Автоматическая коробка передач - ALLISON - демонтаж и монтаж, сервисное обслуживание, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика Chevrolet Silverado 1500

Симптомы - автоматическая коробка передач

Следующая таблица состоит из шести диагностических категорий, которые расположены в левом столбце. Используя эту колонку, выберите соответствующую категорию, исходя из условий эксплуатации автомобиля или трансмиссии. После выбора категории используйте правый столбец, чтобы найти конкретную диагностическую информацию о симптомах.

Симптомы - автоматическая коробка передач

Функциональное испытание

Функциональное испытание

Как проверить холодный жидкость

Цель холодной проверки состоит в том, чтобы определить, достаточно ли в трансмиссии жидкости для безопасной работы, пока не будет проведена горячая проверка.

1. Довести автомобиль до полной остановки на ровной поверхности с помощью рабочих тормозов.
2. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (500-800 об/мин).
3. При включенных рабочих тормозах поставить трансмиссию в положение П, ПАРК,.
4. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
5. Включите стояночный тормоз и убедитесь, что он правильно включен.
6. Проработайте на двигателе не менее одной минуты. Включить рабочие тормоза и переключиться на D, привод, затем на N, NEUTRAL, а затем переключиться на R, REVERSE, чтобы заполнить гидравлическую систему.
7. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (500-800 об/мин).
8. При включенных рабочих тормозах поставить трансмиссию в положение П, ПАРК,.
9. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
10. При работающем двигателе снимите индикатор уровня жидкости с заливной трубки и протрите индикатор чисто.
11. Вставьте индикатор уровня жидкости в наполнительную трубку и снимите. Проверьте показания уровня жидкости. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
12. Выполните горячую проверку при первой возможности после достижения нормальной рабочей температуры отстойника 71-93 ° C (160-129°C).

Как проверить горячий жидкость

1. Работайте с коробкой передач в диапазоне D, привод, до достижения нормальной рабочей температуры. Нормальная рабочая температура - любая из следующих: Температура отстойника 71-93 ° C (160-129°C) Температура выхода преобразователя 82-104 ° C (180-140°C) Если датчик температуры трансмиссии отсутствует, проверьте уровень жидкости, когда датчик температуры воды в двигателе стабилизировался и трансмиссия проработала под нагрузкой не менее одного часа.
2. Довести автомобиль до полной остановки на ровной поверхности с помощью рабочего тормоза.
3. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода, 500-800 об/мин.
4. При включенных рабочих тормозах установите трансмиссию в положение P, PARK,.
5. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
6. Включите стояночный тормоз и убедитесь, что он правильно включен.
7. При работающем двигателе снимите индикатор уровня жидкости с заливной трубки и протрите индикатор чисто.
8. Вставьте индикатор уровня жидкости в трубку и снимите. Проверьте показания уровня жидкости. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
9. Если уровень жидкости не находится в диапазоне HOT RUN, добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень жидкости до диапазона HOT RUN.

Как проверить жидкость

1. Осмотрите слитую жидкость на наличие грязи.
2. Осмотрите слитую жидкость на наличие воды. Очевидное загрязнение водой трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости в охлаждающей воде из теплообменника указывает на утечку между областями воды и жидкости охладителя. Проверить и опрессовать охладитель для подтверждения утечки. Замените протекающие охладители.
3. Осмотрите слитую жидкость на наличие охлаждающей жидкости двигателя.
4. Осмотрите слитую жидкость на наличие металла. Металлические частицы в жидкости, кроме мельчайших частиц, обычно захваченных в масляном фильтре, указывают на внутреннее повреждение трансмиссии. Когда это произойдет, осмотрите внутреннюю часть масляного поддона на наличие избыточных металлических частиц. См. Замена масляного поддона.
5. Загрязнение металла требует полной разборки трансмиссии.
6. Очистите все внутренние и внешние гидравлические контуры, охладитель и все другие области, где частицы могут оседать. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости.

Схема №368

Войти

Проверка давления в магистрали помогает определить, вызвана ли неисправность коробки передач механическим или электрическим состоянием. Для правильного проведения этих проверок давления требуется подготовка коробки передач и транспортного средства или испытательного стенда, регистрация данных и сравнение зарегистрированных данных с предоставленными спецификациями.

1. Снимите пробку крана давления масла. См. Замена заглушки отверстия для испытания жидкости под давлением автоматической коробки передач.
2. Установить переходник J 45056 для опрессовки до подсоединения датчика давления масла.
3. Все проверки уровня и давления трансмиссионной жидкости должны проводиться при нормальных рабочих температурах 71-93 ° C (160-129°C) отстойника; Выход преобразователя 82-104 ° C (180-140°C). Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
4. Подсоедините манометр для измерения давления масла 0-2070 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) к фитингу адаптера для испытания под давлением. С помощью сканирующего инструмента проверьте обороты двигателя. Технические характеристики уровня давления приведены в разделе Давление в трубопроводе.
5. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при частоте вращения двигателя 600 об/мин в диапазоне НЕЙТРАЛЬ и РЕВЕРС. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется.
6. При включенных тормозах запишите значения давления в магистрали при работающем двигателе при 2100 об/мин в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется.
7. При включенном тормозе используйте следующие настройки сканирующего прибора для проверки давления в диапазонах с ПЕРВОЙ по ПЯТУЮ передачи при 600 об/мин. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется, при 600 об/мин. Выберите F0: Diagnostics и нажмите ENTER. Выберите Модельный год. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete. Выберите F0: Powertrain (Силовой агрегат) и нажмите ENTER (ВВОД). Выберите двигатель size (Размер двигателя) и нажмите ENTER. Выберите опцию 6 скорость Automatic и нажмите ENTER. Выберите «F2: Специальные функции» и нажмите ENTER. Выберите F1: трансмиссия выход Controls. Выберите переключение трансмиссия. Это позволит технику переключать трансмиссию и проверять давление в магистрали в каждом диапазоне передач переднего хода.
8. Сравните записанные данные со спецификациями давления в трубопроводе. См. Давление в трубопроводе.
9. Отсоедините манометр для измерения давления масла и снимите фитинг адаптера для опрессовки J 45056.
10. Снова установите пробку крана давления масла. См. Замена заглушки отверстия для испытания жидкости под давлением автоматической коробки передач.

Получение диагностических кодов неисправностей

Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). впускной коллектор реле давления (PSM) и реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и высокоскоростное изменение направления. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, к которым обращается сервисный техник, используются при диагностике постоянных или периодических неисправностей в системе.

Для получения диагностических кодов неисправности при передаче (расшифровка кода ошибки) установите сканирующее устройство и следуйте приведенным ниже указаниям в меню:

1. На титульном экране нажмите ENTER.
2. Выберите F0: Diagnostics. Нажмите ENTER.
3. Выберите Модельный год. Нажмите ENTER.
4. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete. Нажмите ENTER.
5. Выберите Product Make, т.е. (C) Chevrolet Truck, (T) GMC Truck. Нажмите ENTER.
6. Выберите линейку продуктов, т.е. (C) или (K). Нажмите ENTER.
7. Выберите F0: Силовой агрегат. Нажмите ENTER.
8. Выберите Размер двигателя. Нажмите ENTER.
9. Выберите 6 скорость Automatic (Автоматическая регулировка скорости). Нажмите ENTER.
10. Выберите F0: Diagnostic коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажмите ENTER.
11. Выберите F1: расшифровка кода ошибки (коробки передач). Нажмите ENTER.
12. Выберите F0: Информация расшифровка кода ошибки. Нажмите ENTER.
13. Выберите F0: Информация расшифровка кода ошибки. Нажмите ENTER.

Испытание сцепления

Тест сцепления позволяет технику вручную выбрать каждый из 6 диапазонов движения вперед при остановленном автомобиле. Цель этой процедуры - проверить способность всех 5 сцеплений передавать крутящий момент без проскальзывания. См. таблицу в разделе Адаптация функции, в которой показаны сцепления, применяемые в каждом диапазоне передач.

Для проведения испытания сцепления используйте сканирующий инструмент. Выберите следующую информацию при настройке инструмента для выполнения теста. Для завершения теста сцепления используйте функцию переключения передач на сканирующем инструменте.

1. Выберите F0: Diagnostics и нажмите ENTER.
2. Выберите Модельный год.
3. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete.
4. Выберите F0: Powertrain (Силовой агрегат) и нажмите ENTER (ВВОД).
5. Выберите двигатель size (Размер двигателя) и нажмите ENTER.
6. Выберите опцию 6 скорость Automatic и нажмите ENTER.
7. Выберите «F2: Специальные функции» и нажмите ENTER.
8. Выберите F1: трансмиссия выход Controls.
9. Выберите переключение трансмиссия. Это позволяет технику переключать трансмиссию и наблюдать за целостностью каждого сцепления/диапазона в трансмиссии.

Прикрепите манометр трансмиссии, как описано в Процедуре проверки давления в линии. См. Проверка давления в трубопроводе. Включить стояночный тормоз. Придерживая левой ногой рабочие тормоза, переведите переключатель передач в положение ПРИВОД. Правой ногой увеличьте обороты двигателя до 1400 об/мин. С помощью экранных клавиш выберите переключатель UPSHIFT и переключите передачу с ПЕРВОЙ передачи на ШЕСТУЮ, наблюдая при этом за частотой вращения турбины. Частота вращения турбины должна мгновенно увеличиваться, а затем снижаться до 0 об/мин при достижении каждой передачи. Давление в магистрали должно мгновенно падать, а затем вновь возрастать при достижении каждой передачи.

Поддерживать 1400 об/мин и выбрать функциональную клавишу DOWNSHIFT. Последовательно переведите трансмиссию с ШЕСТОЙ передачи на ПЕРВУЮ, соблюдая частоту вращения турбины. Частота вращения турбины должна мгновенно увеличиваться, а затем снижаться до 0 об/мин при достижении каждой передачи.

Для дальнейшего расследования предполагаемой утечки в цепи сцепления следует повторить испытание сцепления, поддерживая двигатель на холостых оборотах. При проведении испытания сцепления при 600 об/мин основное давление должно мгновенно падать, а затем снова набирать давление при достижении каждого диапазона передач. Если основное давление остается низким, подозревайте повреждение уплотнения в этом диапазоне. Если низкое давление находится только в ПЕРВОМ диапазоне, есть подозрение на низкое и обратное повреждение уплотнения поршня.

Обзор

В целом, FastLearn - это процедура для коробок передач Allison серии 1000, в которой проводится серия тестов, позволяющих модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) узнать индивидуальные характеристики сцепления. После получения данных о сцеплении FastLearn преобразует их в адаптивные ячейки данных, которые блок управления трансмиссией использует для управления сцеплением во время переключения диапазонов. FastLearn используется на сборочных заводах GM и позволяет выводить автомобиль со сборочного завода в почти полностью адаптированном состоянии, чтобы свести к минимуму любые проблемы смены клиентов. Версия сканирующего инструмента FastLearn предназначена для обеспечения тех же преимуществ после ремонта или замены коробки передач в дилерских центрах GM.

FastLearn должен использоваться, когда один из следующих ремонтов был выполнен на транспортном средстве:

1. Замена коробки передач или внутреннее обслуживание/капитальный ремонт
2. Ремонт или замена корпуса клапана, включая замену электромагнитов контроля давления
3. Замена блок управления трансмиссией (TCM)
4. Обновление программного обеспечения/калибровки блок управления трансмиссией (TCM)
5. Любая услуга в ответ на проблему качества смены

Средство сканирования используется для запуска FastLearn путем выбора следующих команд:

1. F3: Специальные функции
2. F1: Управление выходом коробки передач
3. FastLearn

1. Заблокируйте ведущие колеса.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Применяйте рабочий тормоз во время ДВИЖЕНИЯ и ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ.
4. 0 процентов дроссельной заслонки и двигателя на холостых оборотах
5. Температура отстойника коробки передач находится в диапазоне 40-100 ° C (104-136°C) - См. гистограмму температуры на экране.
6. При наличии, раздаточная коробка 4WD в 2WD

Для успешного завершения процедуры FastLearn необходимо выполнить три действия:

1. Режим PARK
2. Режим привод
3. Режим реверса

Режим PARK

Пока коробка передач находится в режиме PARK, а двигатель работает на холостом ходу, FastLearn пройдет серию тестов, где 3-е, 5-е и обратное сцепления и 2-е сцепление неоднократно применяются, чтобы узнать их характеристики сцепления. Во время процедуры включения/выключения сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и сцепления 2-6 FastLearn способен характеризовать давление управляющего соленоида 1 (PCS1) и давление управляющего соленоида 2 (PCS2), соответствующие возвратным пружинам сцепления, а также способен узнать объемы для 3-го, 5-го и заднего хода сцепления и 2-6 пакетов сцепления. Кроме того, муфта заднего хода и низкого давления неоднократно включается и выключается в режиме PARK для удаления воздуха для последующего определения объема муфты.

Режим привода

Как только все тестовые данные PARK сходятся, сканирующее устройство дает команду водителю выбрать привод. Как только выбран режим привод, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает сцепление 1-2-3-4, чтобы получить привод и узнать объем сцепления 1-2-3-4. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления 1-2-3-4, не сойдется. Затем блок управления трансмиссией включает сцепление 4-5-6 до тех пор, пока объем не будет изучен и сцепление 4-5-6 не сойдется.

Режим реверса

Далее сканирующий инструмент дает команду водителю выбрать РЕВЕРС. Как только выбран реверс, блок управления трансмиссией (TCM) включает муфту заднего хода, чтобы получить реверс и узнать объем муфты заднего хода. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления низкого и заднего хода, не сойдется.

После изучения 1-2-3-4 и низкого и обратного объема сцепления FastLearn обновляет данные адаптивного объема для всех переключений либо с 1-2-3-4, либо с низким и обратным набегающим сцеплением.

Если программа FastLearn не будет запущена и указанные выше условия выполнены, убедитесь в следующем:

1. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 40-100 ° C (104-136°C).
2. Закрытая дроссельная заслонка и двигатель на теплых оборотах холостого хода
3. Нет активных расшифровка кода ошибки
4. Все датчики скорости подключены и функционируют исправно.
5. Внутренний переключатель режимов работает нормально
6. Основное давление соответствует спецификации.
7. Скорость проскальзывания ШТК менее 100 об/мин на холостом ходу в режиме PARK/NEUTRAL

Принцип работы

Трансмиссия Allison включает в себя логику управления, которая позволяет трансмиссии вернуться к ограниченной общей гидравлической работе. Гидравлическая система обеспечивает режим Limp Home, позволяющий оператору вести автомобиль к месту обслуживания. Если питание прерывается, когда передача работает в режиме R, REVERSE или N, NEUTRAL, передача по умолчанию переходит в режим NEUTRAL или продолжает его. Оператор может выключить двигатель и снова запустить двигатель. Селектор переключения передач обеспечивает возможность РЕВЕРС/НЕЙТРАЛЬ/ПРИВОД независимо от диапазона, где произошел отказ. В этом состоянии соленоид контроля давления 1 (PCS1), обесточенный, позволяет применить 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Если селекторный клапан переводится в положение РЕВЕРС, то основное давление направляется на муфту низкого и заднего хода, обеспечивая работу РЕВЕРС. Если селекторный клапан переводится в положение привод, то основное давление направляется на муфту 1-2-3-4, что позволяет работать в ТРЕТЬЕМ диапазоне.

Методика испытаний

Если возникает условие No Forward, No REVERSE или Will Not Move:

1. Включите стояночный тормоз.
2. При выключенном зажигании отсоедините 80-ходовой разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
3. С помощью плавкой перемычки подсоедините клемму R 20-позиционного разъема автоматической коробки передач к заведомо исправному заземлению.
4. Запустите двигатель и переведите селектор дальности в положение РЕВЕРС. Трансмиссия должна задействовать диапазон РЕВЕРС.
5. Переместите селектор диапазона в положение D. Коробка передач должна задействовать ТРЕТИЙ диапазон.

Если диапазоны REVERSE (реверс) и THIRD (третий реверс) доступны в режиме Limp Home (ограниченный возврат), это может указывать на неисправность электрооборудования. Если только 1 из 2 диапазонов или ни один из них не был получен, это может указывать на внутренний гидравлический отказ, такой как один из следующих:

1. Неисправное сцепление
2. Прихваченный клапан
3. Отказ соленоида

Сцепления, которые могут иметь индикацию неисправности в Limp Home, - это сцепление 1-2-3-4, 3-е, 5-е и обратное сцепление, а также сцепление низкого и заднего хода.

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Выбор диапазона вручную ОБРАТНЫЙ СНАЧАЛА вручную

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверяют следующие условия:

1. Уровень трансмиссионной жидкости См. Проверка трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего прибора для любых аномальных показаний или данных

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Установите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Список данных сканирующего прибора. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Входная частота вращения трансмиссии Частота вращения турбины трансмиссии Выходная частота вращения трансмиссии Частота вращения транспортного средства TFP 1, 2, 3 и состояния реле давления TFP 4 C, D, Состояния реле давления E и REVERSE Диапазон передачи, список двигателей 4WD низкий Заданный диапазон, диапазон тока PCS1 и PCS2 соленоид опорный ток PCS1 и PCS2 соленоид фактический ток PCS1 и PCS2 соленоид Рабочий цикл соленоида Тормозной переключатель Температура охлаждающей жидкости двигателя Температура трансмиссионной жидкости Угол дроссельной заслонки Напряжение зажигания Соленоид переключения 1 Соленоид переключения 2 Соленоид переключения 3 Модулированный основной соленоид G Рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать следующее: Закрыт при отпущенной педали тормоза Открыт при нажатой педали тормоза
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор переключения передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении селектора. ВАЖНО: Жесткое зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Высокие обороты холостого хода Сравните обороты холостого хода двигателя с желаемыми оборотами холостого хода. Низкий PCS1, которым командуют, или соленоидный ток PCS2 Сравнивают PCS1 и соленоидный справочный ток PCS2 к PCS1 и соленоид PCS2 фактический ток. Условие по умолчанию, вызванное определенными расшифровка кода ошибки, которые приводят к максимальным точкам переключения на полную дроссельную заслонку Переключение не полностью адаптировано ВАЖНО: Мягкое или замедленное зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Низкая частота вращения холостого хода Сравнить частоту вращения холостого хода двигателя с желаемой частотой вращения холостого хода. Низкий уровень жидкости Холодная трансмиссионная жидкость Проверьте низкую температуру трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что обязательства по диапазону являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи по списку двигателя сканирующего инструмента. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор сдвига по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Верните переключатель переключения передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Осмотрите вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки, одновременно увеличивая и уменьшая обороты двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеуказанных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения процедуры дорожных испытаний.

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу на основе угла дроссельной заслонки и скорости двигателя, турбины и выходной мощности. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для переключения, блок управления трансмиссией дает команду переключению и управляет током PCS1 и PCS2 соленоида для надлежащего управления давлениями сцепления во время переключения.

Выполните следующие действия:

1. Выберите положение дросселя 10 процентов, 25 процентов или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть испытаны для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Скорость турбины Скорость выходного вала Заданный диапазон Скорость скольжения Состояния соленоида
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Используя выбранный угол дроссельной заслонки, разогнать автомобиль. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда трансмиссия переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого изменения диапазона. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд с момента изменения диапазона по команде.
6. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.
7. Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверить наличие муфта блокировки гидротрансформатора во ВТОРОМ, ТРЕТЬЕМ, ЧЕТВЕРТОМ, ПЯТОМ и ШЕСТОМ диапазонах. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об/мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. См. Диагностика гидротрансформатора. Слегка постучите и отпустите педаль тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора будет выпущен для большинства приложений.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до скорости чуть выше точки переключения с ПЯТОЙ на ШЕСТУЮ, используя менее 50 процентов дроссельной заслонки.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 63 процента.
4. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач сразу переключается на пониженную передачу в ПЯТЫЙ диапазон.

Ручные понижающие переключения

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль для получения ШЕСТОГО диапазона.
3. Установите переключатель передач в положение диапазон SELECTION MODE (M) (режим выбора диапазона).
4. Нажатием кнопки «+/-» на селекторе сдвига выберите нужный предварительно выбранный диапазон.
5. Отпустите дроссель.
6. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на пониженную передачу до заранее выбранного диапазона. Переключение на более низкую передачу происходит последовательно с предварительно выбранным диапазоном. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 2-1 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разгонять автомобиль до наступления 1-2 смены.
3. Перейти на скорость 8 км/ч (5 миль/ч) выше точки переключения 1-2.
4. Отпустите дроссель, перемещая переключатель переключения передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
5. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу в ПЕРВЫЙ диапазон. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до ШЕСТОГО диапазона с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Переключение на более низкую передачу происходит в нормальной последовательности, и трансмиссия возвращается в ПЕРВЫЙ диапазон, прежде чем автомобиль остановится.

Ручной выбор диапазона

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручного управления.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

ПЕРЕМЕНА

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель переключения передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется через расходный клапан гидротрансформатора соленоидом переменного отбора муфта блокировки гидротрансформатора. Клапан расхода преобразователя и соленоид переменного отбора муфта блокировки гидротрансформатора расположены внутри узла автоматической коробки передач.

Статор гидротрансформатора

Статор гидротрансформатора в сборе может иметь 2 различных неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может выступать нормально. При плохом ускорении следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия при старте находится в ПЕРВОМ диапазоне.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте работу ПРИВОДА и РЕВЕРСА, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет, вызванный перегревом.

Вы должны быть в состоянии повернуть гонку по часовой стрелке, но должны иметь трудности в движении гонки против часовой стрелки, или вы можете быть не в состоянии переместить гонку вообще.

Шум шума

Вы можете заметить, как гидротрансформатор скулит, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии привод или REVERSE. Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Шум прекратится, когда автомобиль движется или когда вы применяете муфту гидротрансформатора, потому что обе половины преобразователя вращаются с одинаковой скоростью.

Выполните тест на сваливание, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от преобразователя.

1. Довести автомобиль до полной остановки с помощью рабочего тормоза.
2. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода.
3. Поставьте передачу в П, ПАРК.
4. Включить диапазон P, PARK, медленным отпусканием рабочего тормоза.
5. Включите аварийный тормоз и/или стояночный тормоз, если он имеется, и убедитесь, что он правильно включен.
6. Если транспортное средство не будет занято работающим двигателем, затормозите колеса и примите любые другие меры, необходимые для предотвращения движения транспортного средства.
7. Поставьте ногу на тормоз.
8. Установите селектор диапазона в положение привод (ПРИВОД).
9. Нажмите на ускоритель до приблизительно 1200 об/мин в течение не более 6 секунд. Прослушивание шума гидротрансформатора. При такой нагрузке шум гидротрансформатора будет возрастать.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное коробкой передач, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полной установки поршня ШТК никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, условие может быть внутри трансмиссии или гидротрансформатора. Что-то вызывает одно из следующих условий:

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения условий может быть одно из следующих:

1. Негерметичность уплотнительных колец вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Дефектный фрикционный материал на поршне ШТК

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Условия работы двигателя могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволяет избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. Если присутствует красная озоновая пыль или вещество черного углерода, то провода плохие. Также осмотрите на предмет белого обесцвечивания проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Проверьте наличие черного цвета на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - возможно утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются достаточно далеко, чтобы впустить надлежащую топливно-воздушную смесь в цилиндры.
10. Датчик кислорода Этот датчик может слишком долго подавать команду на обогащение или обеднение двигателя.
11. Давление топлива Давление топлива может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверить на вибрацию.
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускание зависит от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Неисправные поршневые кольца или плохо уплотненные клапаны могут стать причиной низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Загрязнение топлива вызывает плохую работу двигателя.

Оценка и диагностика гидротрансформатора

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий:

1. Внешние протечки появляются в зоне сварного шва ступицы
2. Ступица преобразователя забита или повреждена
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя
5. Насос поврежден, или вы обнаружите стальные частицы в конвертере
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора Замените гидротрансформатор только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. раздел Вибрационные испытания Flexplate/момент затяжки Converter.
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз
9. В обойме статора возникает внутренний отказ
10. Перегрев производит тяжелый мусор в сцеплении
11. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в контрольном основном фильтре или всасывающем фильтре, или на магнитах, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это состояние указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов:

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если металлические частицы или частицы, обращенные к сцеплению, отсутствуют
2. Повреждена резьба в одном или нескольких отверстиях под болты преобразователя Исправьте состояние с помощью новой резьбовой вставки.
3. Неисправность коробки передач не привела к появлению признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала накладки диска сцепления в блоке и в контрольном основном фильтре или фильтре всасывания

Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора

Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, используйте следующую общую процедуру для достижения наилучшего баланса между гидротрансформатором и маховиком. Подробное описание процедуры см. в разделе Замена коробки передач.

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Отверните болты стартерного двигателя и отведите стартерный двигатель в сторону. См. Замена стартера (6.6L).
4. Отверните болты гидротрансформатора.
5. Поверните гидротрансформатор на один болт.
6. Установите болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
7. Установите болты двигателя стартера и двигателя стартера. См. Замена стартера (6.6L).
8. Подключите аккумулятор.
9. Запустите транспортное средство и повторите испытание на вибрацию. Если вибрация все еще присутствует, повторите процедуру тестирования. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший баланс.

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в ПАРК и НЕЙТРАЛЬ при работе двигателя на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, то состояние может быть вызвано неудовлетворительной работой двигателя.

1. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ См. Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ. Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальный и смещенный слой
2. Проверьте компоненты подвески на предмет следующих условий: Центровка и износ Ослабленные крепежные детали См. Спецификации затяжки крепежных деталей.
3. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
4. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
5. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
6. Проверьте гидротрансформатор на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс

Как продиагностировать утечку жидкости

Необходимые инструменты

1. J 28431-6 Флуоресцентный масляный краситель - 6 1 унция
2. J 42220 Универсальная лампа 12 В для обнаружения утечек

Метод красителя и черного света

Используйте J 42220 и J 28431-6 для изоляции места утечки. Наборы жидкого красителя и черного света также доступны от различных производителей инструментов. Все передачи, которые диагностируются, которые требуют замены из-за утечки, должны быть диагностированы методом утечки красителя и черного света.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что зона, подлежащая ремонту, полностью покрыта.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Промывка и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному износу трансмиссии. Многие случаи можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает в себя промывку и проверку потока во вспомогательном охладителе трансмиссионного масла, если он оборудован. GM требует, чтобы промывка охладителя трансмиссионного масла и проверка потока выполнялись всякий раз, когда коробка передач снимается с автомобиля для обслуживания в рамках гарантии, включая:

1. Goodwrench SRTA
2. Капитальный ремонт
3. Замена гидротрансформатора
4. Замена масляного насоса

При выполнении гарантийного ремонта коробок передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRON® VI.

Необходимые инструменты

1. J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и устройство промывки линии
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла
3. J-44835-1 маслоохладителя коробки передач
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение - рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводской подвод воздуха - с водомасляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом, если имеется
10. Емкость для слива масла
11. Минимум 19 л ведра или аналогичный контейнер с крышкой
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Подготовка

1. После установки в автомобиль ремонтной или сменной коробки передач не подключайте вновь трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на 35944-A J и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) промывочного раствора J 35944-22 с помощью мерного стакана (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на 35944-A J и создайте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя подачу воздуха из цеха к воздушному клапану резервуара (9).
4. Подсоедините переходники J-44835-1 к линиям охладителя трансмиссионного масла.
5. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (5) к возвратному трубопроводу маслоохладителя, верхний штуцер.
6. Закрепите сливной шланг (5) на контейнере для слива масла.
7. Прикрепите J- 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (3) от J- 35944-A к трубе подачи маслоохладителя, нижний штуцер.
8. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
9. Включите подачу воды у крана.

Начальная промывка

1. Поверните клапан подачи J 35944-A воды (1) в положение ON (ВКЛ) и дайте воде протекать через маслоохладитель и трубы в течение 10 секунд, чтобы удалить оставшуюся трансмиссионную жидкость. Если вода не течет через маслоохладитель и трубы, необходимо диагностировать причину закупорки и отремонтировать или заменить закупоренный компонент. Продолжите процедуру промывки охладителя и проверки расхода после устранения закупорки.
2. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ и закрепите сливной шланг (5) на подходящем контейнере, предпочтительно с крышкой, чтобы избежать обратного брызг.
3. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ON (ВКЛ) и нажмите гашетку (8), чтобы смешать более холодный промывочный раствор с потоком воды. С помощью зажима, предусмотренного на ручке, удерживайте спусковой крючок (8) вниз. Выброс будет энергично пениться при введении раствора в водный поток.
4. Промыть маслоохладитель и трубы водой и раствором в течение 2 минут. Во время этой промывки подсоедините систему подачи воздуха 825 кПа (120 фунт/кв. дюйм) к клапану подачи воздуха системы промывки (2), расположенному на 35944-A J, на 3-5 секунд в конце каждого 15-20-секундного интервала для создания помпажа.
5. Отпустите спусковой крючок (8) и поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ.

