Полуоси

Идентификация

Полуоси идентифицируются по комплектации и производителю. Могут использоваться узлы осей A.C.I., Citroen, G.K.N. или S.S.G. Не смешивайте сборки. (Схема №2)

Описание полуосей - передних

Мощность от трансмиссии передается на ведущие колеса 2-мя полуосями неравной длины (кроме турбо). Турбо-модели имеют 2 полуоси равной длины. Правая полуось (только турбонаддув) имеет промежуточный вал с подшипниковым/опорным узлом, установленным сзади блока двигателя. Все полуоси имеют шарниры CV конструкции треноги на конце трансмиссия и шарниры CV конструкции rzeppa на конце ступицы колеса.

Шестерня скоростемера

Как снять полуоси - передних

Снимите болт и шайбу крепления адаптера шестерни спидометра в корпусе удлинителя. При подсоединенном корпусе кабеля осторожно извлеките адаптер и шестерню из корпуса удлинителя. Снимите фиксатор и отделите шестерню от переходника. (Схема №1)

Разнесенный вид шестерни и адаптера спидометра. Схема №1

Войти

Как заменить уплотнение

Если в корпусе кабеля обнаружено трансмиссионное масло, установите новую шестерню спидометра и узел уплотнения. Если между кабелем и адаптером обнаружено масло, замените маленькое уплотнительное кольцо на кабеле.

Как установить полуоси - передних

Перед установкой шестерни, адаптера и кабеля в сборе убедитесь, что фланец адаптера и его ответные участки на корпусе удлинителя чистые. Грязь или песок приведут к несоосности, что приведет к повреждению шестерни спидометра. Установите компоненты и затяните болт.

Идентификация полуоси. Схема №2

Войти

Подшипники ступицы

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Снимите шплинт и гайку замка. При нахождении автомобиля на земле и включенных тормозах ослабьте гайку ступицы и гайки колес. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите гайку ступицы, шайбу и колесо в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шлицевой вал «свободен», чтобы отделиться от шлица в ступице во время снятия кулака. Тянущее усилие на валу может отделить внутреннее соединение CV. При необходимости слегка постучите, используя мягкий латунный пуансон.
2. Снимите шплинт конца тяги и гайку. С помощью съемника поперечин (C-3894-A) отсоедините конец поперечины от рулевого рычага. Отсоедините фиксатор тормозного шланга от демпфера стойки.
3. Снимите зажимной болт, крепящий шпильку шарового шарнира к поворотному кулаку. Снимите болты и шайбы адаптера тормозного суппорта. Проволока суппорта вверх от пути с проволокой. Не допускайте зависания суппорта за тормозной шланг.
4. Снимите тормозной ротор. Отделите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, упираясь в ножку кулака и рычаг управления. Не повреждайте шаровой шарнир или ботинки для коммерческих автомобилей. Запрещается надевать или иным образом повреждать изнашиваемую втулку на наружном соединении коммерческого клапана. На полуосях одинаковой длины не давите и не повреждайте каким-либо иным образом стропальщика на правом внутреннем соединении коммерческого транспорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо снять полуось, потяните наружу на внутреннем корпусе шарнира, поддерживая при этом внешний корпус шарнира. Не тяните за вал. Перед снятием правой полуоси убедитесь, что шестерня спидометра снята.
5. Отсоедините шлицевый вал наружного шарнира РК от ступицы, удерживая корпус РК при отведении узла шарнир/ступица. Опорный вал моста в сборе на корпусе шарнира РК. Перед снятием правой полуоси убедитесь, что шестерня спидометра снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда кулак и полуось разделены, тщательно очистите уплотнение и изнашивайте втулку растворителем. Перед повторной сборкой повторно смажьте оба компонента.
6. Чтобы отделить ступицу от подшипника шарнира, отожмите 3 болта крепления подшипника от шарнира до тех пор, пока ступица не будет снята. Вставьте переходной винт съемника C-4811 в резьбу болта заднего фиксатора.
7. Вставить упорную кнопку съемника внутрь расточки ступицы. Установите съемник и прочно установите 2 болта в удлинители адаптера тормоза с резьбовым соединением. Наверните гайку и шайбу на винт переходника. (Схема №3) (Схема №3): Снятие ступицы с подшипника ступицы ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник выталкивает ступицу из шарнирного подшипника.
8. Затяните центральный болт на съемнике, чтобы вытолкнуть ступицу из кулака. Если наружная внутренняя обойма остается на ступице, снимите обойму универсальным съемником и зажимом «С». (Схема №4) (Схема №4): Снятие наружной внутренней обоймы со ступицы ПРИМЕЧАНИЕ: Во время снятия обоймы необходимо использовать нажимную кнопку от съемника (C-4539) и изготовленную шайбу.
9. Снимите съемник и крепежные болты с поворотного кулака. Снимите 3 болта и фиксатор подшипника с кулака. Осторожно вынуть уплотнение подшипника из выемки под палец и очистить выемку.
10. С помощью съемника (C-4811) выпрессовать подшипник из кулака. (Схема №5) Выбросить подшипник и уплотнение. Осмотрите поверхности ступицы/подшипника на предмет повреждений перед установкой нового подшипника. Если произошло повреждение, замените ступицу. (Схема №5): Снятие подшипника ступицы с шарнира ПРИМЕЧАНИЕ: после снятия ступицы НЕОБХОДИМО установить новый подшипник.

