода
4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъемы от выключающего реле кондиционера. Подключите выводы омметра к клеммам 1 и 4 реле. Омметр должен показывать сопротивление. Если индицируется «открыто», замените реле.
5. Если было отмечено некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к одиночному соединителю жгута проводов реле. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю синий/оранжевый провод 3-проводного разъема реле. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод в одном разъеме к выключателю зажигания.

Реле отключения переменного тока. Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к серому проводу четырехпроводного соединителя электромагнита ЭГР. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 08. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать.
2. Если да, проверьте, нет ли плохого соединения. Если вольтметр не пульсирующий, а считывающий 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Синий разъем. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 4.
3. Если вольтметр не пульсировал в шаге 1, а считывал в пределах 1 вольта напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подключите положительный вывод вольтметра к полости № 6 синего разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода от полости № 6 до электромагнита ЭГР. (Схема №148): Разъем r-жгут проводов соленоида и логический модуль Синий вид разъема с конца провода
4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и одиночный разъем. Подсоедините выводы омметра к Синему проводу одиночного разъема и Серому проводу 4-х проводного разъема. Омметр должен показывать сопротивление. Если индицируется открытие, замените электромагнит ЭГР в сборе.
5. Если обнаружено сопротивление, отсоедините синий разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 6 соединителя Синий и заземлите. Непрерывность не должна указываться. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 6. Если нет индикации непрерывности, замените логический модуль.

Разъемы сборки соленоида и логический модуль Синий вид разъема со стороны провода. Схема №149

Войти

DR14 - код 35, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/розовому проводу реле вентилятора радиатора. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 04. Вольтметр должен пульсировать, а реле вентилятора - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, но считывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 21 разъема Белый (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При отсутствии индикации напряжения отремонтируйте открытый провод от полости № 21 до реле вентилятора.
4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините меньший из двух 3-проводных разъемов от реле. Подключите выводы омметра к клеммам 1 и 2 реле. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если указано на обрыв, замените реле.
5. Если было указано некоторое сопротивление, подключите положительный вывод вольтметра к белому проводу 3-х проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, отремонтируйте закороченный на землю синий/розовый провод 3-проводного разъема. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый Белый провод от 3-х проводного разъема к коробке предохранителей.

Клеммы реле вентилятора радиатора и разъем реле вентилятора. Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к зеленому проводу четырехпроводного разъема узла электромагнита перепуска напряжения. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 09. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините красный разъем логического модуля. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Если в шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 19 красного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение не индицируется, отремонтируйте открытый провод от полости № 19 до электромагнита перепуска. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П. (Схема №151): Красный разъем соленоида 4-провод кабеля и логического модуля, вид с конца провода
4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный соленоид и одиночный разъем. Подсоедините выводы омметра к Синему проводу одиночного разъема и Зеленому проводу 4-х проводного разъема. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если указано на открытие, замените соленоидный узел.
5. При наличии какого-либо сопротивления отсоедините красный разъем логического модуля. Подсоедините выводы омметра к полости № 19 соединителя красного цвета и к земле. Омметр не должен указывать на непрерывность. Если да, то отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 19. При отсутствии индикации целостности замените логический модуль.

Разъем соленоида в сборе и логический модуль Красный вид разъема со стороны провода. Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Подсоедините положительный провод вольтметра к синему проводу четырехпроводного разъема электромагнита считывания барометрических показаний. Присоедините отрицательный вывод к земле. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 10. Вольтметр должен пульсировать, а соленоид - щелкать. Если это так, проверьте наличие плохих соединений.
2. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините красный разъем логического модуля. Если напряжение теперь находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените логический модуль. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Если на шаге 1 вольтметр не пульсировал, а отсчитывался в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите выключатель зажигания и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 15 разъема красного цвета логического модуля. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, замените логический модуль. Если напряжение не индицировалось, отремонтируйте открытый провод от полости № 15 до электромагнитного узла. (Схема №153): Красный разъем соленоида 4-провод кабеля и логического модуля, вид с конца провода
4. Выключите выключатель зажигания, отсоедините 4-проводный соленоид и одинарные разъемы. Подключите выводы омметра к синему проводу одиночного разъема и светло-голубому проводу 4-проводного разъема соленоида. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если индицируется обрыв цепи, замените соленоидный узел.
5. При наличии какого-либо сопротивления подключите и отсоедините красный разъем. Подсоедините выводы омметра к полости № 15 и к земле. Не следует указывать преемственность. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 15. Если нет индикации непрерывности, замените логический модуль.