Обратная промывка

1. Отсоедините оба шланга от труб маслоохладителя, а затем подсоедините их к противоположной трубе маслоохладителя. Это позволит произвести обратную промывку маслоохладителя и труб.
2. Повторите шаги 3 и 4 процедуры INITIAL FLUSH.
3. Отпустите спусковой крючок (8) 35944-A J и дайте воде только промыть маслоохладитель и трубопроводы в течение 1 минуты.
4. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ и выключите подачу воды в водопроводном кране.
5. Подсоедините подачу воздуха из цеха к клапану подачи воздуха системы промывки (2) на 35944-A J и продуйте воду из маслоохладителя и трубопроводов. Продолжайте до тех пор, пока вода не выйдет из сливного шланга (5).

Как проверить поток

1. Отсоедините оба шланга от труб маслоохладителя. Подсоедините к трансмиссии подающую трубу маслоохладителя, нижний штуцер. Подсоедините обратный трубопровод, верхний штуцер, к выпускному шлангу (5). Для этого потребуется использование J-44835-1. Закрепите сливной шланг (5) на пустой емкости для слива масла.
2. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач.
3. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного цикла. Если расход жидкости превышает 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, перейдите к этапу 4. Если расход жидкости менее 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, выполните следующую диагностику: Отключите линию питания маслоохладителя на радиаторе. Подсоедините выпускной шланг (5) к линии подачи охладителя. Прикрепите сливной шланг (5) к пустой емкости для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного опыта при 2400 об/мин. Сделайте следующее в соответствии с расходом: Недостаточный расход подачи: Осмотрите трансмиссию. Достаточный расход подачи: Осмотрите обратный трубопровод маслоохладителя, маслоохладитель, расположенный в радиаторе, и вспомогательный маслоохладитель.
4. Снимите выпускной шланг (5), подсоедините подающую и обратную трубы охладителя к трансмиссии и заполните агрегат до надлежащего уровня жидкости. Проверьте трубные соединения охладителя трансмиссионного масла на радиаторе, вспомогательном охладителе и трансмиссии на наличие утечек.

Как очистить автоматический коробку передачи - ALLISON - демонтажа и монтаж, сервисного обслуживание, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностики

1. Отсоедините шланг подачи воды (7) от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака (4).
2. Снимите колпачок (9) с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как проверить втулку и сопряженного вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Чрезмерное проскальзывание и дребезжание сцепления

Чрезмерное проскальзывание и дребезжание сцепления

Утечки жидкости из трубки заполнения жидкостью и/или вентиляционного отверстия

Утечки жидкости из трубки заполнения жидкостью и/или вентиляционного отверстия

Утечки жидкости из входа трансмиссии

Утечки жидкости из входа трансмиссии

Утечки жидкости с выхода коробок передач

Утечки жидкости с выхода коробки передач

Прерывистый гудящий шум

Прерывистый гудящий шум

Низкое давление в магистральном трубопроводе во всех диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе во всех диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах

Низкое давление смазки

Низкое давление смазки

Загрязненная трансмиссионная жидкость

Загрязненная трансмиссионная жидкость

Чрезмерный факел - превышение скорости двигателя при полностью открытом дросселе

Чрезмерный факел - превышение скорости двигателя при полностью открытом дросселе

Высокие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Высокие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Низкие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Низкие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Трансмиссия не сделает определенного сдвига

Трансмиссия не сделает определенного сдвига

Передача не будет оставаться в прямом или обратном направлении

Передача не будет оставаться в прямом или обратном направлении

Передача не переключается на прямую или обратную

Передача не переключается на прямую или обратную

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Коробка передач не переключается должным образом

Коробка передач не переключается должным образом

Аномальные действия или реакции

Аномальные действия или реакции

Схема №369

Войти

Замена модуля управления коробкой передач

Порядок демонтажа

1. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
2. Отсоедините внутренний жгут проводов от заменяемого соленоида.
3. Отверните 2 болта крепления трубопровода обратного сигнала к регулирующему клапану в сборе. Снимите трубу обратного сигнала.
4. Для снятия электромагнита регулировки давления 1 (PCS1) или PCS2 отверните три болта (4) и снимите фиксирующий кронштейн клапана регулировки давления (5). Снимите аккумуляторы 3 и пружины 6, если они не выпали при снятом кронштейне 5.
5. Запомните положение разъема соленоида и вытяните соленоид (1) или (8) из отверстия в узле управляющего клапана. Уплотнительное кольцо на соленоиде обеспечивает сопротивление, ощущаемое при снятии.

Процедура установки

1. Получите новый соленоид (1) или (8). Смажьте новое уплотнительное кольцо (2) или (7) чистой трансмиссионной жидкостью. Установите уплотнительное кольцо и вставьте новый соленоид в отверстие корпуса регулирующего клапана, установив разъем жгута проводов в правильное положение.
2. Установите 2 аккумулятора (3) и пружины (6) перед установкой кронштейна (5) крепления клапана регулировки давления. Клапан (3) проходит в расточке сначала полым концом наружу, а затем пружиной (6), которая проходит внутрь полой части клапана.
3. Установите фиксирующий кронштейн (5) клапана регулирования давления и вверните 3 болта (4). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
4. Установите трубу обратного сигнала. Установите 2 болта крепления трубопровода обратного сигнала к регулирующему клапану в сборе. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините внутренний жгут проводов к соленоиду.
6. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
7. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
2. Отсоедините внутренний жгут проводов от заменяемого соленоида.
3. Снимите фиксатор электромагнита 2 для электромагнита переключения 1 (SS1) (5). Зафиксируйте положение разъема соленоида и вытяните соленоид (5) из отверстия в узле регулирующего клапана (1). Уплотнительные кольца (3 и 4) обеспечивают сопротивление, ощущаемое во время удаления.
4. Снимите фиксатор электромагнита (6) для электромагнита переключения 2 (SS2) (1) или электромагнита переключения 3 (SS3) (4), в зависимости от того, что заменяется.
5. Обратите внимание на положение разъема соленоида и вытяните соленоид из отверстия в узле регулирующего клапана. Уплотнительные кольца (2 и 3) обеспечивают сопротивление, ощущаемое во время удаления.
6. Отверните стопорный болт ШТК СПУ и снимите стопорный кронштейн.
7. Снимите ШТК СПУ (7).

1. Получите новый SS 2 (1), SS 3 (4), муфта блокировки гидротрансформатора PCS (7) или модулированный главный соленоид давления. Установите уплотнительные кольца (2 и 3) и смажьте чистой трансмиссионной жидкостью. Вставьте новый соленоид в клапан управления в сборе (5), установив разъем жгута проводов в правильное положение.
2. Установите электромагнитный фиксатор 6. Подсоедините внутренний жгут проводов к замененным соленоидам.
3. Для нового муфта блокировки гидротрансформатора PCS (7) установите уплотнительные кольца и смажьте чистой трансмиссионной жидкостью. Вставьте новый ЩСУ ТП (7) в узел регулирующего клапана, установив разъем жгута проводов в правильное положение.
4. Установите фиксатор и болт СПУ ШТК. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
5. Для нового SS 1 (5) установите уплотнительные кольца (3 и 4) и смажьте чистой трансмиссионной жидкостью. Вставьте новый SS 1 (5) в узел регулирующего клапана, установив разъем жгута проводов в правильное положение. Установите фиксатор электромагнита 2.
6. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
7. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Установите коробку передач в положение переключателя Park (P).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.
3. Снимите трансмиссию транспортного средства с вилки коробки передач в сборе (1). См. Замена коробки передач. Снимите болт 3 и шайбу уплотнительную 2.
4. Снимите хомут в сборе (1).
5. Осмотрите хомут в сборе и замените его при наличии забоин или царапин на шейке уплотнения или на заходной фаске непосредственно перед шейкой уплотнения.

1. Смажьте внутренние шлицы и заднюю шейку уплотнения узла вилки чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите хомут в сборе (1) на выходной вал коробки передач.
3. Установите болт 3 и шайбу уплотнительную 2. Затянуть: Затянуть болт до 123 Н.м.
4. Присоедините трансмиссию автомобиля к вилке коробки передач в сборе. См. Замена коробки передач.
5. Убедитесь, что селектор находится в положении Park (P).
6. Перед продолжением эксплуатации автомобиля снимите упорные колодки колес.

Как заменить гидротрансформатор

Необходимые инструменты

1. J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
2. J 46409 Рукоятки подъема гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
3. J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки

1. Снимите коробку передач с автомобиля. См. Замена коробки передач.
2. Установите J 21366 для фиксации гидротрансформатора.
3. Установить J 44723. См. Монтаж удерживающего приспособления.
4. Расположите трансмиссию вертикально с гидротрансформатором в конце.
5. Снимите фиксирующий кронштейн гидротрансформатора J 21366.
6. Измерьте расстояние от монтажных проушин до монтажной поверхности коробки передач.
7. Установите J на расстоянии 46409 180 градусов друг от друга в 2 проушины на передней части гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
8. Поднимите гидротрансформатор, освободив его от коробки передач, и поместите его на рабочий стол.
9. Снимите подъемные ручки.

1. Смажьте наружный диаметр ступицы насоса гидротрансформатора и уплотнение гидротрансформатора чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите J на расстоянии 46409 180 градусов друг от друга в 2 проушины на передней части гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
3. Поднимите гидротрансформатор в трансмиссию.
4. Раскрутите гидротрансформатор, чтобы ввести шлицы вала турбины в ступицу гидротрансформатора, шлицы вала статора в обойму статора и ввести приводные лыски на ступице насоса гидротрансформатора в зацепление с шестерней привода масляного насоса.
5. Гидротрансформатор правильно устанавливается, когда расстояние от проушин до монтажной грани такое же, как при измерении перед снятием гидротрансформатора.
6. Установить J 21366.
7. Переустановите коробку передач в автомобиль. См. Замена коробки передач.
8. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
2. Отсоедините разъем внутреннего жгута проводов от реле давления трансмиссионной жидкости (2).
3. Отверните шесть болтов 1. Снимите переключатель TFP (2).

1. Установите новый блок впускной коллектор ТПН (2) на место и установите один болт (1) в утопленное место для удержания на месте. Запустите остальные пять болтов (1) в утопленных местах и затяните болты вручную. Затянуть: Затянуть болты на момент 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
2. Подключите разъем внутреннего жгута проводов к переключателю TFP.
3. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
4. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Отверните 6 болтов 3.
2. Снимите крышку отбора мощности (КОМ) 2 и прокладку 1. Использованную прокладку утилизировать.
3. Убедитесь, что поверхность прокладки КОМ на коробке передач не содержит посторонних материалов, забоин и царапин.

1. Установите новую прокладку крышки КОМ (1) и крышку (2).
2. Сначала запустите болт с верхним центром (3). Установите остальные 5 болтов. Затянуть: Затянуть все болты до 43 Н.м (32 фунта фута).

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки находится в положении парковки (Р).
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Возьмитесь левой рукой за конец переключателя (1), а правой - за конец передачи (2).
5. Совместите наружный диаметр передаточного конца (2) с внутренним диаметром переключающего конца (1).
6. Протолкните конец кабеля передачи (3) внутрь конца переключателя до тех пор, пока синяя пружина (2) на конце передачи (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и заблокирует оба провода вместе.
7. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
8. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
9. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
10. Отпустите белую крышку (1).
11. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).
12. Если белая крышка (1) не скрывает натуральный цветной замок (2), необходимо заново отрегулировать трос переключения передач. См. перенастройку кабеля ниже.
13. Опустите автомобиль.
14. Проверьте исправность работы коробки передач.
15. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, трос переключения передач необходимо отрегулировать заново. См. перенастройку кабеля ниже.

Повторная настройка кабеля

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки обратно в положение парковки (Р).
2. Поднимите автомобиль.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Потяните белую крышку (1) назад, чтобы открыть замок естественного цвета (2). Под замок (2) вставьте плоскую отвертку с лезвием под рампу замка, расположенную в верхней части замка. Блокировка выскочит, и конец передачи немного отойдет от конца переключения передач.
5. Протолкните конец передаточного конца (3) внутрь переключающего конца (1) до тех пор, пока синяя пружина (2) на передаточном конце (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и не зафиксирует оба провода вместе.
6. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
7. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
8. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
9. Отпустите белую крышку (1).
10. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).

1. Снимите регулирующий клапан в сборе с коробки передач. См. Замена корпуса регулирующего клапана.
2. Снимите стопорный рычаг/стопорный болт IMS (1) с помощью T27 долота TORX® и выбросьте стопорный болт.
3. Поместите защитную пластину на поверхность коробки передач вокруг сферического штифта (3). Извлеките сферический штифт (3) из коробки передач.
4. Проведите вал ручного переключения передач (5) через стопорный рычаг/узел IMS (4) и через уплотнение вала ручного переключения передач.
5. Поверните стопорный рычаг/узел IMS, чтобы вывести из зацепления узел (2) подачи стопорной собачки. Снимите стопорный рычаг/узел IMS (4).

1. Установите новый стопорный рычаг/узел IMS (4) на место в коробке передач. Поверните стопорный рычаг/узел IMS для зацепления с узлом установки стопорной собачки (2). Переустановите вал ручного переключения передач (5) через уплотнение вала ручного переключения передач и через стопорный рычаг/узел IMS (4).
2. Переместите вал ручного переключения передач (5) в конечное положение в коробке передач.
3. Установите сферический палец 3 в картер трансмиссии, фиксирующий вал ручного переключения.
4. Установите стопорный рычаг/стопорный болт IMS (1) с помощью T27 долота TORX®. Затянуть: Затянуть болт (1) до 10 Н.м (92 фунта на дюйм).
5. Установить регулирующий клапан в сборе. См. Замена корпуса регулирующего клапана.
6. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Снимите гидротрансформатор с коробки передач. См. Замена гидротрансформатора.
2. Удалите любой из 10 болтов (1), головки болтов заштрихованы, если есть подозрение на утечку в головке болта.
3. Снимите и утилизируйте пломбы со снятых болтов.

1. Установите новые уплотнения на все снятые болты 1.
2. Установите все снятые болты 1. Затянуть: Затянуть болты до 56 Н.м.
3. Установите гидротрансформатор в трансмиссию. См. Замена гидротрансформатора.

1. Снимите наружный масляный фильтр (4) коробки передач, вращая его против часовой стрелки.
2. Снимите магнит 2 с переходника 1 внешнего масляного фильтра коробки передач в корпусе преобразователя или с фильтроэлемента.
3. Очистите магнит от металлического мусора. Наличие каких-либо металлических кусков крупнее пыли может свидетельствовать о том, что требуется замена трансмиссии или капитальный ремонт.
4. Извлеките переходник фильтра (1) из корпуса преобразователя.

1. Установите переходник 1 внешнего масляного фильтра коробки передач. Затянуть: Затянуть переходник до 30 Н.м (22 фунта фута).
2. Установите магнит (2) на переходник фильтра (1).
3. Смажьте прокладку (3) на наружном масляном фильтре коробки передач трансмиссионной жидкостью.
4. Установите вручную наружный масляный фильтр коробки передач (4) до соприкосновения прокладки на фильтре с корпусом преобразователя.
5. Поворачивайте фильтр ТОЛЬКО НА ОДИН ПОЛНЫЙ ОБОРОТ после контакта с прокладкой.
6. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки в парковое положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите болты теплозащитного экрана кабеля селектора диапазона.
4. Снимите теплозащитный экран кабеля селектора диапазона.
5. Убедитесь, что ручной вал коробки передач установлен в механическом парке.
6. Снимите конец троса селектора диапазона со шпильки рычага селектора диапазона передачи.
7. Снимите фиксатор, крепящий трос селектора диапазона к кронштейну.
8. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна кабеля селектора диапазона.
9. Снимите кабельные зажимы с усиления панели пола.
10. Снимите кабельные зажимы (2) с раздаточной коробки, если она оборудована.
11. Опустите автомобиль.
12. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки все еще находится в положении парковки.
13. Оттяните назад ковер и изоляцию вокруг зоны водителя.
14. Снимите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
15. Снимите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
16. Снимите конец троса с шаровой шпильки рулевой колонки.
17. Нажмите на язычки и выньте трос из кронштейна рулевой колонки.
18. Снимите кабель селектора диапазона с опоры.
19. Снимите кабельную втулку с панели пола.
20. Снимите трос с автомобиля.

1. Установите кабель на автомобиль.
2. Установите кабельную втулку на панель пола.
3. Установите кабель селектора диапазона на опору.
4. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении механического парковки.
5. Установите трос на кронштейн рулевой колонки.
6. Убедитесь, что язычки полностью садятся (защелкиваются) в кронштейн рулевой колонки.
7. Установите конец троса на шаровую шпильку рулевой колонки.
8. Установите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
9. Расположите ковер и утеплитель вокруг зоны водителя.
10. Установите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
11. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
12. Установите кабельные зажимы (2) на раздаточную коробку, если она оборудована.
13. Установите кабельные зажимы на арматуру панели пола.
14. Убедитесь, что ручной вал коробки передач установлен в механическом парке.
15. Установите трос селектора диапазонов на кронштейн троса селектора диапазонов.
16. Установите фиксатор, крепящий трос селектора дальности к кронштейну.
17. Установите конец троса селектора диапазона на шпильку рычага селектора диапазона передачи.
18. Установите тепловой экран кабеля селектора диапазона.
19. Установите болты теплозащитного экрана кабеля селектора диапазона. Затянуть: Затянуть передний болт до 25 Н.м (18 фунтов футов). Затянуть: Затянуть задний болт до 25 Н.м (18 фунтов футов).
20. Опустите автомобиль.
21. Проверьте исправность работы коробки передач.
22. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, отрегулируйте трос. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.

1. Отсоедините шланг от заменяемого штуцера трубопровода охладителя трансмиссионного масла.
2. Снимите штуцеры трубопровода охладителя трансмиссионного масла 1 и 2.

1. Установите новые штуцеры трубопровода охладителя трансмиссионного масла (1 и 2). Затянуть: Затянуть до 25 Н.м (18 фунтов фут).
2. Подсоедините шланг к штуцерам трубопровода охладителя трансмиссионного масла.

Как заменить внутренний переключатель режимов коробок передач

Замените IMS. См. Замена ручного вала переключения передач, фиксирующего рычага и позиционного переключателя в сборе.

1. Снимите сливную пробку 6 и уплотнение сливной пробки 5. Слейте трансмиссионную жидкость в подходящий контейнер.
2. Осмотрите слитую жидкость. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
3. Снимите фильтр 4 вращением против часовой стрелки.
4. Снимите магнит (2) с адаптера фильтра (1) в корпусе преобразователя или с верхней части внешнего масляного фильтра коробки передач (3).
5. Очистите магнит от металлического мусора. Наличие каких-либо металлических кусков крупнее пыли может свидетельствовать о том, что требуется замена трансмиссии или капитальный ремонт.

1. Установите магнит (2) на переходник фильтра (1), который находится в корпусе преобразователя.
2. Смажьте прокладку (3) на наружном масляном фильтре коробки передач трансмиссионной жидкостью.
3. Установите вручную наружный масляный фильтр коробки передач (4) до соприкосновения прокладки на фильтре с корпусом преобразователя.
4. Поворачивайте фильтр ТОЛЬКО НА ОДИН ПОЛНЫЙ ОБОРОТ после контакта с прокладкой.
5. Установите сливную пробку 6 и уплотнение сливной пробки 5. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов футов).
6. Заправьте трансмиссию жидкостью для автоматической коробки передач DEXRONО VI. См. Спецификации пропускной способности жидкости.
7. Включите зажигание, пока не будет достигнут диапазон привод или Reverse.
8. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите сливную пробку (7) и уплотнение сливной пробки (6) с масляного поддона (5). Дайте жидкости стечь в подходящую емкость.
3. Осмотрите слитую жидкость. См. раздел Проверка трансмиссионной жидкости
4. Отверните 12 болтов 8. Удерживайте масляный поддон в положении, в котором удален последний болт.
5. Снимите масляный поддон 5 и прокладку 3.
6. Осмотрите магнит 4. Чрезмерные металлические частицы или крупные металлические частицы могут указывать на необходимость капитального ремонта или замены трансмиссии.
7. Снимите внутренний масляный фильтр коробки передач (2), потянув его прямо вниз, где находится всасывающая трубка в картере коробки передач.
8. Снимите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (1) с фильтра или с отверстия уплотнения в картере коробки передач. Выбросьте старую пломбу. Выбросьте фильтр, если он заменяется.

1. Удалите весь материал прокладки из коробки передач. Удалите все царапины с картера коробки передач, которые могут привести к утечке по разделенной линии.
2. Установите новое уплотнение (1) на трубку внутреннего масляного фильтра коробки передач (2), если фильтр был снят. Убедитесь, что уплотнение прилегает к заплечику на внутренней трубке масляного фильтра.
3. Вставьте фильтр (2) и уплотнение (1) в отверстие уплотнения в картере коробки передач. Правильно расположите внутренний масляный фильтр коробки передач.
4. Установите 2 направляющих болта без головки (9), M8 x 1,25, в противоположных углах монтажной поверхности масляного поддона на корпусе коробки передач.
5. Установите прокладку (3) на масляный поддон и совместите отверстия под болты.
6. Наденьте прокладку (3) и масляный поддон (5) на направляющие болты и удерживайте их на месте, устанавливая 2 болта (8) для удержания компонентов на месте.
7. Снимите направляющие болты.
8. Установите 10 оставшихся болтов масляного поддона (8). Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут).
9. Установите сливную пробку 7 и уплотнение сливной пробки 6. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов футов).
10. Опустите автомобиль.
11. Заправьте трансмиссию жидкостью для автоматической коробки передач DEXRONСVI. См. Спецификации пропускной способности жидкости.
12. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Картер коробки передач имеет положения, которые позволяют устанавливать наполнительную трубку либо с правой, либо с левой стороны коробки передач. Переходите к шагу 9 при обслуживании пробки и/или уплотнения напротив наполнительной трубки.
2. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, то для обслуживания наполнительной трубки и/или уплотнения необходимо снять трансмиссию. См. Замена коробки передач.
3. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
4. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Снимите теплозащитный экран. См. Замена теплозащитного экрана коробки передач.
6. Отверните гайки заливной трубки.
7. Поместите сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать любую капающую жидкость.
8. Отсоедините наполнительную трубку от коробки передач.
9. Снимите наполнительную трубку и пломбу с автомобиля.
10. Снимите пробку заливной трубки (1).
11. Снимите уплотнение пробки наполнительной трубки (2).

1. Установите новое уплотнение пробки наполнительной трубки (2) в основной корпус.
2. Совместите язычок на пробке наполнительной трубки (1) с язычком на основном корпусе.
3. Установите пробку заливной трубки (1). Вдавливайте пробку в уплотнение (2) до тех пор, пока язычок на пробке наполнительной трубки не зафиксируется на месте в выемке на основном корпусе.
4. Установите НОВОЕ уплотнение наполнительной трубки.
5. Установите наполнительную трубку. Убедитесь, что кронштейн загрузочной трубки правильно установлен на шпильках. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
6. Наверните гайки заливной трубки. Затянуть: Затянуть гайки до 18 Н.м.
7. Установите тепловой экран. См. Замена теплозащитного экрана коробки передач.
8. Опустите автомобиль.
9. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня утвержденной жидкостью.

1. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.
2. Отсоедините внешний жгут проводов от датчика скорости.
3. Выверните болт (1) из датчика скорости и осторожно снимите датчик скорости (2).

1. Установите новое уплотнительное кольцо на датчик скорости (2). Смажьте уплотнительное кольцо чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите новый датчик скорости (2) в отверстие датчика скорости. Совместите отверстие в фиксирующем кронштейне с отверстием под болт в бобышке датчика скорости.
3. Установите болт датчика частоты вращения (1). Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините внешний жгут проводов к датчику скорости.

1. Снимите решетку радиатора. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости со вспомогательного маслоохладителя. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости с радиатора. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
6. Снимите линии охлаждения с коробки передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Снимите линии охлаждения масла с автомобиля.

1. Установите линии охладителя трансмиссионного масла на автомобиль.
2. Установите линии охлаждения на коробку передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на радиатор. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
6. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на вспомогательный маслоохладитель. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Установите решетку радиатора. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).

1. Снимите решетку радиатора. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от вспомогательного охладителя. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Отверните болты вспомогательного маслоохладителя (1) и вытолкните штифты (2).
5. Снимите вспомогательный маслоохладитель с автомобиля.

1. Установите вспомогательный маслоохладитель на автомобиль.
2. Установите болты (1) и толкающие штифты (2), удерживающие вспомогательный маслоохладитель, на скобу радиатора. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла к вспомогательному охладителю. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Установите решетку радиатора. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
5. Проверьте и добавьте трансмиссионную жидкость по мере необходимости.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отверните болты переднего теплозащитного экрана (2).
3. Снимите передний тепловой экран (1).
4. Снимите болт бокового теплозащитного экрана (4) и гайку (5).
5. Снимите боковой тепловой экран (3).

1. Установите боковой тепловой экран (3).
2. Установите болт бокового теплозащитного экрана 4 и гайку 5. Затяните: Затяните болт (4) до 17 Н.м. Затяните гайку (5) до 25 Н.м.
3. Установите передний тепловой экран (1).
4. Установите болты переднего теплозащитного экрана (2). Затяните: Затяните болты (2) до 17 Н.м.
5. Опустите автомобиль.

Как заменить корпус регулирующего клапана

Необходимые инструменты

1. J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. Специальные инструменты.
2. J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов

1. Отсоедините внешний жгут проводов от главного разъема коробки передач. Используйте J 44257, если разъем труднодоступен.
2. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
3. Наденьте на разъем (1) розетку или муфту (2) глубиной 12 точек на 30 мм (1 3/16 дюйма).
4. Нажмите внутрь на розетку или ключ, чтобы освободить ножки фиксатора, крепящие разъем (1) к коробке передач.
5. Отверните ключ. Нажмите внутрь на электрический разъем, чтобы отделить его от коробки передач. Это позволяет внутреннему жгуту проводов оставаться со сборкой регулирующего клапана после снятия.
6. Снимите 2 стопорных пружинных болта (3). Снимите стопорную пружину в сборе (2).
7. Отсоедините внутренний жгут проводов от стопорного рычага/узла IMS.
8. Снимите 10 болтов в местах с маркировкой (1) и 4 болта в местах с маркировкой (2). Поддерживайте регулирующий клапан в сборе, около 10 фунтов, и удалите последний болт с маркировкой (1).
9. Опустите регулирующий клапан в сборе (1), чтобы освободить установочные штифты (2) в картере коробки передач.
10. Сдвиньте регулирующий клапан в сборе 4 в сторону, чтобы вывести штифт 1 в ручном клапане переключения 2 из паза в фиксирующем рычаге 3. Снимите регулирующий клапан в сборе (4).

1. Переместите регулирующий клапан в сборе (4) в положение под коробкой передач. Введите штифт (1) в ручном клапане переключения (2) в паз в стопорном рычаге (3).
2. Совместите регулирующий клапан в сборе (1) с установочными штифтами (2) в картере коробки передач. Установите регулирующий клапан в сборе на картер коробки передач и удерживайте его в этом положении.
3. Установите один болт с маркировкой (1) для удержания регулирующего клапана в сборе на месте.
4. Установите на место оставшиеся 10 болтов с маркировкой (1) и 4 болта с маркировкой (2), которые крепят регулирующий клапан в сборе к коробке передач. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
5. Протолкните главный разъем коробки передач наружу через отверстие в коробке передач до тех пор, пока стопорные лапки на разъеме не приблизятся к заблокированному положению.
6. С помощью J 44247 завершите установку стопорных ножек, фиксирующих разъем (1) в коробке передач. См. Специальные инструменты.
7. Установите стопорную пружину в сборе (2) на регулирующий клапан в сборе. Убедитесь, что ролик стопорного пружинного узла опирается на стопорный рычаг (1).
8. Подсоедините разъем IMS на внутреннем жгуте к IMS.
9. Установите 2 стопорных пружинных болта 3. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
10. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
11. Подсоедините внешний жгут проводов к главному разъему коробки передач.
12. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

Необходимые инструменты

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитное устройство
2. J 43772 Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.

1. Снимите гидротрансформатор с коробки передач. См. Замена гидротрансформатора.
2. Добейтесь J- 24171-A и установите наконечник (3) с крюком на 90 градусов на конец молоточка (1).
3. Расположите крючок под углом 90 градусов за задней поверхностью наружного корпуса уплотнения (2). Снимите уплотнение гидротрансформатора с помощью золотника-молотка.
4. Осмотрите отверстие уплотнения на наличие царапин. Удалите царапины в отверстии уплотнения с помощью ткани крокуса.