1. Перевернуть съемник и запрессовать новый подшипник в кулак. Для долговечности при высоких температурах убедитесь, что красное уплотнение на подшипнике установлено напротив фиксатора подшипника. Установите новое уплотнение и фиксатор подшипника и затяните болты. С помощью съемника запрессовать ступицу в кулак.
2. Поместите новое уплотнение в углубление и посадочное место с помощью установщика уплотнений (C-4698). Нанесите многоцелевую смазку MOPAR (4318063) по всей окружности уплотнения и износостойкой втулки. Заполните смазкой полость корпуса.
3. Установить полуось через подшипник ступицы и кулак. Установить поворотный кулак в сборе на шпильку шарового шарнира нижнего рычага управления. Установите болт зажима кулака на шаровой шарнир и затяните.
4. Установите конец тяги в рулевой рычаг. Затяните гайку и установите шплинт. Установите ротор тормоза. Установите тормозной суппорт в сборе и позиционный переходник на поворотный кулак. Установите болты переходника и затяните. Прикрепите фиксатор тормозного шланга к демпферу стойки и затяните болт.
5. Установите шайбу и гайку ступицы. Затяните гайку ступицы с применением тормозов. Установите пружинную шайбу, гаечный замок и новый шплинт. Установите колесный узел и опустите автомобиль.

Отделите полуось от ступицы, как описано ранее в разделе ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ. Сборка опорного вала на корпусах шарниров РК. Снимите вал, потянув наружу на внутреннем корпусе шарнира. Тянуть за вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ. На полуосях одинаковой длины не давите и не повреждайте каким-либо иным образом стропальщика на правом внутреннем соединении коммерческого транспорта.