Разъем соленоида в сборе и логический модуль Красный вид разъема со стороны провода. Схема №154

Войти

DR17 - код 37, 2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO

Выключите выключатель зажигания и отсоедините белый разъем логического модуля. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». С помощью провода-перемычки заземлите полость № 15 разъема Белый. Должна гореть индикаторная лампа переключения передач. Если лампа горит, замените логический модуль. Если лампа выключена, отремонтируйте открытый провод для полости № 15, проверьте перегоревшую колбу или проверьте напряжение подачи зажигания на лампу.

Вид белого разъема логического модуля с конца провода. Схема №155

Войти

DR18 - коды 41-46 или 46, 2.2L электронный впрыск топлива (все)

1. Отсоедините 10-проводный разъем модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 8 10-проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если индицируется напряжение 0-1 В, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока с замыкание на массу. Если вольтметр показывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, переходите к шагу 2).
2. Если напряжение в шаге 1 было правильным, выключите выключатель зажигания и подсоедините 10-проводный разъем к модулю питания. Отсоедините 12-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу генератора переменного тока F2. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если показания 0-1 В, замените модуль питания.
3. Если напряжение в норме, выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полости № 11 12-проводного соединителя и к земле. Омметр не должен показывать непрерывности. При наличии прозвонки отремонтируйте закороченный на землю провод в полости № 11. Если непрерывность не была показана, замените логический модуль.

Разъемы 10-провод и 12-провод модуля питания. Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Подключите вольтметр к аккумулятору. Подсоедините один конец провода-перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель и запишите показания вольтметра. Очень быстро коснитесь провода перемычки к клемме генератора переменного тока F2. Вольтметр должен показывать повышение напряжения. Если напряжение не увеличивается, перейдите к шагу 5.
2. При повышении напряжения подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 2 логического модуля Черный разъем (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 5 разъема белого цвета логического модуля (Красный на турбо). Очень быстро прикоснитесь другим концом провода перемычки к шпильке крепления логического модуля. Вольтметр должен показывать увеличение напряжения. Если это так, замените логический модуль. (Схема №157): Красный и синий разъемы логического модуля, вид с конца провода
3. Если напряжение не повысилось, выключите двигатель, снимите провод перемычки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к логическому модулю Белый разъем (Красный на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. При отсутствии напряжения устраните обрыв провода от полости № 5 до силового модуля.
4. При нормальном напряжении выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от модуля питания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 8 10-проводного разъема. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, замените модуль питания. Если напряжение не было указано, отремонтируйте открытый провод от полости № 8 к генератору переменного тока.
5. Выключите двигатель. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме генератора переменного тока F1. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если да, отремонтируйте генератор переменного тока. Если напряжение не указано, отремонтируйте открытый провод от клеммы F1 генератора переменного тока к выключателю зажигания.

Разъем 10-провод модуля питания. Схема №158

Войти

DR20 - код 44, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

1. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините выводы омметра к полости № 20 и заземлите. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если это так, замените логический модуль. Если индицируется обрыв цепи, перейдите к шагу 3.
2. Если на шаге 1 0 было указано сопротивление, отсоедините 12-проводной разъем модуля питания. Омметр должен показывать обрыв цепи. Если это так, замените модуль питания. Если указано сопротивление 0, отремонтируйте закороченный на землю провод для полости No, 20.
3. Отсоедините 12-проводный разъем модуля питания. Подсоедините выводы омметра к контактам 3 и 12 силового модуля. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если да, то отремонтируйте открытый провод в полости № 3 разъема силового модуля. Если указано сопротивление 0 или обрыв цепи, замените модуль питания.

Вид черного разъема логического модуля от конца провода и разъема 12-провод модуля питания. Схема №159

Войти

DR21 - код 54, 2.2L электронный впрыск топлива TURBO

1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчика синхронизации распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута. Поочередно подсоедините положительный вывод к полостям № 1 и 2 соединителя жгута. Вольтметр должен показывать не менее 8 вольт на каждой полости. Если это так, замените датчик синхронизации распределителя.
2. При отсутствии индикации напряжения в полости № 1 отремонтируйте разомкнутый провод, ведущий к месту сращивания жгута. Если напряжение на полости № 2 не индицировалось, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 17 соединителя Синий. Присоедините отрицательный вывод к земле. Вольтметр должен считывать не менее 8 вольт. Если напряжение в норме, отремонтируйте открытый провод от полости 17 до датчика синхронизации распределителя. Если напряжение не индицируется, замените логический модуль.