1. Установите новое уплотнение (2) на J 43772. См. Специальные инструменты. Установите уплотнение так, чтобы кромка уплотнения была направлена наружу, а поверхность стального корпуса находилась напротив ведущей поверхности (1) инструмента.
2. Скольжение J 43772 по валу турбины и валу статора до тех пор, пока уплотнение не войдет в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Ударьте по J 43772 молотком (1), чтобы ввести уплотнение в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Уплотнение устанавливается правильно, когда заплечик J 43772 находится в прямом контакте с наружной поверхностью масляного насоса. См. Специальные инструменты.
3. Установите гидротрансформатор в трансмиссию. См. Замена гидротрансформатора.

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитное устройство
2. J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.

1. Снимите хомут в сборе с коробки передач. См. Замена выходного фланца/хомута.
2. Получить 24171-A J и установить крюк под углом 90 градусов на конец молота-ползуна (1).
3. Расположите крючок под углом 90 градусов за задней поверхностью наружного корпуса уплотнителя (2).
4. Снимите заднее уплотнение с помощью ползуна-молотка.
5. Осмотрите отверстие уплотнения на наличие царапин. Удалите царапины в отверстии уплотнения с помощью ткани крокуса.

1. Выровняйте уплотнение таким образом, чтобы уплотнительная кромка (2) была направлена наружу, а поверхность стального корпуса (1) находилась напротив приводной поверхности (3) инструмента. Установите новое уплотнение на J 43782. См. Специальные инструменты.
2. Сдвиньте J 43782 над выходным валом до тех пор, пока уплотнение не войдет в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Произвести удар J 43782 молотком (1) для ввода уплотнения в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Уплотнение устанавливается правильно, когда заплечик J 43782 прямо соприкасается с наружной поверхностью задней крышки. См. Специальные инструменты.
3. Установите хомут в сборе на коробку передач. См. Замена выходного фланца/хомута.

1. J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач
2. J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач

1. Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 отсоединен и не мешает установке инструмента для демонтажа. Переместите инструмент для снятия уплотнений на вал ручного переключения (2) резьбовым концом к уплотнению.
2. Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
3. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала ручного переключения передач (1) на вал ручного переключения передач (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установить таким образом, чтобы уплотнение начало входить в отверстие уплотнения.
2. Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по ручному валу переключения.
3. Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. Ударить молотком по J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие уплотнения до посадки уплотнения на дно отверстия.

Как заменить жгут проводов

Необходимые инструменты

1. J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. Специальные инструменты.
2. J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов

1. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
2. Отсоедините жгут внешних проводов от разъема главной передачи. Используйте J 44257, если разъем труднодоступен.
3. Наденьте на разъем главной передачи (1) гаечный ключ (2) с углублением на 12 точек 30 мм или 1 3/16 дюйма.
4. Надавите внутрь на гнездо или ключ, чтобы освободить стопорные лапки, крепящие разъем (1) к коробке передач.
5. Отверните ключ. Надавите на электрический разъем, чтобы отделить его от коробки передач.
6. Отсоедините внутренние разъемы жгута проводов (1) от соленоидов, внутреннего переключателя режимов (IMS) и переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP).
7. Снимите электромагнитные фиксаторы 2 SS3 и SS2.
8. Снимите внутренний жгут проводов с коробки передач.

1. Совместите лапки на новом U-образном канале жгута проводов (10) с пазами электромагнитного фиксатора для SS3 (3) и SS2 (2) на регулирующем клапане в сборе. Установите электромагнитные фиксаторы 12 для электромагнитов SS3 3 и SS2 2.
2. Подключите разъемы жгута проводов (10) к соленоидам, IMS и переключателю TFP. Штуцер 8 подводится к SS1 5, штуцер 9 подводится к выключателю ТПН (7) Разъем (11) подключается к разъему электромагнита MAIN MOD (19) (13) поступает в разъем IMS (14) поступает в СПУ ШТК (1) Штуцер 15 выходит на SS2 (2) Штуцер 16 выходит на SS3 (3) Штуцер 17 выходит на PCS1 (4) Штуцер 18 выходит на PCS2 (6)
3. Протолкните разъем главной передачи (2) наружу через отверстие (1) в коробке передач до тех пор, пока стопорные лапки на разъеме не окажутся рядом с запертым положением.
4. С помощью J 44247 установите стопорные лапы на разъем передачи (1). См. Специальные инструменты.
5. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
6. Подсоедините внешний жгут проводов к разъему главной передачи.
7. Выполните процедуру FastLearn. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

1. Снимите заглушку (2) и уплотнительное кольцо (1) на нижней части корпуса преобразователя рядом с наружным масляным фильтром коробки передач.
2. Снимите уплотнительное кольцо с заглушки и выбросьте его.

1. Установите новое уплотнительное кольцо (1) на заглушку нагнетательного крана (2).
2. Установите пробку и уплотнительное кольцо в корпус преобразователя. Затянуть: Затянуть пробку до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Снимите крепление коробки передач к стопорной гайке или гайкам опоры коробки передач.
4. Поднимите трансмиссию, чтобы снять вес с крепления.
5. Снимите крепление коробки передач к болтам крепления адаптера коробки передач или раздаточной коробки (1).
6. Поднимите трансмиссию настолько, чтобы снять крепление трансмиссии.
7. Снимите крепление коробки передач с автомобиля.

1. Установите крепление коробки передач на автомобиль.
2. Установите крепление коробки передач на болты крепления адаптера коробки передач или раздаточной коробки (1). Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Опустите трансмиссию.
4. Установите крепление коробки передач на стопорную гайку или гайки опоры коробки передач. Затяните: Затяните гайку или гайки до 40 Н.м.
5. Снимите разъем коробки передач.
6. Опустите автомобиль.

Как заменить коробки передач

Необходимые инструменты

1. J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
2. Инструмент для снятия разъема J 44257

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
2. Снимите стартер. См. Замена стартера (6.6L).
3. Вращайте двигатель по часовой стрелке, используя болт коленчатого вала для того, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора через отверстие стартера. Попросите помощника вращать двигатель, одновременно выравнивая болты.
4. Отверните болты гидротрансформатора.
5. Полностью поднять автомобиль.
6. Слейте трансмиссионную жидкость.
7. Снимите болты теплозащитного экрана кабеля селектора диапазона.
8. Снимите теплозащитный экран кабеля селектора диапазона.
9. Снимите конец троса селектора диапазона со шпильки рычага селектора диапазона передачи.
10. Снимите с трансмиссии болты кронштейна троса переключения передач и кронштейн.
11. Расположите кронштейн с прикрепленным кабелем в стороне.
12. Отверните болты фиксатора топливопровода (1) с левой стороны трансмиссии.
13. Отверните гайку кронштейна топливопровода со шпильки корпуса преобразователя.
14. Двухколесные транспортные средства отсоединяют датчик скорости турбины (1), входной датчик скорости (2) и выходной датчик скорости (3).
15. Четырехколесные транспортные средства отсоединяют электрические разъемы к датчику скорости турбины (1), датчику входной скорости (2) и любым электрическим разъемам на раздаточной коробке.
16. Отсоедините главный электрический соединитель коробки передач. Можно использовать J 44257, но это не обязательно.
17. Снимите теплозащитный экран коробки передач. См. Замена теплозащитного экрана коробки передач.
18. Отвернуть болты выпускной подвески и переставить подвеску.
19. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
20. Двухколесные приводные транспортные средства снимают гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
21. Транспортные средства с приводом на два колеса, снимите опору трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
22. Транспортные средства с приводом на два колеса, снимите крепление трансмиссии с коробки передач. См. Замена крепления коробки передач.
23. Автомобили с полным приводом, снимите раздаточную коробку. Обратитесь к соответствующей процедуре: При наличии NQG обратитесь к разделу Замена раздаточной коробки в сборе. При наличии NQF см. раздел Замена раздаточной коробки в сборе.
24. Переместите любые ветви жгута проводов в сторону.
25. Закрепите предохранительную цепь вокруг коробки передач. Соблюдайте осторожность, чтобы не перекрывать проводку, топливопроводы или другие связанные с ними компоненты.
26. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла (1, 2) от коробки передач.
27. При необходимости заглушите фитинги линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
28. Если транспортное средство оборудовано устройством отбора мощности (КОМ), отсоедините и/или снимите любые необходимые компоненты для облегчения снятия коробки передач.
29. Снимите гайки заливной трубки коробки передач со шпилек корпуса преобразователя.
30. Снимите гайку кронштейна жгута проводов/вентиляционной трубки со шпильки корпуса преобразователя и переставьте кронштейн.
31. Удалите оставшиеся болты и шпильки корпуса преобразователя.
32. Отделите трансмиссию от двигателя.
33. Установить J 21366 в корпус гидротрансформатора для предотвращения соскальзывания гидротрансформатора с вала турбины.
34. Осторожно опустите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв наполнительную трубку.
35. Снимите J 21366.

1. Установить J 21366 в корпус гидротрансформатора для предотвращения соскальзывания гидротрансформатора с вала турбины.
2. Поднимите трансмиссию на место, одновременно устанавливая наполнительную трубку трансмиссии.
3. Снимите J 21366
4. Выровняйте трансмиссию с двигателем, используя установочные штифты, расположенные сзади двигателя.
5. Установите болты и шпильки корпуса преобразователя. Затянуть: Затянуть болты/шпильки до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. Установите кронштейн жгута проводов/вентиляционной трубки и гайку на шпильку корпуса преобразователя. Затянуть: Затянуть гайку до 18 Н.м.
7. Установите заливную трубку коробки передач и гайки на шпильки корпуса преобразователя. Затянуть: Затянуть гайки до 18 Н.м.
8. Если транспортное средство оборудовано КОМ, подключите и/или установите компоненты в это время.
9. Снимите цепь безопасности с коробки передач.
10. Полноприводные автомобили устанавливают раздаточную коробку, опору трансмиссии и гребные валы. Обратитесь к соответствующей процедуре: При наличии NQG обратитесь к разделу Замена раздаточной коробки в сборе. При наличии NQF см. раздел Замена раздаточной коробки в сборе.
11. Автомобили с приводом на два колеса, установите крепление трансмиссии на трансмиссию. См. Замена крепления коробки передач.
12. Транспортные средства с приводом на два колеса, установите опору трансмиссии. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
13. Транспортные средства с приводом на два колеса, установка гребного вала. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
14. Расположите вытяжную подвеску и установите болты. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
15. Установите теплозащитный экран коробки передач. См. Замена теплозащитного экрана коробки передач.
16. Расположите ветви жгута проводов.
17. Подсоедините главный электрический соединитель 2 трансмиссии.
18. Двухколесные транспортные средства, подключите электрические разъемы к датчику выходной скорости (3), датчику скорости турбины (1) и датчику входной скорости (2).
19. Четырехколесные транспортные средства, подключите электрические разъемы к датчику скорости турбины (1), датчику входной скорости (2) и любым оставшимся электрическим разъемам на раздаточной коробке.
20. Установите кронштейн топливопровода и гайку на шпильку корпуса преобразователя трансмиссии. Затянуть: Затянуть гайку до 18 Н.м.
21. Установите фиксатор топливопровода (1) и болты на левую сторону трансмиссии. Затянуть: Затянуть болты до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
22. Установите на трансмиссию кронштейн троса переключения передач и болты. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
23. Установите конец троса селектора диапазона на шпильку рычага селектора диапазона передачи.
24. Установите тепловой экран кабеля селектора диапазона.
25. Установите болты теплозащитного экрана кабеля селектора диапазона. Затянуть: Затянуть передний болт до 25 Н.м (18 фунтов футов). Затянуть: Затянуть задний болт до 25 Н.м (18 фунтов футов).
26. Снимите крышку отверстия доступа (1) на корпусе преобразователя, чтобы повернуть преобразователь и выровнять первый болт гидротрансформатора.
27. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите LOCTITE 242 GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
28. Установите болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
29. Установите крышку входного отверстия корпуса преобразователя.
30. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (6.6L).
31. При необходимости снимите заглушки с фитингов линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
32. При необходимости промойте охладитель трансмиссионного масла и линии. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости.
33. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла (1, 2) к коробке передач.
34. Опустите автомобиль.
35. Установите вентилятор охлаждения и кожух. См. Замена вентилятора охлаждения и кожуха.
36. Подключите оба отрицательных кабеля аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями).
37. Заправьте трансмиссию новой трансмиссионной жидкостью.
38. Установите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
39. Если была установлена новая передача, выполните процедуру «FastLearn» с помощью средства сканирования. Обратитесь к Процедуре FastLearn.

J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки. См. Специальные инструменты.

1. Расположите трансмиссию на рабочем столе так, чтобы она опиралась на поддон картера.
2. Отверните 12 болтов (3) крышки отбора мощности (КОМ)
3. Снимите 2 крышки КОМ (2).
4. Снимите прокладки КОМ (1).
5. Установите J 44723 на ремонтный стенд. См. Специальные инструменты.
6. Прикрепите к трансмиссии строп.
7. Прикрепите к стропе таль.
8. Поднимите трансмиссию на переходную пластину J 44723. См. Специальные инструменты.
9. Закрепите коробку передач на J 44723, используя в качестве точки крепления любую из монтажных площадок КОМ. См. Специальные инструменты.
10. Снимите строп с трансмиссии.

Как снять датчик частоты вращения турбины

1. Снимите болт датчика скорости транспортного средства (1), который крепит датчик скорости турбины (2) к картеру коробки передач.
2. Снимите датчик частоты вращения турбины 2.
3. Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с датчика скорости турбины.

1-2-3-4-5-6 Демонтаж корпуса поршня сцепления в сборе

1. Поднимите и снимите поршень сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 в сборе (1).
2. Снимите упорный подшипник в сборе (1) с узла поршня сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 или входного водила в сборе.

Как снять датчик выходной скорости (2WD)

1. Выверните болт датчика скорости автомобиля (1), удерживающий выходной датчик скорости (2) на корпусе сцепления низкого и заднего хода - 2WD.
2. Снимите датчик выходной скорости (2).
3. Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с выходного датчика скорости.

Как снять вентиляционные отверстия корпуса

1. Осторожно вытяните вентиляционное отверстие (2) из картера коробки передач.
2. Если вентиляционный колпачок (1) отходит, аккуратно вытяните шток из картера коробки передач.

J 46409 Рукоятки подъема гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.

1. Расположите трансмиссию так, чтобы передняя часть гидротрансформатора была обращена вверх.
2. При использовании снимите 4 болта и 2 транспортировочных кронштейна или удалите любое другое устройство фиксации гидротрансформатора.
3. Установите Т-образную рукоятку 1 J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
4. Установите другую Т-образную рукоятку J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора на 180 градусов от первой Т-образной рукоятки. См. Специальные инструменты.
5. Снимите гидротрансформатор с корпуса преобразователя.
6. Поместите гидротрансформатор на рабочий стол.

Испытание гидротрансформатора на герметичность

Необходимые инструменты

1. J 43763 Заглушка для испытания гидротрансформатора на герметичность. См. Специальные инструменты.
2. J 21369-F Приспособление для испытания гидротрансформатора на герметичность. См. Специальные инструменты.

1. Расположите гидротрансформатор (6) на рабочем столе так, чтобы ступица насоса была обращена вверх.
2. Переместите гайку (3) в середину центрального корпуса (1) J 43763. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 43763 в ступицу гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
4. Установите 21369-F J (3) на гидротрансформатор (8) и на J 43763 (4). См. Специальные инструменты.
5. Плотно затяните гайку (6), чтобы герметизировать соединение J 43763 с гидротрансформатором.
6. Затяните гайку (5), чтобы надежно закрепить гидротрансформатор на 21369-F J (3). См. Специальные инструменты. Подсоедините воздушный шланг к воздушному штуцеру (1) J 43763. См. Специальные инструменты.
7. Создайте в преобразователе давление не более 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
8. Отсоедините воздушный шланг. Погрузите гидротрансформатор в воду.
9. Внимательно следите за гидротрансформатором на наличие пузырьков, указывающих на утечку. При утечке из гидротрансформатора замените гидротрансформатор.
10. Надавите на предохранительный клапан (2) J 43763 и выпустите воздух из гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
11. Извлеките инструменты J из гидротрансформатора.

Как проверить гидротрансформатор

1. Измерить наружный диаметр ступицы гидротрансформатора (1) на размере А, зоне износа втулки. Наружный диаметр ступицы гидротрансформатора: Размер А должен быть равен или превышать 58 250 мм (2 293 дюйма).
2. Измерить расстояние между гранями ступицы гидротрансформатора по размеру A. Грани ступицы гидротрансформатора: Размер A должен быть равен или превышать 51 816 мм (2 040 дюйма).
3. Измерить наружный диаметр пилотной горелки крышки гидротрансформатора по размеру A. Пилотная горелка гидротрансформатора: Размер A должен быть равен или превышать 43 080 мм (1 696 дюйма).

Как проверить трансмиссионный жидкость

1. Удалите трансмиссионную жидкость из гидротрансформатора 1.
2. Осмотрите трансмиссионную жидкость на предмет следующего. Признаки инородного вещества Металлические частицы Другие загрязняющие вещества
3. При повреждении гидротрансформатора замените гидротрансформатор.

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Необходимые инструменты

1. J 43764 Датчик торцевого люфта гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
2. J 5959 Зажим и доводчик циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
3. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

1. Расположите гидротрансформатор (3) на рабочем столе так, чтобы ступица насоса была обращена вверх.
2. Установите J 43764 (2) в ступицу гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
3. Удерживайте J 43764 (2) в ступице преобразователя и вращайте центральный винт до тех пор, пока J 43764 не будет зафиксирован в ступице преобразователя. См. Специальные инструменты. Не затягивайте J 43764. См. Специальные инструменты.
4. Соберите следующие инструменты и установите их на гидротрансформатор, как показано на рисунке: J 5959 (1). См. Специальные инструменты. Удлинительная тяга (7) Хомут (6) J 7872 (4) Переходная тяга (5)
5. Отрегулируйте зажим (6) так, чтобы циферблатный индикатор (1) плотно контактировал с верхней частью J 43764 (2). См. Специальные инструменты.
6. Установите J 5959 (1) на нулевое значение. См. Специальные инструменты.
7. Поднять J 43764 (2) вверх, насколько это возможно. См. Специальные инструменты.
8. Прочитайте J 5959 (1) для определения люфта на конце гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
9. Сравните измеренный концевой люфт со спецификациями концевого люфта гидротрансформатора. См. Спецификации концевых люфтов.
10. Если измеренный люфт торца гидротрансформатора превышает указанное значение, замените гидротрансформатор.
11. Извлеките инструменты J из корпуса преобразователя.

Корпус гидротрансформатора со снятием узла жидкостного насоса

1. Отверните 18 болтов (1), один болт (2) и один болт (3).
2. Прикрепите строп к корпусу преобразователя (1).
3. Прикрепите к стропе таль.
4. Снимите корпус преобразователя/узел крышки масляного насоса (1) с коробки передач (4) и вала турбины (2).
5. Поместите корпус преобразователя/крышку масляного насоса в сборе на рабочий стол.
6. Снимите строп.
7. Снимите и утилизируйте основной корпус/прокладку разделительной пластины (3).

J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.

1. Совместить J 44587 с точкой отбора мощности следующим образом: См. Специальные инструменты. Язык J 44587 обращен к доступу КОМ. См. Специальные инструменты. Отверстия под болты в J 44587 совмещены с 2 передними отверстиями под болты для доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
2. Установите J 44587 в точку доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
3. Установите 2 болта в J 44587 и плотно затяните болты. См. Специальные инструменты.
4. Расположите основной корпус так, чтобы масляный поддон был обращен вверх.
5. Снимите сливную пробку 1.
6. Снимите уплотнение сливной пробки 2 со сливной пробки 1.
7. Отверните 12 болтов масляного поддона (7). Снимите масляный поддон (3).
8. Снимите прокладку масляного поддона (4).
9. Снимите внутренний масляный фильтр (5) коробки передач.
10. Снимите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (6).
11. Осмотрите и очистите магнит масляного поддона коробки передач (1) в масляном поддоне (2).

Как снять жгут проводов

1. С помощью глубокой колодки 30-32 мм (1 3/16 дюйма) или торцевого гаечного ключа нажмите на 4 язычка на разъеме жгута внутренней проводки (1). При нажатой лапке аккуратно вставьте разъем в коробку передач и через нее ладонью.
2. Отсоедините внутренний жгут проводов (2) от следующих компонентов: Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) (7) PCS2 (6) Электромагнит переключения передач 3 (SS3) (5) SS2 (4) Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) PCS (3) SS1 (8). Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) (9) Модулированный главный соленоид давления (11) Внутренний переключатель режима трансмиссии (IMS)
3. Снимите электромагнитные фиксаторы 1 с SS2 4 и SS3 5.
4. Снимите внутренний жгут проводов (2) с основного корпуса клапана (10).
5. Установите электромагнитные фиксаторы 1.

Как снять регулирующий клапан в сборе

1. Отверните 2 стопорных пружинных болта 1.
2. Снимите стопорную пружину (2) вала ручного переключения передач.
3. Отверните 11 болтов (1) для сборки корпуса регулирующего клапана.
4. Снимите 4 болта (2) с модулированного основного корпуса клапана и корпуса управляющего клапана.
5. Установите безворсовую ткань (1) в парковочную собачку и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).
6. Поднимите узел корпуса регулирующего клапана (2) до тех пор, пока 2 установочные штифты (1) узла корпуса регулирующего клапана не выйдут из зацепления с картером коробки передач.
7. Сдвиньте узел корпуса регулирующего клапана в сторону и выведите штифт ручного клапана (2) из зацепления с рычагом ручного фиксатора вала переключения/узлом IMS (1).
8. Извлеките корпус регулирующего клапана из коробки передач.
9. Снимите ручной клапан (2) и штифт (3) ручного клапана с корпуса клапана переключения передач в сборе (1).
10. Извлеките штифт ручного клапана (3) из ручного клапана (2).
11. Снимите безворсовую ткань (1) с парковочной собачки и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).

Как снять задний шарикоподшипник

Необходимые инструменты

1. J 43910 Комплект ножек съемника подшипника выходного вала. См. Специальные инструменты.
2. J 24420-B Универсальный съемник. См. Специальные инструменты.
3. J 43769 Гаечный ключ - 4WD. См. Специальные инструменты.

1. Расположите трансмиссию так, чтобы задняя часть коробки передач была обращена вверх.
2. Снимите фланец или вилку (1) с выходного вала (2).
3. При наличии снимите узел масляного уплотнения.
4. Только на коробках передач 4WD используйте ключ на плоских поверхностях вала ручного переключения для поворота вала ручного переключения в самое полное положение по часовой стрелке.
5. Только для коробок передач 4WD выполните следующие действия: Установите J 43769 (1) на выходную гайку (2). См. Специальные инструменты. Отверните гайку вывода (2).
6. Снимите стопорное кольцо (1) с картера сцепления заднего хода (2)
7. Собрать 3 J 43910 по J 24420-B. См. Специальные инструменты.
8. Поместите ступню каждой ноги между 2 шариками подшипника.
9. Закручивайте каждую ножку до тех пор, пока подножка ножки не окажется под беговыми дорожками подшипников.
10. Отрегулируйте положение центрального винта (4) и каждой гайки опоры (1) до тех пор, пока корпус J 24420-B не будет перпендикулярен задней поверхности коробки передач. См. Специальные инструменты.
11. Затяните центральный винт (4) до тех пор, пока шарикоподшипниковый узел (3) не будет смещен.
12. Снимите J 43910, J 24420-B и J 43769 с шарикоподшипника в сборе. См. Специальные инструменты.
13. Для обеих передач снимите селективную проставку (1).

Как снять поршень сцепления заднего хода и выходного водила

1. Отверните 4 болта 1.
2. Отверните 12 болтов 2.
3. Отсоедините корпус (1) муфты заднего хода от установочного пальца (4) основного корпуса и опорного пальца собачки (5).
4. Снимите картер сцепления низкого и заднего хода (1).
5. Снимите и утилизируйте прокладку 2.
6. Снимите, как единое целое, выходной вал (2) и выходной несущий узел (1).
7. Снимите выходной вал (2) с выходного водила в сборе (1).
8. Снимите выходную солнечную шестерню 4.
9. Снимите упорный подшипник 3 с выходного вала 2 или выходной солнечной шестерни 4.

Как снять парковочный собачку

1. Выведите возвратную пружину парковочной собачки (2) из зацепления с картером трансмиссии (4).
2. Снимите, как единое целое, парковочную собачку (1) и возвратную пружину парковочной собачки (2) с опорного пальца парковочной собачки (3).
3. Снимите возвратную пружину парковочной собачки с парковочной собачки.
4. Извлеките опорный штифт парковочной собачки (2) из коробки передач.
5. При наличии снимите направляющую кулачка парковочной собачки (3).
6. Снимите возвратную пружину поршня сцепления низкого и заднего хода в сборе (1).

Как снять промежуточного водила и главного вала

1. Снимите, как единый узел, главный вал (3), промежуточную солнечную шестерню (2) и проставку солнечной шестерни (1).
2. Снимите проставку солнечной шестерни (1) и промежуточную солнечную шестерню (2) с главного вала.
3. Снимите промежуточную каретку в сборе (2).
4. Снимите упорный подшипник (1) с промежуточного водила (2) или промежуточной солнечной шестерни.

Низкое и обратное снятие сцепления

1. Снимите селективную стальную пластину сцепления низкого и заднего хода (1).
2. Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (3).
3. Снимите задний диск муфты заднего хода (4).

Как снять входной несущей

1. Снимите входной несущий узел (2).
2. Снимите упорный подшипник в сборе 1 с входного водила в сборе 2 или промежуточного водила в сборе.

2-6 Снятие сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что J 24204-2 не касается заклепок упорной пластины шестерни (6) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
2. Сжимайте поршневые возвратные пружины (5) до тех пор, пока под стопорными кольцами (3 и 4) не появится зазор.
3. Снимите стопорное кольцо муфты низкого и заднего хода (3).
4. Снимите стопорное кольцо сцепления 2-6 (4).
5. Снимите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) с коробки передач. См. Специальные инструменты.
6. Снимите опорный диск сцепления 2-6 (1).
7. Снимите пять 2-6 волоконных пластин сцепления (1) и четыре 2-6 стальных пластин сцепления (2).
8. Снять, как единое целое, 2-6 диск пружины сцепления (4) и 3 поршня возвратных пружин в сборе (3).
9. Снимите 3 узла возвратных пружин поршня (1) с диска пружины сцепления 2-6 (2).
10. Снимите входное зубчатое колесо с внутренним кольцом (1).

2-6 Снятие поршня сцепления

1. Расположите резиновый шланг так, чтобы он перекрывал оба 2-6 отверстия кольцевого зазора сцепления (1).
2. Подайте воздух в кольцевое отверстие муфты 2-6 до тех пор, пока поршень муфты 2-6 в сборе (1) не будет смещен.
3. Снимите поршень сцепления 2-6 в сборе (1).

3-е, 5-е и обратное снятие сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки передач была обращена вверх.
2. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что J 44530 не касается заклепок упорного диска шестерни (3) на 3-й, 5-й и обратной муфте заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
3. Сжимайте поршневые возвратные пружины (5) до тех пор, пока под стопорным кольцом (4) не появится зазор.
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите J 24204-2 и J 44530 с коробки передач. См. Специальные инструменты.
6. Снимите 3-й, 5-й и обратный опорный диск сцепления в сборе (1).
7. Снимите четыре волоконных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (1) и три стальных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (2).
8. Снимите, как единое целое, 3-ю, 5-ю и обратную пружинные тарелки (4) и 3 поршневых возвратных пружинных узла (3).
9. Снимите 3 узла возвратных пружин поршня (1) с 3-й, 5-й и обратной пластины пружин (2).

3-5-Reverse Снятие поршня сцепления

1. Расположите воздушный шланг так, чтобы он закрывал как 3-е, 5-е, так и обратное отверстия кольцевого зазора муфты (1).
2. Подайте воздух в 3-е, 5-е и обратное кольцевое отверстие муфты до тех пор, пока 3-е, 5-е и обратное поршневое устройство муфты (1) не будут смещены.
3. Снимите 3-й, 5-й и реверсивный поршни сцепления в сборе (1).