Схема №6

Войти

1. Тщательно очистить уплотнение и износить втулку растворителем и повторно смазать. Корпус внешнего разъема опоры. Удерживают узел внутреннего шарнира на корпусе, совмещая и направляя шлицы внутреннего шарнира в узел промежуточной оси или промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: При установке узла оси A.C.I. убедитесь, что штатив находится в зацеплении с корпусом, а ботинок не закручен.
2. Вытолкнуть узел кулак/ступица и установить шлицевый вал внешнего соединения РК в подшипник ступицы. Переустановите узел кулака на шпильку шарового шарнира. Установите и затяните болт хомута.
3. Установить шестерню спидометра. Проверьте и при необходимости заполните дифференциал. Установить гайку ступицы в сборе. Если после установки осевого вала в сборе внутренний кожух оказывается сжатым или деформированным, вентилируйте кожух, вставляя круглый стержень малого диаметра между кожухом и валом.
4. При необходимости массажный ботинок для снятия всей деформации. Не допускайте попадания грязи, или выхода смазки из полости сапога. Если для удержания ботинка используется резиновый зажим, его не нужно снимать для выполнения операции вентиляции. Если используется металлический зажим, снимите и утилизируйте зажим. После проветривания установите НОВЫЙ хомут. (Схема №6): Вид узла полуоси в разобранном виде ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за различий в производителях полуосей компоненты могут различаться в зависимости от транспортных средств, двигателей и трансмиссий.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. После снятия полуоси с транспортного средства определите тип вала и снимите зажимы багажника. (Схема №2) Сдвиньте ботинок назад, чтобы получить доступ к системе крепления штатива (предотвращает случайное отделение от корпуса шарнира для коммерческих автомобилей).
2. На соединениях A.C.I. лапки для удержания штатива являются неотъемлемой частью «застегнутого» хомута для удержания ботинка. На шарнирах G.K.N. фиксирующие лепестки штатива являются неотъемлемой частью крышки корпуса.
3. Чтобы разделить компоненты, слегка сожмите пружину удержания CV-шарнира, отгибая язычки назад плоскогубцами. (Схема №7) Поддерживающий корпус, когда удерживающая пружина отталкивает его от штатива, для предотвращения чрезмерного наклона корпуса и для предотвращения вытягивания роликов штатива из шпилек штатива. Снимите крышку и очистите компоненты. (Схема №7): Отделение соединений A.C.I. и G.K.N. от корпуса
4. В сочленениях Citroen используется кольцо-фиксатор штатива (без язычков), которое «закатывается» в паз в корпусе. Для разделения компонентов слегка деформируйте отверткой стопорное кольцо в 3 местах. (Схема №8)
5. Пружина удержания будет отталкивать корпус от штатива. Стопорное кольцо также можно аккуратно вырезать из корпуса. Снимите крышку и очистите компоненты. Новые кольца доступны в сервисном пакете ботинка и могут быть установлены путем закатки кромки в канавку корпуса молотком и тупым пуансоном. На турбо-моделях удалить стропальщик, если он погнут или поврежден.
6. В соединениях S.S.G. используется проволочный кольцевой держатель штатива, который расширяется в канавку вокруг верхней части корпуса. С помощью отвертки с плоским лезвием выведите кольцо из канавки. Выдвиньте штатив из корпуса. (Схема №8) Снимите колпачок и очистите компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: На всех стыках при вытягивании штатива из корпуса удерживать ролики на месте на шпильках цапф. После снятия оберните штатив лентой для предотвращения выпадения роликов и игольчатых подшипников. (Схема №8): Отделение соединений Citroen и S.S.G. от корпуса
7. Снимите стопорное кольцо с канавки конца вала. Снять торцевые крышки штатива вручную или постукиванием по каждому корпусу латунным пуансоном. Снимите ботинки полуосей (соблюдая осторожность, чтобы не проколоть или не оторвать ботинок), затем очистите детали для осмотра.

Как проверить полуоси - передних

1. Удалите как можно больше смазки со штатива в сборе. Осмотрите компоненты дорожки качения шарика корпуса шарнира и штатива на предмет чрезмерного износа. Осмотрите пружину, чашку пружины и сферический конец соединительного вала на предмет повреждений или чрезмерного износа.
2. Очистить кожух полуоси и осмотреть внутренние поверхности на наличие трещин, надрывов и/или потертостей. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка

1. Только на турбо-моделях наденьте новое резиновое уплотнение на укороченный вал и опустите его в канавку. На всех моделях установите новый ботинок на вал и зажмите на месте. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ. На соединениях A.C.I. и G.K.N. сдвиньте штатив на вал с не скошенным концом, обращенным к канавке стопорного кольца вала.
2. На шарнире Citroen сдвиньте штатив на валу (оба конца идентичны). На шарнире S.S.G. поместите фиксатор проволочного кольца треноги над соединительным валом. Сдвиньте штатив на вал (оба конца идентичны). Установите в канавку стопорное кольцо для фиксации штатива в сборе на валу.
3. На всех соединениях, используя смазку, предусмотренную в пакете услуг загрузки, поместите 1 пакет (A.C.I.), 2 пакета (G.K.N.), 2/3 пакета (Citroen) или 1/2 пакета (S.S.G.) в загрузку (корпус на соединении S.S.G.). Поместите оставшиеся пакеты смазки в корпус (загрузочный патрубок S.S.G.).
4. Установите пружину в пружинный карман корпуса со стаканом пружины, прикрепленным к свободному концу пружины. Поместите небольшое количество смазки на вогнутую поверхность чашки пружины.
5. На сочленении A.C.I. вставить штатив в корпус. Не сгибайте удерживающие язычки обратно в исходное положение. Вместо этого снова закрепите ботинок, чтобы удерживать корпус на валу. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ. Штатив должен повторно входить в зацепление с корпусом при установке полуоси в автомобиль.
6. На шарнире Г.К.Н. вставить штатив в корпус. Согните фиксирующие язычки вниз в исходные положения. Проверить способность удерживающих лепестков удерживать штатив в корпусе. Установите сапог и закрепите хомут. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
7. На шарнире Citroen снимите ленту со штатива в сборе. Удерживая ролики и игольчатые подшипники на месте, вдвиньте штатив в сборе в корпус. Переделать или установить новое стопорное кольцо для закрепления роликов в корпусе.
8. Если установлено новое стопорное кольцо, удерживайте стопорную манжету на месте хомутами 2 «С». Не затягивайте зажимы. Закатать край кольца в канавку молотком и тупым пуансоном.
9. Проверить способность стопорного кольца удерживать штатив в сборе в корпусе. Расположите ботинок над корпусом и установите хомут. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
10. На шарнире S.S.G. вставить штатив в сборе в корпус. Установите стопорное кольцо троса штатива на место. Убедитесь, что пружина центрирована в гнезде пружины корпуса, когда штатив установлен и установлен в чашке пружины. Убедитесь, что стопорное кольцо будет удерживать штатив в корпусе. Поместите ботинок над канавкой для фиксации ботинка в корпусе и зажмите на месте. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.

Схема №9

Войти

1. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Сдвиньте ботинок назад и вытрите смазку, чтобы открыть соединение. На шарнире S.S.G. стопорное кольцо, расположенное в пазу на крестовине, фиксирует его к полуоси. Ослабьте болты веса демпфера. Сдвиньте его и ботинок к внутреннему стыку. Разверните стопорное кольцо и сдвиньте соединение с вала.
2. На всех остальных шарнирах поддержите полуось в тисках с мягкой челюстью. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко постучите по верхней части корпуса шарнира для смещения шарнира из внутреннего кольца, установленного в канавке на внешнем конце вала.
3. На всех соединениях осторожно вытяните износостойкую втулку из обработанного выступа соединения CV, если он изогнут или поврежден. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Если вал не поврежден и не требует замены, НЕ снимайте тяжелое стопорное кольцо с внутренней стороны валов шарниров A.C.I. или G.K.N.
4. При разделенном соединении действуйте следующим образом: Если внешнее соединение CV работало правильно и смазка, по-видимому, не загрязнена, только замените ботинок. Дальнейшую разборку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если внешнее соединение шумное или сильно изношено, замените весь блок, включая багажник.
5. Протрите излишки смазки и отметьте пятном краски взаимное положение внутренней крестовины, обоймы и корпуса. Удерживайте шарнир вертикально в тисках с мягкой челюстью, зажимая его на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик с противоположной стороны.
6. Если стык плотный, то с помощью молотка и латунного дорна постукивают по внутренней обойме. НЕ ударяйте по клетке. Повторите эту процедуру до тех пор, пока все 6 шариков не будут удалены. При необходимости можно использовать отвертку для освобождения шариков.
7. Наклонная клетка и внутренняя обойма в сборе вертикально. Положение 2 напротив удлиненных окон клетки в области между шариковыми канавками. См. рис. (Схема №9). Потяните вверх и от корпуса, чтобы снять обойму и внутреннюю обойму в сборе.
8. Поверните внутренний крест (поводок) на 90 ° к обойме и совместите 1 сферическую площадку обоймы с окном удлиненной обоймы. Поднять землю в окно клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки. (Схема №9) Демонтаж каркаса и крестовины с наружной соединительной сборки коммерческого транспорта