Распределитель Sync Pick-Up жгут разъём и Logic модуль Синий вид разъема с конца провода. Схема №160

Войти

DR22 - коды 88-12-55, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 разъема Черный (Синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен показывать 3-5 вольт ниже 16°C или 1-3 вольта 60-84°C. При неправильном напряжении замените датчик охлаждающей жидкости.
2. Если напряжение в шаге 1 было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к полости № 21 черного разъема (синий на турбо). Присоедините отрицательный вывод к земле. Проверьте напряжение дросселем в полностью открытом и полностью закрытом положениях. (Схема №161): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
3. Убедитесь, что кабели, прикрепленные к корпусу дросселя, не неправильно отрегулированы, удерживая дроссель открытым. При полностью закрытой дроссельной заслонке вольтметр должен считывать 0,5-1,5 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке вольтметр должен считывать 3,5 вольта. При неправильном напряжении замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Если напряжение было в норме, передвиньте положительный вывод вольтметра (рекомендуется цифровой вольтметр) в полость № 19. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Применить, в свою очередь, 5 в. и затем 20 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П.
5. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Hg от того, что было зарегистрировано при 5 дюймах. Рт.ст. Разность напряжений для не турбо моделей должна составлять 2,33-2,85 вольт. Для турбо-моделей разность напряжений должна быть 1,13-1,39 вольт. В противном случае замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если на турбо-моделях напряжение было в порядке, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 25. Вольтметр должен считывать 3-5 вольт с двигателем ниже 27°C. При неправильном напряжении замените датчик температуры заряда. Если все в порядке, перейдите к шагу 9. (Схема №162): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
7. Если напряжение на шаге 5 было нормальным на моделях без турбо, отсоедините воздуховод от трубки для снорклинга воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Нанести не менее 15 в. Hg вакуум. Когда температура воздуха ниже 24°C, вакуум должен нарастать до 15 в. Hg и закрыть дверь нагретого воздуха и медленно стравить вниз, открывая дверь нагретого воздуха.
8. Если вакуум нарастает, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь. Если вакуум нарастает, стравливается, но нагретая дверь не открывается, отремонтируйте или замените дверь. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха.
9. Если на шаге 8) (без турбонаддува) или на шаге 6) (с турбонаддувом) дверца с подогревом работала нормально, проверьте систему EGR. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр к клапану. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2000 об/мин. На моделях без турбонаддува манометр должен показывать разрежение. Если указан вакуум 0, отремонтируйте подачу вакуума из корпуса дросселя. Если вакуум в норме, переходите к шагу 11.
10. На турбо вакуумметр должен показывать устойчивое показание 0 при температурах ниже 32°C. Если манометр показывает нестабильное показание выше 0, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если вакуум в норме, переходите к шагу 11.
11. Снимите свечи зажигания. При намокании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Не устанавливайте новые свечи зажигания. Проверьте наличие газа в картере и при необходимости замените масло и фильтр. Если свечи зажигания сухие, переходите к испытанию на управляемость № 23, шаг 10.

DR23 - коды 88-12-51-55 или 88-12-52-55, 2.2L электронный впрыск топлива (ALL)

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 23 разъема черного цвета логического модуля (синий на турбо). Поверните систему зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать 2,0-3,0 вольта. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости.
2. Если напряжение было в норме, подвести положительный вывод вольтметра к полости № 21. Проверьте напряжение при полностью закрытом и полностью открытом дросселе. Вольтметр должен показывать 0,5-1,5 вольта при полностью закрытом дросселе и не менее 3,5 вольт при полностью открытом дросселе. В противном случае замените датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №163): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
3. Если напряжение было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра (цифровой вольтметр предпочтительнее) в полость № 19. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вспомогательную подачу вакуума к датчику. Применить, в свою очередь, 5 в. и затем 20 дюймов. Hg вакуум. ПРИМЕЧАНИЕ: В полости № 19 нет провода, однако в логическом модуле есть штыревой разъем, который является точкой доступа для измерения выходного напряжения датчика М.А.П.
4. Вычесть напряжение, зарегистрированное при 20 в. от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Рт.ст. На нетурбо-моделях разница должна составлять 2,33-2,85 вольта; на турбо-моделях разница должна составить 1,13-1,39 вольта. В противном случае замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение в норме для турбомодели, переходите к шагу 6.
5. Для моделей без турбонаддува, если на шаге 4 напряжение было в норме, отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха системы забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха. Если дверь с подогревом воздуха не открывается, отремонтируйте или замените дверь.
6. Для моделей с турбонаддувом, если напряжение в шаге 4 было нормальным, переместите положительный вывод вольтметра в полость № 25 синего разъема. Вольтметр должен показывать 1-3 вольта. Если нет, замените датчик температуры заряда. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. (Схема №164): Вид соединителя логического модуля синего цвета с концов проводов
7. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините к клапану вспомогательный источник вакуума. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Медленно применяйте вакуум. Обороты двигателя должны падать, когда приложенный вакуум приближается к 3 в. Рт.ст. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов, проверив, что подающая трубка от коллектора не засорена.
8. Если на этапе 7 частота вращения двигателя снизилась, проверьте обратный клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу, отсоединенному от клапана ЭГР. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен показывать 1-5 дюймов. Рт.ст. Если вакуум выше 5 дюймов. Рт.ст., заменить обратный клапан EGR. Если указано 0, перейдите к шагу 9. Если вакуум в норме, переходите к шагу 10.
9. Снимите шланг подачи вакуума к клапану ЭГР с клапана противодавления. Подсоедините к нему вакуумметр. Поднять обороты двигателя более чем до 2000 об/мин. Вакуум должен читать более 5 в. Рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не заглушен, замените обратный клапан рециркуляция отработавших газов. Если зафиксировано 0 вакуума, проверьте подачу вакуума из корпуса дросселя.
10. Проверить работу двигателя АИС. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 03. Слушайте, чтобы двигатель AIS двигался 2 раза каждые 4 секунды. Если движение в порядке, переходите к тесту управляемости 24. Если движения мотора не слышно, выключите выключатель зажигания, отсоедините 6-проводный разъем корпуса дросселя. Подсоедините выводы омметра к клеммам, ведущим к двигателю AIS. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. Если обнаружено открытие, замените двигатель AIS.
11. Если было отмечено некоторое сопротивление, снова подсоедините 6-проводный разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить логический модуль Белый разъем (Красный на турбо). Подсоедините выводы омметра к полостям № 18 и 22. Омметр должен показывать некоторое сопротивление. При индикации обрыва цепи отремонтируйте провода к 6-проводному разъему корпуса дросселя. При обнаружении сопротивления замените логический модуль.