Корпус гидротрансформатора от насоса в сборе Разобрать

1. Расположите корпус преобразователя/модуль крышки масляного насоса (2) на рабочем столе так, чтобы корпус гидротрансформатора был обращен вверх.
2. Снимите узел масляного уплотнения (1).
3. Отверните 10 болтов 1.
4. Снимите пломбы 2 с болтов 1.
5. Снимите корпус преобразователя (1) с модуля крышки масляного насоса (3).
6. Снимите прокладку (2) между корпусом гидротрансформатора и канальной пластиной кожуха от корпуса гидротрансформатора до канальной пластины кожуха (4).
7. Снимите 3 перекрывающихся уплотнительных кольца (6) с задней ступицы модуля крышки масляного насоса.
8. Снимите 2 перекрывающихся уплотнительных кольца (1, 2) с вала статора (3).
9. Снимите упорную шайбу 5.
10. Отверните 5 болтов (4), крепящих узел масляного насоса (1) к узлу крышки масляного насоса (3).
11. Отделите узел крышки масляного насоса (3), корпус гидротрансформатора от канальной пластины корпуса (2) и узел масляного насоса (1).

J 45023 Ключ управления основным фильтром. См. Специальные инструменты.

1. Снимите пробку отверстия для опрессовки линии передачи (5).
2. Снимите уплотнительное кольцо (4) с заглушки (5) отверстия для опрессовки.
3. Снимите внешний масляный фильтр (8) коробки передач с помощью J 45023 (9) или ленточного ключа. См. Специальные инструменты.
4. Снимите магнит 7 с переходника 6 наружного масляного фильтра коробки передач или с наружного масляного фильтра 8.
5. Снимите переходник 6 внешнего масляного фильтра коробки передач.
6. При наличии снимите оба гидравлических узла (2) штуцера трубопровода охладителя трансмиссионного масла.
7. Снимите уплотнительные кольца (3) с гидравлических узлов.

Как разобрать масляный насос

1. Снимите износостойкую пластину (1).
2. Обратите внимание на наличие или отсутствие высечек на ведущей шестерне и ведомой шестерне.
3. Если зубчатые колеса не помечены пробойниками, отметьте их, чтобы иметь возможность установить их в исходное положение.
4. Снимите ведущую шестерню (2) и ведомую шестерню (3) с корпуса масляного насоса (4).
5. Снимите уплотнительное кольцо (6).

Как осмотреть масляный насос

1. Измерьте глубину полости шестерни корпуса масляного насоса на размере А. Спецификация: Максимальная глубина полости шестерни составляет 24 940 мм (0,9819 дюйма).
2. Измерить внутренний диаметр зубчатой полости корпуса масляного насоса на размере А. Спецификация: Максимальный внутренний диаметр зубчатой полости составляет 109 191 мм (4,2989 дюйма).
3. Измерить наружный диаметр ведомой шестерни на размере А. Технические условия: Минимальный наружный диаметр ведомой шестерни составляет 108 987 мм (4,2908 дюйма).
4. Измерьте расстояние между лысками ведущего зубчатого колеса по размеру A. Технические характеристики: Максимальное расстояние между лысками составляет 52 165 мм (2,0537 дюйма).
5. Выровняйте ведущую шестерню (1) и ведомую шестерню (2) с масляным насосом так, чтобы их отметки пробоя находились в том же положении, в котором они были первоначально удалены.
6. Установите шестерни в корпус масляного насоса (3).
7. Замерьте зазор между ведомой шестерней 1 и корпусом масляного насоса 2, диаметральный зазор ведомой шестерни. Технические характеристики: Максимальный диаметральный зазор ведомой шестерни составляет 0,20 мм (0,0080 дюйма).
8. Замерьте зазор между ведомой шестерней 1 и полумесяцем корпуса масляного насоса 2. Технические характеристики: Максимальный зазор ведомой шестерни/полумесяца составляет 0 455 мм (0,0179 дюйма).
9. Держите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (1) и ведущей шестерни (3). Измерить зазор между ведущей шестерней и прямой кромкой. Это боковой зазор ведущей шестерни. Технические характеристики: Максимальный боковой зазор ведущей шестерни составляет 0 066 мм (0,0026 дюйма).
10. Держите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (1) и ведомой шестерни (2). Измерить зазор между ведомой шестерней и прямой кромкой. Технические характеристики: Максимальный боковой зазор ведомой шестерни составляет 0 050 мм (0,0022 дюйма).
11. Снимите ведущую шестерню (1) и ведомую шестерню (2) с корпуса масляного насоса (3).

Как проверить износостойкий пластину масляного насоса

1. Проверьте износостойкую пластину (1) на наличие повреждений. Износостойкая пластина не должна иметь царапин, надрезов или канавок.
2. Измерьте толщину износостойкой пластины в зоне износа зубчатого колеса. Технические характеристики: Толщина износостойкой пластины должна быть не менее 2 950 мм (0 116 дюйма).

Как заменить втулку корпуса масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 43771 Инструмент для снятия и установки втулки насоса. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер

1. Осмотрите втулку на предмет повреждений и износа. Втулка не должна быть повреждена или изношена.
2. Измерьте внутренний диаметр втулки. Замените втулку насоса, если внутренний диаметр превышает технические характеристики. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки составляет 58 458 мм (2,3015 дюйма).
3. Снимите все шестерни с корпуса насоса (1).
4. Поддерживайте корпус насоса (1), обработанную поверхность вверх, на 2 деревянных колодках, чтобы втулку (2) можно было снять с задней стороны корпуса насоса.
5. Установите более длинный конец J 43771 во втулку. См. Специальные инструменты.
6. Выпрессуйте или выведите втулку (2) из корпуса насоса (1).
7. Очистите отверстие втулки от остатков. Перед установкой втулки все детали должны быть сухими.
8. Поддерживайте корпус насоса (1), обработанную поверхность вниз, на 2 деревянных колодках.
9. Установите втулку (2) на более короткий конец J 43771. См. Специальные инструменты.
10. Нанесите Loctite® # 620 или эквивалент на отверстие втулки.
11. С помощью J 43771 вдавите или введите втулку в корпус насоса до посадки J 43771. См. Специальные инструменты.

J 43779 Установщик установочного штифта. См. Специальные инструменты.

1. Извлеките установочный штифт (2) из корпуса масляного насоса (3).
2. Используя J 43779 (1), установите установочный штифт (2) на заданную высоту. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Установочный штифт для измерения высоты находится на высоте 10,7-11,3 мм (0,42-0,44 дюйма) над поверхностью корпуса масляного насоса.

Масляный насос в сборе

1. Установите уплотнительное кольцо (6) на корпус масляного насоса (4).
2. Поместите корпус масляного насоса (4) на рабочий стол так, чтобы ступица корпуса масляного насоса была обращена вниз.
3. Смажьте ведущую шестерню масляного насоса (2) и ведомую шестерню (3).
4. Выровняйте ведущую шестерню (2) и ведомую шестерню (3) с масляным насосом так, чтобы отметки пробойника находились в том же положении, в котором они были первоначально удалены.
5. Установите шестерни в корпус масляного насоса 4.
6. Совместите отверстия для установочных штифтов в износостойкой пластине (1) с установочными штифтами (5) в корпусе масляного насоса. Убедитесь, что отверстия под болты в износостойкой пластине насоса (1) совмещены с отверстиями под болты на корпусе масляного насоса (4).
7. Установите износостойкую пластину (1) на установочные штифты (5) и корпус масляного насоса (4).

Как разобрать крышку насоса трансмиссионной жидкости

Необходимые инструменты

1. J 24459-5 Адаптер пружинного компрессора. См. Специальные инструменты.
2. J 43770 Пружинный компрессор главного смазочного масла, предохранительного клапана преобразователя. См. Специальные инструменты.
3. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. Установить J 24459-5 (1) на J 43770 (2). См. Специальные инструменты.
2. Расположите крышку масляного насоса в сборе (1) на рабочем столе так, чтобы задняя часть крышки масляного насоса в сборе была обращена вниз.
3. Совместите J 43770 (5) и J 24459-5 (4) с крышкой масляного насоса так, чтобы:. См. Специальные инструменты. Резьбовой стержень J 43770 обращен вниз. См. Специальные инструменты. Два болтовых отверстия J 43770 совмещены с болтовыми отверстиями крышки масляного насоса. См. Специальные инструменты.
4. Установите J 43770 (5) на крышку масляного насоса в сборе. См. Специальные инструменты.
5. Установите 2 болта крепления крышки масляного насоса (2).
6. Совместите паз J 24459-5 (4) со штифтом фиксатора (3). См. Специальные инструменты.
7. С помощью J 24459-5 (4) и J 43770 (5) сжать пружину главного клапана регулятора до ослабления фиксирующего штифта (3). См. Специальные инструменты.
8. Поверните крышку масляного насоса так, чтобы обеспечить доступ к штифту (3).
9. С помощью резца протолкните штифт через крышку масляного насоса (1).
10. Снять натяжение пружины клапана главного регулятора.
11. Снимите инструменты J 43770 и. См. Специальные инструменты. J 24459-5. См. Специальные инструменты.
12. Снимите упор (3), пружину (2) и клапан главного регулятора (1).
13. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана обратной засыпки муфты 1-2-3-4 до ослабления стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
14. Снимите зажим.
15. Снимите пружину (2) и клапан обратной засыпки сцепления 1-2-3-4 (1).
16. Совместите паз J 24459-5 (2) со штифтом фиксатора (1). См. Специальные инструменты.
17. С помощью J 24459-5 (2) сжать пружину клапана регулятора смазки до ослабления фиксирующего штифта (1). См. Специальные инструменты.
18. Извлеките штифт.
19. Снимите стопор (3), пружину (2) и клапан регулятора смазки (1).
20. С помощью J 43773 (2) сжать пружину предохранительного клапана преобразователя до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. См. Специальные инструменты.
21. Снимите зажим.
22. Снимите пружину (2) и предохранительный клапан преобразователя (1).
23. Установить J 24459-5 (1) на J 43770 (2). См. Специальные инструменты.
24. Совместите J 43770 (5) и J 24459-5 (4) с крышкой масляного насоса таким образом, чтобы соблюдались следующие условия: См. Специальные инструменты. Резьбовой стержень J 43770 обращен вниз. См. Специальные инструменты. Два отверстия под J 43770 образные болты совмещены с отверстиями под 2 болты в крышке масляного насоса. См. Специальные инструменты.
25. Установите J 43770 (5) на крышку масляного насоса в сборе (1). См. Специальные инструменты.
26. Установите 2 болта крепления крышки масляного насоса (2).
27. Совместите прорезь в J 24459-5 (4) со штифтом фиксатора (3). См. Специальные инструменты.
28. С помощью J 24459-5 (4) и J 43770 (5) сжать пружину проточного клапана преобразователя до ослабления фиксирующего штифта (3). См. Специальные инструменты.
29. С помощью резца протолкните штифт через крышку масляного насоса (1).
30. Поверните крышку масляного насоса так, чтобы фиксирующий штифт был доступен.
31. Снять натяжение пружины проточного клапана преобразователя.
32. Снимите инструменты J 43770 (5) и J 24459-5 (4). См. Специальные инструменты.
33. Снимите стопор (4), пружину (3) и расходный клапан преобразователя (2).

Как осмотреть вал статора

1. Осмотрите шлицы вала статора 1 на предмет повреждений и износа. При наличии видимого износа замените вал статора.
2. Измерить внутренний диаметр (ID) вала статора (2) на размере А, отверстие уплотнительного кольца вала турбины. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр вала статора составляет 45 450 мм (1 789 дюйма).
3. Измерьте внутренний диаметр втулки вала статора (1) на размере B. Спецификация: Максимальный внутренний диаметр втулки вала статора составляет 33 820 мм (1,3315 дюйма).

J 43765 Монтажник/съемник вала статора. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Расположите узел крышки масляного насоса (2) на станине пресса так, чтобы узел поддерживался деревянными блоками, а вал статора был обращен вниз.
2. Установите короткий конец съемника J 43765-2 (1) в заднюю часть крышки масляного насоса в сборе.
3. Отжать вал статора от крышки масляного насоса в сборе (2).

Процедура установки

1. Установите крышку масляного насоса (2) на рабочий стол так, чтобы задняя ступица была обращена вниз.
2. Выровняйте вал статора с крышкой масляного насоса так, чтобы вал статора был центрирован над крышкой масляного насоса, а задняя часть вала статора была обращена вниз.
3. Вращайте вал статора (1) до тех пор, пока наименьшее и наименьшее отверстие в валу статора не будет совмещено с каналом для жидкости (2).
4. Аккуратно постучите валом статора в крышку масляного насоса, пока крышка масляного насоса не будет удерживать втулку заземления в вертикальном положении.
5. Установите протектор J 43765-1 (1) так, чтобы кромка инструмента была направлена вниз.
6. Установите протектор J 43765-1 (1) на вал статора.
7. Удерживая протектор J 43765-1 (3) на месте, переверните крышку масляного насоса в сборе (2) и поместите J 43765-1 на пресс.
8. Установите установщик J 43765-3 (1) в заднюю ступицу крышки масляного насоса в сборе (2).
9. Нажать на монтажник J 43765-3 (1) до посадки вала статора.
10. Проверьте общее указанное биение (TIR) вала статора следующим образом: Установите крышку масляного насоса в сборе (1) на токарный станок, зажимая ее по размеру D. С помощью циферблатного индикатора убедитесь, что поверхность крышки масляного насоса C перпендикулярна размеру D. Проверьте TIR вдоль оси вала статора B на диаметре шага вала статора A. Технические условия: TIR не должен превышать 0,20 мм (0 008 дюйма). Снимите с токарного станка крышку масляного насоса в сборе.

Как заменить игольчатый подшипник вала статора

Необходимые инструменты

1. J 26941 Съемник игольчатого подшипника крышки масляного насоса. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер
3. J 43775 Монтажник игольчатого подшипника крышки масляного насоса. См. Специальные инструменты.

1. Установить J 26941 (1) в подшипник (2) так, чтобы губки инструмента вошли в зацепление с нижней губкой обоймы игольчатого подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Затяните винт J 26941 пальцем. См. Специальные инструменты.
3. Установите скользящий молоток на конец J 26941. См. Специальные инструменты.
4. Снимите игольчатый подшипник 2.
5. Установите большой конец J 43775 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
6. Вставьте игольчатый подшипник (3) в узел крышки масляного насоса (4), пока не установится J 43775. См. Специальные инструменты.
7. Убедитесь, что подшипник установлен ниже поверхности вала статора. Технические характеристики: Игольчатый подшипник установлен на глубину до 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже поверхности вала статора

Как заменить втулку вала статора

Необходимые инструменты

1. J 44529 Съемник втулки вала статора. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер
3. J 43774 Монтажник втулки вала статора. См. Специальные инструменты.

1. Расположите крышку масляного насоса в сборе (10), поддерживаемую деревянными блоками, при этом вал статора должен быть обращен вверх.
2. Вверните болт 8 J 44529 -2 в съемник 7 J 44529 -1.
3. Установите болт 8 J 44529 -2 и съемник 7 J 44529 -1 во втулку 9.
4. Установите шайбу 6 и гайку 5 на болт 8 J 44529 -2.
5. Придерживая ключом верхнюю часть болта 8 J 44529 -2, затяните гайку 5 до соприкосновения съемника 7 J 44529 -1 с втулкой 9.
6. Установите протектор J 44529 -3 (4) на болт J 44529 -2 (8).
7. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на болт 8 J 44529-2.
8. Придерживая ключом верхнюю часть болта (8) J 44529 -2, затяните гайку (1) до смещения втулки.
9. Снимите инструменты J с вала статора.
10. Снимите втулку с инструмента J.
11. Установите новую втулку (3) на J 43774. См. Специальные инструменты.
12. Введите втулку в вал статора (4) до посадки втулки. Технические характеристики: Измерение глубины установки втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже поверхности вала статора.

Как осмотреть упорный шайбу крышки масляного насоса

1. Измерьте толщину упорной шайбы (1) на размере А. Технические характеристики: Минимальная толщина упорной шайбы составляет 1,49 мм (0 059 дюйма).
2. Замените упорную шайбу, если толщина не соответствует техническим условиям.

Крышка насоса трансмиссионной жидкости в сборе

Необходимые инструменты

1. J 24459-5 Адаптер пружинного компрессора. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel®. См. Специальные инструменты.
3. J 43770 Пружинный компрессор главного предохранительного клапана преобразователя смазки. См. Специальные инструменты.
4. J 43772 Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
5. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. Установите крышку масляного насоса в сборе (1) так, чтобы ее задняя часть была обращена вниз.
2. Установите клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (2).
3. Установите пружину клапана сцепления муфта блокировки гидротрансформатора (3) и упор (4).
4. Установить J 24459-5 (1) на J 43770 (2). См. Специальные инструменты.
5. Совместите J 43770 (5) и J 24459-5 (4) с крышкой масляного насоса таким образом, чтобы соблюдались следующие условия: См. Специальные инструменты. Резьбовой стержень обращен вниз. Два отверстия под болты совмещаются с 2 отверстиями под болты в крышке масляного насоса.
6. Установите J 43770 (5) на крышку масляного насоса в сборе (1). См. Специальные инструменты.
7. Установите 2 болта крепления крышки масляного насоса (2).
8. Совместите прорезь в J 24459-5 (4) для установки фиксирующего штифта (3). См. Специальные инструменты.
9. С помощью J 24459-5 (4) и J 43770 (5) сжать пружину клапана муфта блокировки гидротрансформатора до установки фиксирующего штифта (3). См. Специальные инструменты.
10. Установите чеку через крышку маслонасоса 1. Убедитесь, что штифт находится ниже поверхности крышки масляного насоса.
11. Снять натяжение пружины клапана ШТК.
12. Снимите J 24459-5 (4) и J 43770 (5). См. Специальные инструменты.
13. Установите предохранительный клапан ШТК (1) и пружину (2).
14. С помощью J 43773 (2) сжать пружину предохранительного клапана муфта блокировки гидротрансформатора до установки стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
15. Установите зажим. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности крышки масляного насоса.
16. Установите клапан регулятора смазки масляного насоса (1).
17. Установите пружину клапана регулятора смазки масляного насоса (2).
18. Установите стопор (3) клапана регулятора смазки масляного насоса.
19. Совместите паз J 24459-5 (2) с отверстием фиксатора (1). См. Специальные инструменты.
20. С помощью J 24459-5 (2) сжать пружину клапана регулятора смазки масляного насоса до установки фиксирующего штифта (1). См. Специальные инструменты.
21. Установите палец фиксатора 1. Убедитесь, что штифт находится ниже поверхности крышки масляного насоса.
22. Установите клапан обратной засыпки сцепления 1-2-3-4 (1).
23. Установите пружину клапана обратной засыпки сцепления 1-2-3-4 (2).
24. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана обратной засыпки муфты 1-2-3-4 до установки стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
25. Установите стопорный зажим 1. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности крышки масляного насоса.
26. Установите клапан регулятора давления 1.
27. Установите пружину клапана регулятора давления 2 и упор 3.
28. Установить J 24459-5 (1) на J 43770 (2). См. Специальные инструменты.
29. Установите J 43770 (5) на крышку масляного насоса в сборе. См. Специальные инструменты.
30. Установите 2 болта (2).
31. Совместите паз J 24459-5 (4) со штифтом фиксатора (3). См. Специальные инструменты.
32. С помощью J 43770 и J 24459-5 сжать пружину клапана регулятора давления до упора за отверстие под штифт. См. Специальные инструменты.
33. Установите палец фиксатора 3. Убедитесь, что штифт находится ниже поверхности крышки масляного насоса.
34. Ослабьте давление пружины.
35. Удалить J 24459-5 и J 43770. См. Специальные инструменты.

Корпус преобразователя/крышки масляного насоса в сборе

1. Расположите масляный насос в сборе (2) на рабочем столе так, чтобы задняя часть насоса была обращена вверх.
2. Совместите отверстия для установочных штифтов в корпусе гидротрансформатора с канальной пластиной корпуса (1) с установочными штифтами (3) в узле масляного насоса (2).
3. Убедитесь, что отверстия под болты в корпусе гидротрансформатора на канальной пластине корпуса (1) совмещены с отверстиями под болты в узле масляного насоса (2).
4. Установите корпус гидротрансформатора на канальную пластину корпуса (1) на узле масляного насоса (2).
5. Расположите крышку масляного насоса в сборе (5) на рабочем столе так, чтобы вал статора (4) был обращен вверх.
6. Совместите узел масляного насоса (1) и корпус гидротрансформатора с канальной пластиной корпуса (3) таким образом, чтобы соблюдались следующие условия: Установочные штифты масляного насоса (2) совместите с отверстиями в узле крышки масляного насоса (5). Болтовые отверстия узла масляного насоса совмещаются с болтовыми отверстиями узла крышки масляного насоса.
7. Установите узел масляного насоса (1) и корпус гидротрансформатора в сборе на канальную пластину корпуса (2) на крышке масляного насоса (5).
8. Установите 5 болтов 6. Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут)
9. Совместите лепестки упорной шайбы (5) с пазами в основании задней ступицы крышки масляного насоса в сборе.
10. Установите упорную шайбу (5) на крышку масляного насоса в сборе. Упорная шайба защелкивается на месте.
11. Установите 3 новых уплотнительных кольца внахлестку (6) на заднюю ступицу крышки масляного насоса в сборе.
12. Установите новое перекрывающее уплотнительное кольцо (2) на середину вала статора (3).
13. Установите новое уплотнительное кольцо внахлестку (1) на переднюю часть вала статора (3).
14. Расположите модуль крышки масляного насоса (5) на рабочем столе так, чтобы вал статора был обращен вверх.
15. Совместите болтовые отверстия корпуса гидротрансформатора с прокладкой канальной пластины корпуса (2) с болтовыми отверстиями корпуса гидротрансформатора с канальной пластиной корпуса (4).
16. Нанесите смазку J 36850 или эквивалентную смазку на поверхность прокладки, ближайшую к корпусу гидротрансформатора, к канальной пластине корпуса. См. Специальные инструменты.
17. Установите прокладку на корпус гидротрансформатора к канальной пластине корпуса.
18. Нанесите смазку J 36850 или эквивалентную смазку на наружный диаметр масляного насоса в сборе (3). См. Специальные инструменты.
19. Установите 2 направляющих болта M10 x 1,5 (2) в модуль крышки масляного насоса (3).
20. Совместите болтовые отверстия корпуса преобразователя с болтовыми отверстиями в модуле крышки масляного насоса.
21. Установите корпус преобразователя на направляющие болты и на модуль крышки масляного насоса.
22. Снимите направляющие болты с модуля крышки масляного насоса.
23. Осмотрите уплотнения болтов 2 на отсутствие забоин и других повреждений. Поврежденные уплотнения замените.
24. Установите уплотнения 2 на 10 болтов 1.
25. Установите 10 болтов (1) в корпус преобразователя для фиксации модуля крышки масляного насоса. Затянуть: По схеме крест-накрест затянуть болты до 56 Н.м (42 фунта фута).
26. Выровняйте узел масляного уплотнения (2) с корпусом масляного насоса так, чтобы двойные кромки были обращены к ступице корпуса насоса.
27. С помощью J 43772 установите узел масляного уплотнения в ступицу корпуса насоса. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Измерение глубины установки уплотнения производится заподлицо на 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже поверхности корпуса масляного насоса.

1-2-3-4-5-6 Разборка корпуса поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 43772 Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
3. J-47339-1 поршневой компрессор с возвратной пружиной. См. Специальные инструменты.
4. J-47339-2 протектор уплотняющей зоны. См. Специальные инструменты.

1. Расположите узел сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4) на рабочем столе так, чтобы задняя часть узла была вверху.
2. Снимите стопорное кольцо (1) с узла сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
3. Снимите входную солнечную шестерню (3) с прикрепленным фланцем (2) входного привода.
4. Снимите входную солнечную шестерню с фланца привода.
5. Снимите бронзовую упорную шайбу (1) со ступицы привода 4-5-6 (2).
6. Снимите ступицу привода 4-5-6 (1).
7. Снимите упорный подшипник в сборе (2) с задней стороны ведущей ступицы сцепления 1-2-3-4 (3) или с передней стороны ведущей ступицы сцепления 4-5-6 (1).
8. Снимите ступицу привода сцепления 1-2-3-4 (3).
9. Снимите упорный подшипник в сборе (4) с задней стороны вала турбины (5) или с передней стороны ступицы привода сцепления 1-2-3-4 (3).
10. Снимите семь 4-5-6 стальных пластин сцепления (1) и шесть 4-5-6 волокнистых пластин сцепления (2) с корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (3).
11. Снимите внутреннее спиральное стопорное кольцо (1) с опорного диска (3) сцепления 1-2-3-4.
12. Снимите стопорное кольцо 2 с вала 4 турбины.
13. Снимите подкладку сцепления 1-2-3-4 (3) с вала турбины (4).
14. Снимите с вала турбины (3) шесть 1-2-3-4 фибровых пластин сцепления (1) и шесть 1-2-3-4 стальных пластин сцепления (2).
15. Снимите стопорное кольцо 1 с вала турбины 3.
16. Снимите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2) с задней части вала турбины.
17. Снимите с вала турбины 2 перекрывающих уплотнительных кольца 4.
18. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (5) на основании J 24204-2 (6) так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх. См. Специальные инструменты.
19. Установите J-47339-1 4 на балансировочный поршень 1-2-3-4 муфты. См. Специальные инструменты.
20. Установить шарикоподшипник J 24204-2 (3) и шайбу (2) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
21. Наверните гайку-барашек J 24204-2 (1) на вал J 24204-2 (6). См. Специальные инструменты.
22. Сжимайте узел возвратной пружины уравновешенного поршня сцепления 1-2-3-4 до тех пор, пока стопорное кольцо (5) не будет снято.
23. Извлеките стопорное кольцо (5) из канавки в картере сцепления 1-2-3-4.
24. Снимите стопорное кольцо 5.
25. Удалите все инструменты J.
26. Снимите балансировочный поршень сцепления 1-2-3-4 (1) с картера сцепления 1-2-3-4 (4).
27. Снимите узел возвратной пружины поршня сцепления 1-2-3-4 (2) с корпуса сцепления 1-2-3-4 (4).
28. Снимите поршень сцепления 1-2-3-4 (3) с картера сцепления 1-2-3-4 (4).
29. Снимите уплотнительные кольца (1 и 2) с поршня сцепления 1-2-3-4 (3).
30. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (8) на основании J 24204-2 (10) так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх. См. Специальные инструменты.
31. Выровняйте J-47339-2 (7) так, чтобы унитаз был обращен вниз. См. Специальные инструменты.
32. Установите J-47339-2 7 на вал J 24204-2 и на внутреннюю ступицу 1-2-3-4, 4-5-6 картера сцепления 9. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что обод J-47339-2 7 почти касается стопорного кольца. См. Специальные инструменты.
33. Установите пружину 5 J-47339-1 на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
34. Установите J-47339-1 4 на вал 24204-2 К. См. Специальные инструменты.
35. Установить шарикоподшипник J 24204-2 (3) и шайбу (2) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
36. Наверните гайку-барашек J 24204-2 (1) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
37. Сжать возвратную пружину поршня сцепления 4-5-6 в сборе до снятия стопорного кольца (6).
38. Извлеките стопорное кольцо (6) из канавки во внутренней ступице корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 и переместите стопорное кольцо над верхней частью J-47339-2 (7). См. Специальные инструменты.
39. Выньте все J-инструменты из корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
40. Снимите стопорное кольцо (6) с корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
41. Снимите корпус поршня сцепления 1-2-3-4, узел возвратной пружины поршня 4-5-6 и поршень сцепления 4-5-6, как узел (1), с корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (3).
42. Расположите поршень 4-5-6 и корпус сцепления 1-2-3-4 горизонтально на рабочем столе.
43. Удерживая поршень 4-5-6 и картер сцепления 1-2-3-4, поместите J 43772 на картер сцепления 1-2-3-4. См. Специальные инструменты.
44. С помощью резинового молотка аккуратно постучите по J 43772, чтобы снять корпус сцепления 1-2-3-4 с поршня сцепления 4-5-6. См. Специальные инструменты.
45. Снимите возвратные пружины поршня сцепления 4-5-6 (2) с поршня сцепления 4-5-6 (3).
46. Снимите уплотнительное кольцо (1) с внутренней ступицы корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2).
47. Снимите уплотнительное кольцо (1) с корпуса сцепления 1-2-3-4 (2).
48. Снимите уплотнительные кольца поршня (1 и 2) с поршня сцепления 4-5-6 (3).

Как осмотреть втулку вала турбины

1. Осмотрите втулку (2) внутри конца вала турбины (1) на отсутствие повреждений.
2. Измерить внутренний диаметр втулки вала турбины по размеру A. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки вала турбины составляет 20 117 мм (0,7920 дюйма).