Схема №10

Войти

1. Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы шариков корпуса на наличие дефектов, чрезмерного износа и задиров. Проверьте шлицевую резьбу вала и гайки на наличие повреждений.
2. Осмотрите все 6 шариков на наличие точечной коррозии, трещин, задиров и износа (притупление поверхности в норме). Осмотрите клетку на предмет чрезмерного износа на внутренней и наружной сферических поверхностях, сильного бринеллирования (неровности поверхности) окна клетки, трещин и сколов.
3. Осмотрите внутреннюю обойму (крестовину) на предмет чрезмерного износа или забивания шариковых обойм. Если какое-либо из предыдущих условий будет найдено, полное соединение CV должно быть заменено. Полированные области в кольцах (крестовине и корпусе) и на сферических элементах клетки являются нормальными и не указывают на необходимость замены соединения, если только нет подозрений, что они вызывают шум и/или вибрацию. (Схема №10) Покомпонентный вид внешнего соединения CV

Схема №11

Войти

1. После снятия установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Установка с драйвером (C-4698). Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой наружного соединения. Совместить детали согласно маркировке краской, сделанной при разборке.
2. Вставьте 1 внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки и подайте обойму в клетку. Поворотный крест 90 ° для завершения сборки клетки. Совместите противоположное окно сепаратора с площадкой корпуса и подайте обойму в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 ° для завершения установки. (Схема №11): Вид в разрезе, показывающий правильную установку каркаса и крестовины ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от производителя используются различные положения каркаса и крестовины.
3. При правильной сборке соединений A.C.I. и G.K.N. большие поперечные цековки должны быть обращены наружу от соединения. На шарнире Citroen фаски крестовины и клетки будут обращены наружу от шарнира. На шарнире S.S.G. внутренний кольцевой зажим в крестовине будет обращен наружу из корпуса. (Схема №11)
4. Нанесите смазку на шариковые обоймы (из пакета в сервисном пакете багажника) и распределите поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Для смазки стыка достаточно одного пакета. Ввести шарики в обоймы, наклоняя обойму и узел внутренней обоймы.
5. Для крепления башмака к валу первый опорный вал выполнен в тисках с мягкими челюстями. Наденьте небольшой металлический зажим (или резиновый зажим) на стопорное кольцо и вал. Надвиньте малый конец башмака на стопорное кольцо и вал и поместите его в выполненную на станке канавку. Блоки Citroen снабжены вентиляционной втулкой, которая должна быть расположена под зоной зажима от ботинка до вала. (Схема №13)
6. На всех соединениях, кроме соединения S.S.G., установите на вал новое пружинное стопорное кольцо (поставляется в комплекте сервисного оборудования). Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть или не закрутить стопорное кольцо во время установки. Шарнир S.S.G. имеет многоразовое стопорное кольцо, которое является неотъемлемой частью узла привода.
7. Расположите наружное соединение на шлицевом конце со ступичной гайкой на укороченном валу. Зацепите шлицы и резко постучите молотком с мягкой поверхностью. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно посажено, пытаясь оттянуть соединение от вала. Расположите большой конец ботинка над корпусом шарнира, проверяя, что ботинок не закручен. Для завершения установки ботинка см. раздел «БОТИНКИ ПОЛУОСЕЙ».

Снимите шестерню спидометра с удлиненного корпуса и правой полуоси автомобиля, как указано ранее. Отвернуть 2 болта крепления кронштейна подшипникового узла промежуточного вала к блоку двигателя. Снять узел с удлинителя трансакселя, потянув наружу на вилке.

1. Осмотрите универсальный шарнир на предмет чрезмерного износа, грубых опорных роликов или повреждений. Разберите промежуточный вал и замените универсальный шарнир по мере необходимости.
2. Проверить кронштейн, внутренний стропальщик, наружный стропальщик и подшипниковый узел вала на чрезмерный износ или повреждение. При необходимости замените компоненты. Подшипниковый узел не исправен и подлежит замене как узел.

Схема №12

Войти

1. Отметьте взаимосвязь укороченной полуоси с промежуточным валом для обеспечения правильной центровки при повторной сборке. Нанесите проникающее масло между втулками универсального шарнира и расточками вилки. Отсоедините стопорные кольца. (Схема №12) Опорное ярмо в тисках.
2. Поместите гнездо 1 1/8" на верхнюю часть хомута для установки соединительного ввода. Ударяют молотком по гнезду, перемещают вилку вниз и втулку вверх из вилки в гнездо. Переверните вилку и повторите процедуру, чтобы удалить оставшиеся втулки.
3. Снять и утилизировать универсальный шарнир. Для разборки кронштейна, подшипника и/или стропальщика в сборе необходимо открутить 2 болта крепления подшипника в сборе к опорному кронштейну.
4. С помощью роликового пресса выпрессовать цапфу полуоси из подшипникового узла и наружного стропальщика. (Схема №12) Не допускайте вмятин и повреждений внутреннего стропальщика или конца укороченного вала (резиновое уплотнение на правом валу сопрягается с этой поверхностью). Чрезмерный износ резинового уплотнения приведет к попаданию влаги, корродирующей внутренние шлицы.
5. При повреждении внутреннего стропальщика осторожно выдавить вал через стропальщик. Стропальщика утилизировать. (Схема №12): Разнесенный вид промежуточного вала, кронштейна, подшипника и стропальщика В сборе ПРИМЕЧАНИЕ: Только в турбо-моделях используется узел промежуточного вала.

1. Удерживайте одной рукой новую крестовину соединения в положении между проушинами вилки промежуточного вала. Другой рукой заведите новую втулку и роликовый узел в отверстие вилки. Удерживая крестовину на месте, врезать втулку в сборе в ярмо.
2. Правильно установив втулку в хомут, установите новое стопорное кольцо. Установите противоположную новую втулку и стопорное кольцо таким же образом. После совмещения меток на вилке и укороченном валу повторите процесс для вилки укороченного вала.
3. Для повторной сборки укороченного вала в новом подшипнике установите новый стропальщик на укороченный вал. Используя молоток и изготовленный монтажник (внутренний диаметр 2" x наружный диаметр 2 1/2" x длинная труба 3"), привести в действие стропальщика, пока он не опустится на плечо вала. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ вмятина или изгиб стропальщика во время установки, или подшипниковый узел не будет установлен должным образом.
4. Прижать новый подшипник в сборе (только на внутреннем кольце) в положение на укороченном валу, прикладывая давление только на внутреннее кольцо подшипника. Обеспечить зазор между стропальщиком и подшипником в сборе не менее 1/32" (.8 мм). С помощью установщика подшипников прижать новый наружный стропальщик к месту установки. Убедиться, что стропальщик выходит снизу на бурт вала.

1. Ослабьте крепление кронштейна в сборе к подшипнику в сборе. Удерживая хомут-заглушку, совместите и направьте шлиц в поперечную ось. Откинуть кронштейн в положение и закрепить на двигателе. Затянуть монтажные болты.
2. Протолкнуть промежуточный вал в сборе в трансмиссия до тех пор, пока он будет двигаться. Удерживая в этом положении, затяните болты на кронштейне (болты крепления кронштейна к подшипнику). Нанесите свободное количество многоцелевой смазки Mopar (4318063) внутри шлицевого и направляющего отверстия на несущий конец промежуточного вала. Установите шестерню спидометра и правую полуось.

Выбор зажима

1. Различные способы зажима ботинок используются различными производителями. В соединениях A.C.I. и G.K.N., как правило, используются металлические хомуты «лестничного» типа. Используются два альтернативных зажима - небольшой резиновый зажим на внутреннем валу соединения CV и большой металлический пружинный зажим для корпуса.
2. На соединениях S.S.G. используются хомуты типа «лестница» с 3-мя лепестками и 3-мя пазами. В сочленениях Citroen используется 2-х штучный ремешок и хомут-пряжка для всех точек крепления. Этот зажим может также использоваться на соединениях A.C.I. и G.K.N.
3. Во время любых сервисных процедур, требующих обращения с ботинком, НЕ прокалывайте и не рвите ботинок чрезмерными зажимами, неправильным использованием инструментов или защемлением ботинка. Защемление может произойти при повороте сочленений КВ (особенно штатива) за пределы нормальных рабочих углов.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Для установки нового башмака полуоси A.C.I. или G.K.N. сначала наденьте на вал небольшой резиновый зажим (если таковой имеется). Проведите малым концом сапога по валу. На правом внутреннем кожухе шарнира РК расположите малый конец передней поверхности кожуха соосно с меткой на валу.
2. На левом внутреннем и внешнем башмаках РК расположите малый конец башмака в удерживающем пазу. (Схема №13) Закрепите маленький конец ботинка, поместив резиновый зажим над канавкой ботинка, или установите металлический зажим в канавку ботинка. Убедитесь, что кожух правильно расположен на валу и корпусе, без перекручивания. (Схема №13): пыльник ШРУСа Positioning Канавки расположения загрузок могут быть не совсем такими, как показано на рисунке.
3. Расположите язычки зажима в пазу, сделав зажим максимально плотным от руки. Используя Clamp Installer (C-4124), зажмите мост и сожмите, чтобы завершить затяжку. (Схема №14) Соблюдайте осторожность, чтобы не порезать и не повредить ботинок.
4. После крепления пыльника к валу установить соединение РК. См. ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ CV или ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ CV. После установки соединения CV расположите большой конец чехла в канавке корпуса или над стопорным буртиком. Не закручивайте ботинок. Установите металлический пружинный зажим или установите металлический лестничный зажим в канавку ботинка и поместите лепестки зажима в пазы. Зажим сделайте как можно более плотным от руки.
5. Зажать перемычку с помощью установщика зажимов (C-4124) и сжать для завершения затяжки. Соблюдайте осторожность, чтобы не порезать и не повредить ботинок. (Схема №14) Нанести шарик многоцелевой смазки MOPAR (4318063) шириной 1/4" (1 мм) на всю окружность изнашиваемой втулки и контактные поверхности уплотнения. Установить полуось в сборе. См. ПОЛУОСИ. (Схема №14): Зажимной мост на соединительных узлах A.C.I. и G.K.N. CV ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не прорезать зажимной мост и не повредить ботинок.
6. Чтобы установить новый багажник оси Citroen, расположите маленький конец багажника над валом. При установке наружного чехла для коммерческих автомобилей установите вентиляционную втулку под канавку зажима чехла.
7. На правом внутреннем чехле для коммерческих автомобилей совместите поверхность выступа чехла с внутренним краем этикетки с номером детали. Если этикетка с номером детали больше не прикреплена, совместите край нового ботинка с меткой, остающейся на валу, куда был прикреплен старый ботинок. (Схема №14)
8. На левом внутреннем и наружном ботинках для коммерческих автомобилей расположите ботинок между установочными плечами и совместите край губы ботинка с меткой, оставшейся от предыдущего ботинка. (Схема №13)
9. Дважды оберните обвязочную лямку вокруг ботинка плюс дополнительные 2 1/2" (63,5 мм). Пропустите ремень через пряжку и сложите его назад примерно на 1 1/8" (28,6 мм) на внутренней стороне пряжки. Поместите ремень вокруг ботинка с проушиной пряжки к вам.
10. Один раз оберните ремешок вокруг ботинка и пропустите его через пряжку. Оберните ремешок вокруг ботинка второй раз, также пропустив его через пряжку. Немного сложите ремешок назад, чтобы предотвратить его соскальзывание назад.
11. Откройте Clamp Installer (C-4653) и поместите ремень в узкий паз на расстоянии 1/2" (13 мм) от пряжки. Удерживая лямку левой рукой, надавите на монтажник зажима вперед и немного вверх. Заведите крюк зажимного инструмента в проушину пряжки.
12. Затянуть лямку, закрыв ручки инструмента. (Схема №15) Поверните ручки вниз, медленно ослабляя давление на ручки. Разрешить последовательное открытие ручек. Полностью откройте инструмент и сдвиньте его со стороны лямки. Никогда не складывайте ремешок назад или не опускайте инструмент во время затяжки, так как это действие разорвет ремешок. (Схема №15): Затягивание ремешка багажника на сочленениях Citroen CV ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры зажима багажника полуоси одинаковы для крепления к полуосям или сочленениям CV.
13. Если ремень недостаточно туго натянут, повторите процедуру с инструментом на расстоянии около 1/2" (13 мм) от пряжки. Если лямка достаточно плотная, снимите инструмент и отрежьте лямку примерно на 1/8" (3,2 мм) от пряжки. Завершите, аккуратно сложив ремешок назад.
14. В шарнире S.S.G. используются 2 различных типа ботинок, резиновые и пластиковые. Пластиковый чехол требует сверхпрочного зажима и Clamp Installer (C-4975). Мягкий ботинок требует зажима с круглыми краями. Используйте только зажимы, предоставленные в пакете услуг загрузки для этого приложения, в противном случае может произойти повреждение загрузки или соединения CV.
15. На левом внутреннем, левом и правом внешнем соединениях S.S.G. с пластиковым кожухом наденьте небольшой зажим на вал. Расположите малый конец ботинка над валом с выступом ботинка в третьей канавке, по направлению к центру вала. (Схема №16) (Схема №16) Установка пластикового чехла для коммерческого транспорта S.S.G.
16. Расположите зажим равномерно над ботинком. Поместите монтажник хомута (C-4975) на перемычку хомута и затяните гайку до тех пор, пока губки инструмента не будут полностью закрыты, лицом к лицу. Удалите инструмент.
17. На правом внутреннем сочленении с резиновым башмаком наденьте на вал небольшой хомут. Установите башмак на вал и расположите на лыске между установочными буртиками. (Схема №17) Установите зажим на ботинок и обжмите перемычку зажима с помощью установщика зажимов (C-3250). Снимите инструмент и установите соединение CV. (Схема №17) Установка резинового чехла S.S.G. для коммерческого транспорта

Вес демпфера

На левой полуоси в сборе используется демпферный груз. Этот груз прикреплен к соединительному валу и доступен как отдельная сервисная часть. Снимите демпферный вес с вала моста в сборе во время процедур позиционирования вала моста. При повторном закреплении груза на валу необходимо обеспечить затяжку болтов в соответствии с техническими требованиями.

Характеристики длины полуоси

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛИНЫ ПОЛУОСИ

Схема №18

Войти

1. На опорах двигателя на транспортных средствах, предназначенных для полноповоротного движения, выполнены щелевые отверстия для обеспечения возможности позиционирования двигателя из стороны в сторону. Если вертикальные болты на правой или левой верхней опоре двигателя были ослаблены по какой-либо причине или если транспортное средство получило повреждение передней конструкции, необходимо проверить и при необходимости скорректировать длину полуоси.
2. Более короткий, чем требуется, вал может привести к нежелательному шуму. Более длинный, чем требуется, вал может привести к потенциальному повреждению. При проверке и/или выполнении позиционирования полуоси транспортное средство должно находиться на подъемнике платформы или передней торцевой центрирующей стойке.
3. Автомобиль должен быть полностью собран с правильно выровненными передними колесами и находиться в положении прямо. Полный вес автомобиля должен быть на всех 4 колесах. Снимите груз демпфера с левой полуоси.
4. С помощью рулетки измерьте расстояние от внутренней кромки забортного сапога до внутренней кромки забортного сапога на обоих валах. Измерить в нижней части полуоси (положение на шесть часов). (Схема №18) Сравните результаты измерений с данными, приведенными в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛИНЫ ПОЛУОСЕЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Длины полуосей различаются у разных производителей. Если длина обоих валов находится в заданном диапазоне, никаких дальнейших действий не требуется. (Схема №18): Измерение длины полуоси ПРИМЕЧАНИЕ: Сравните это измерение с таблицей СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛИНЫ ПОЛУОСИ.
5. Если длина любого из валов выходит за пределы указанного диапазона, отрегулируйте положение двигателя. Если надлежащая длина оси не может быть достигнута в пределах хода опор двигателя, проверьте любое состояние, которое может повлиять на положение точек измерения бок о бок. После достижения правильного позиционирования полуоси отрегулируйте рычажный механизм переключения передач.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание поиска и устранения неисправностей полуосей - FWD

Для получения дополнительной информации см. РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ниже.

РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