Корпус дросселя 4-провод разъёма и логический модуль Красный вид разъема с конца провода. Схема №165

Войти

DR24 - (ALL), LOGIC модуль CONTROLLED COMPONENT проверить (проверка элементов, управляемых логическим модулем)

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM, код 04. Вентилятор радиатора должен включаться и выключаться каждые 2 секунды. Если нет, проверьте, щелкает ли реле вентилятора. Если это так, отремонтируйте цепь к электродвигателю вентилятора радиатора. Если реле не щелкает, замените его. Если вентилятор работает исправно, удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на моделях с кондиционером не появится код 05. Если на моделях без кондиционера появляется код 07, переходите к шагу 3.
2. При появлении тестового кода 05 реле отключения кондиционер должно щелкать каждые 2 секунды. Если нет, замените реле. Если слышен щелчок, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления кода 07.
3. Когда появится код 07, вы должны услышать щелчок соленоида продувки канистры. Если нет, замените соленоид. Если он щелкает, перейдите к тесту управляемости 25 для моделей без турбо. На турбо моделях нажимайте кнопку ATM до появления кода 08. После этого вы услышите щелчок электромагнита рециркуляция отработавших газов. В противном случае замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если слышен щелчок, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления кода 09.
4. При появлении кода 09 следует услышать щелчок электромагнита расточителя. Если нет, замените соленоид. Если слышен щелчок, нажимайте кнопку ATM до появления кода 10. Когда появляется код 10, соленоид барометрического считывания должен щелкать. Если нет, замените соленоид. В случае щелчка переходите к тесту управляемости № 25.

DR25-2.2L электронный впрыск топлива (ALL), проверка входов логического модуля

1. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. Проверьте входы переключателя нажатием вниз на педаль тормоза, перемещением рычага селектора передач из парка в реверс на авто. trans. моделей, а также перемещением переключателя воздуходувки во включенное положение и нажатием кнопки кондиционер на моделях с кондиционером.
2. Дисплей на блоке считывания должен изменяться при активации каждого переключателя. Если дисплей меняется для всех переключателей, переходите к тесту управляемости № 27. Если входы переключателей не изменяют отображение, перейдите к шагу 3 для тормозного переключателя, к шагу 4 для переключателя парковки/нейтрали и к шагу 5 для кнопки кондиционер.
3. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 13. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите на педаль тормоза. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. При неправильном напряжении отремонтируйте открытый провод от полости № 13 до тормозного переключателя.
4. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 12. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Поместите селектор передач в реверс или привод. Вольтметр должен считывать не менее 7,5 вольт. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение было неправильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 12 до переключателя парк/нейтраль.
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините логический модуль Черный разъем (синий на турбо). Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 11. Присоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Поверните переключатель воздуходувки в положение «ON». Нажатием кнопки кондиционер включить. Вольтметр должен показывать в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, замените логический модуль. Если напряжение было неправильное, отремонтируйте открытый провод от полости № 11 до выключателя А/С.