Как заменить втулку вала турбины

Необходимые инструменты

1. J 44526 Выход/Съемник втулки вала турбины. См. Специальные инструменты.
2. J 43791 Монтаж втулки выходного вала/вала турбины. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Установите болт 8 J 44526-2 в съемник 7 J 44526-1.
2. Установите болт 8 J 44526-2 и съемник 7 J 44526-1 во втулку 9.
3. Установите шайбу (6) и гайку (5) на болт (8) J 44526-2.
4. Придерживая ключом верхнюю часть болта (8) J 44526-2, затяните гайку (5) до соприкосновения съемника (7) J 44526-1 с втулкой (9).
5. Установите протектор J 44526-3 (4) на болт J 44526-2 (8).
6. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на болт 8 J 44526-2.
7. Придерживая ключом верхнюю часть болта J 44526-2 (8), затяните гайку (1) до тех пор, пока втулка не сместится.
8. Снимите J 44526 с вала турбины. См. Специальные инструменты.

1. Установите новую втулку (2) на J 43791 (1). См. Специальные инструменты.
2. Введите втулку в вал турбины (3) до посадки втулки в соответствии с техническими условиями. Технические характеристики: Измерение глубины установки втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже внутренней поверхности вала турбины.

1-2-3-4-5-6 Проверка корпуса поршня сцепления

1. При повреждении шестерни КОМ замените картер сцепления 1-2-3-4, 4-5-6. Если тональный диск поврежден, замените его.
2. Измерить внутренний диаметр (ID) отверстия 1-2-3-4, 4-5-6 уплотнения сцепления в корпусе 1-2-3-4, 4-5-6 сцепления (1) по размеру A. Заменить корпус 1-2-3-4, 4-5-6 сцепления (1), если результаты измерений превышают указанные в спецификации. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр отверстия уплотнения сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 составляет 74,05 мм (2,9154 дюйма)
3. Осмотрите втулку (2) внутри передней части корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (1) на наличие повреждений.
4. Измерьте внутренний диаметр втулки на размере B. Замените втулку, если измерение превышает технические характеристики. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 составляет 78,17 мм (3,0776 дюйма).

1-2-3-4 и 4-5-6 Замена втулки корпуса сцепления

Необходимые инструменты

1. J 43778 Монтажник втулки сцепления. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер

1. Осторожно постучите по втулке с внутренней стороны корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6, пока втулка не сместится.
2. Снимите втулку (2) с корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (1).
3. Удалите все забоины или заусенцы крокусной тканью.

1. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4) на прессе так, чтобы передняя часть корпуса была обращена вверх.
2. Если ввод будет устанавливаться без пресса, установите большой конец J 43778 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
3. Установите новую втулку (3) на J 43778 (2). См. Специальные инструменты.
4. С помощью J 8092 запрессуйте или вставьте новую втулку в корпус сцепления. Технические характеристики: Измерение глубины втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0,01 дюйма) ниже поверхности корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.

1-2-3-4 и 4-5-6 Замена тормозного колеса картера сцепления

Необходимые инструменты

1. J 43767 импульсное (задающее) кольцо Staker. См. Специальные инструменты.
2. J 43768 Драйвер тонального колеса. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Зачистите колья от корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (1).
2. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2) на прессе так, чтобы передняя часть корпуса была внизу.
3. Установите J 43768 (1) на тональный диск (3). См. Специальные инструменты.
4. С помощью J 43768 (1) отжать тональное колесо (3) от корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2). См. Специальные инструменты.

1. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (3) на прессе так, чтобы передняя часть корпуса была обращена вверх.
2. Выровняйте тональный диск (2) так, чтобы внешний край был обращен вверх.
3. Установите тональное колесо (2) на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
4. Установите J 43768 (1) на тональный диск. См. Специальные инструменты.
5. С помощью J 43768 (1) надавите тональным колесом на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6. См. Специальные инструменты.
6. Расположите 4 позиции на корпусе сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (3) под углом 90 градусов друг к другу, которые ранее не были закреплены.
7. Установите J 43767 на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 с помощью 2 штифтов в 2 из 4 положений. См. Специальные инструменты.
8. Установите J 43768 (1) на J 43767 (2). См. Специальные инструменты.
9. Поставить тональное колесо на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
10. Извлеките инструменты J и повторите шаги 7-9 в оставшихся 2 положениях.
11. Снимите J-образный инструмент.

1-2-3-4 Проверка волоконной пластины сцепления

1. Измерьте толщину каждого 1-2-3-4 волоконного диска сцепления (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина фрикционного диска сцепления 1-2-3-4 составляет 2 375 мм (0 093 дюйма).
2. Измерьте глубину масляной канавки каждой пластины на размере B. Спецификация: Минимальная глубина масляной канавки составляет 0 200 мм (0,0079 дюйма).
3. Измерьте конус каждой пластины (1) по размеру A. Конус фрикционной пластины: Максимальный конус волоконной пластины составляет 0 255 мм (0 010 дюйма).

1-2-3-4 Проверка стальной пластины сцепления

1. Измерьте толщину каждой стальной пластины 1-2-3-4 сцепления (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина стальной пластины 1-2-3-4 сцепления составляет 2 135 мм (0 084 дюйма).
2. Измерьте конус каждой пластины (1) по размеру A. Технические характеристики: Максимальный конус стальной пластины сцепления 1-2-3-4 составляет 0 200 мм (0,0079 дюйма).

1-2-3-4 Проверка опорного диска сцепления

1. Измерьте толщину поверхности износа опорного диска сцепления 1-2-3-4 (1) на размере А для минимальной толщины.
2. Правильный размер опорной пластины см. в таблице 1-2-3-4 Спецификации селективных компонентов.
3. Измерить конус опорного диска сцепления 1-2-3-4 (1) на размере A.
4. Замените опорную пластину (1), если измеряется конус.

1-2-3-4 Проверка поршня сцепления

1. Осмотрите поршень 1-2-3-4 сцепления 1 на наличие повреждений. При наличии повреждений замените поршень.
2. Убедитесь, что отверстие в поршне сцепления 1-2-3-4 не ограничено. Очистите отверстие от мусора.
3. Измерить жиклер в поршне сцепления 1-2-3-4 на заданный размер. При несоблюдении технических условий замените поршень. Технические характеристики: Размер отверстия поршня 1-2-3-4 сцепления составляет 0,85-1,15 мм (0 033-0 045 дюйма).

1-2-3-4 Проверка корпуса поршня сцепления

1. Осмотрите корпус сцепления 1-2-3-4 (1) на отсутствие повреждений. При наличии повреждений замените корпус.
2. Убедитесь, что отверстие в картере сцепления 1-2-3-4 не ограничено. Очистите отверстие от мусора.
3. Измерить жиклер в картере сцепления 1-2-3-4 на заданный размер. При несоблюдении технических условий замените корпус. Технические характеристики: Размер отверстия корпуса сцепления 1-2-3-4 составляет 0,85-1,15 мм (0 033-0 045 дюйма).

Как проверить диск сцепления оптоволокна 4-5-6

1. Измерьте толщину каждого волоконного диска сцепления 4-5-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина волоконного диска сцепления 4-5-6 составляет 2 375 мм (0,0935 дюйма).
2. Измерьте глубину масляной канавки 4-5-6 волоконного диска сцепления каждой пластины по размеру B. Технические характеристики: Минимальная глубина канавки 4-5-6 волоконного диска сцепления составляет 0 200 мм (0,0079 дюйма).

Сталь 4-5-6 Проверка диска сцепления

1. Измерьте толщину каждой стальной пластины сцепления 4-5-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина стальной пластины сцепления 4-5-6 составляет 2 135 мм (0,0841 дюйма).
2. Измерить конус каждой стальной пластины сцепления 4-5-6 (1) по размеру А. Технические характеристики: Максимальный конус стальной пластины сцепления 4-5-6 составляет 0 240 мм (0,0094 дюйма).

1-2-3-4-5-6 Сборка корпуса поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.
3. J 44525 Селектор опорного диска сцепления. См. Специальные инструменты.
4. J-47339-1 поршневой компрессор с возвратной пружиной. См. Специальные инструменты.
5. J-47339-2 протектор уплотняющей зоны. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнительные кольца поршня (1, 2) на поршень сцепления 4-5-6 (3).
2. Смажьте внутренние и наружные уплотнительные кольца (1, 2) поршня сцепления 4-5-6 смазкой J 36850. См. Специальные инструменты.
3. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2) на рабочем столе так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх.
4. Установите уплотнительное кольцо (1) в нижнюю канавку на внутренней ступице корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2).
5. Расположите поршень сцепления 4-5-6 (1) на рабочем столе так, чтобы задняя часть поршня была обращена вверх.
6. Установите поршень сцепления 4-5-6 (1) в картер сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2).
7. Убедитесь, что поршень сцепления 4-5-6 (1) посажен на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2).
8. Установите уплотнительное кольцо (1) на корпус поршня сцепления 1-2-3-4 (2).
9. Смажьте уплотнение корпуса поршня сцепления 1-2-3-4 (1) смазкой J 36850. См. Специальные инструменты.
10. Выровняйте возвратную пружину 4-5-6 поршня сцепления в сборе (2) таким образом, чтобы пазы пружин в сборе были обращены и выровнены с выступами поршня сцепления 4-5-6 (4).
11. Установите возвратную пружину 4-5-6 поршня сцепления в сборе (2) в поршень 4-5-6 сцепления (4).
12. Выровняйте корпус 1-2-3-4 поршня сцепления (1) так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх.
13. Установите корпус поршня сцепления 1-2-3-4 (1) в поршень сцепления 4-5-6 (4).
14. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (8) на основании J 24204-2 (10) так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх. См. Специальные инструменты.
15. Установите J-47339-2 7 на вал J 24204-2 стаканом вниз. См. Специальные инструменты.
16. Установите стопорное кольцо 6 на поверхность J-47339-2 7. См. Специальные инструменты.
17. Установите пружину 5 J-47339-2 на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
18. Установите J-47339-1 4 на вал 24204-2 К. См. Специальные инструменты.
19. Установить шарикоподшипник J 24204-2 (3) и шайбу (2) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
20. Наверните гайку-барашек J 24204-2 (1) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
21. Сжимайте возвратную пружину поршня сцепления 4-5-6 в сборе до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца на внутренней ступице корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (8).
22. Установите стопорное кольцо (6) во внутреннюю ступицу корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
23. Убедитесь, что стопорное кольцо (6) установлено вокруг корпуса сцепления (8).
24. Удалите все инструменты J.
25. Установите уплотнительное кольцо (1) с внутренним диаметром поршня сцепления 1-2-3-4 и уплотнительное кольцо (2) с наружным диаметром поршня сцепления 1-2-3-4 на поршень сцепления 1-2-3-4 (3).
26. Смажьте уплотнительные кольца смазкой J 36850. См. Специальные инструменты.
27. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4) на рабочем столе так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх.
28. Выровняйте поршень сцепления 1-2-3-4 (3) так, чтобы углубления пружины были обращены вверх.
29. Установите поршень сцепления 1-2-3-4 (3) в корпус поршня сцепления 1-2-3-4 (4).
30. Убедитесь, что поршень сцепления 1-2-3-4 (3) посажен в корпус поршня сцепления 1-2-3-4 (4).
31. Выровняйте возвратную пружину поршня сцепления 1-2-3-4 в сборе (2) так, чтобы пружины были обращены и выровнены относительно пружинных карманов поршня сцепления 1-2-3-4 (3).
32. Установите возвратную пружину поршня сцепления 1-2-3-4 в сборе (2) в поршень сцепления 1-2-3-4 (3).
33. Смажьте внутренние и наружные диаметры уравновешивающих поршней сцепления 1-2-3-4 смазкой J 36850. См. Специальные инструменты.
34. Выровняйте балансировочный поршень 1-2-3-4 сцепления (1) и расположите его так, чтобы резиновое уплотнение было обращено вниз.
35. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (6) на основании J 24204-2 (7) так, чтобы задняя часть корпуса была обращена вверх. См. Специальные инструменты.
36. Установите J-47339-1 4 на вал J 24204-2 (7). См. Специальные инструменты.
37. Центральный J-47339-1 (4) на балансировочном поршне сцепления 1-2-3-4. См. Специальные инструменты.
38. Установить шарикоподшипник J 24204-2 (3) и шайбу (2) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
39. Наверните гайку-барашек J 24204-2 (1) на вал J 24204-2. См. Специальные инструменты.
40. Сжимайте узел возвратной пружины поршня сцепления 1-2-3-4 до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца на картере сцепления 1-2-3-4.
41. Установите стопорное кольцо (5) в корпус сцепления 1-2-3-4.
42. Удалите все инструменты J.
43. Установите 2 перекрывающих уплотнительных кольца 4 на вал 3 турбины.
44. Расположите вал турбины (3) на рабочем столе так, чтобы задняя часть вала была обращена вверх.
45. Выровняйте корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2) с задней частью вала турбины (3) так, чтобы задняя часть корпуса сцепления была обращена вверх.
46. Установите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (2) на заднюю часть вала турбины (3).
47. Установите стопорное кольцо 1 на вал турбины 3.
48. Убедитесь, что стопорное кольцо (1) полностью установлено вокруг вала турбины (3).
49. Начиная со стального диска сцепления 1-2-3-4, поочередно установите на вал турбины (3) стальные диски сцепления 6 1-2-3-4 (2) и волоконные диски сцепления 6 1-2-3-4 (1).
50. Совместите прижимную пластину (3) J 44525-5 с валом турбины так, чтобы утопленные отверстия прижимной пластины (3) J 44525-5 были обращены вверх.
51. Установить нажимную пластину J 44525-5 (3) на вал турбины.
52. Совместите компрессор J 44525-1 (2) с валом турбины так, чтобы внутренний гребень компрессора J 44525-1 (2) был обращен вниз.
53. Вдвиньте внутренний гребень компрессора J 44525-1 (2) в канавку стопорного кольца вала турбины.
54. Совместите отверстия в компрессоре J 44525-1 (2) с утопленными отверстиями нажимной пластины J 44525-5 (3).
55. Установите вручную 2 болта (1) J 44525 в отверстия компрессора J 44525-1 (2). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 1,8 Н.м (16 фунтов в дюйм).
56. Выполните следующую процедуру для каждой лапки селекторного инструмента J 44525-4 (1): Поместите плоскую поверхность, конец с лапкой селекторного инструмента J 44525-4 (1) на верхнюю поверхность прижимной пластины J 44525-5 (3). ВАЖНО: Самое большее, 2 из различных язычков поместятся в канавку стопорного кольца. Попытайтесь вставить конец селекторного инструмента J 44525-4 с вкладышами (1) в канавку стопорного кольца на валу турбины. Если язычок входит в канавку стопорного кольца, запишите 4-значный идентификационный номер, расположенный на язычке селекторного инструмента J 44525-4 (1). Обратитесь к разделу Спецификации селективных компонентов для определения правильной опорной пластины.
57. Выберите опорный диск сцепления 1-2-3-4 следующим образом: Если лапка селекторного инструмента J 44525-4 (1) не входит в канавку стопорного кольца, выберите опорный диск сцепления 1-2-3-4 с внутренним номером 2420. Если одна или несколько лапок селекторного инструмента J 44525-4 (1) входят в канавку стопорного кольца, выберите опорную пластину сцепления 1-2-3-4 с внутренним номером. соответствует наибольшему числу, записанному на предыдущем шаге.
58. Снимите J 44525 с вала турбины. См. Специальные инструменты.
59. Выровняйте выбранный 1-2-3-4 опорный диск сцепления (3) так, чтобы скошенный край опорного диска был обращен вверх.
60. Установите опорный диск сцепления 1-2-3-4 (3) на вал турбины (4).
61. Установите стопорное кольцо 2 на вал 4 турбины.
62. Поднимите опорный диск сцепления 1-2-3-4 (3) и установите спиральное стопорное кольцо (1) в опорный диск сцепления 1-2-3-4 (3).
63. Выровняйте упорный подшипник в сборе (2) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена в сторону от вала турбины (3).
64. Установите упорный подшипник в сборе 2 в вал турбины 3.
65. Убедитесь, что синяя полоса на упорном подшипнике в сборе видна.
66. Отцентрируйте диски сцепления 1-2-3-4 (4).
67. Установите ступицу привода сцепления 1-2-3-4 (1) поверх дисков сцепления 1-2-3-4 (4).
68. Убедитесь, что ступица 1-2-3-4 привода сцепления (1) посажена на упорный подшипник в сборе (2).
69. Выровняйте упорный подшипник в сборе (2) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена в сторону от ведущей ступицы сцепления 1-2-3-4 (3).
70. Установите упорный подшипник в сборе (2) на заднюю часть ступицы привода сцепления 1-2-3-4 (3).
71. Убедитесь, что синяя полоса на упорном подшипнике в сборе видна.
72. Выровняйте ступицу 4-5-6 привода сцепления (1) так, чтобы меньший конец был обращен вверх.
73. Установите ступицу привода сцепления 4-5-6 (1).
74. Начиная со стального диска сцепления 4-5-6, поочередно установите семь стальных дисков сцепления 4-5-6 (2) и шесть волоконных дисков сцепления 4-5-6 (1) в корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
75. Совместите лепестки бронзовой упорной шайбы (1) с отверстиями в ступице привода сцепления 4-5-6 (2).
76. Установите бронзовую упорную шайбу (1) на ступицу привода сцепления 4-5-6 (2).
77. Выровняйте входную солнечную шестерню (3) так, чтобы зубья солнечной шестерни были обращены к вогнутой поверхности фланца входной солнечной шестерни (2).
78. Установите входную солнечную шестерню (3) во фланец входной солнечной шестерни (2).
79. Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении.
80. Удерживая солнечную шестерню, совместите двойные широкие шлицы фланца входной солнечной шестерни (2) с двойными широкими промежутками на корпусе сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4).
81. Установите входную солнечную шестерню (3) с фланцем входной солнечной шестерни (2) в корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4).
82. Установите внешнее стопорное кольцо ведущей солнечной шестерни (1) в корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (4).
83. Убедитесь, что стопорное кольцо посажено по всей окружности корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6.
84. Удалить инструменты J 24204-2 и J 43777. См. Специальные инструменты.

Входной контроль упорной шайбы солнечной шестерни

1. Измерить толщину упорной шайбы сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (1) на размере А. Технические характеристики: Минимальная толщина упорной шайбы составляет 2,59 мм (0 102 дюйма).
2. При несоблюдении технических условий замените упорную шайбу.

J 43780 Установщик установочного штифта картера коробки передач. См. Специальные инструменты.

Как заменить заливный пробку картера коробок передач

1. Снимите пробку заливной трубки (1).
2. Снимите уплотнение наполнительной трубки (2).
3. Установите уплотнение наполнительной трубки (2) в коробку передач.
4. Совместите язычок на заливной пробке (1) с язычком на коробке передач. ВАЖНО: Фиксирующий язычок заливной пробки защелкивается на месте над язычком на корпусе коробки передач.
5. Установите заливную пробку (1) в уплотнение заливной трубки (2).
6. Нажмите на заливочную пробку вниз, пока удерживающий язычок не зафиксируется на месте.

Как заменить установочный штифт коробок передач

1. Снимите установочный штифт (1) с задней поверхности коробки передач.
2. Установите новый установочный штифт (1) в разъем J 43780 (2). См. Специальные инструменты.
3. Используя J 43780 (2), продвиньте установочный штифт до посадки. См. Специальные инструменты. Высота установки установочного штифта: Убедитесь, что установочный штифт установлен на высоте 20,80-21,20 мм (0 819-0 835 дюйма) над задней поверхностью коробки передач.

J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач

1. Установите коробку передач так, чтобы поверхность корпуса клапана коробки передач была обращена вверх.
2. Снимите винт (3) с корпуса J 43911 (2).
3. Ввинтите корпус J 43911 в уплотнение вала ручного переключения передач (1).
4. Вверните винт 3 в корпус J 43911 (2).
5. Затяните винт (3) относительно вала ручного переключения передач до тех пор, пока не сместится уплотнение вала ручного переключения передач (1).
6. Снимите уплотнение вала ручного переключения передач (1) с J 43911 (2).
7. Снимите стопорный рычаг/стопорный болт IMS в сборе (3) с помощью долота T27 Torx® и выбросьте болт.
8. Поместите защитную пластину (1) на поверхность коробки передач вокруг сферического штифта (2).
9. Извлеките палец сферического наконечника (2) из коробки передач.
10. Удерживая стопорный рычаг/узел IMS (3), осторожно проведите вал ручного переключения передач (1) через следующее: Стопорный рычаг/узел IMS (3) Отверстие уплотнения вала ручного переключения передач (2)
11. Извлеките стопорный рычаг/узел IMS (3) и узел парковочной собачки (5) из коробки передач.
12. Поверните узел парковочной собачки (1) на 180 градусов.
13. Извлеките заостренный кончик узла парковочной собачки через замочную скважину в стопорном рычаге/узле IMS (2).

J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач

1. Установите новое уплотнение вала ручного переключения передач (1) на J 43909 (2).
2. С помощью J 43909 (2) введите уплотнение вала ручного переключения передач (1) в картер коробки передач.
3. Убедитесь, что уплотнение вала ручного переключения установлено на дне отверстия.
4. Установите наконечник узла парковочной собачки (1) через замочную скважину в узле фиксирующего рычага/внутреннего переключателя режимов (IMS) (2).
5. Поверните узел парковочной собачки на 180 градусов.
6. Поместите конец ролика узла парковочной собачки (5) в коробку передач.
7. Выровняйте стопорный рычаг/узел IMS (3) так, чтобы стопорные пазы стопорного рычага были обращены вверх. Разъем IMS обращен к задней части коробки передач. Направляющее отверстие для пальца ручного клапана обращено вперед. Отверстие вала ручного переключения в рычаге фиксатора совмещено с уплотнением вала ручного переключения (2).
8. Проведите вал ручного переключения передач (1) через следующие компоненты: Картер коробки передач Уплотнение вала ручного переключения передач (2) Стопорный рычаг/узел IMS (3)
9. Установите стопорный рычаг/узел IMS (2) на вал ручного переключения (1).
10. Установите стопорный рычаг/стопорный болт (3) узла IMS.
11. С помощью долота T27 Torx® затяните стопорный рычаг/стопорный болт IMS (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
12. Установите сферический палец 1 в картер трансмиссии.
13. Слегка постучите по сферическому штифту (1), пока головка штифта (1) не сядет на коробку передач.

Как заменить эмблемы/табличку

1. Сверлом 0 004 мм (3/16 дюйма) просверлите заклепку, крепящую шильдик к картеру коробки передач.
2. Снимите шильдик и заклепку.
3. Используя новую заклепку (1) и пистолет для заклепок, приклепать новую паспортную табличку (2) к корпусу коробки передач.

3-я, 5-я и обратная проверка дисков сцепления

1. Измерить толщину каждого фибрового диска 3-го, 5-го и заднего хода (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина фибрового диска 3-го, 5-го и заднего хода составляет 2 375 мм (0 093 дюйма).
2. Измерьте глубину масляной канавки каждого 3-го, 5-го и обратного волоконного диска сцепления по размеру B. Технические характеристики: Минимальная глубина канавки 3-го, 5-го и обратного волоконного диска сцепления составляет 0 200 мм (0,0079 дюйма).
3. Измерьте конус каждого 3-го, 5-го и реверсивного волоконного диска сцепления (1). Технические характеристики: Максимальный конус 3-го, 5-го и заднего дисков сцепления составляет 0 225 мм (0,0089 дюйма).
4. Измерить толщину каждой третьей, пятой и задней стальной пластины сцепления (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина третьей, пятой и задней стальных пластин сцепления составляет 2 440 мм (0 096 дюйма).
5. Измерить конус каждой третьей, пятой и задней стальной пластины сцепления (1) по размеру A. Технические характеристики: Максимальный конус третьей, пятой и задней стальных пластин сцепления составляет 0 400 мм (0 015 дюйма).
6. Измерить толщину 3-го, 5-го и обратного дисков пружины сцепления (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина 3-го, 5-го и обратного дисков пружины сцепления составляет 3 110 мм (0,1224 дюйма).
7. Измерить конус 3-го, 5-го и обратного диска пружины сцепления (1) на размере А. Технические характеристики: Максимальный конус 3-го, 5-го и обратного диска пружины сцепления составляет 0 400 мм (0,0157 дюйма).
8. Измерить толщину 3-го, 5-го и заднего опорных дисков сцепления (1) по размеру C. Технические характеристики: Минимальная толщина 3-го, 5-го и заднего опорных дисков сцепления составляет 15 325 мм (0,6033 дюйма).
9. Измерьте расстояние от верхней части упорной пластины (2) до нижней части внутреннего обода 3-го, 5-го и заднего дисков сцепления на размере A.
10. Измерить толщину внутреннего обода 3-го, 5-го и заднего дисков сцепления на размере В.
11. Вычислите толщину упорной пластины путем вычитания размера B из размера A. Технические характеристики: Минимальная толщина упорной пластины составляет 3000 мм (0,1181 дюйма).
12. Измерить конус 3-го, 5-го и заднего диска муфты заднего хода (1).
13. При наличии конуса замените опорную пластину.

2-6 Проверка дисков сцепления

1. Измерьте толщину каждого волоконного диска сцепления 2-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина волоконного диска сцепления 2-6 составляет 2 375 мм (0,0935 дюйма).
2. Измерьте глубину масляной канавки каждого волоконного диска сцепления 2-6 (1) по размеру B. Технические характеристики: Минимальная глубина масляной канавки волоконного диска сцепления 2-6 составляет 0,2 мм (0,0079 дюйма).
3. Измерьте конус каждого волоконного диска сцепления 2-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Максимальный конус волоконного диска сцепления 2-6 составляет 0 225 мм (0,0089 дюйма).
4. Измерьте толщину каждой стальной пластины сцепления 2-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина стальной пластины сцепления 2-6 составляет 2,44 мм (0 096 дюйма).
5. Измерить конус каждой стальной пластины сцепления 2-6 (1) по размеру А. Технические характеристики: Максимальный конус стальной пластины сцепления 2-6 составляет 0,4 мм (0,0157 дюйма).
6. Измерьте толщину диска пружины сцепления 2-6 (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина диска пружины сцепления 2-6 составляет 3,11 мм (0,1224 дюйма).
7. Измерить конус диска пружины сцепления 2-6 (1) на размере А. Технические характеристики: Максимальный конус диска пружины сцепления 2-6 составляет 0,4 мм (0,0157 дюйма).

2-6 Проверка опорного диска сцепления

1. Измерьте толщину опорного диска сцепления 2-6 по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина опорного диска сцепления 2-6 составляет 15 400 мм (0,6063 дюйма).
2. Измерьте конус опорного диска сцепления 2-6.
3. При наличии конуса замените опорную пластину (1).

Как проверить диски сцепления низкого и обратного направления

1. Измерьте толщину каждого волоконного диска сцепления низкого и заднего хода (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина волоконного диска сцепления низкого и заднего хода составляет 2 375 мм (0,0935 дюйма).
2. Измерьте глубину масляной канавки каждого волоконного диска сцепления низкого и заднего хода (1) по размеру B. Технические характеристики: Минимальная глубина канавки волоконного диска сцепления низкого и заднего хода составляет 0 200 мм (0,0079 дюйма).
3. Измерить конус каждого волоконного диска сцепления низкого и заднего хода (1) по размеру A. Технические характеристики: Максимальный конус волоконного диска сцепления низкого и заднего хода составляет 0 225 мм (0,0089 дюйма).
4. Измерить толщину каждого стального диска (1) муфты заднего хода и нижнего привода на размере A.
5. Минимальная толщина указана в Спецификации селективных компонентов.

Как проверить задний диск сцепления низкого и обратного направления

1. Измерить толщину каждого заднего диска сцепления низкого и заднего хода (1) по размеру A. Технические характеристики: Минимальная толщина заднего диска сцепления низкого и заднего хода составляет 17 900 мм (0,7047 дюйма).
2. Измерьте конус заднего диска сцепления низкого и заднего хода (1).
3. При наличии конуса замените задний диск (1) муфты заднего хода.

Входной осмотр внутреннего кольцевого зубчатого колеса

1. Осмотрите наружные шлицы входного внутреннего зубчатого венца (1) на наличие надрезов.
2. Замените коронную шестерню в случае обнаружения зазубрин.

Как очистить и проверить главное вала

1. Осмотрите пилотные горелки главного вала на предмет повреждений.
2. Измерить пилотные горелки главного вала по размеру A. Технические характеристики: Минимальный наружный диаметр пилотной горелки главного вала составляет 19 987 мм (0,7869 дюйма).
3. Осмотрите зону контакта цапфы главного вала на предмет повреждений.
4. Измерить площадь контакта шейки главного вала на размере В. Технические характеристики: Минимальный диаметр шейки главного вала составляет 36 405 мм (1,4333 дюйма).

Как разобрать входной несущий блок

1. Снимите упорную шайбу 1 с промежуточной шестерни внутреннего зацепления 4.
2. Снимите стопорное кольцо 2 с промежуточной шестерни внутреннего зацепления 4.
3. Отсоедините входной несущий узел (3) от промежуточной шестерни внутреннего зацепления (4).

