Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее Chevrolet Venture I

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без демонтажа моста

1. Главная передача
2. Прямой сервопривод
3. Реверсивный сервопривод
4. Датчик скорости
5. Термоэлемент
6. Корпус клапана и соленоиды
7. 1-2 Ручной ленточный сервопривод
8. 1-2 или 2-3 аккумуляторные сборки

Неправильное давление в трубопроводе

Низкий уровень жидкости. Штифты пластины термоэлемента неправильно отрегулированы или не в нужном положении. Поврежден масляный фильтр. Отсутствует или повреждено уплотнение масляного фильтра. Отсоединен или поврежден жгут проводов. Повреждены компоненты масляного насоса в сборе. Поврежден соленоид управления давлением. Отсутствуют или повреждены кольцевые уплотнения соленоида " О ". Соленоидный фиксатор отсутствует или поврежден. Клапан регулятора сигнала крутящего момента связан или поврежден. Регулятор давления, обратный клапан, клапан подачи исполнительного механизма или шариковый клапан низкого давления связаны или поврежден.

Отложенный переход с парковки на реверс / включение привода

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Поврежденное или прокатанное сальниковое уплотнение сервопоршня заднего хода или переднего хода. Обратный сервоклапан или прямой сервоклапан связан или поврежден. Тепловой элемент не функционирует или поврежден. Шарик продувки ШТК не герметизирован, что вызывает обратный сток гидротрансформатора. Повреждены компоненты входного узла сцепления.

Жесткое подключение парковки к реверсу / приводу

Высокое давление в магистральном трубопроводе. Пружина подушки сервопоршня обратной или прямой полосы сломана или отсутствует. Контрольный шарик № 5 или № 6 вышел из положения или отсутствует. Обратный или прямой сервоклапан связан или поврежден. Термический элемент поврежден или не функционирует должным образом.

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Отсутствует контрольный шарик № 3. Муфта статора гидротрансформатора не удерживается. Сломан узел приводной цепи или повреждены ведущие или ведомые звездочки. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена. Поврежден узел входного носителя или элементы узла реакционного носителя. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Проскальзывает в обратном направлении или без обратного направления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в основной трансмиссии. Неправильно отрегулирована входная муфта сцепления. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Отсутствует или повреждено сальниковое кольцо сервопоршня реверсивной ленты. Сервопоршень поврежден или застрял в отверстии картера. Пружина или фиксатор сервопоршня отсутствуют или повреждены. Палец сервопоршня не соединен с реверсивной лентой. Изношена или обгорела реверсивная лента. Отсоединена от стопорного штифта. отсутствует или поврежден приводной шкворня привода.

Заблокировано в приводе/реверсе

Неправильно отрегулировано ручное рычажное соединение. Повреждены входное водило или компоненты узла реактивного водила. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или компоненты узла водила.

Без паркового диапазона

Неправильно откорректировано связывание вручную. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Поврежден привод парковочной собачки. Повреждена направляющая привода или присутствует мусор.

Жесткое или мягкое 1-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, закупорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Аккумулятор 1-2 собран вверх дном. Повреждено или отсутствует уплотнительное кольцо поршня аккумулятора 1-2. Повреждена или отсутствует пружина амортизатора или внешняя пружина поршня аккумулятора 1-2. Заклинило или заклинило поршень аккумулятора 1-2. Мусор в каналах распорной пластины крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса клапана управления. Повреждены уплотнительные кольца корпуса 2-го сцепления, повреждены 2-е уплотнительные кольца или 4-е маслосевое уплотнение.

Суровый или мягкий 2-3/3-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Аккумулятор 2-3 собран вверх дном. Повреждено или отсутствует уплотнительное кольцо поршня аккумулятора 2-3. Повреждена или отсутствует пружина подушки поршня аккумулятора 2-3 или наружная пружина. Заклинил или связал поршень аккумулятора 2-3. Мусор в проходах проставок крышки аккумулятора. Повреждены компоненты корпуса регулирующего клапана. Закупорен 3-й маслопроводный канал в поврежденной опоре зубчатой опоры зубчатой.