Вид соединителя логического модуля синего цвета с конца провода. Схема №166

Войти

DR26-2.2L электронный впрыск топлива NON-TURBO, проверка инжекторов

Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Переведите систему в режим тестирования ATM, код 02. Подключайте и отключайте каждый инжектор по одному. Он должен щелкать при подключении инжектора. Если какой-либо инжектор не щелкает, замените его. Если все нажмите, перейдите к следующему тесту.

DR27-2.2L электронный впрыск топлива (ALL), проверка зажигания

1. Подсоедините к двигателю объем двигателя. Следуйте инструкциям производителя оборудования для испытания вторичной системы зажигания и анализа модели. При отклонении от технических условий отремонтируйте по мере необходимости. Если система в порядке, проверьте момент зажигания.
2. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации мощности. Возможно, потребуется снять воздухоочиститель, чтобы увидеть метки времени. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините и вновь подсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости двигателя. Должен загореться световой индикатор потери питания. Основные сроки должны быть в пределах 2 ° от спецификации маркировки выбросов. Если нет, отрегулируйте по мере необходимости.
3. Если основные сроки были правильными, проверьте опережение зажигания. Выключите двигатель и перезапустите его. Лампа потери мощности должна погаснуть Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно составлять 33-41 ° BTDC на турбо-моделях; 34-42 ° BTDC не-турбо моделей с ман. пер. и 37-45 ° BTDC на не-турбо моделях с авто. пер. Если время не соответствует спецификации, замените логический модуль. Если опережение зажигания было нормальным, перейдите к испытанию на управляемость № 28.

DR28-2.2L электронный впрыск топлива (все), проверка подачи и возврата топлива

1. На моделях без турбонаддува установите манометр топлива (C-3292 с адаптером C-4799) в шланг подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Давление должно быть 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см2).
2. На турбо-моделях установите манометр давления топлива (C-3292) на топливную рейку. Подсоедините DRB к разъему жгута двигателя. Нажмите кнопку ATM. Давление топлива должно быть 53-57 фунт/кв. дюйм (3,7-4,0 кг/см 2).
3. На всех моделях, если давление топлива было ниже указанного диапазона, переходите к шагу 4. Если выше указанного диапазона, перейдите к шагу 6.
4. Выключите выключатель зажигания и установите манометр перед топливным фильтром с помощью адаптера (C-4799). На турбо моделях нажмите кнопку ATM. На моделях без турбонаддува переустановите шланг на корпус дросселя и запустите двигатель. Давление топлива должно быть не более чем на 5 фунт/кв. дюйм (0,35 кг/см 2) выше предыдущего показания. Если давление выше 5 фунт/кв. дюйм (0,35 кг/см 2), замените топливный фильтр.
5. Если давление ниже допустимого диапазона, выключите зажигание и стравите давление топлива в топливопроводах. Снимите манометр перед топливным фильтром. На турбо-моделях переустановите колею в фитинг топливной рейки и нажмите кнопку ATM. На нетурбо-моделях запустите двигатель. На всех моделях аккуратно отжать магистраль возврата топлива у корпуса дросселя и сразу отпустить. Давление топлива должно возрасти сверх рабочего. Если нет, замените впускной топливный насос. При повышении давления замените клапан регулятора давления.
6. Если в шаге 3 давление топлива было высоким, выключите выключатель зажигания и снимите шланг возврата топлива (меньший) с регулятора давления. Подсоедините 3-футовый кусок топливного шланга к регулятору и вставьте открытый конец в утвержденный бензиновый контейнер. На турбо-моделях нажмите кнопку ATM; на не-турбо моделях запустите двигатель. Посмотрите на манометр, и немедленно отпустите кнопку ATM на турбо или выключите выключатель зажигания на не-турбо моделях.
7. Давление топлива должно быть 34-262 кПа (2,4-2,7 кг/см 2) на нетурбомоделях и 53-393 кПа (3,7-4,0 кг/см 2) на турбомоделях. Если все в порядке, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая линии и обратный клапан линии возврата внутри топливного бака. Если давление выше указанного диапазона, замените регулятор давления.

Схема №167

Войти

1. Отсоедините разъем вакуумной линии от мембраны перепускного затвора и подсоедините к нему вакуумметр. Отсоедините разъем вакуумной линии со стороны соленоида перепускного затвора и подключите к нему вспомогательный источник вакуума. Применить 15 в. Hg вакуум. Стравите вакуум. (Схема №167) Код 45 - Испытание на обрыв при перегрузке
2. Вакуумный испытательный прибор должен считывать показания в пределах 2 дюймов от приложенного вакуума, а затем немедленно падать до нуля при отпускании. Если вакуумметр не показывает показания в пределах одного дюйма или медленно падает до нуля, отремонтируйте вакуумную линию для ограничения или разрыва.
3. При правильном показании датчика отсоедините разъем вакуумной линии от соленоида перепускного клапана и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Вакуумметр должен считывать разрежение в коллекторе. Если вакуум в порядке, проверьте калибровку перепускного клапана. Если вакуум равен нулю, отремонтируйте вакуумную линию к ниппелю впускной коллектор для ограничения или разрыва.