Как проверить входной держатель в сборе

1. Проверьте торцевой люфт между входным водилом (1) и упорной шайбой (2) на каждой ведущей шестерне (3).
2. Замените входной несущий узел, если люфт превышает технические характеристики. Технические характеристики: Замените входной несущий узел, если люфт торца превышает 1,01 мм (0 040 дюйма).
3. Осмотрите втулку на предмет износа или повреждений.
4. Измерьте внутренний диаметр втулки.
5. Замените втулку, если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки составляет 50,69 мм (1,9957 дюйма).

Как осмотреть и замена вводного несущего вкладыша

Необходимые инструменты

1. J 43781 Съемник вводного несущего вкладыша/монтажник. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер

1. Поместите входной несущий узел (3) на пресс так, чтобы внешние шлицы были обращены вверх.
2. Если втулка будет снята без пресса, установите короткий конец J 43781 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
3. С помощью J 43781 нажмите или выньте втулку (4) из держателя. См. Специальные инструменты.
4. Если ввод будет устанавливаться без пресса, установите длинный конец J 43781 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
5. Установите новую втулку (3) на J 43781 (2). См. Специальные инструменты.
6. С помощью J 43781 вдавите или введите втулку в держатель до посадки J 43781 (2). См. Специальные инструменты.

Как осмотреть упорный шайбу входного держателя

1. Измерьте толщину упорной шайбы (1) на размере А. Технические характеристики: Минимальная толщина упорной шайбы составляет 1,49 мм (0 059 дюйма).
2. При несоблюдении технических условий замените упорную шайбу.

Как собрать входной держатель

1. Расположите промежуточную шестерню внутреннего зацепления (4) на рабочем столе так, чтобы отверстия под хвостовики были обращены вверх.
2. Установите входной водило в сборе (3) в промежуточную шестерню внутреннего зацепления (4). Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении.
3. Установите стопорное кольцо (2) в промежуточную шестерню внутреннего зацепления так, чтобы входной несущий узел удерживался.
4. Совместите лепестки упорной шайбы 1 с отверстиями под хвостовики в промежуточной шестерне внутреннего зацепления.
5. Установите упорную шайбу на промежуточную шестерню внутреннего зацепления.

Промежуточный осмотр внутреннего зубчатого колеса

1. Осмотрите наружные шлицы промежуточной шестерни внутреннего зацепления.
2. Замените промежуточную шестерню с внутренним зацеплением, если обнаружены заметные надрезы.

Промежуточный держатель в сборе

1. Снимите стопорное кольцо (1) с шестерни внутреннего зацепления выходного водила (3).
2. Отделите промежуточный несущий узел (2) от шестерни (3) внутреннего зацепления выходного несущего узла.

Как проверить сборку промежуточного держателя

1. Проверьте люфт торца между промежуточным водилом 1 и упорной шайбой 2 на каждой ведущей шестерне 3.
2. Если люфт торца превышает технические характеристики, замените промежуточный несущий узел. Технические характеристики: Максимальный торцевой люфт составляет 1,01 мм (0 040 дюйма).
3. Осмотрите втулку 1 на предмет износа и повреждений.
4. Измерить внутренний диаметр (ID) втулки на размере A.
5. Если внутренний диаметр ввода превышает допустимые значения, замените ввод. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр ввода составляет 36 575 мм (1,4400 дюйма)

Как заменить промежуточный несущий вкладыш

Необходимые инструменты

1. J 43785 Съемник/монтажник промежуточной втулки. См. Специальные инструменты.
2. J 8092 Универсальный драйвер

1. Расположите промежуточный несущий узел (3) на деревянных колодках на прессе наружными шлицами вверх.
2. Если втулка будет снята без пресса, установите короткий конец J 43785 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
3. С помощью J 43785 (2) нажмите или выньте втулку (4) из держателя (3). См. Специальные инструменты.
4. Расположите промежуточный несущий узел (4) на деревянных колодках на прессе наружными шлицами вниз.
5. Если ввод будет устанавливаться без пресса, установите длинный конец J 43785 (2) на J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
6. Установите новую втулку (3) на J 43785 (2). См. Специальные инструменты.
7. Используя J 43785 (2), нажмите или введите втулку в держатель до тех пор, пока J 43785 (2) не сядет. См. Специальные инструменты.

Как собрать промежуточный несущий узел

1. Расположите внутреннее зубчатое колесо выходного водила (3) на рабочем столе так, чтобы внешние шлицы были обращены вниз.
2. Установите промежуточный водило в сборе (2) во внутреннюю шестерню выходного водила (3). Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении.
3. Установите стопорное кольцо (1) во внутреннюю шестерню выходного водила (3) так, чтобы промежуточный узел водила удерживался.

Как проверить внутренний зубчатый колесо выходного водила

1. Осмотрите внешние шлицы шестерни внутреннего зацепления выходного водила (1).
2. Замените зубчатое колесо, если обнаружены заметные надрезы.

Как проверить выходной носителя

1. Измерить торцевой люфт между выходным водилом 1 и упорной шайбой 2 на каждой ведущей шестерне 3.
2. Замените выходной несущий узел, если люфт превышает технические характеристики. Технические характеристики: Максимальный люфт торца шестерни составляет 1 010 мм (0 040 дюйма).
3. Проверьте износ каждого зуба выходного несущего узла, поместив прямую кромку (3) напротив стороны каждого зуба несущего узла (2).
4. Проверьте износ зуба несущего узла на размере A.
5. В случае обнаружения надреза замените выходной планетарный держатель.

Как заменить обойму выходного подшипника

Необходимые инструменты

1. J 44528 Съемник обоймы выходного несущего подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 43797 Установщик обоймы выходного несущего подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Расположите выходной несущий узел (2) на рабочем столе так, чтобы задняя часть несущего узла была обращена вверх.
2. Установите съемник J 44528-1 (1) на ступицу каретки и на кольцо подшипника (3).
3. Плотно затяните съемные винты J 44528-1 (4).
4. Поместите 2 деревянных блока (3) на пресс. Установите съемник/установщик J 44528-2 (1) в выходной несущий узел.
5. Расположите выходной несущий узел (4) так, чтобы съемник J 44528-1 (2) охватывал деревянные блоки, а передняя часть несущего узла была обращена вниз.
6. С помощью съемника/установщика J 44528-2 (1) нажмите на выходной несущий узел (4) съемника J 44528-1 (2).
7. Снимите обойму подшипника со съемника J 44528-1.
8. Снимите съемник/установщик J 44528-2 (1) с выходного несущего узла.

1. Установите выходной несущий узел (3) на прессе так, чтобы задняя часть несущего узла была обращена вверх.
2. Установите новую обойму подшипника в J 43797 (1). См. Специальные инструменты.
3. С помощью J 43797 (1) прижмите кольцо подшипника (2) к выходному несущему узлу (3) до посадки J 43797. См. Специальные инструменты.

Как разобрать корпус муфты заднего хода

1. Снимите стопорное кольцо 1.
2. Чтобы извлечь опорный подшипник выходного водила в сборе из картера сцепления низкого и заднего хода, 2WD на коробке передач 2WD, выполните следующую процедуру: Расположите картер сцепления низкого и заднего хода, 2WD (1) на прессе так, чтобы внутренняя часть корпуса была обращена вниз. Нажмите на реактивное колесо выходного датчика скорости (OSS) (2) и опорный подшипник выходного водила (3) из корпуса сцепления низкого и заднего хода (2WD).
3. Для извлечения выходного опорного подшипника водила из картера сцепления низкого и заднего хода, 4WD на коробке передач 1000 Series™ 4WD, выполните следующую процедуру: Расположите картер сцепления низкого и заднего хода, 4WD (1) на рабочем столе внутренней стороной корпуса вниз. Используя дрейф, постучите по выходному опорному подшипнику водила (2) из картера муфты заднего хода 4WD.
4. Расположите корпус муфты заднего хода (1) на рабочем столе так, чтобы внутренняя часть корпуса была обращена вверх.
5. Осторожно вытяните поршень (2) сцепления заднего хода из картера (1) сцепления заднего хода.
6. Снимите уплотнительное кольцо 1 и уплотнительное кольцо 2 с поршня 3 нижней и обратной муфты.

Как заменить стопорного кольца корпуса сцепления низкого и заднего хода

1. Расположите корпус муфты заднего хода (2) на рабочем столе так, чтобы внутренняя сторона крышки была обращена вниз.
2. Снимите стопорное кольцо 1.
3. Установите новое стопорное кольцо (1).
4. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено.

Как проверить втулку выходного вала с приводом на два колеса

1. Осмотрите втулку выходного вала (2) на предмет износа или повреждения.
2. Измерьте внутренний диаметр (ID) втулки (2) на размере A. Замените втулку. Если внутренний диаметр втулки превышает указанные значения. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки составляет 20 070 мм (0,7940 дюйма).
3. Измерить наружный диаметр (OD) поверхности подшипника по размеру B. Заменить выходной вал Если наружный диаметр поверхности подшипника превышает Технические условия: Минимальный наружный диаметр подшипника составляет 44 978 мм (1,7708 дюйма)

Как осмотреть втулку выходного вала с полным приводом

1. Осмотрите втулку выходного вала (2) на предмет износа или повреждения.
2. Измерить внутренний диаметр (ID) втулки (2) на размере A.
3. Замените втулку Если внутренний диаметр втулки превышает технические характеристики. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки составляет 20,07 мм (0 794 дюйма).
4. Измерить наружный диаметр (OD) опорной поверхности на размере B.
5. Замените выходной вал, если наружный диаметр поверхности подшипника меньше технических условий. Технические характеристики: Минимальный наружный диаметр несущей поверхности составляет 44 978 мм (1,77 дюйма).

Как заменить втулку выходного вала

Необходимые инструменты

1. J 43791 Монтаж втулки выходного вала/вала турбины. См. Специальные инструменты.
2. J 44526 Выход/Съемник втулки вала турбины. См. Специальные инструменты.

1. Установите болт 8 J 44526-2 и съемник 7 J 44526-1 во втулку 9.
2. Установите болт 8 J 44526-2 в съемник 7 J 44526-1.
3. Установите шайбу (6) и гайку (5) на болт (8) J 44526-2.
4. Придерживая ключом верхнюю часть болта (8) J 44526-2, затяните гайку (5) до соприкосновения съемника (7) J 44526-1 с втулкой (9).
5. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на болт 8 J 44526-2.
6. Установите протектор J 44526-3 (4) на болт J 44526-2 (8).
7. Придерживая ключом верхнюю часть болта J 44526-2 (8), затяните гайку (1) до тех пор, пока втулка не сместится.
8. Снимите J-образный инструмент.
9. Снимите втулку с J 44526. См. Специальные инструменты.

1. Установите новую втулку выходного вала (2) на J 43791 (1). См. Специальные инструменты.
2. С помощью J 43791 введите втулку в выходной вал (3) до тех пор, пока J 43791 (1) не будет установлен в соответствии с техническими требованиями. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Убедитесь, что втулка запрессована заподлицо на 0,25 мм (0,01 дюйма) ниже поверхности выходного вала.

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Расположите корпус сцепления низкого и заднего хода так, чтобы наружная сторона корпуса была обращена вниз.
2. Для коробок передач 2WD установите дроссельное колесо OSS (2).
3. Осторожно постучите по выходному опорному подшипнику каретки в сборе (3) в корпус муфты заднего хода.
4. Установите стопорное кольцо 1.
5. Установите уплотнительное кольцо (1) и уплотнительное кольцо (2) на поршень нижней и обратной муфты (3). Смажьте уплотнительные кольца смазкой J 36850 или эквивалентной смазкой. См. Специальные инструменты.
6. Расположите корпус сцепления низкого и заднего хода так, чтобы наружная сторона крышки была обращена вниз.
7. Совместите хвостовик на поршне 2 муфты заднего хода с отверстием для хвостовика в корпусе 1 муфты заднего хода.
8. Установите поршень сцепления низкого и заднего хода.

Как проверить выходной хомута

1. Осмотрите выходное ярмо (1) на наличие повреждений.
2. Измерьте наружный диаметр поверхности масляного уплотнения выходного ярма. Технические характеристики: Минимальный наружный диаметр поверхности масляного уплотнения составляет 65,08 мм (2,5622 дюйма).

J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.

1. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной клапан в сборе был обращен вверх.
2. Отверните 6 болтов (1), удерживающих переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) на основном корпусе клапана.
3. Снимите переключатель ТПН (1) с основного корпуса клапана (3).
4. Отверните 2 болта, удерживающие трубу обратного сигнала (2) к корпусу основного клапана (3).
5. Снимите трубу обратного сигнала (2) с основного корпуса клапана (3).
6. Отвинтите 2 болта (1), удерживающих корпус соленоидного клапана модулированного основного давления на корпусе основного клапана (3).
7. Снимите корпус (2) основного электромагнитного клапана и шестиступенчатую трубку.
8. Снимите электромагнитный фиксатор (5) модулированного основного давления (MAIN MOD) с нижней части корпуса клапана.
9. Снимите электромагнит MAIN MOD (3).
10. Снимите 2 уплотнительных кольца (4) с электромагнита MAIN MOD (3).
11. Снимите 1 болт (1) крепления кронштейна электромагнита управления давлением в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) к корпусу основного клапана.
12. Снимите кронштейн 2 СПУ ШТК.
13. Снимите ШТК СПУ (7), клапан (4) и пружину (3).
14. Снимите уплотнительные кольца (5, 6) с СПУ ШТК (7).
15. Снимите фиксатор 1 электромагнита переключения 2 (SS2).
16. Снимите SS2 4.
17. Снимите уплотнительные кольца (2, 3) с SS2 (4).
18. Снимите фиксатор 1 электромагнита переключения 3 (SS3).
19. Снимите SS3 4.
20. Снимите уплотнительные кольца (2, 3) с SS3 (4).
21. Отверните 3 болта (1) крепления PCS1 и PCS2 фиксирующий кронштейн (2) к корпусу основного клапана (3).
22. Снимите PCS1 и PCS2 фиксирующий кронштейн 1, 2 пружины аккумулятора 2 и 2 пробки аккумулятора 3.
23. Снимите PCS1 15, клапан 13, пружину 12, клапан 11 и пружину 10.
24. Снимите PCS2 9, клапан 7, клапан 6 и пружину 5.
25. Снимите уплотнительное кольцо (14) с PCS1 (15).
26. Снимите уплотнительное кольцо (8) с PCS2 (9).
27. Поместите корпус клапана управления на рабочий стол так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
28. Снимите фиксатор 2 электромагнита переключения 1 (SS1).
29. Снимите SS1 5.
30. Снимите уплотнительные кольца (3, 4) с SS1 (5).
31. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана был обращен вверх. Снимите 11 болтов (1), удерживающих вместе корпус клапана переключения передач и корпус основного клапана.
32. Расположите узел корпуса регулирующего клапана на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана находился на краю, сбоку.
33. Установите на место 4 болта (1) так, чтобы болты были частично ввинчены в корпус клапана переключения передач и выступали из основного корпуса клапана.
34. Аккуратно постучите по болтам, пока узел не отделится.
35. Поместите регулирующий клапан в сборе на рабочий стол так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
36. Отделите узел корпуса клапана переключения передач (1), разделительную пластину (2) и основной узел корпуса клапана (4).

Очистка и проверка

1. Очистите все снятые детали летучими уайт-спиритами или другим подобным чистящим средством.
2. Очистите проходы для жидкости, обработав кусок мягкой проволоки через проход и промыв уайт-спиритами. Просушите проходы сжатым воздухом.
3. Осмотрите клапаны на предмет износа, забоин или царапин. Мелкие несовершенства удалите мягкой каменной или крокусной тканью. Замените все поврежденные клапаны.
4. Осмотрите пружины на наличие признаков перегрева, постоянного набора или износа. Замените подозрительные пружины.
5. Осмотрите сопрягаемые поверхности на наличие забоин, заусенцев, царапин или посторонних веществ. Удалите любые дефекты крокусной тканью или мягким камнем. Замените поврежденные детали.
6. Осмотрите отверстия на предмет износа, царапин и канавок. Удалите царапины и заусенцы тканью из крокуса. Замените детали с глубокими канавками или царапинами.
7. Осмотрите резьбовые детали на наличие заусенцев или поврежденной резьбы. Удалите заусенцы мягким камнем или мелким напильником.
8. Осмотрите резьбовые отверстия на наличие поврежденной резьбы. Исправьте поврежденные резьбы метчиком правильного размера.

Соленоид контроля давления 1 (PCS1 )/ PSC2 и проверка стопорного кронштейна сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) PCS

1. Измерьте угол между поверхностями кронштейна 1 крепления PCS1/PCS2 и кронштейна 2 крепления ШТК СПУ, как показано на вкладыше, угол А.
2. Отрегулируйте поверхности кронштейнов до тех пор, пока угол между поверхностями не составит 82,84 градуса.

Разобрать электромагнитный клапан переключения передач

Необходимые инструменты

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения 1 (SV1) до освобождения стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
2. Снимите зажим.
3. Снимите пружину 2 и SV1 1.
4. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения 3 (SV3) до освобождения стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
5. Снимите зажим.
6. Снимите пробку (3), пружину (2) и SV3 (1).
7. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения 2 (SV2) до освобождения стопорного зажима (1). См. Специальные инструменты.
8. Снимите зажим.
9. Снимите пробку (3), пружину (2) и SV2 (1).
10. С помощью J 43773 (2) сжать пружину управляющего основного клапана до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. См. Специальные инструменты.
11. Снимите зажим.
12. Снимите пружину 2 и управляющий главный клапан 1.
13. Снимите экран электромагнита переключения передач (1).

Электромагнитный клапан переключения передач в сборе

Необходимые инструменты

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. Установите экран электромагнита переключения передач (1).
2. Измерьте глубину установки экрана на размере А. Технические характеристики: Глубина установки экрана составляет 0,50-1,0 мм (0 020-0 039 дюйма) ниже поверхности корпуса клапана переключения, как показано на рисунке.
3. Установите управляющий главный клапан (1) и управляющую главную пружину (2).
4. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
5. Установите стопорный зажим 1.
6. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
7. Установите клапан переключения 2 (SV2) (1), пружину (2) и пробку (3).
8. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты. Установите стопорный зажим 1.
9. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
10. Установите клапан переключения 3 (SV3) (1), пружину (2) и пробку (3).
11. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
12. Установите стопорный зажим 1.
13. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
14. Установите клапан переключения 1 (SV1) (1) и пружину (2).
15. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
16. Установите стопорный зажим 1.
17. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.

Как разобрать корпус основного клапана

Необходимые инструменты

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 43773 (2) сжать управляющую разгрузочную пружину до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. См. Специальные инструменты.
2. Снимите зажим.
3. Снимите регулирующую пружину сброса (2) и регулирующий клапан сброса (1).
4. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана регулятора давления выхлопа до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. См. Специальные инструменты.
5. Снимите зажим.
6. Снимите пружину клапана регулятора давления выхлопа (2) и клапан регулятора давления выхлопа (1).

J 43779 Установщик установочного штифта. См. Специальные инструменты.

1. Извлеките установочный штифт из основного корпуса клапана.
2. Вставьте новый установочный штифт в J 43779 (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите J 43779 с установочным штифтом в отверстие для установочного штифта. См. Специальные инструменты.
4. Осторожно нажмите на J 43779 до тех пор, пока. См. Специальные инструменты. J 43779 касается основной поверхности корпуса. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Высота установки установочного штифта составляет 10,7-11,3 мм (0,42-0,44 дюйма) над поверхностью основного корпуса клапана.

Как собрать основное корпуса клапана

Необходимые инструменты

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. Установите клапан регулятора давления выхлопа 1 и пружину 2.
2. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
3. Установите стопорный зажим 1.
4. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
5. Установите регулирующий предохранительный клапан 1 и пружину 2.
6. Сожмите пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
7. Установите стопорный зажим 1.
8. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.

Как собрать корпус регулирующего клапана

Необходимые инструменты

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.

1. Установите клапан обратной засыпки выхлопа 1 и пружину 2.
2. Сожмите вытяжную пружину обратной засыпки с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
3. Установите стопорный зажим 1. Убедитесь, что удерживающий зажим (1) находится ниже поверхности корпуса клапана.
4. Установите регулирующий предохранительный клапан 1 и пружину 2.
5. Сожмите управляющую разгрузочную пружину с помощью J 43773 (2). См. Специальные инструменты.
6. Установите стопорный зажим 1. Убедитесь, что удерживающий зажим (1) находится ниже поверхности корпуса клапана.

Как собрать корпус клапана переключения передач

1. Установите экран электромагнита (1). Глубина установки экрана соленоида: Убедитесь, что экран соленоида (1) установлен на глубину 0,50-1,00 мм (0,20-0 039 дюйма) ниже поверхности корпуса клапана переключения передач, как показано на вставке, размер А.
2. Установите управляющий главный клапан 1 и пружину 2.
3. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана. См. Специальные инструменты.
4. Установите стопорный хомут 1. Убедитесь, что удерживающий зажим (1) находится ниже поверхности корпуса клапана.
5. Установите клапан переключения 2 (1), пружину (2) и пробку (3).
6. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана. См. Специальные инструменты.
7. Установите стопорный хомут 1. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
8. Установите клапан переключения 3 (1), пружину (2) и пробку (3).
9. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана. См. Специальные инструменты.
10. Установите стопорный хомут 1. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.
11. Установите клапан переключения 1 (1), пружину 2 и пробку.
12. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана. См. Специальные инструменты.
13. Установите стопорный хомут 1. Убедитесь, что удерживающий зажим находится ниже поверхности корпуса клапана.

Узел корпуса регулирующего клапана

1. Расположите основной узел корпуса клапана (4) на рабочем столе так, чтобы сторона с червячной дорожкой была вверх.
2. Совместите разделительную пластину (2) с установочными штифтами (3) основного корпуса клапана.
3. Установите разделительную пластину 2.
4. Совместите корпус клапана переключения передач (1) с установочными штифтами (3) основного корпуса клапана.
5. Установить корпус клапана переключения передач в сборе на разделительную пластину.
6. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана был обращен вверх.
7. Установите 11 болтов (1), удерживающих корпуса клапанов вместе. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
8. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы корпус клапана переключения передач был вверх.
9. Установите уплотнительное кольцо соленоида (4) на SS1 (5).
10. Установите уплотнительное кольцо соленоида (3) на SS1 (5).
11. Выровняйте SS1 (5) так, чтобы электрический соединитель был направлен в сторону от ближайшего установочного штифта и был параллелен сепараторной пластине, как показано на рисунке.
12. Установите фиксатор электромагнита 2.
13. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана (16) был обращен вверх.
14. Установите уплотнительное кольцо электромагнита (14) на PCS1 (15).
15. Установите уплотнительное кольцо соленоида (8) на PCS2 (9).
16. Установите пружину 10, PCS1 клапан настройки 11, пружину 12 и клапан усиления настройки 13.
17. Установите пружину 5, PCS2 регулировочный клапан 6 и регулировочный клапан усиления 7.
18. Установите PCS1 15 так, чтобы электрическое соединение было обращено вверх. Не устанавливайте соленоид.
19. Установите PCS2 9 так, чтобы электрическое соединение было обращено вверх. Не устанавливайте соленоид.
20. Выровняйте 2 пробки аккумулятора (3) так, чтобы отверстия пружин были обращены вверх.
21. Установите 2 пробки аккумулятора 3 и 2 пружины аккумулятора 2.
22. Протолкните PCS1 и PCS2 в отверстия до посадки соленоидов.
23. Совместите стопорный кронштейн (1) СПУ с установочным штифтом (4) основного корпуса клапана.
24. Установите стопорный кронштейн (1) СУЗ так, чтобы PCS1 и PCS2, пробки аккумулятора и пружины аккумулятора удерживались на корпусе клапана.
25. Установите 3 болта (1), удерживающих стопорный кронштейн (2) СПУ. Затянуть: Затянуть болты (1) до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
26. Установите уплотнительное кольцо соленоида (3) на SS3 (4).
27. Установите уплотнительное кольцо электромагнита (2) на SS3 (4).
28. Установите SS3 4 так, чтобы электрическое соединение было обращено вверх. установите соленоид.
29. Установите электромагнитный фиксатор 1.
30. Установите уплотнительное кольцо соленоида (3) на SS2 (4).
31. Установите уплотнительное кольцо электромагнита (2) на SS2 (4).
32. Установите SS2 4 так, чтобы электрическое соединение было обращено вверх. установите соленоид.
33. Установите электромагнитный фиксатор 1.
34. Установите уплотнительное кольцо соленоида (6) на ШТК СПУ (7).
35. Установите уплотнительное кольцо соленоида (5) на ШТК СПУ (7).
36. Установите пружину СУЗ ШТК (3).
37. Установить клапан СУЗ ШТК (4)
38. Выровняйте ШПУ ШТК (7) так, чтобы электрическое соединение было обращено вверх.
39. Установить ШСУ ТП. Установите соленоид.
40. Совместите стопорный кронштейн PCS (2) с установочным штифтом основного корпуса клапана.
41. Установите стопорный кронштейн (2) АСУ ТП так, чтобы АСУ ТП ТСС прилегала к корпусу клапана.
42. Установите болт (1), удерживающий стопорный кронштейн (2) СПУ. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
43. Установите уплотнительные кольца (3 и 4) на электромагнит MAIN MOD (6).
44. Установите электромагнит MAIN MOD (6).
45. Установите фиксатор электромагнита MAIN MOD (5) в нижнюю часть корпуса клапана.
46. Установите корпус электромагнита MAIN MOD (2).
47. Установите 2 болта (1) крепления корпуса электромагнитного клапана MAIN MOD и корпуса клапана переключения передач к корпусу основного клапана. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
48. Совместите отверстия под болты и центрирующие лапки переключателя давления трансмиссионной жидкости (1) с отверстиями переключателя TFP в корпусе основного клапана (3).
49. Установите переключатель ТПН (1) на корпус основного клапана (3).
50. Установите пять болтов (1) и один болт (2) крепления переключателя ТПН к корпусу основного клапана. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
51. Установите трубу обратного сигнала (2) на корпус основного клапана.
52. Установите два болта (3) крепления трубы обратного сигнала и корпуса клапана переключения передач к корпусу основного клапана. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

3-я, 5-я и обратная установка сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.
3. J 44530 Поршневой пружинный компрессор. См. Специальные инструменты.

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки была обращена вверх.
2. Нанесите J 36850 на внутренний диаметр и наружный диаметр нового поршня 3-го, 5-го и заднего хода в сборе (1). См. Специальные инструменты.
3. Совместите новый поршень сцепления 3-го, 5-го и заднего хода в сборе (1) с картером коробки передач так, чтобы уплотнение было обращено вниз, а отверстие для смазки/охлаждения диаметром 1 016 мм (0 040 дюйма) находилось в верхней части картера коробки передач.
4. Установите 3-й, 5-й и обратный поршень сцепления в сборе.
5. Аккуратно постучите по поршню, пока поршень не сядет.
6. Установите 3 узла возвратных пружин поршня (1) на 3-ю, 5-ю и обратную тарелки пружин (2).
7. Выровняйте 3-ю, 5-ю и обратную пружинные пластины (4) и поршневые возвратные пружинные узлы (3) так, чтобы пружинные узлы были обращены вверх.
8. Установите пружинную пластину (4) в картер коробки передач.
9. Начиная с волоконного диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода, поочередно установите в картер коробки передач четыре волоконных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (1) и три стальных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (2).
10. Выровняйте 3-й, 5-й и задний опорные диски сцепления в сборе (1) так, чтобы упорные диски зубчатой передачи (2) находились внизу.
11. Установите 3-й, 5-й и задний диск заднего хода (1) в картер коробки передач.
12. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что J 44530 не касается заклепок упорной пластины шестерни (3) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
13. Сжимайте 3-й, 5-й и обратный поршневые возвратные пружинные узлы (5) до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца.
14. Установите стопорное кольцо 4.
15. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено.
16. Снимите J 24204-2 и J 44530. См. Специальные инструменты.