Суровый или мягкий 3-4/4-3 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Аккумулятор 3-4 собран вверх дном. Поврежденное или отсутствующее уплотнительное кольцо поршня аккумулятора 3-4. Поврежденная или отсутствующая внешняя пружина поршня аккумулятора 3-4. Заклинивший или связывающий поршень аккумулятора 3-4. Поврежденный цилиндр поршня аккумулятора 3-4 или уплотнительное кольцо " О ". Повреждены обломки в корпусе регулирующего клапана или проходах проставки. Повреждено зубчатое кольцо регулирующего клапана отсутствует или отсутствуют.

Высокая или низкая скорость повышенной или пониженной передачи

Неправильная калибровка в МУП. Неправильно отрегулированный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Только 1-я и 2-я передача (2-3 электромагнита переключения включены)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я и 4-я передачи (1-2 электромагнита переключения передач застряли)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. Наклеен 3-4 соленоид переключения передач. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 2-я и 3-я передача (электромагнит 1-2 переключений заблокирован)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. 3-4 соленоид переключения не работает. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Заедание, заедание или отсутствие клапана ограничения подачи привода.

Только 3-я и 4-я передача (2-3 электромагнита переключения не работают)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Отсутствие или выход из положения 2-3 соленоида переключения передач и фиксатора. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения передач «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я передача

1-2 клапан переключения застрял или завален. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Распорная пластина и прокладки собраны неправильно. Повреждены компоненты 2-го узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции.

Только 2-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Повреждено входное солнечное зубчатое колесо. Повреждение планетарной шестерни входного водила.

Только 3-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Распорная пластина и прокладки собраны неправильно.

Только 4-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Распорная пластина и прокладки собраны неправильно.

Скольжение или нет 1-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Отсутствует контрольный шарик № 3. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена.

Скольжение или нет 2-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Клапан переключения 1-2 застрял или заедает. Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Повреждены кольца масляного уплотнения 2-го корпуса сцепления. Повреждены 4-лепестковые кольца масляного уплотнения. Повреждены или изношены втулки 2-го корпуса сцепления. Повреждены или изношены компоненты 2-го узла сцепления.

Скольжение или отсутствие 3-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, закупорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Клапан переключения передач 2-3 или ручной клапан переключения передач 3-2 застрял или завален. Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Контрольный шарик № 4 или № 9 отсутствует или находится в нерабочем положении. Заглушен 3-й маслопроводный канал сцепления в узле опоры ведомой звездочки. Повреждены компоненты 3-го узла сцепления установлены назад на внутренней обойме. Повреждена 3-я звездочка сцепления.

Скольжение или нет 4-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, закупорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Клапан переключения передач 3-4 или ручной клапан переключения передач 4-3 застрял или завален. Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или разделительной пластины. Деформация или повреждение происходит у ручного клапана или у крышки картера, вызывая утечку масла. Закупорен маслопроводный канал 3-й муфты в узле опоры ведомой звездочки. Повреждены компоненты 4-й сборки муфты. 3-я звездочка собрана обратно на внутренней обойме повреждена.

Нет торможения двигателем в ручном 2-м или низком диапазоне

Незакрепленный или поврежденный 2-1 ручной ленточный сервомасляный трубопровод. Незакрепленный 2-1 ручной ленточный сервоболочка или крышка аккумулятора болты. Поврежденная распорная пластина крышки аккумулятора. Поврежденное или отсутствующее уплотнение сервопоршня или уплотнительное кольцо сервопоршня или сервопоршня цилиндра " О ". Отсутствует сито сервопривода, попадание мусора в цилиндр. Неправильно собраны 2-1 ручной ленточный сервоболочка. 2-1 ручная ленточка изношена или сожжена. 2-1 ручная ленточка отсоединена от анкерного пальца. анкерный палец отсутствует или отсутствует.

Сцепление преобразователя застряло на всех передачах

Клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан застревает или заедает. Проставочная пластина корпуса клапана управления и прокладки собраны неправильно или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор. Нажимная пластина застряла в применяемом положении.