Код 45 - Испытание на обрыв при перегрузке (продолжение). Схема №168

Войти

Электросхемы

Описание системы зажигания - 2.6L

Электронная система зажигания, используемая с 2.6L двигателем, состоит из батареи, выключателя зажигания, катушки зажигания, воспламенителя ИС (электронного блока управления), свечей зажигания и электропроводки. (Схема №169) Воспламенитель ИС (интегральной схемы) встроен в распределитель.

Распределитель состоит из секции распределения мощности, генератора сигналов (дроссель и узел приемной катушки), воспламенителя ИС, приводной шестерни и механизмов как центробежного, так и вакуумного опережения.

Расположение компонентов системы зажигания 2.6L. Схема №169

Войти

Операция

При повороте вала распределителя внутри узла катушки считывания вращается дроссель. Когда зубцы дросселя проходят катушку считывания, генерируется сигнал, аналогичный сигналу, создаваемому небольшим магнитоэлектрическим генератором.

Сигнал вырабатывается в точной синхронизации с вращением распределительного вала, четыре раза за один оборот и с равными интервалами.

Сформированный сигнал поступает на воспламенитель ИС, который затем включает или выключает ток в первичной цепи катушки зажигания. При отключении тока магнитное поле в первичной обмотке катушки сжимается. Это приводит к скачку напряжения во вторичной, зажигающей свечи зажигания.

Механизм центробежного опережения расположен ниже узла ротора. При увеличении частоты вращения двигателя грузы перемещаются наружу, заставляя дроссель вращаться впереди вала распределителя, опережая синхронизацию.

Вакуумное опережение имеет подпружиненную диафрагму, соединенную с узлом прерывателя. При увеличении разрежения в двигателе диафрагма поворачивает подвижный узел прерывателя в направлении, противоположном вращению вала. Это также улучшает угол опережения зажигания.

Регулировки системы зажигания - 2.6L

Единственными регулировками, которые можно внести в эту систему, являются базовая установка опережения зажигания (изменение положения распределителя) и зазор свечи зажигания.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Снимите вторичный провод с центральной опоры распределителя. Удерживайте конец провода примерно на 3/8" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие яркой синей искры при зазоре. (Схема №170) (Схема №170): Испытание системы зажигания на искрение. Удерживайте конец провода на расстоянии приблизительно 3/8" от земли.
2. Если искрения не происходит, переходите к шагу 4). Если искра все же возникла, медленно отодвиньте вторичный провод от земли, проверяя наличие дуги на стойке катушки. При возникновении дуги замените катушку зажигания.
3. Если искра была хорошей и не было дугового разряда на башне катушки, вторичное напряжение хорошее. Проверьте ротор и колпачок распределителя на наличие повреждений, а также, вторичные провода и свечи зажигания. Если все компоненты в порядке, проверьте топливную систему или механические повреждения компонентов двигателя.
4. Если на шаге 2 искра была слабой, а не постоянной, или искрения не было, поверните выключатель зажигания «ВКЛ». Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки зажигания. Подсоедините отрицательный вывод к хорошему заземлению. Показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
5. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 6. Если показание меньше 3 вольт, то распределитель неисправен. При отсутствии индицируемого напряжения проверьте обрыв цепи в катушке зажигания или жгутах электропроводки.
6. Если на шаге 4 было указано напряжение батареи, удерживайте вторичный провод катушки около 3/8" от хорошего заземления. Используя специальный соединительный провод в сборе, на мгновение прикоснитесь отрицательной клеммой катушки зажигания к земле (Схема №171). (Схема №171) Специальный комплект проводов перемычки системы зажигания
7. Если искра возникает, но двигатель не запускается, переходите к шагу 9. Если искры не было, проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания при включенном выключателе зажигания (положительный вывод вольтметра на плюсовую клемму, отрицательный вывод на землю). Показания должны быть не менее 12 вольт.
8. Если считывается правильное напряжение, катушка зажигания неисправна и должна быть заменена. Если напряжение не соответствовало спецификации, проверьте проводку обратно к аккумулятору.
9. Если на шаге 6 искра образовалась, но автомобиль не запустится, замените распределитель.

Схема №172

Войти

1. Для проверки воспламенителя ИС подключите один вывод 12-вольтовой контрольной лампы мощностью 3-30 Вт к выходной стороне воспламенителя ИС. Присоедините положительную клемму батареи к клемме батареи воспламенителя ИС, а отрицательную клемму к базе воспламенителя ИС. Другой вывод контрольной лампы должен быть прикреплен к положительному проводу батареи (Схема №172) (Схема №172): Проверка работы зажигателя ИС Полярность омметра или сухой батареи может быть обратной.
2. С помощью сухой батареи или омметра подайте небольшое напряжение на сигнальные входные клеммы воспламенителя ИС. Контрольная лампа должна загораться при подаче сигнального напряжения и гаснуть при его снятии. Если нет, замените зажигатель ИС.
3. Если лампа работает не так, как указано, неисправен зажигатель ИС. Однако, если лампа работает правильно, воспламенитель ИС все еще может быть неисправен. В качестве окончательного теста в таких случаях рекомендуется подстановка деталей.

Сопротивление катушки датчика

Подключите омметр к клеммам (Схема №173) При выключенном выключателе зажигания сопротивление должно быть 920-1120 Ом. В противном случае замените приемную катушку в сборе.

Измерение сопротивления катушки датчика. Схема №173

Войти

Сопротивление катушки зажигания

1. Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Выключатель зажигания должен быть выключен, а провод должен быть удален из положительной клеммы катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,70-0,85 Ом.
2. При выключенном выключателе зажигания подключите выводы омметра к отрицательному выводу катушки и выводу башни катушки. Вторичное сопротивление должно составлять 9000-11 000 Ом.
3. Если одно из показаний выходит за пределы указанного диапазона, замените катушку зажигания.

Сопротивление вторичного провода

Для проверки сопротивления провода катушка-распределитель и провода свечи зажигания подсоедините выводы омметра к каждому концу провода. Сопротивление должно быть менее 22000 Ом на провод. Если нет, замените провода.

Центробежный механизм опережения

1. Запустите двигатель на холостых оборотах и снимите вакуумный шланг (без полос) с вакуумного контроллера. Медленно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте на опережение.
2. Если опережение слишком велико, проверьте исправность пружины регулятора. Сломанная пружина приведет к резкому опережению. Если опережение недостаточно, проверьте веса регулятора и кулачок на предмет неисправной работы.

Механизм продвижения вакуума

1. Установить частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин. Проверка на опережение путем отсоединения и подключения вакуумного шланга распределителя.
2. При наличии подсоедините вакуумный насос после снятия вакуумного шланга распределителя. Запустите двигатель на холостом ходу и медленно подайте вакуум для проверки на опережение.
3. Если опережение слишком велико, проверьте, нет ли ухудшения или провисания регулятора вакуума. Если опережения недостаточно или опережения нет, то пластина прерывателя работает неправильно или повреждена вакуумная диафрагма.

Схема №174

Войти

1. Снимите крышку распределителя и ротор. (Схема №174) Снять центробежные компоненты опережения в сборе, удалив винт в верхней части вала. Из-за крайней герметичности болта для этой цели следует использовать торцевой или коробчатый ключ. (Схема №174) Разнесенный вид распределителя, используемого на 2.6L двигателях
2. При дальнейшей разборке регулятора в сборе убедитесь, что 2 различные пружины правильно идентифицированы для правильной повторной сборки. Отверните винт проволочного зажима и снимите зажим. Отверните 2 винта, крепящие приемную катушку в сборе и зажигатель ИС, и снимите их в сборе.
3. Отверните 2 винта крепления вакуумной диафрагмы в сборе. Отсоедините вакуумную диафрагму от узла прерывателя. Снимите 2 винта, удерживающих брекер в сборе, и поднимите узел из корпуса распределителя.
4. Снимите 2 винта с пластины фиксатора подшипника. Поднимите плиту. Отметить расположение ведущей шестерни на валу распределителя для последующей центровки при сборке. Вынуть штифт валка и снять ведущую шестерню. Поднять вал распределителя и подшипниковый узел из корпуса. Снимите уплотнение корпуса.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуры разборки, обратите внимание на следующее: Проверьте колпачок распределителя на наличие трещин, пробоя, повреждения углеродной щетки и изношенных клемм. Удалите световое масштабирование с клемм. Убедитесь, что смазка на обратной стороне воспламенителя ИС не удалена, это необходимо для рассеивания тепла. Также нанесите смазку на все скользящие поверхности.

Описание системы зажигания - эффекта холла

Система Electronic Spark управление оснащена распределителем Холла, 5 датчиками двигателя и компьютером Spark управление Computer (SSC).

Электросхема электрической системы управления с эффектом Холла на 2.2L электронный впрыск топлива Enginesonic. Схема №175

Войти

Электросхема системы электроискрового управления Холла на 1.6 и 2.2L Non-электронный впрыск топлива Enginesonic. Схема №176

Войти

Компьютер управления искрой.

Компьютер поджигает обедненные воздушно-топливные смеси в соответствии с различными условиями работы двигателя. Он обеспечивает бесконечное число переменных кривых опережения. Компьютер принимает сигналы от датчиков двигателя. Он анализирует сигналы для определения рабочего состояния двигателя, а затем регулирует угол опережения зажигания.

Компьютер определяет, когда требуется зажигание, и подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрический импульс для зажигания свечей зажигания. Компьютер входит в состав канала воздухозаборника двигателей, расположен на крыле. Датчики двигателя включают в себя вакуумный преобразователь (установлен на корпусе компьютера), узел датчика Холла, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключатель карбюратора (если он оборудован) и датчик кислорода.

Как собрать датчик Холла

Расположенный в распределителе, он посылает в компьютер сигналы переменного тока, когда лопасти роторной заслонки входят и выходят из зазора в узле съема блока коммутации эффекта Холла. Датчик подает основные сигналы синхронизации и оборотов двигателя в компьютер. Компьютер использует сигналы датчиков и другие входные сигналы датчиков для обеспечения максимальной величины опережения для условий работы двигателя.

Компоненты системы электронного искрового контроля распределителя Холла для. Схема №177

Войти

Переключатель карбюратора

Некоторые модели могут быть оснащены карбюраторным переключателем, который сообщает, когда двигатель работает на холостом ходу. Он расположен на торце дроссельного упора.

Датчик температуры ОЖ

Расположенный на корпусе термостата, датчик температуры охлаждающей жидкости держит компьютер в курсе рабочих температур двигателя.

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь информирует компьютер о разрежении в коллекторе двигателя. Вакуумный сигнал двигателя помогает управлять опережением искры и, с карбюраторными транспортными средствами с обратной связью, изменять отношения воздух/топливо.

Функционирование системы

Компьютер имеет 2 функциональных режима: «Пуск» и «Запуск». Режим «Запуск» работает только при прокрутке и запуске двигателя. Обеспечивается фиксированная величина опережения зажигания, основанная на положении распределителя. Режим «Работа» функционирует только при работающем двигателе.

Величина опережения зажигания определяется 3 факторами: температурой охлаждающей жидкости, частотой вращения двигателя и разрежением в коллекторе. Компьютер имеет разный график опережения для горячего и холодного двигателя.

Временное опережение программируется в компьютер. В холодном двигателе опережение зависит только от величины разрежения коллектора. В горячем двигателе опережение зависит как от разрежения в коллекторе, так и от частоты вращения двигателя. Кривая опережения дополнительно модифицируется переключателем карбюратора. Для максимального опережения переключатель карбюратора должен оставаться разомкнутым.

При отказе режима «Работа» система перейдет в режим «Limp-In». Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт. Производительность и экономия топлива будут плохими. В случае отказа датчика Холла или компьютера в режиме «Старт» двигатель не запускается и не работает.

Регулировки системы зажигания - эффекта холла

Никакие регулировки не могут быть сделаны в блоке датчика Холла. Время выдержки и зажигания не может быть отрегулировано в режиме «Run». Фиксированный хронометраж (режим «Старт») можно регулировать изменением положения распределителя.

Как протестировать систему зажигания - эффекта холла

Схема №178

Войти

1. Снимите распределитель с проводами зажигания с автомобиля. Распределитель зажимов в тисках с мягкой челюстью. Отверните 2 винта, крепящих брызгозащитный экран к корпусу распределителя. Снимите колпачок распределителя и ротор с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии проводов свечи зажигания с колпака распределителя не натягивайте провода. Провода с принудительной блокировкой должны быть освобождены от внутреннего колпачка. (Схема №178) (Схема №178) Размыкание проводов свечи зажигания с принудительной блокировкой
2. Снимите стопорные пружины (или зажимы) сборки датчика Холла и поднимите сборку датчика. Отметить на валу распределителя положение ведущей шестерни (или привода распределителя). С помощью штыревого пуансона привести в движение штырь валика с вала.
3. Снять ведущую шестерню (или привод распределителя) и вынуть вал из корпуса. При наличии оборудования снимите упорные шайбы, нейлоновые прокладки и уплотнения колодок.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Правильный ротор имеет штамп «E.S.A». в его верхней части. Проверить ротор на предмет надлежащего заземления заслонок.

Примечания

1. Учебное пособие по интерпретации формы волны инжектора см. в разделе WAVEFORMS - форсунка PATTERN TUTORIAL (формы волны - образец инжектора) в разделе GENERAL/общая информация (общие/общие сведения).
2. Чтобы просмотреть список других года/производителя/моделей, к которым применяются эти формы сигнала, перейдите в верхнюю часть статьи.

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №179) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. таблицу WAVEFORM DATA.

Введение

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (напряжение) - Используемые курсоры - Заведомо исправно. Схема №179

Войти