Как собрать входного водила и установка сцепления 2-6

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.
3. J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. Нанесите смазку J 36850 или эквивалентную на внутренний и наружный диаметры нового поршневого узла сцепления 2-6 (1). См. Специальные инструменты.
3. Выровняйте новый узел поршня сцепления 2-6 (1) так, чтобы уплотнение было обращено вниз, а отверстие для смазки/охлаждения 1 016 мм (0 040 дюйма) было расположено в верхней части картера коробки передач.
4. Установите поршень сцепления 2-6 в сборе (1).
5. Аккуратно постучите по поршню, пока поршень не сядет.
6. Выровняйте входное зубчатое колесо с внутренним кольцом (1) так, чтобы внешние шлицы были обращены вниз.
7. Установите входной внутренний зубчатый венец 1.
8. Вращайте коронную шестерню до тех пор, пока не войдут в зацепление 3-я, 5-я и оборотная волоконные пластины.
9. Убедитесь, что входное внутреннее зубчатое колесо (1) упирается в упорные пластины 3-го, 5-го и заднего хода сцепления в сборе.
10. Установите входной несущий модуль (2).
11. Поворачивайте входной несущий модуль до тех пор, пока он не опустится на место.
12. Выровняйте упорный подшипник (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике была направлена в сторону от входного несущего модуля (2).
13. Установите упорный подшипник (1) на входной несущий модуль (2).
14. Установите 3 узла возвратных пружин поршня (1) на пластину пружины 2-6 (2).
15. Выровняйте 2-6 диск пружины сцепления (4) и поршневые возвратные пружинные узлы (3) пружинными узлами вверх.
16. Установите пружинную пластину (4) в картер коробки передач.
17. Начиная с волоконного диска сцепления 2-6, поочередно установите пять волоконных дисков сцепления 2-6 (1) и четыре стальных диска сцепления 2-6 (2).
18. Установите опорный диск сцепления 2-6 (1).
19. Резьбовой стержень J 24204-2 должен проходить через втулку, но не касаться ее. См. Специальные инструменты.
20. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
21. Убедитесь, что J 24204-2 не касается заклепок упорной пластины шестерни (6) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
22. Сжимайте поршневые возвратные пружины в сборе (5) до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца.
23. Установите стопорное кольцо сцепления 2-6 (4).
24. Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (3) с зазором стопорного кольца 180 градусов от зазора стопорного кольца муфты 2-6.
25. Снимите J 24204-2 и J 44530 с коробки передач. См. Специальные инструменты.

Выбор нижней и обратной стальной пластины сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите задний диск муфты заднего хода (3).
2. Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите оставшиеся 5 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и стальные диски сцепления низкого и заднего хода (1).
3. Установите J 24204-2 (3) и J 44530 (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
4. Убедитесь, что J 24204-2 не повредил заклепки упорной пластины зубчатого колеса (4) на 3-й, 5-й и задней пластине заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
5. С помощью барашковой гайки J 24204-2 сжать диски сцепления низкого и заднего хода (2) до плотного прижатия руки. См. Специальные инструменты.
6. Поместите измерительный стержень 25 мм (1 дюйм) (2) на заднюю поверхность коробки передач в месте рядом с J 44530. См. Специальные инструменты.
7. Измерьте расстояние от верхней части линейки до верхней части пакета муфт заднего хода (3) (размер A).
8. Вычесть размер В, ширину линейки; из измерения А.
9. Размерность С - результат вычитания.
10. Выберите стальную пластину муфты заднего хода на основе размера C. См. Спецификации селективных компонентов.
11. Снимите J 24204-2 (3) и J 44530 (1). См. Специальные инструменты.
12. Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (1).

J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.

1. Установите промежуточный несущий модуль (2).
2. Поверните промежуточный несущий модуль (2), пока он не опустится на место.
3. Выровняйте упорный подшипник в сборе (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена к промежуточному несущему модулю (2).
4. Установите упорный подшипник в сборе (1) на промежуточный несущий модуль (2).
5. Совместите J 44587 (1) с доступом отбора мощности следующим образом: См. Специальные инструменты. Язык J 44587 обращен к доступу КОМ. См. Специальные инструменты. Отверстия под болты в J 44587 совмещены с 2 передними отверстиями под болты для доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
6. Установите J 44587 (1) в точку доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
7. Установите 2 болта (2) в J 44587 (1) и плотно затяните болты. См. Специальные инструменты.
8. Установите промежуточную солнечную шестерню 3 и проставку солнечной шестерни 2 на главный вал 4.
9. Как узел, установите главный вал (4), промежуточную солнечную шестерню (3) и проставку (2) солнечной шестерни в промежуточный модуль (5) планетарного водила.
10. Выровняйте выходную солнечную шестерню (1) так, чтобы плоская сторона солнечной шестерни была обращена к проставке солнечной шестерни.
11. Установите выходную солнечную шестерню (1) на главный вал (4).
12. Убедитесь, что шлицы выходного солнечного зубчатого колеса и проставки солнечного зубчатого колеса находятся в зацеплении.
13. Выровняйте упорный подшипник в сборе (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена в сторону от выходного солнечного зубчатого колеса (2).
14. Установите упорный подшипник в сборе 1 в выходную солнечную шестерню 2.

Как установить сцепление низкого и заднего хода

1. Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите 6 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных дисков сцепления низкого и заднего хода (3).
2. Установите правильную селективную стальную пластину сцепления низкого и заднего хода (1).

Как установить парковочный собачку

1. Совместите хвостовик возвратной пружины муфты заднего хода (1) с выемкой в картере коробки передач.
2. Установите возвратную пружину поршня сцепления низкого и заднего хода в сборе (1).
3. Установите направляющую кулачка парковочной собачки (3).
4. Установите опорный штифт парковочной собачки (2) в коробку передач.
5. Установите возвратную пружину парковочной собачки (2) на парковочную собачку (1).
6. Совместите парковочную собачку и возвратную пружину парковочной собачки с опорным штифтом парковочной собачки (3).
7. Установите парковочную собачку (1) на опорный палец парковочной собачки (3).
8. Подсоедините возвратную пружину парковочной собачки (2) к коробке передач.

Как установить выходной вала и выходного водила в сборе

1. Установите выходной вал (2) в выходной несущий узел (1).
2. Удерживая выходной вал (2), поместите выходной несущий узел (1) в верхнюю часть выходного зубчатого венца (3).
3. Перемещайте/вращайте выходной вал до тех пор, пока водило в сборе не опустится на выходную кольцевую шестерню (3).
4. Аккуратно установите выходной вал на главный вал (4).
5. Поверните несущий узел, пока он не сядет.

Как установить корпус поршня сцепления заднего хода

1. Установите новую прокладку (2) на коробку передач (3).
2. Для передачи 2WD убедитесь, что выходной вал вращается вместе с реактивным колесом выходного датчика скорости (OSS). Для передачи 4WD установите проставку подшипника выходного вала.
3. Совместите корпус муфты заднего хода с установочным штифтом картера коробки передач (4) и штифтом стопорной собачки (5).
4. Установите картер сцепления низкого и заднего хода.
5. Для 2WD-трансмиссии поверните колесо-ограничитель OSS через отверстие OSS, чтобы убедиться, что выходной вал вращается вместе с колесом-ограничителем.
6. Установите вручную 4 болта 1.
7. Равномерно вытягивайте болты (1) до тех пор, пока корпус муфты заднего хода не сядет на картер коробки передач.
8. Установите вручную 12 болтов 2.
9. Затяните болты 1 и болты 2. Затянуть: Затянуть болты до 56 Н.м (42 фунта фута).

Как установить корпус регулирующего клапана

1. Установите безворсовую ткань (1) в направляющее отверстие кулачка парковочной собачки в коробке передач (2).
2. Установите коробку передач так, чтобы поверхность корпуса клапана коробки передач была обращена вверх.
3. Совместите штифт ручного клапана (3) с ручным клапаном переключения (2).
4. Поверните штифт ручного клапана (3) до тех пор, пока штифт не будет установлен в ручной распределительный клапан.
5. Вставьте штифт ручного клапана (3) в ручной клапан переключения (2).
6. Установите ручной клапан переключения в корпус клапана переключения 1.
7. Поверните стопорный рычаг/внутренний переключатель режимов (IMS) в самое полное положение против часовой стрелки.
8. Выровняйте регулирующий клапан в сборе с коробкой передач при установке пальца ручного клапана (2) в стопорный рычаг/узел IMS (1).
9. Совместите 2 установочных штифта (1) узла управляющего клапана с отверстиями для установочных штифтов в коробке передач.
10. Установите корпус клапана управления в сборе (2) на коробку передач.
11. Снимите безворсовую ткань (1) с направляющего отверстия кулачка парковочной собачки.
12. Установите 11 болтов узла регулирующего клапана (1) и 4 болта узла регулирующего клапана (2). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
13. Установите стопорную пружину вала ручного переключения передач (2) на основной корпус клапана (4).
14. Убедитесь, что штифт стопорной пружины вала ручного переключения передач (2) входит в паз МСМ, а ролик стопорной пружины опирается на стопорный рычаг (3).
15. Установите 2 стопорных пружинных болта 1 вала ручного переключения передач. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. Специальные инструменты.

1. Установите разъем внутреннего жгута проводов вручную в коробку коробки передач.
2. С помощью J 44247 (2) установите разъем внутреннего жгута проводов (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты. 4 лапки на разъеме кабельного жгута должны защелкиваться на месте.
3. Убедитесь, что разъем жгута проводов надежно закреплен на месте.
4. Снимите фиксаторы электромагнита переключения 1 с электромагнита переключения 2 (SS2) (4) и SS3 (5).
5. Установите внутренний жгут проводов (2) на основной корпус клапана (10).
6. Установите фиксаторы электромагнита переключения передач (1) на лапки жгута проводов.
7. Подсоедините внутренний жгут проводов (2) к следующим компонентам: Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) (9) Переключатель внутреннего режима трансмиссии (IMS) SS1 (8) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) (3) SS2 (4) SS3 (5) PCS2 (6) PCS1 (7) Соленоид модулированного основного давления (MAIN MOD) (11)

Как установить поддон и фильтр трансмиссионной жидкости

1. Установите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (6) на внутренний масляный фильтр коробки передач (5).
2. Совместите горловину внутреннего масляного фильтра коробки передач (5) с отверстием фильтра в картере коробки передач.
3. Установите внутренний масляный фильтр 5 коробки передач.
4. Убедитесь, что фильтр установлен.
5. Установите новую прокладку масляного поддона (4) на картер коробки передач.
6. Установите масляный поддон (3) на картер коробки передач.
7. Установите 12 болтов масляного поддона (7). Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут).
8. Установите уплотнение сливной пробки 2 на сливную пробку 1.
9. Установите сливную пробку 1. Затянуть: Затянуть пробку до 35 Н.м (26 фунтов фут).

1-2-3-4-5-6 Установка корпуса поршня сцепления в сборе

Необходимые инструменты

1. J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.
2. J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки была обращена вверх.
2. Снимите 2 болта (2) с J 44587 (1). См. Специальные инструменты.
3. Снимите J 44587 с доступа отбора мощности (КОМ). См. Специальные инструменты.
4. Смажьте упорный подшипник в сборе (1) смазкой J 36850 или эквивалентной. См. Специальные инструменты.
5. Выровняйте упорный подшипник (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике была обращена к входному несущему узлу.
6. Установите упорный подшипник 1 в узел входного водила.
7. Установите узел сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 (1).
8. Вращайте муфту в сборе до тех пор, пока она не сядет.
9. Убедитесь, что через отверстие датчика частоты вращения турбины в картере коробки передач видно одно из следующего: Зубья шестерни отбора мощности Зубья зубчатого колеса турбины

Корпус гидротрансформатора с установкой жидкостного насоса в сборе

Необходимые инструменты

1. J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.
2. J 45023 Ключ управления основным фильтром. См. Специальные инструменты.

1. Установите 2 направляющих болта M10 x 1,5 (5) в коробку передач (4).
2. Установите новый корпус гидротрансформатора на прокладку корпуса (3) коробки передач.
3. Прикрепите строп к корпусу преобразователя (1).
4. Прикрепите к стропе таль.
5. Совместите корпус преобразователя (1) с направляющими болтами (5).
6. Нанесите смазку J 36850 или эквивалентную на 3 уплотнительных кольца на задней стороне узла крышки масляного насоса. См. Специальные инструменты.
7. Опустите корпус преобразователя/узел крышки масляного насоса (1) на вал турбины (2) и на картер коробки передач (4).
8. Постучите по корпусу преобразователя, пока он не сядет на коробку передач.
9. Снимите строп.
10. Снимите 2 направляющих болта (5) с картера коробки передач.
11. Установите 18 болтов 1.
12. Установите 1 болт 2.
13. Установите 1 болт 3. Затянуть: Затянуть болты (1, 2, 3) до 56 Н.м (42 фунта фута).
14. Установите рукой в корпус преобразователя короткоходовой конец переходника 6 внешнего масляного фильтра коробки передач. Затянуть: Затянуть переходник до 30 Н.м (22 фунта фута)
15. Установите магнит (7) на переходник внешнего масляного фильтра коробки передач.
16. Смажьте прокладку на наружном масляном фильтре коробки передач (8) трансмиссионной жидкостью.
17. Установите рукой наружный масляный фильтр трансмиссии до соприкосновения прокладки на фильтре с корпусом преобразователя.
18. С помощью J 45023 (9) или вручную поверните фильтр ТОЛЬКО НА ОДИН ПОЛНЫЙ ОБОРОТ. См. Специальные инструменты.
19. Установить уплотнительное кольцо (4) на пробку (5) отверстия для опрессовки трубопровода.
20. Установите пробку. Затянуть: Затянуть пробку до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
21. Установите крышку (10) отверстия для доступа к корпусу гидротрансформатора.
22. При наличии установите уплотнительные кольца (3) на штуцеры трубопровода охладителя трансмиссионного масла (2).
23. Установите 2 штуцера трубопровода охладителя трансмиссионного масла (2). Затянуть: Затянуть соединители до 25 Н.м.

Измерение проставки корпуса сцепления с низким и обратным приводом на два колеса

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. На размере А измерьте расстояние от заднего торца корпуса (1) муфты заднего хода до заднего торца реактивного колеса (2) выходного датчика скорости (OSS).
3. На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
4. Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
5. Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. раздел Спецификации селективных компонентов.
6. Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).

Измерение полноприводной проставки корпуса сцепления низкого и заднего хода

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. На размере А измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (1) до задней грани проставки подшипника (2).
3. На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
4. Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
5. Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. раздел Спецификации селективных компонентов.
6. Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).

Измерение люфта на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 24446 Задний монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. J 5959 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 24446 (1) установить шарикоподшипник (2) до посадки подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Выровняйте стопорное кольцо (1) так, чтобы скошенный край был обращен вверх.
3. Установите стопорное кольцо 1.
4. Расположите картер коробки передач так, чтобы передняя часть была обращена вверх.
5. Соберите следующие инструменты и установите их на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке. J 5959-3 удлинение (1) J 5959-1 циферблатный индикатор (2) J 5959-2 основание (3) J 5959-7 зажим (4)
6. Обнулите циферблатный индикатор (2).
7. Поднимите отверткой заднюю часть корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 через отверстие отбора мощности (КОМ) в картере трансмиссии.
8. Обратите внимание на торцевой люфт, измеренный на индикаторе циферблата. Технические характеристики: Люфт конца трансмиссии должен быть 0 279-1 549 мм (0 011-0 061 дюйма).
9. Если люфт торца не соответствует спецификации, необходимо установить другую селективную проставку.
10. Снимите специальные инструменты с коробки передач.
11. Снимите стопорное кольцо и шарикоподшипник в сборе.
12. Повторите измерение и расчет, чтобы определить правильную селективную проставку.

Как установить гидротрансформатор в сборе

Необходимые инструменты

1. J 46409 Рукоятки подъема гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
2. J 21366 Удерживающая планка гидротрансформатора

1. Если не установлен, установите J 46409, расположенный на 180 градусов друг от друга, в 2 бобышки с резьбой на гидротрансформаторе (1). См. Специальные инструменты.
2. Поднять гидротрансформатор (1) над корпусом гидротрансформатора.
3. Опустите гидротрансформатор (1) над валом турбины и валом статора в узел масляного насоса.
4. Убедитесь, что гидротрансформатор посажен в узел масляного насоса.
5. Снимите J 46409. См. Специальные инструменты.
6. Установите J 21366 для удержания гидротрансформатора на коробке передач.

J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 43782 установите масляное уплотнение переднего скользящего хомута вала крепи (1). См. Специальные инструменты.
2. Убедитесь, что масляное уплотнение установлено на нужной глубине ниже задней поверхности картера сцепления заднего хода 2WD (2). Технические характеристики: Глубина установки заднего уплотнения составляет 4,55-5,35 мм (0 179-0 211 дюйма) ниже задней поверхности корпуса сцепления низкого и заднего хода, 2WD.

J 43769 Гаечный ключ - 4WD. См. Специальные инструменты.

1. Наиболее полное положение по часовой стрелке вала ручного переключения передач - Парк (П), который входит в зацепление с парковочной собачкой.
2. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
3. Убедитесь, что парковочная собачка находится в зацеплении.
4. Установите J 43769 (1) на стопорную гайку выходного вала, 4WD (2). См. Специальные инструменты.
5. Используя J 43769 (1), установите новую стопорную гайку выходного вала, 4WD (2) на выходной вал (3). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть гайку до 61 Н.м (45 фунтов фут).
6. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
7. Поверните вал ручного переключения против часовой стрелки в 2 положения стопора.
8. Убедитесь, что парковочная собачка расцеплена.

Как установить вентиляционные отверстия корпуса

1. Установите вентиляционное отверстие 1.
2. Осторожно постучите по вентиляционному отверстию, пока не сядете.

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на датчик скорости турбины (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите датчик частоты вращения турбины (2) в картер коробки передач.
4. Установите болт датчика скорости автомобиля (1) в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на выходной датчик скорости (OSS) (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите OSS (2) в картер сцепления заднего хода 2WD.
4. Установите болт датчика скорости транспортного средства (1) в корпус сцепления заднего хода 2WD. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

Как снять фиксирующий приспособление

1. Прикрепите к трансмиссии строп.
2. Прикрепите к стропе таль.
3. Натяжение подъемника должно быть умеренным.
4. Отсоедините и снимите трансмиссию с ремонтного стенда.
5. Поместите трансмиссию на рабочий стол масляным поддоном вниз.
6. Установить прокладки крышки отбора мощности (КОМ) 1
7. Установите 2 крышки КОМ (2).
8. Установите 12 болтов крышки КОМ (3). Затянуть: Затянуть болты до 43 Н.м.

Общая информация о передаче

При попытке диагностировать предполагаемую проблему передачи серии 1000 всегда начинайте с выполнения процедуры функционального тестирования. См. Функциональное испытание. Эта процедура указывает правильный путь для диагностики передачи путем выполнения основных проверок. Эта процедура приведет вас к местам проведения конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, вы либо предпринимаете корректирующие действия, либо устанавливаете сменную трансмиссию. См. Замена коробки передач.

Для использования данного раздела руководства необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы должны уметь использовать следующие специальные инструменты:

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Процедуры функциональных испытаний проверяют правильность работы электронных компонентов в коробке передач. Эти процедуры исключают ненужное удаление компонентов трансмиссии.

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги, просты в установке и они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Схема №370

Войти

Выноски для см. рис. 515

Схема №371

Войти

Выноски для см. рис. 516

Внешние электронные помехи (сигналы датчика скорости)

Используйте следующие процедуры для определения наличия сигналов датчика скорости, генерируемых источником, внешним по отношению к коробке передач или кабельному жгуту:

1. Включите зажигание.
2. Удерживайте двигатель в выключенном положении.
3. Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) включен, установите сканирующее устройство.
4. Считайте сигналы датчика скорости.
5. Если сигнал датчика скорости является чем-то иным, чем один (1), имеется короткое замыкание на другую цепь, которая переносит сигнал переменного тока или широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал.
6. Измерьте сопротивление датчика.
7. Проверьте наличие коротких замыканий на другие цепи жгута или разъема передачи.
8. Проверьте, нет ли проводящего материала внутри разъема.
9. Проверьте, чтобы провода цепи датчика скорости были витой парой.
10. Проверьте правильность заземления дренажного провода.
11. Осмотрите на наличие сильного внешнего сигнала переменного тока.
12. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Общее описание коробок передач

Коробки передач Allison серии 1000 - это приводимые гидротрансформатором, полностью автоматические, системы коробок передач. Коробки передач серии 1000 имеют 6 скоростей движения вперед, НЕЙТРАЛЬНУЮ и ОБРАТНУЮ. Пятый и шестой диапазон имеют передаточное отношение повышающей передачи. Серия 1000 включает в себя множество стандартных и дополнительных конструктивных особенностей. Эти конструктивные особенности включают в себя следующее:

1. Непосредственное крепление к блоку двигателя
2. Привод гибкого диска
3. Гидротрансформатор с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и встроенным гасителем колебаний
4. 3 планетарных ряда с постоянным зацеплением и косозубыми шестернями
5. 5 многодисковых муфт - 2 вращающиеся и 3 неподвижные
6. Общая гидравлическая система для всех функций трансмиссии
7. 2 системы фильтрации трансмиссионной жидкости
8. Электрогидравлический регулирующий клапан в сборе
9. Автоматический выбор передач с электронным управлением и применение сцепления
10. Наличие наполнительной трубки/щупа с обеих сторон коробки передач
11. Парковочная собачка
12. Обеспечение отбора мощности (КОМ) с обеих сторон трансмиссии

Соединение двигателя/трансмиссии

Корпус преобразователя коробок передач серии 1000 сопрягается непосредственно с блоком двигателя. Привод гибкого диска используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Гидротрансформатор

Доступно несколько гидротрансформаторов для согласования коробок передач с самыми различными дизельными и бензиновыми двигателями. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и 3-элементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. При более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную связь с двигателем. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается для обеспечения прямого привода от двигателя к трансмиссии. Гидравлическая жидкость для давления зарядки преобразователя поступает из отстойника и подается входным насосом. муфта блокировки гидротрансформатора применяется или освобождается путем изменения направления жидкости в гидротрансформаторе. Встроенный демпфер преобразователя сводит к минимуму необходимость дополнительного контроля вибрации двигателя.

Зубчатые передачи

Планетарный ряд включает 3 планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих высоковинтовые зубчатые колеса. При зацеплении муфт в различных комбинациях планетарные наборы действуют по отдельности или вместе, обеспечивая 6 дальностей вперед, НЕЙТРАЛЬ и РЕВЕРС.

Тиски

5 муфт, 2 вращающиеся и 3 неподвижные, направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинный расцепитель, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует электромагнитным клапанам о необходимости включения и выключения сцепления в зависимости от комбинаций скорости и мощности, а также диапазона, выбранного оператором.

Гидравлическая система

Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.

Фильтрация трансмиссионной жидкости

Фильтрация жидкости обеспечивается 2 системами фильтров. Всасывающий фильтр, расположенный в отстойнике, обеспечивает общую защиту всей гидравлической системы путем фильтрации крупных частиц. Вращающийся фильтр обеспечивает постоянную защиту соленоидов управления и многопроходную защиту всей системы. Вращающийся фильтр расположен снаружи на корпусе преобразователя в нижней левой передней части трансмиссии.

Электрогидравлический регулирующий клапан в сборе

Регулирующий клапан в сборе состоит из 2-х компонентов. Корпус основного клапана содержит клапаны регулирования давления, клапан муфта блокировки гидротрансформатора, выпускной клапан обратной засыпки и управляющий основной предохранительный клапан. Корпус клапана переключения содержит клапаны переключения, управляющий главный клапан давления и ручной клапан переключения. Узел управляющего клапана прикреплен к нижней части модуля основного корпуса и закрыт поддоном картера.

Дистанционный маслоохладитель

Порты для выносных линий маслоохладителя расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разъемом корпуса преобразователя/основного корпуса. Удаленные масляно-водяные охладители требуют сантехники для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители типа «масло-воздух», и необходимо предусмотреть только линии передачи жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости либо к воде, либо к воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.

Заправочная трубка/измерительный стержень

Все модели серии 1000 имеют наполнительную трубку/щуп с обеих сторон коробки передач. В неиспользуемое место устанавливается заглушка.

Парковая пешка

Все передачи 1000-й серии имеют парковочную собачку. Внутренняя парковочная собачка включается выбором положения PARK на селекторе переключения передач.

Обеспечение отбора мощности (ком)

Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода КОМ на левой и/или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную ведущую шестерню КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора.

Режим буксировки/перемещений

Режим буксировки/транспортировки значительно изменяет схему переключения передач, чтобы уменьшить циклическое переключение и обеспечить лучшую производительность, управление и охлаждение при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. Например:

1. Точки переключения на более высокую передачу поднимаются в положении легкой до средней дроссельной заслонки, чтобы использовать больше доступной мощности двигателя для ускорения. Точки понижающей передачи поднимаются для усиления торможения двигателем, чтобы помочь замедлить автомобиль.
2. Во время замедления муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остается включенной при закрытой дроссельной заслонке на более низких оборотах, чтобы значительно улучшить эффект торможения двигателем.
3. При разгоне ТСС наносится во 2-м диапазоне и остается нанесенным в 3-м, 4-м, 5-м и 6-м. Это повышает эффективность трансмиссии и значительно снижает температуру картера трансмиссии при буксировке тяжелых грузов. В нормальном режиме муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, применяется только в более высоких диапазонах и зависит от положения дроссельной заслонки.
4. Буксировка/перемещение спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75 процентов от общего общего веса (GCWR) транспортного средства.
5. Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено. Эта ситуация вызовет твердый сдвиг. Переключатель буксировки/перемещения не является переключателем производительности.
6. Выбор буксира/тягача в ненагруженном состоянии может привести к неприятным характеристикам движения двигателя и трансмиссии и снижению экономии топлива. Буксировка/перегон рекомендуется только при буксировке тяжелого прицепа или большого или тяжелого груза.

Активация

1. Буксировка/перемещение выбирается или отменяется с помощью переключателя на конце рычага переключения передач. На приборной панели загорится лампа, указывающая, что выбрана буксировка/перемещение.
2. Буксировка/Транспортировка должна быть выбрана снова, каждый раз, когда транспортное средство запускается, если это необходимо.

Адаптация функций

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обеспечивает отличное качество переключения путем применения замкнутого контура управления, который постоянно регулирует характеристики переключения для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как сорт, нагрузка и мощность двигателя.

Учебный процесс сравнения и корректировки параметров сдвига называют адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для смен и вносит во время смен регулировки. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно контролирует условия эксплуатации, такие как напряжение батареи и температура отстойника трансмиссии, и соответствующим образом регулирует параметры переключения передач. После того, как смена завершена, блок управления трансмиссией сравнивает смену с целевым профилем смены в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед выполнением следующей смены того же типа.

Коробка передач Allison 1000 Series состоит из 5 сцеплений. Для достижения траектории крутящего момента от входа к выходу трансмиссии требуется комбинация из 2 муфт. В следующей таблице указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.

Адаптация функции

Коробка передач Allison серии 1000 использует управление переключением сцепления для достижения изменений диапазона. В каждом случае, за исключением переключения в нейтральное положение или из нейтрального положения, 1 муфта разряжается, а другая используется для переключения диапазона. Переключение между муфтами выпуска и применения точно контролируется использованием 2 соленоидов управления давлением (PCS). Эти соленоиды обозначены PCS1 и PCS2 в коробке передач. Например, чтобы сделать 1-2 переключения, PCS1 используется для подстройки давления в муфте низкого и заднего хода, а PCS2 используется для подстройки давления в муфте 2-6. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) модулирует ток как в PCS1, так и в PCS2, что соответствует пропорциональному уровню давления в муфте. Для того, чтобы сделать сдвиг, блок управления трансмиссией использует программное обеспечение и настройки калибровки нескольких программных параметров, чтобы определить уровень тока, посылаемого в соответствующую PCS. Эти параметры называются адаптивными значениями. При новой передаче и калибровке блок управления трансмиссией адаптивные значения устанавливаются на базовый уровень калибровки. Передача использует базовую калибровку для выполнения первого из каждого типа сдвига. Однако, как только передача выполнила сдвиг, блок управления трансмиссией оценивает фактический сдвиг и сравнивает его с идеальным сдвигом в памяти блок управления трансмиссией. Основываясь на этом сравнении, блок управления трансмиссией изменяет настройки адаптивных значений до уровня, который, по его мнению, приведет к сдвигу ближе к идеальному сдвигу в следующий раз, когда он сделает этот тип сдвига. Это называется адаптивным смещением. Когда калибровка передачи/блок управления трансмиссией является новой, блок управления трансмиссией находится в быстром адаптивном режиме. блок управления трансмиссией разрешено делать большие изменения в адаптивных значениях после каждой смены. Как только блок управления трансмиссией определяет, что данный сдвиг близок к идеальному уровню, он переключается в медленный адаптивный режим. При медленной адаптивности блок управления трансмиссией все еще оценивает сдвиги и изменяет адаптивные значения, но ему разрешено делать это только с меньшими приращениями. Когда сдвиг переключается из быстрого в медленный адаптивный режим, он описывается как сходящийся. блок управления трансмиссией программируется для переключения из быстрого в медленный адаптивный режим за 15-20 смен. Важно понимать, что существует множество различных отдельных сдвигов, распознаваемых блок управления трансмиссией, и каждый из этих сдвигов имеет свои собственные адаптивные значения. Есть повышающие и понижающие передачи к и от каждого диапазона, а также уникальные адаптивные значения для нескольких различных областей дроссельной заслонки для каждой повышенной и понижающей передачи. Может потребоваться значительное количество времени, прежде чем большинство сдвигов сходятся от быстрого к медленному адаптивному, и, таким образом, не является необычным испытывать несколько суровое или неприятное качество сдвига, пока эти сдвиги не будут адаптированы.