Муфта преобразователя застряла на 2-й, 3-й и 4-й передаче

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК застрял на. Проставочная пластина и прокладки корпуса регулирующего клапана собраны неправильно или содержат неправильные детали. Внутреннее уплотнительное кольцо ШИМ отсутствует или повреждено.

Жесткая муфта преобразователя применяется или отпускается

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина применяющего клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора отсутствует или повреждена. Распорная пластина и прокладки корпуса регулирующего клапана собраны неправильно или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применит клапан заклинивание или заедание, или применит пружину клапана, отсутствующую или поврежденную. Проставочная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки собраны неправильно или содержат неправильные детали. Шаровой клапан продувки муфта блокировки гидротрансформатора или пружина повреждены или не уплотнены. Кольцевое уплотнение вала турбины " О " повреждено или отсутствует. Кольца масляного уплотнения вала турбины повреждены или отсутствуют. Вал турбины поврежден. Втулка вала турбины изношена или повреждена. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Электромагнит ШИМ ШТК отсоединен. Управляющий клапан ШТК или регулятор ШТК применяют клапан заклинивания или заедания. Контрольный шарик № 10 отсутствует или вышел из положения. Проставочная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки собраны неправильно или содержат неправильные детали. Шаровой клапан продувки ШТК или пружина повреждена или не уплотнена. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины. Повреждены или отсутствуют кольца масляного уплотнения вала турбины. Поврежден или неисправен вал турбины.

Положение " D " (повышающая передача)

1. С рычагом переключения передач в положении " D " (повышающая передача), постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, контролируйте положение дроссельной заслонки и скорость транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. См. соответствующую таблицу спецификаций скорости переключения в качестве справочного материала для правильных скоростей переключения. Обратите внимание на точку включения муфта блокировки гидротрансформатора на 3-й передаче или 4-й передаче (повышающая передача). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
2. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в полуоткрытое положение (частичный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 3-ей передачи, соленоид переключения 1-2 должен выключиться, а соленоид переключения 2-3 должен остаться выключенным.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте на акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, соленоид переключения 1-2 должен остаться выключенным, а соленоид переключения 2-3 должен включиться.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя рычаг переключения передач в положение " 3 " (3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите рычаг переключения передач в положение " D " (Overdrive) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя рычаг переключения передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите рычаг переключения передач в положение " D " (Overdrive) и ускорьтесь до 40 миль в час. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя рычаг переключения передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль. Когда скорость транспортного средства составляет 30-40 миль в час, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи.
7. Когда рычаг переключения передач находится в положении " D " (Overdrive), транспортное средство ускоряется до состояния повышенной передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка включите тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Транспортное средство должно переключиться на соответствующую передачу в зависимости от скорости транспортного средства.

Положение 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите рычаг переключения передач в положение " 3 " (3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. Обратите внимание, когда муфта блокировки гидротрансформатора включается, находясь на 3-й передаче.

Положение 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите рычаг переключения передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен включаться.

Положение 1

Когда транспортное средство остановлено, переведите рычаг переключения передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. трансмиссия не должен повышать передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Как проверить статор

1. Муфта сцепления статора гидротрансформатора может либо оставаться заблокированной все время, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно свободно вращается, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально на скоростях более 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильна, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске от остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты двигателя и ускорение ограничены на высоких скоростях. Двигатель может перегреться из-за этого состояния.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе

1. Перед проведением проверки давления в линии проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажного механизма ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству. Запустите двигатель и проверьте наличие датчиков. Если датчики присутствуют, см. статью HYDRA-MATIC 4T65-E ELECTRONIC CONTROLS. Если датчики отсутствуют, выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту тестирования давления в линии. (Таблица 15)
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к тесту управления соленоидом контроля давления (PC Sol.). Используя сканирующий инструмент, увеличьте ток соленоида контроля давления с шагом 0,1 ампера. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения давления.
4. Если двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в режиме парковки, прочтите соответствующее линейное давление на манометре давления масла. Сравните текущее показание PCS на сканирующем приборе и показание линейного давления на манометре. См. Таблицу " PCS CURRENT и LINE давление технические характеристики ".
5. Если показания давления не соответствуют указанным, попробуйте диагностику по симптому. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМА " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОК И ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ АСУТП

Схема №41

Войти

Визуальный осмотр гидротрансформатора может выявить, что гидротрансформатор имеет синий цвет от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с транспортного средства, роликовую муфту статора можно проверить, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись вращать обойму в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно вращаться по часовой стрелке, но не должна вращаться или должна быть трудно вращаемой против часовой стрелки.

Завершение проверки воспроизведения

Установите на гидротрансформаторе фиксатор концевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и манометр (J-8001) для проверки концевого люфта. Концевой люфт должен быть 0-.020 " (0-.50 мм). (Таблица 16)

Схема №42

Войти

REVERSE BAND SERVO (сервопривод обратной полосы частот)

1. Снять кольцевое уплотнение гидротрансформатора и вала турбины " О ". Установить фиксирующее приспособление (J-28664-B) на трансмиссия. (Таблица 17) Установить трансмиссия и фиксирующее приспособление в Base (J-3289-20). Вставить штифт в основание для фиксации трансмиссия в нужном положении. Используя длинную отвертку, опустить крышку сервопривода реверсивной ленты, уперев ее в упор. Закрепить стопорное кольцо от крышки сервопривода реверсивной ленты (таблица 18).
2. Отверните отвертку. Сервопривод в сборе поднимет крышку сервопривода вверх. Используя небольшую отвертку, вытяните кольцевое уплотнение крышки сервопривода " O " через прорезь в корпусе. Вырежьте кольцевое уплотнение сервопривода " O ". Нажмите на крышку сервопривода в обратном направлении. Возьмите один конец вырезанного уплотнения и потяните крышку сервопривода вверх. Снимите крышку сервопривода, сервопривод в сборе и возвратную пружину сервопривода в обратном направлении.

Схема №43

Войти

FORWARD BAND SERVO (сервопривод прямой полосы)

Установите трансаксель так, чтобы масляный поддон был обращен вверх. С помощью длинной отвертки надавите на крышку узла сервопривода передней ленты, прижимая ее к рабочему столу. Удерживая узел сервопривода, снимите болты крышки узла сервопривода передней ленты. Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода. Если крышка не перемещается, коснитесь крышки резиновым молотком. Снимите крышку и уплотнение узла сервопривода. Снимите узел сервопривода. Снимите возвратную пружину с сервопривода с сервопривода.

Масляный поддон и фильтр

Снять болты масляного поддона. Снять масляный поддон и прокладку. Отверткой извлечь масляный фильтр из картера. Извлечь уплотнение масляного фильтра из картера. НЕ повреждать уплотнительную поверхность картера. (Рис. 18) Осмотреть магнит масляного поддона на наличие стальных частиц. Чрезмерное количество стальной стружки указывает на повреждение внутреннего поперечного вала. Отверткой отогнуть металлический зажим от верхней части масляного фильтра и растянуть масляный фильтр. Осмотреть масляный фильтр на предмет трения пластин сцепления, стальных частиц и бронз.

Схема №44

Войти

Корпус регулирующего клапана, масляный насос и датчик скорости транспортного средства

1. Установить трансмиссия с крышкой корпуса клапана управления вверх. Снять болты боковой крышки картера (крышки корпуса клапана управления). (Таблица 21) Снять крышку и прокладки. Используя небольшую отвертку, отсоединить электрические разъемы жгута проводов трансмиссия от переключателя положения ручного клапана давления жидкости трансмиссия, соленоида переключения 1-2 и 3-4, соленоида переключения 2-3, соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Pwm, соленоида управления давлением и входного датчика скорости. Осторожно вытянуть датчик температуры трансмиссия <unk> <unk>.
2. Снять узел жгута проводов с трансакселя, снять болты узла масляного насоса, в это время НЕ снимать болт крышки масляного насоса No1. (Рисунок 23) Снять зажим жгута проводов, поднять узел масляного насоса с корпуса регулирующего клапана, установить узел масляного насоса на его крышку.
3. Снять болты корпуса регулирующего клапана. (Рисунок 24) Ручной переключатель положения клапана очень деликатный, соблюдать осторожность при обращении с ним. Осторожно поднять ручной переключатель положения клапана в сборе с корпуса регулирующего клапана. Снять корпус регулирующего клапана. Снять 2 болта, удерживающих распорную пластину и прокладки к корпусу клапана. Снять распорную пластину с 2 сетчатыми / уплотнительными узлами и прокладками с корпуса клапана. Снять 6 контрольных шариков с корпуса клапана. (Рисунок 26) Снять штифт крышки картера. Снять 4 контрольных шарика с крышки картера (Рисунок 25).
4. Снять вал привода масляного насоса с крышки картера. Установить трансаксель так, чтобы датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) был обращен вверх. Снять болт датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля. (Таблица 18)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Выходной вал

1. Отверните болты удлинения картера, снимите удлинение картера и уплотнение удлинения картера. (Рисунок 18) Оставьте упорную шайбу переднего водила дифференциала и подшипник на водиле и вращайте водило дифференциала до тех пор, пока вал шестерни водила дифференциала не займет горизонтальное положение.
2. Поместите клин для удаления оси (J 42562) между концом выходного вала и валом шестерни дифференциала. Ударьте молотком по клину для удаления оси, чтобы сжать стопорное кольцо и сдвинуть выходной вал с боковой шестерни дифференциала. (Таблица 27) Снимите узел выходного вала. Снимите стопорное кольцо с выходного вала.

Схема №51

Войти

Как проверить люфт переднего дифференциала водила

1. Убедитесь, что упорная шайба и подшипник находятся на переднем держателе дифференциала. Установите уплотнение удлинения корпуса на удлинитель корпуса, если он был снят. Установите удлинитель корпуса на поперечную ось. Установите 2 болта удлинения корпуса. НЕ затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями. Затягивайте болты только до тех пор, пока удлинитель корпуса не будет полностью посажен.
2. Установите трансаксель так, чтобы удлинение картера было обращено вверх. Установите центровочный инструмент (J-26958) и циферблатный индикатор. (Таблица 28) Нулевой циферблатный индикатор. Используйте съемник с защелкивающимся кольцом (J-28585) или большую отвертку для подъема переднего держателя дифференциала. Поднимите колесо реактивного двигателя датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) через сенсорное отверстие в удлинении картера.
3. Обратите внимание на результат измерения циферблатного индикатора. Люфт на торце должен составлять 0 005-0 025 дюйма (0,13-,64 мм). Запишите результат измерения для повторной сборки. Если показания циферблатного индикатора меньше 0 005 дюйма (0,13 мм), установите упорную шайбу меньшего размера и проверьте люфт на торце. Доступные размеры упорной шайбы см. в разделе " ОПОРА ДЛЯ КОРПУСА СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МЕНЬШЕГО РАЗМЕРА ".

Схема №52

Войти

Звено ручного клапана и масляная перемычка

1. Снять болт фиксатора ручного переключения передач и фиксатор ручного переключения передач, сжать пружину звена ручного клапана и снять звено с ручного клапана. (Выпуск 29)
2. Установите ручной клапан так, чтобы клапан не мешал снятию крышки корпуса. Снимите масляную перемычку с корпуса. (Рисунок 18) Используя маленькую отвертку, извлеките зажим датчика входной скорости из крышки корпуса. Соблюдайте осторожность при обращении с датчиком скорости. Осторожно вытяните датчик входной скорости из крышки корпуса.

Схема №53

Войти

Крышка корпуса и прокладки

Снять указанные болты крышки кожуха. (Выпуск 30) Удерживать ручной клапан на месте. Поднять крышку кожуха от кожуха. Снять прокладки крышки верхнего и нижнего кожуха. (Выпуск 59)

Схема №54

Войти

4TH вал сцепления и пластины

Снять подкладку 4-й муфты, композиционные пластины и стальные пластины, снять вал 4-й муфты. (Выпуск 31) Снять маслосъемник приводной цепи. (Выпуск 39)

Схема №55

Войти

Как проверить натяжение приводной цепи (приводного звена)

Убедитесь, что опора ведомой звездочки в сборе и обе звездочки полностью посажены. Потяните приводную цепь к корпусу в указанном месте. (Таблица 32) Измерьте расстояние между корпусом и приводной цепью. Если измерение составляет 126 " (3,2 мм) или более, приводная цепь может быть использована повторно. Если измерение меньше, чем 126 " (3,2 мм), замените приводную цепь.

Реверсивная лента и реакционный барабан

Наклоняют ленту для расцепления ленты с анкерным пальцем в корпусе. Снимите реверс-ленту. Поднимите реверсивный реактивный барабан из корпуса трансмиссии.

Как проверить люфт со стороны картера входного сцепления

1. Установить конечную передачу / съемник / установщик сцепления (J-33381-A) в корпус входного сцепления и узлы зубчатой муфты. Затянуть резьбовой шток, пока шток не затянется пальцами. Использовать съемник / установщик для подъема корпуса входного сцепления. (Рис. 35) Установить узел корпуса входного сцепления в корпус. Убедиться, что узел полностью посажен. Убедиться, что селективная упорная шайба НЕ установлена с корпусом входного сцепления.
2. Снять съемник / установщик с входного картера сцепления. Установить удлинитель картера с инструментом для нагружения / выравнивания дифференциала выходного вала (J-333866), пробкой адаптера (J-26958-10) и адаптером инструмента для нагружения (J-43425), прикрепленным к удлинителю картера. (<unk> <unk> <unk> <unk> 36) Используя 2 болта, установить датчик торцевого люфта на картер. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 37) Затянуть болты для надежного удержания инструмента. J-26958
3. Установить упорную шайбу из корпуса входной муфты в габарит торцевого люфта. Если упорная шайба не входит в калибр, выберите меньшую упорную шайбу следующего размера и повторите проверку. Измерьте щупом люфт торца между датчиком люфта торца и упорной шайбой.
4. Запишите результаты измерения зазора концевого люфта во время повторной сборки. Концевой люфт должен составлять 0 006 " (0,15 мм). Если концевой люфт соответствует спецификации, используйте оригинальную упорную шайбу во время повторной сборки трансмиссия. Если концевой люфт больше, чем 0 006 " (0,15 мм), выберите упорную шайбу большего размера и перепроверьте. Идентификацию упорной шайбы входного сцепления см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе трансмиссия REASSEMBLE.
5. Снимите датчик торцевого люфта. Установите съемник/установщик в корпус входного сцепления. Поднять корпус входной муфты из корпуса. Снимите центровочный инструмент, переходную пробку и переходник нагрузочного инструмента с удлинителя корпуса.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Удлинитель корпуса и дифференциальная несущая

Снять болты удлинителя картера. Снять удлинитель картера и снять уплотнение. (Рисунок 18) Снять упорную шайбу водила дифференциала и упорный подшипник. (Рисунок 38) Снять узел водила дифференциала. Снять вал солнечной шестерни дифференциала. Снять упорный подшипник с солнечной шестерни водила дифференциала. Возможно прилипание подшипника к узлу водила. Снять солнечную шестерню водила дифференциала (главной передачи). Снять парковочную шестерню. Снять упорный подшипник с внутренней шестерни дифференциала (рисунок 38).

Входной и реакционный носитель.

Установите трансаксель так, чтобы крышка корпуса была обращена вверх. Снимите входную несущую конструкцию. Снимите входную несущую конструкцию и смазочную перемычку для носителя реактивной жидкости. Смазочная перемычка может прилипнуть к входной несущей конструкции. Снимите упорный подшипник с носителя реактивной жидкости. Снимите сборку носителя реактивной жидкости. (Таблица 38)

Реактивная солнечная шестерня и ручной ремешок 2-1

Снять упорный подшипник с реактивного солнечного зубчатого колеса, снять реактивное солнечное зубчатое колесо в сборе. Наклонить бандаж для расцепления 2-1 ручного бандажа в сборе с анкерным пальцем, снять ручной бандаж 2-1 с корпуса. (Рисунок 38)

1-2 опорный барабан и передняя лента

Установить съемник / установщик опоры (J-38358) на 1-2 опорный барабан в сборе. Поднять съемник / установщик с 1-2 опорным барабаном из футляра. Наклонить ленту для отсоединения ленты от анкерного пальца и удалить переднюю ленту из футляра. (Выпуск 38)

Шестерня внутреннего зацепления главной передачи

Снимите упорную шайбу с внутреннего зубчатого колеса главной передачи с помощью съемника стопорных колец или большой отвертки, чтобы снять стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Поднимите внутреннее зубчатое колесо главной передачи из картера, нажав на парковочную собачку, чтобы очистить картер. (Рисунок 38)

Компоненты парковочной системы.

1. При помощи боковых плоскогубцев извлеките палец вала ручного переключения передач. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прорезать палец. При извлечении пальца защитите корпус куском дерева или резины под плоскогубцами. Снимите поводок ручного клапана и пружину с рычага фиксатора ручного переключения передач. Снимите гайку рычага фиксатора ручного переключения передач с вала ручного переключения передач. Снимите рычаг фиксатора ручного переключения передач и снимите привод стояночной собачки. (Рисунок 40)
2. Установите трансаксель так, чтобы отверстие сервопривода реверсивной ленты было обращено вверх. Вытащите вал ручного переключения из чемодана. С помощью маленькой отвертки извлеките из чемодана уплотнение вала ручного переключения. Извлеките направляющий штифт привода парковочной собачки. Извлеките из чемодана направляющую привода парковочной собачки. Извлеките из чемодана уплотнение направляющей привода. (Рис. 40)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Тормозное колесо датчика скорости транспортного средства.

Функциональная проверка

Расположите опорный барабан 1-2 на стенде. Установите реактивную солнечную шестерню в сборе в 1-2 опорный барабан. Вращайте реактивную солнечную шестерню против часовой стрелки. Вращайте 1-2 опорный барабан по часовой стрелке. (Рисунок 45) Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна блокироваться в противоположном направлении. Если роликовая муфта не функционирует, как описано выше, муфта собрана неправильно. При необходимости произведите повторную сборку.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Функциональная проверка входных и 3-х сцеплений Sprag

Удерживайте входную солнечную шестерню в неподвижном состоянии. Внешняя обойма 3-ей муфты должна вращаться только против часовой стрелки, а не по часовой стрелке. Внешняя обойма входной муфты должна вращаться по часовой стрелке, а не против часовой стрелки. (Рисунок 51)

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Входное сцепление и 3-я функциональная проверка сцепления

С помощью пневматической насадки с резиновым наконечником приложить давление не более 20 фунт / кв. дюйм (1,4 кг / см2) к указанным отверстиям для прохода жидкости. (Таблица 53) Убедитесь, что применяется входная муфта и 3-я муфта. Если муфта не применяется, повторно проверьте сборку компонента.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Обратный шаровой клапан картера входного сцепления

2-я и 4-я функциональная проверка сцепления

1. Подайте сжатый воздух под давлением 20 фунтов на кв. дюйм (138 к Па) в отверстия подачи, обозначенные 2 и 4, и прослушайте сигналы 2-го и 4-го включения сцепления. (Рисунок 58) Удерживайте давление в течение 5 секунд. Если сцепления не включаются и не удерживаются, разберите компоненты опоры ведомой звездочки.
2. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Соберите и повторите функциональную проверку. При правильном применении и удержании муфт снимите опорный узел ведомой звездочки и упорную шайбу 2-го корпуса муфты со 2-го корпуса муфты.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Ведущая звездочка и вал турбины

Компоненты крышки корпуса

Боковая крышка корпуса