Подключение ШТК осуществляется отдельной СУУ. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, также потребуется некоторое управление для сближения участия муфта блокировки гидротрансформатора.

Если вы испытываете жесткие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли смена.

1. Если сдвиг не сходится, блок управления трансмиссией (TCM) учится, как адаптировать этот сдвиг, и его нужно больше продвигать с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
2. Если определенный сдвиг сходится, но все еще нежелателен, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это приведет к автоматическому сбросу блок управления трансмиссией (TCM) в режим быстрой адаптации. Затем транспортное средство должно приводиться в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно обучиться переключению передач. Много раз это исправит состояние. Имеется возможность сброса отдельных смен без влияния на другие смены.

Сбои, которые могут вызвать мигание PRNDL

Неспособность определить снижение частоты вращения турбины во время переключения может произойти при следующих условиях:

1. Сцепление неисправно, и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
2. Недопустимое передаточное число
3. Отказ электромагнита управления давлением
4. Отказ турбины или датчика частоты вращения на выходе
5. Отсутствие давления при пуске

Условия, которые могут вызвать BLANK PRNDL

Дисплей PRNDL может быть пустым из-за отказа внутренних цепей A, B, C или P.

Передача будет командовать наиболее подходящим диапазоном, основываясь на переключателе обратного давления и остальных внутренних входах переключателя режимов.

Схема №372

Войти

Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Коллектор реле давления (PSM) и внутренний переключатель режимов (IMS) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и изменение направления на высокой скорости. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, доступные специалисту по обслуживанию, используются для диагностики постоянных или периодических неисправностей в системе.

Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки/крутящим моментом от сигнала, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ЕСМ осуществляет связь непосредственно с электронными средствами управления передачей по линии передачи данных SAE J1850 или J1939 последовательного интерфейса связи (SCI). Для приема этих сигналов необходимо выполнить калибровку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №373

Войти

Для использования с коробками передач серии 1000 обычно требуются 3 датчика скорости. К ним относятся датчик частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения на выходе. Датчики скорости обеспечивают информацию о числе оборотов в минуту (об/мин) для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соотношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон трансмиссии. Информация датчика скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические условия определяются путем сравнения информации датчика скорости для текущего диапазона с диапазоном информации датчика скорости, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Датчики скорости представляют собой устройства с переменным магнитным сопротивлением, которые преобразуют механическое движение в напряжение переменного тока. Каждый датчик состоит из проволочной катушки, намотанной вокруг полюсного наконечника, который примыкает к постоянному магниту. Эти элементы содержатся в корпусе, который установлен рядом с вращающимся железным элементом.

Схема №374

Войти

Автомобиль оснащен селектором переключения передач колонного типа. В дополнение к переключателю столбцов, другим компонентом, связанным с переключателем передач, является внутренний переключатель режимов (IMS), который установлен внутри на валу селектора. IMS передает информацию о положении селектора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Система IMS определяет угловое положение вала переключателя передач. Это положение сообщается блок управления трансмиссией, так что определенные функции управления транспортным средством могут быть скоординированы с положением органов управления переключением передач. IMS имеет резервные схемы для оповещения блок управления трансмиссией в случае отказа одиночного провода или коммутатора. Выход нейтрального сигнала IMS обычно используется в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении до включения стартера двигателя. СПИ сопряжена с цепью стартера.

Оператор выбирает диапазон передачи, перемещая рычаг селектора в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке переключающие затворы предотвращают случайное переключение между диапазонами и соответствуют внутренним положениям фиксации трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен фиксатор для удержания селекторного вала в выбранном положении.

Калибровка смещения блок управления трансмиссией (TCM) определяет доступные диапазоны вперед для каждого положения селектора. Хотя конкретные установки различаются, типичные позиции селектора для серии 1000 включают следующее:

Внутренние компоненты

Несколько компонентов электрической системы управления серии 1000 расположены внутри коробки передач как часть основного корпуса регулирующего клапана. Эти компоненты включают в себя 3 типа соленоидов для управления гидравлическим действием клапанов. К ним относятся модуль PSM и внутренний жгут проводов, соединяющий внутренние компоненты с модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №375

Войти

Корпус регулирующего клапана серии 1000 содержит как нормально закрытые (N/C), так и нормально открытые (N/O) соленоиды. Соленоид N/C остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не включит соленоид. Соленоид N/O остается открытым до тех пор, пока блок управления трансмиссией не включит соленоид. Когда электромагнитный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда электромагнитный клапан находится в открытом положении, поток разрешается через клапан. Электромагнит переключения 1 (SS1) (4), электромагнит переключения 2 (SS2) (2) и электромагнит переключения 3 (SS3) (3) находятся под напряжением. Оба типа соленоидов имеют отверстие, электрические обмотки, железный сердечник и стальной контрольный шарик.

Соленоиды переключения передач обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным сцеплениям. Соленоиды переключения передач обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выхлоп к головке каждого из соответствующих клапанов переключения передач. Так как состояния клапана, хода или хода, являются критическими для обеспечения правильного диапазона передачи, каждый клапан переключения имеет переключатель давления, расположенный в модуле PSM, который обеспечивает обратную связь с компьютером относительно положения клапана.

Модулированный соленоид (7) основного давления представляет собой N/C соленоид, используемый для модуляции основного давления трансмиссии. При определенных условиях, таких как низкая установка дроссельной заслонки, низкий крутящий момент двигателя, низкая частота вращения двигателя и низкие выходные скорости трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду соленоиду ON. Когда соленоид применяется, жидкость направляется к главному клапану регулятора давления; это, в свою очередь, уменьшает основной график давления и улучшает объем масла через контур избытка. Путем модуляции основного давления расход охладителя на холостом ходу может быть увеличен, что позволяет улучшить охлаждение и снизить шум трансмиссионного насоса.

Соленоид управления давлением 1 (PCS1) (6), соленоид управления давлением 2 (PCS2) (4) и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (1) используются для управления давлением включения, выключения и удержания 5 муфт и муфта блокировки гидротрансформатора. Эти соленоиды называются соленоидами переменного отбора, так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.

Схема №376

Войти

Модуль PSM представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из 3 переключателей давления N/O, PS1 (4), PS2 (3) и PS3 (2) и 1 переключателя давления N/C. Переключатели давления N/O, PS1, PS2 и PS3, соответствуют клапанам переключения SS1, SS2 и SS3. Давление жидкости подается от клапанов переключения SS1, SS2 и SS3 к ручному клапану переключения и к переключателям давления в зависимости от положения клапанов и переключателя переключения. Давление жидкости в клапане переключения передач отражает логическое состояние соответствующих соленоидов. Эта логика указывает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) текущий рабочий диапазон передачи.

3 переключателя давления жидкости, соответствующие клапанам переключения, находятся в положении «Нет», контакты не соприкасаются, когда давление жидкости отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает диафрагму и верхний контакт так, что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току протекать от положительного контакта и через выключатель.

Переключатель давления 4 (PS4) (1), соответствующий РЕВЕРСУ, находится в положении N/C, так как давление жидкости всегда присутствует, если клапан переключения не переведен в положение РЕВЕРС. PSM также содержит термистор (5) датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) для температуры картера. На изменения температуры жидкости в отстойнике указывают изменения сопротивления датчика. Повышение температуры приводит к снижению сопротивления датчика. Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве входного сигнала для управления переключением.

Схема №377

Войти

На внутреннем жгуте имеются разъемы для подключения электромагнитов переключения передач SS1 7, SS2 3 и SS3 4, PCS1 6 и PCS2 5, электромагнита управления давлением ШТК (2) и БПМ 1. Также имеется разъем для модулированного главного (MOD MAIN) соленоида давления (9) и IMS (10). Все эти соединители идут к главному электрическому соединителю (8). Главный электрический соединитель передачи передает сигналы от этих соединителей к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через внешний жгут.

Нейтраль - двигатель работает

В нейтральном положении (N) соленоид управления давлением 1 (PCS1) находится в нормально закрытом состоянии (обесточен), PCS2 в нормально открытом состоянии (обесточен), соленоид переключения 1 (SS1), SS2 и SS3 находятся под напряжением, а соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) остается обесточенным.

SS1, SS2 и SS3 управляют подачей основного давления в верхнюю часть клапана переключения 1, клапана переключения 2 и клапана переключения 3, воздействуя на клапаны силой пружины.

При нажатом клапане переключения 1 управляющее магистральное давление через клапан переключения 1 направляется на реле давления 1, включая выключатель. При нажатии на клапан переключения 2 выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю 2 давления, и давление повышается для управления основным и включается переключатель 2 давления. При нажатии на переключающий клапан 3 выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю 3 давления, и давление повышается для управления основным и переключателем 3 давления включается. При переключателе 1 давления, переключателе 2 давления и переключателе 3 давления включается обратная связь обеспечивается для модуля управления трансмиссией. (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 ударяются.

Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск PCS1 сигнального давления, повышая сигнальное давление. PCS1 сигнал давления воздействует на клапан 1 регулирования давления, повышая PCS1 давление, которое направлено на клапан 2 переключения. В положении хода клапан переключения 2 направляет жидкость в муфту низкого и заднего хода, применяя муфту. Все остальные сцепления исчерпаны.

При использовании только одного сцепления коробка передач находится в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при выборе нейтрального положения (N), SS1, SS2 и SS3 обесточиваются и клапан 1 переключения выключается. За счет фаз газораспределения при пропадании питания клапан переключения 1 совершает ход быстрее, чем клапан переключения 3. Когда клапан переключения 1 выключается, управляющее основное давление подается через клапан переключения 1 в верхнюю часть клапана переключения 3, поддерживая клапан в рабочем состоянии. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала соленоида (сигнал соленоида остается управляющим). Давление сигнала соленоида в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное давление, которое направляется к клапану 2 переключения. Переключающий клапан 2 остается в рабочем положении благодаря эффекту «защелкивания» низкого и обратного давления сцепления, действующего на две площадки разного диаметра. В положении хода давление продолжает направляться на муфту низкого и заднего хода, сохраняя сцепление включенным. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия остается в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при переключении коробки передач в нейтральное положение (N), а ручной селекторный клапан переводится в положение переднего хода или заднего хода, коробка передач остается в нейтральном положении, поскольку переключающий клапан 3 остается обесточенным, а основное давление не достигает ручного селекторного клапана.

Если двигатель остановлен и перезапущен с прерыванием подачи электроэнергии на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 остаются выключенными. Нормально замкнутый PCS1 блокирует сброс PCS1 сигнального давления (сигнальное давление становится управляющим). Давление сигнала соленоида наверху PCV1 создает максимальное давление, которое направляется к клапану переключения 2. В обесточенном положении клапан переключения 2 направляет жидкость в 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Все остальные сцепления исчерпаны, поэтому трансмиссия остается в нейтральном положении (N). При отключении клапана переключения 3 основное давление направляется через клапан переключения 3 к ручному клапану переключения. Если выбран передний диапазон, ручной селекторный клапан направляет жидкость в муфту 1-2-3-4. 3-я, 5-я, а обратная муфта остается включенной с муфтой 1-2-3-4, в результате чего достигается третий диапазон для возможности хромать домой. Если выбран режим Reverse (R) (реверс), то селекторный клапан направляет жидкость через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и переключает клапан 2 на муфту нижнего и заднего хода. 3-я, 5-я и обратная муфты остаются включенными с низким и обратным сцеплением, в результате чего достигается диапазон реверса (R).

Схема №378

Войти

Первый диапазон

При перемещении рычага селектора из нейтрального положения (N) в положение привод (D) трансмиссия переключается из нейтрального положения в первый диапазон. Электромагнит переключения 1 (SS1), SS2 и SS3 остаются под напряжением. Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остаются обесточенными.

Клапан переключения 1, клапан переключения 2 и клапан переключения 3 остаются в положении хода. Когда нормально закрытый PCS1 обесточен, клапан 1 регулирования давления продолжает подавать полное управляющее давление через клапан 2 переключения на муфту низкого и заднего хода, удерживая муфту включенной. Во время смены PCS2 возбуждается, блокируя сброс давления сигнала PCS2, вызывая повышение давления. Сигнал PCS2 давления воздействует на клапан 2 регулирования давления, открывая канал давления клапана 2 регулирования давления для основного давления. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, применяя муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает ток на PCS2, который управляет скоростью нарастания давления в муфте 1-2-3-4, обеспечивая плавный переход в первый диапазон. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу первого диапазона.

После завершения переключения на первый диапазон SS3 обесточивается, после чего следует SS1 (во избежание «защелкивания» SS3), после чего оба клапана отключаются. PCS2 также обесточивается, PCS2 давление сигнала, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, что приводит к сбросу PCS2 давления. В обесточенном положении клапан переключения 3 направляет основное давление к ручному клапану переключения, который направляет основное давление к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. При использовании сцепления 1-2-3-4 и муфт заднего хода трансмиссия остается в первом диапазоне.

Управление выпуском основного давления для реле давления 2 блокируется клапаном переключения 2, удерживая выключатель включенным и обеспечивая обратную связь с блоком управления трансмиссией, что клапан переключения 2 нажат. Когда переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие, подача давления к переключателю 1 давления прекращается, а когда давление сбрасывается, переключатель давления выключается, обеспечивая обратную связь, что переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие. При отключенном клапане 3 переключения управляющее основное давление к переключателю 3 давления разряжается, и переключатель 3 давления выключается, обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения находится в отключенном положении.

Если электропитание прерывается, когда передача находится в первом диапазоне, SS2 обесточивается. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать выпуск PCS1 сигнального давления (сигнальное давление остается управляющим), что приводит к поддержанию максимального PCS1 давления. PCS1 давление продолжает направляться к клапану 2 переключения, который остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, и текучая среда продолжает направляться к муфте заднего хода, сохраняя включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Основное давление продолжает направляться через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода позволяет трансмиссии оставаться в первом диапазоне для возможности хромать домой.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Сцепление низкого и заднего хода остается действующим. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в положение Реверс (R) отключает основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селекторный клапан направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора в нижнюю часть клапана переключения 2, уменьшая ход клапана и открывая путь основному давлению для подачи сцепления низкого и заднего хода, сохраняя включенным сцепление. Затем PCS1 управляющее давление направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, применяя муфту. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу диапазона Reverse (R), для возможности хромающего дома.

Если электроэнергия прерывается, когда трансмиссия находится в первом диапазоне, что приводит только к первой, нейтральной и обратной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №379

Войти

Второй диапазон (без применения муфты блокировки гидротрансформатора)

Перед переключением с первого диапазона на второй модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управления трансмиссией переводит определенный клапан (1) переключения, клапан (2) переключения и клапан (3) переключения в правильное положение, при котором клапан (1) переключения и клапан (2) переключения не приводятся в действие и клапан (3) переключения работает.

Соленоид 1 (PCS1) регулирования давления возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска и позволяя клапану 1 регулирования давления отключаться, выпуская низкое и обратное давление сцепления. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1 и клапан переключения 3 на муфту 2-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой муфта заднего хода разряжается, обеспечивая плавный переход во второй диапазон. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Комбинация 1-2-3-4 и применения сцепления 2-6 обеспечивает работу второго диапазона.

После того, как переключение на второй диапазон завершено, SS2 обесточивается, позволяя переключательному клапану 2 отключиться. Подача муфты низкого и заднего хода, которая выпускалась через клапан переключения 2 и PCS1, теперь выпускается через обратную засыпку, удерживая муфту низкого и заднего хода в выключенном состоянии. 3-я, 5-я и обратная муфты имеют выпускной тракт через клапан переключения 2 к клапану регулировки давления 1, удерживая 3-ю, 5-ю и обратную муфты в отпущенном состоянии.

Реле 1 давления, реле 2 давления и реле 3 давления выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапаны находятся в обесточенном положении.

Если электропитание прерывается, когда передача находится во втором диапазоне, PCS1 и PCS2 обесточиваются. Нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, разряжая муфту 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует выпуск давления сигнала клапана 1 регулирования давления, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Сцепление 1-2-3-4 продолжает применяться с основным давлением через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу преобразователя третьего диапазона для возможности хромающего дома.

Если муфта гидротрансформатора была включена во время прерывания питания, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, и трансмиссия возвращается к работе преобразователя.

Если подача электроэнергии прерывается во время работы коробки передач во втором диапазоне и последующей работы в третьем диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится во втором диапазоне с последующей работой в третьем диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в обратную сторону отключит основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селектор направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу в обратном диапазоне для возможности хромать домой.

Схема №380

Войти

Второй диапазон (с применением муфты блокировки гидротрансформатора (буксировка))

Подача питания на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводит к перемещению клапана муфта блокировки гидротрансформатора до упора, позволяя основному давлению поступать в верхнюю часть проточного клапана преобразователя. Клапан потока преобразователя работает, выпуская давление в преобразователе в отстойник и устраняя разделяющее усилие между поршнем муфта блокировки гидротрансформатора и крышкой преобразователя. Одновременно проточный клапан конвертера открывает канал, подающий давление ТСС-приложения в цепь выхода конвертера. Перепад давления на поршне муфта блокировки гидротрансформатора приводит в действие муфту гидротрансформатора.

В зависимости от калибровки на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться питание в диапазонах 2-6. Калибровки могут также применять муфта блокировки гидротрансформатора для специальных применений, таких как работа отбора мощности (PTO), управляемая непосредственно скоростью двигателя с передачей в нейтральном положении или работа муфта блокировки гидротрансформатора в первом трюме.

Третий диапазон

Перед переключением со второго диапазона на третий модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все переключающие клапаны находятся в правильном положении, при этом переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 отключены.

Соленоид 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 сбросу сигнального давления, что позволяет клапану 2 управления давлением отключиться и вывести из действия муфту 2-6. PCS1 обесточивается, повышая PCS1 сигнал и PCS1 давления. Давление PCS1 через клапан переключения 2 направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 2-6 муфту, обеспечивая плавный переход в третий диапазон. Основное давление продолжает течь через соленоид переключения 3 (SS3) и ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенным сцепление.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу в третьем диапазоне.

После того, как переход в третий диапазон завершен, SS1 возбуждается и направляет управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 1, ударяя по клапану. Когда клапан переключения 1 находится в положении хода, подача сцепления 2-6 выпускается через клапан переключения 1 для выпуска обратной засыпки, сохраняя муфту 2-6 выключенной, а муфта 4-5-6 имеет выпускной путь через клапан переключения 1 к клапану регулировки давления 2, сохраняя муфту 4-5-6 выключенной.

Реле давления 1 включается, обеспечивая обратную связь о том, что клапан переключения 1 погас. Переключатель 2 давления и переключатель 3 давления остаются выключенными, обеспечивая обратную связь, что клапан 2 переключения и клапан 3 переключения находятся в обесточенном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в положение реверса (R), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан, который освобождает муфту. Основное давление идет через клапан переключения 3, ручной клапан переключения и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода дает диапазон Reverse (R) для возможности хромать домой.

Схема №381

Войти

Четвертый диапазон

Перед переключением с третьего диапазона на четвертый модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении, при этом клапан 1 переключения работает, а клапан 2 переключения и клапан 3 переключения не работают.

Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска, что позволяет клапану 1 управления давлением отключиться и 3-й, 5-й, и обратное давление сцепления истощается. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной распределительный клапан на муфту 4-5-6, задействуя сцепление. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 4-5-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в четвертый диапазон.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления 4-5-6 обеспечивает работу четвертого диапазона.

После завершения перехода к четвертому диапазону на SS3 подается питание, направляя управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 3, перемещая клапан. В положении хода основное давление перенаправляется через клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Поток от нагнетательного регулирующего клапана 2 к клапану переключения 3 направляется через ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Реле давления 3 включается, а реле давления 1 остается включенным, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны погасли. Реле давления 2 остается выключенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 2 находится в обесточенном положении.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, PCS1, PCS2, соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), SS1 и SS3 обесточиваются. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. При обесточивании нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, и муфта 1-2-3-4 разряжается. После прекращения хода клапана переключения 1 муфта 1-2-3-4 разряжается для выпуска обратной засыпки. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск сигнала PCS1 давлением, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромающего дома. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточивание соленоида муфта блокировки гидротрансформатора приводит к тому, что клапан муфта блокировки гидротрансформатора отключается, выпуская давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается при передаче в четвертом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и нейтральной работе, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №382

Войти

Пятый диапазон

Прежде чем выполнить переключение с четвертого диапазона на пятый, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении с клапаном 1 переключения и клапаном 3 переключения, и клапан 2 переключения не нажат.

Электромагнит 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 обесточиванию сигнального клапана 2 управления давлением и давлением, что позволяет муфте 1-2-3-4 выходить через ручной клапан переключения, клапан 3 переключения и клапан 1 переключения и клапан 2 управления давлением. PCS1 обесточивается, повышая сигнал PCS1 и давление в нагнетательном клапане 1. PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 1-2-3-4 муфту, обеспечивая плавный переход из четвертого диапазона в пятый. Сцепление 4-5-6 продолжает действовать за счет основного давления, протекающего через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан.

Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу пятого диапазона.

Реле давления 1 и реле давления 2 выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении, а реле давления 3 остается включенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 3 находится в обесточенном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне, PCS2, электромагнит переключения 3 (SS3) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 больше не подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, поддерживая клапан в рабочем состоянии. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать сброс сигнального давления (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 управления давлением создает максимальное управляющее давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. Основное давление подается через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя сцепление включенным.

Сочетание сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.

Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (работа преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в пятом диапазоне, что приводит только к пятой и нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №383

Войти

Шестой диапазон

Перед переключением с пятого диапазона на шестой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает правильное положение всех переключающих клапанов. Соленоид переключения 1 (SS1) и SS2 электрически выключены, а клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении. SS3 электрически включен, а клапан переключения 3 находится в положении хода.

Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 давление для выпуска, что позволяет клапану 3 управления давлением отключаться, выпуская 3-е, 5-е и обратное давления сцепления и освобождая 3-е, 5-е и обратное сцепления. PCS2 возбуждается, повышая сигнал PCS2 и давление PCS2. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и снова через клапан переключения 3 на муфту 2-6, задействуя муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в шестой диапазон.

Совместное применение сцепления 4-5-6 и сцепления 2-6 обеспечивает работу шестого диапазона.

Переключатель 1 давления и переключатель 2 давления остаются разомкнутыми (выключены), обеспечивая обратную связь, что клапан 1 переключения и клапан 2 переключения остаются в обесточенном положении, а переключатель 3 давления остается замкнутым (включен), обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения остается в оборванном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне, PCS1 и PCS2, SS3 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, удерживая клапан в положении хода. Нормально открытый PCS2 обеспечивает выпуск PCS2 сигнального давления, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, обеспечивая выпуск из муфты 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует сброс давления PCS1 сигнала, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться.

PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.

Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к сбросу давления из верхней части расходного клапана преобразователя. Прекращение хода клапана потока преобразователя перенаправляет основное избыточное давление в тракт «конвертер в потоке», затем в «конвертер на выходе», переходя к охладителю трансмиссионного масла. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя шестого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в положение Reverse (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в шестом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и работе в нейтральном режиме, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения работы в нейтральном режиме, в режиме привода и в обратном режиме.

Схема №384

Войти

Перемена

При переводе ручного клапана переключения с нейтрали (N) на реверс (R) электромагнит переключения 1 (SS1) обесточивается, выключая сигнализатор 1. SS2 и SS3 остаются под напряжением, удерживая включенными переключатель 2 давления и переключатель 3 давления. Давление обратного сигнала исчерпывается, снимая давление с реле давления 4, включая нормально замкнутый сигнализатор давления 4.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает соленоид 2 (PCS2) управления давлением для управления скоростью, с которой PCS2 давление подает масло во встречную 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход на реверс. Когда PCS2 возбуждается, давление PCS2 сигнала увеличивается. Сначала пружина клапана 2 регулировки давления удерживает клапан регулировки от клапана 2 регулировки давления, так что на клапан 2 регулировки давления действует только PCS2 сигнальное давление. По мере PCS2 как давление сигнала увеличивается, давление PCS2 увеличивается. Давление сигнала PCS2 также действует на клапан усиления, перемещая клапан и сжимая пружину клапана усиления. Когда пружина усилительного клапана сжата в достаточной степени, усилительный клапан контактирует с клапаном 2 регулировки давления. Пружина усилительного клапана позволяет управлять начальным применением 3-й, 5-й и обратной муфт с более низким коэффициентом усиления, улучшая управление встречными 3-й, 5-й и обратной муфтами. Как только клапан усиления входит в контакт с клапаном 2 регулирования давления, PCS2 давление увеличивается с более высокой степенью усиления, PCS2 давление протекает через клапан 1 переключения для переключения клапана 3 и далее для включения 3-й, 5-й и обратной муфт. Когда переключение на задний ход завершено, PCS2 полностью включается PCS2 и давление полностью включает 3-ю, 5-ю и обратную муфты. PCS1 обеспечивает полное давление в муфте заднего хода.

Применение 3-й, 5-й, и муфты заднего хода и муфты заднего хода производит работу в диапазоне заднего хода.

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном диапазоне, PCS2, SS2 и SS3 отключаются. Когда PCS2 обесточивается, нормально открытый соленоид разряжает сигнальное давление, PCS2 результате чего клапан 2 регулирования давления выключается, разряжая и освобождая 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Клапан переключения 1 остается в положении хода. Управляющее основное давление через клапан переключения 1 поступает в верхнюю часть клапана переключения 3, удерживая клапан переключения 3 в рабочем состоянии. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск PCS1 сигнального давления, и PCS1 давление поддерживается. PCS1 давление продолжает направляться через переключающий клапан 2, который остается в нижнем положении из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, в муфту заднего хода, удерживая включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переключается на нейтральный диапазон.

Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.

Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №385

Войти

Реверс по умолчанию - Limp Home

Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.

Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №386

Войти

По умолчанию Forward - 3-й диапазон Limp Home

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Схема №387

Войти

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание Сканирующий инструмент J 5959 Зажим и доводчик циферблатного индикатора J 7872 Магнитное основание Циферблатный индикатор J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 в - 10 J 21366 Фиксирующий ремень гидротрансформатора J 21369-F Приспособление для испытания гидротрансформатора на герметичность J 24204-2 штанга и шпилька в сборе J 24420-B Универсальный съемник J 24446 Задний монтажник подшипников J 24459-5 Переходник пружинного компрессора J 26941 Втулка и съемник подшипников 3-4 в J 33163 Набор поддонов клапанов J 36850 Transa Цифровой мультиметр jel® Lubricant J 39200 (DMM) J 43763 Пробка для испытания гидротрансформатора на герметичность J 43764 Торцевой люфт гидротрансформатора J 43765 Монтажник/Съемник вала статора J 43767 импульсное (задающее) кольцо Staker J 43768 импульсное (задающее) кольцо водитель J 43769 Гайка под ключ - 4WD J 43770 Главная смазка, Пружинный компрессор предохранительного клапана преобразователя J 43771 Инструмент для снятия и установки втулки насоса J 43772 Монтажник уплотнения гидротрансформатора J 43773 Пружинный компрессор клапана J 43774 Монтажник втулки вала статора J 43775 Монтажник игольчатого подшипника крышки масляного насоса J 43778 Муфта сцепления J Установщик втулки J 43779 Установщик установочного штифта J 43780 Установщик установочного штифта картера коробки передач J 43781 Съемник втулки входного держателя J 43782 Установщик заднего уплотнения J 43785 Съемник промежуточной втулки/Установщик J 43791 Выходной/Установщик втулки вала турбины J 43797 Выходной держатель Монтажник кольца подшипника J 43909 Ручной монтажник уплотнения вала переключения передач J 43910 Комплект опор выходного подшипника J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач J 44247 Монтажник жгута внутренней проводки J 44525 Селектор упорной пластины сцепления J 44526 Выходной/Съемник втулки вала турбины J 44528 Выходной подшипник водила Съемник обоймы J 44529 Съемник втулки вала статора J 44530 Пружинный компрессор с поршнем сцепления J 44587 Держатель главного вала J 44723 Переходная пластина коробки передач/стенда J 45023 Управление Главный ключ фильтра J 46409 Подъемные рукоятки гидротрансформатора J 47339-1 Пружинный компрессор с возвратом поршня J 47339-2 Протектор зоны уплотнения

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти