Автоматическая коробка передач - 6L50/6L80/6L90 - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика Chevrolet Silverado 1500

Симптомы - автоматическая коробка передач

Визуальный/физический осмотр

Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Диагностика жидкости Проверка трансмиссионной жидкости Высокое или низкое давление жидкости Утечка жидкости в автоматической коробке передач Диагностика утечки жидкости
2. Диагностика шума и вибрации Whine/Growl Noise That Changes с Vehicle скорость Шум на первой передаче или передаче заднего хода Шум на первой, второй, третьей, четвертой, пятой передаче или передаче заднего хода Шум на первой, второй, шестой или обратной передаче Шум на второй или шестой передаче Шум во время 3-4 или 4-3 переключений Шум на четвертой, пятой или шестой передаче Вибрация Вибрация на второй, третьей, четвертой, пятой или шестой передаче Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора Анализ шума и вибрации
3. Исполнительный Диагноз диапазона Никакой Парк или Двигатель Никакой Двигатель во Всех Диапазонах Никакой Задний ход Никакой Двигатель или Задний ход
4. Диагностика качества смены Жесткая гаражная смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 4-5-6 смена Жесткая, Мягкая, замедленная или скользящая третья, пятая или обратная передача Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая вторая или шестая передача
5. Схема переключения Без первой передачи Без первой и задней передач Нет первой, второй, третьей и четвертой передач Нет первой, второй, третьей, четвертой, пятой передач или передач заднего хода Нет второй и шестой передач Нет первой, второй, шестой передач или передач заднего хода Нет четвертой, пятой и шестой передач Нет третьей, пятой и задней передач Застревание на второй или шестой передаче Застревание на первой или обратной передаче
6. Диагностика гидротрансформатора Диагностика гидротрансформатора Без применения сцепления гидротрансформатора Без выключения сцепления гидротрансформатора
7. Симптом не найден или симптом не обнаружен Проверка трансмиссионной жидкости Дорожное испытание Проверка давления в трубопроводе

Схема №182

Войти

1. Проверьте разъемы и штыри (2, 3, 4) узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие следующих условий: Повреждение Изогнутые штыри Мусор Сломанный удерживающий язычок Загрязнение
2. Убедитесь в отсутствии металлического мусора внутри разъемов рядом с контактами клемм.
3. Осмотрите электромагнитные выводы (1) управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе на предмет загрязнения или металлического мусора.
4. Осмотрите 4 электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе с фильтрующей пластиной, удерживающей язычки (5), на наличие трещин и убедитесь в надлежащем натяжении при прикреплении фильтрующей пластины.

Электромагнитный клапан управления и модуль управления коробкой передач в сборе Частоты вращения входного вала/Частота вращения выходного вала Входной тест

Необходимые инструменты

1. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
2. J 38522 Генератор переменного сигнала

Схема №183

Войти

Цель этого теста - обеспечить имитируемый сигнал датчика скорости ввода/вывода (ISS/OSS) на управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе клапана ISS/OSS входных цепей.

1. Отсоедините разъем жгута проводов ISS/OSS от узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. С помощью J 35616 подключите J 38522 к сигнальной цепи ISS или OSS на узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Установите для сигнала J 38522 значение 8 вольт, для частоты - 120, а для коэффициента заполнения в процентах - 50. Включение зажигания, наблюдайте либо за параметром сканирующего устройства ISS сигнал, либо за параметром OSS сигнал. Параметр сигнала должен отображаться в пределах 100-400 об/мин.

1. Если дисплей сигнала не находится в этом диапазоне, клапан управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) неправильно считывает входной сигнал и неисправен.

Как очистить узел электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач

Процедура очистки узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является специальной процедурой на основе программного обеспечения, которая находится в блок управления трансмиссией. Эта процедура активируется сканирующим устройством и используется для циклического переключения соленоидов и клапанов в узле электромагнитного клапана управления в попытке удалить мусор и освободить клапаны после установки кода неисправности диагностики рабочих характеристик (расшифровка кода ошибки). Когда процедура очистки завершена, критерии включения расшифровка кода ошибки должны быть запущены снова, чтобы увидеть, исправлена ли проблема расшифровка кода ошибки.

1. Управляйте коробкой передач для достижения температуры 70 ° -90 ° C (158 ° -126°C).
2. С помощью сканирующего инструмента выберите процедуру сервисной очистки. Запустите процедуру очистки.
3. После завершения процедуры очистки ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание на 30 секунд.
4. Перезапустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство на основе критериев, указанных в Условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте, запущены ли и прошли ли применимые расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки для проверки эффективности процедуры очистки.

Необходимые инструменты

DT-47825 Контрольная пластина управляющего соленоида. См. Специальные инструменты.

Целью данной процедуры является проверка работы узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на предмет застревания соленоида в открытом или закрытом положении. Болты DT-47825 к монтажной поверхности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией). См. Специальные инструменты. Сжатый воздух подается в испытательный блок через канал соленоида узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) и обратно в манометр на испытательной пластине, направляется через соленоид узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) и обратно в канал давления испытательной пластины.

Датчик давления воздуха используется для отображения воздуха, проходящего через соленоид. Если соленоид не способен пропускать воздух или воздух постоянно протекает через соленоид, он может застрять. Сканирующее устройство используется для подачи команд на включение и выключение соленоидов при просмотре показаний манометра для определения правильности работы соленоида. Рекомендуемое рабочее давление воздуха для этого испытания составляет 620,5-689,4 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм).

Схема №184

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обычно включает и выключает некоторые соленоиды трансмиссии, чтобы каналы соленоидов оставались чистыми и чистыми. Это нормальная функция, которая заставляет клапаны быстро открываться и закрываться при включении блок управления трансмиссией. Это заставит иглу манометра мерцать или перемещаться от высокого к низкому, когда клапаны открываются и закрываются, позволяя воздуху выходить из отверстий, где манометр не подключен.

Перед закреплением испытательной пластины необходимо слить всю оставшуюся трансмиссионную жидкость из узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Соблюдайте осторожность при прикреплении воздуха к испытательной пластине, так как любая оставшаяся трансмиссионная жидкость в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) будет вытеснена. Используйте магазинные полотенца для закрытия портов тестовой пластины, чтобы предотвратить выброс жидкости в воздух.

Предварительные процедуры

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
3. Снимите электрический соединитель трансмиссии. См. Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач.
4. Снимите электромагнитный клапан в сборе (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с коробки передач. См. Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса регулирующего клапана.

Схема №185

Войти

1. Выровняйте и установите втулку электрического соединителя на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и закрепите скользящим замком соединителя.
2. При необходимости очистите каждую сторону узла фильтровальной платы и установите узел фильтровальной платы обратно на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Очистите монтажную поверхность DT-47825. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите DT-47825 болтами к установочной поверхности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. Специальные инструменты. Для крепления контрольной колодки используйте болты и шайбы, поставляемые с инструментом. Затяните болты до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
4. Подсоедините контрольный жгут, поставляемый с DT-47825, к транспортному жгуту и к МУТ. См. Специальные инструменты. Зацепите замки соединителя.
5. Подсоедините воздух из цеха к воздухозаборнику DT-47825. См. Специальные инструменты. Не превышайте рекомендуемое давление воздуха 620,5-689,4 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм).
6. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с автомобилем, дайте команду на включение и выключение соленоида. Следите за изменением давления воздуха на манометре во время подачи команды на соленоид. Обратитесь к разделу Проверка правильности работы соленоида управления (с корпусом и модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для испытательной пластины соленоида клапана и идентификации компонента для получения информации о правильной работе соленоида и подключении порта испытательной пластины для проверяемого соленоида.
7. Соленоид должен допускать протекание давления воздуха или препятствовать протеканию давления воздуха в зависимости от состояния соленоида. Результаты испытаний считываются с манометра.
8. Несколько раз подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана для определения состояния рассматриваемого соленоида. Стравите пробное давление воздуха из манометра между проверками электромагнитов.

Электромагнитный клапан управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Электромагнитный клапан в сборе, испытательная пластина для идентификации компонентов

Сервис Fast Learn Adapts

Сервис Fast Learn Adapts - это процедура для 6-ступенчатых автоматических коробок передач, в которой проводится серия тестов, позволяющих модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) узнать индивидуальные характеристики сцепления. После получения данных о сцеплении обслуживание Fast Learn Adapts преобразует их в адаптивные ячейки данных, которые блок управления трансмиссией использует для управления сцеплением во время переключений. Средство сканирования инициирует процедуру обслуживание Fast Learn Adapts. Эта процедура должна использоваться после ремонта коробки передач.

Процедура обслуживание Fast Learn Adapts должна выполняться после выполнения одного из следующих ремонтов транспортного средства. Невыполнение процедуры после одного из следующих ремонтов может привести к снижению производительности передачи, а также к установке расшифровка кода ошибки передачи:

1. Внутреннее обслуживание/капитальный ремонт коробки передач
2. Ремонт или замена корпуса клапана
3. Замена управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе
4. Обновление программного обеспечения/калибровки блок управления трансмиссией (TCM)
5. Любая услуга в ответ на проблему качества смены

1. Используйте инструмент сканирования для перехода к разделу Сервис Быстрое обучение Адаптация, выбрав следующие команды: F1: Модуль управления передачей F5: Настройка модуля F0: Процесс быстрой адаптации обучения
2. Используйте средство сканирования для выполнения процедуры обслуживание Fast Learn Adapts. PARK проверка setup привод mode REVERSE mode Эти этапы автоматически инициируются и управляются сканирующим устройством. По мере выполнения процедуры отображение данных сканирующего устройства будет выдавать инструкции оператору. При необходимости следуйте инструкциям средства сканирования. Для получения краткого описания каждого этапа обратитесь к Настройке тестирования PARK, Режиму привод и Режиму REVERSE ниже.
3. После завершения процедуры выключите двигатель и выключите питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Связь со средством сканирования будет потеряна.
4. Перезапустите двигатель. На этом процедура обслуживание Fast Learn Adapts будет завершена.

Ниже приведены краткие описания каждого из 3-х различных этапов.

Как настроить тест PARK

Пока коробка передач находится в режиме PARK, обслуживание Fast Learn Adapts подготовится к циклам тестирования. Подготовка к испытаниям будет включать в себя проверку диагностических критериев, проверку безопасности, проверку состояния транспортного средства, а затем выполнение внутренних функций подготовки к испытаниям трансмиссии, таких как продувка сцепления воздухом. Сканирующее устройство дает команду оператору выбрать парковку и включить только тормоз.

Режим привода

Как только настройка PARK завершена, сканирующее устройство дает команду драйверу выбрать привод. После выбора привод (ПРИВОД) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает отдельные сцепления для определения объема сцепления, порогов заполнения при полной подаче и смещений давления. блок управления трансмиссией выполнит этот тест только один раз. Многократное выполнение процедуры обслуживание Fast Learn Adapts даст одинаковые результаты и не является необходимым.

Режим реверса

Далее сканирующий инструмент дает команду водителю выбрать РЕВЕРС. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает отдельные сцепления, чтобы узнать объем сцепления, пороги заполнения полной подачи и смещения давления. блок управления трансмиссией выполнит этот тест только один раз. Многократное выполнение процедуры обслуживание Fast Learn Adapts даст одинаковые результаты.

Если программа обслуживание Fast Learn Adapts не будет запущена, а указанные выше условия выполнены, убедитесь в следующем:

1. TFT находится между 70-100 ° C (158-136°C).
2. Тормоза и тормозной переключатель функционируют исправно.
3. Нет активных расшифровка кода ошибки.
4. Закрытая дроссельная заслонка и обороты двигателя увеличиваются выше 1500 об/мин во время работы в режиме Park проверка Setup или при входе в режимы тестирования.
5. Правильно отрегулирован и функционирует переключатель Park/Neutral.
6. Регулятор давления в трубопроводе способен обеспечить давление 1000 кПа и соответствует техническим требованиям.
7. Транспортное средство не движется или чрезмерно вибрирует.
8. Сцепления правильно собраны.

Схема №186

Войти

Описание цепи/системы

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения. Переключатель буксировки/перемещения является кратковременным переключателем и обычно разомкнут. Внутренняя пружина в переключателе всегда заставляет переключатель возвращаться в открытое состояние, когда он не удерживается в закрытом положении.

Средства диагностики

Если проверки электрической цепи в порядке и схема переключения буксировки/перемещения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе буксировки/перемещения. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Вид с торца разъема 16-Way автоматической коробки передач
2. Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
3. Виды разъемов, относящихся к автоматической коробке передач
4. Конечные виды соединителей передачи данных

Справочник по сканирующему инструменту

1. Элементы управления выходом сканирующего устройства
2. Список данных сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

1. Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
2. Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

Как проверить цепи/систему

С помощью сканирующего устройства проверьте параметр переключения Tow/Haul в списке данных кузов Controls. Несколько раз включите переключатель буксировки/перемещения и наблюдайте за параметром во время работы переключателя с коробкой передач в режиме привод. Параметр должен переключаться между активно и неактивно при работе переключателя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, коробка передач в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), отсоедините разъем переключателя буксировки/перемещения.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой B сигнальной цепи переключателя буксировки/перемещения и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание On (Зажигание включено) проверьте, что параметр сканирующего устройства Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) имеет значение неактивно (Неактивно). Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем между сигнальной цепью и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства отображается как активно. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените переключатель буксировки/перемещения.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), отсоедините переключатель коробки передач Tow/Haul (Буксировка/перемещение) в сборе.
2. Проверьте бесконечное сопротивление между переключателем буксировки/перемещения, когда переключатель находится в открытом положении. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените переключатель буксировки/перемещения.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления кузовом (BCM) в сборе. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании.
2. Выполните Замену рычага переключения передач.

Как проверить трансмиссионный жидкость

Эта процедура проверяет уровень трансмиссионной жидкости, а также состояние самой жидкости.

Перед проверкой уровня жидкости выполните следующее:

1. Запустите двигатель и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
2. Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение PARK (P).
3. Нажмите на педаль тормоза и перемещайте рычаг переключения передач через каждый диапазон передач, делая паузу примерно на 3 секунды в каждом диапазоне. Затем переместите рычаг переключения передач обратно в положение PARK (P).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 500-800 об/мин не менее 1 минуты. Медленно отпустите педаль тормоза.
5. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии и наблюдайте за температурой трансмиссионной жидкости (TFT) с помощью Центра информации о водителях (DIC) или сканирующего инструмента.
6. Используя показания TFT, определите и выполните соответствующую процедуру проверки. Если показания ТПТ не соответствуют требуемым температурным диапазонам, дать возможность транспортному средству охладиться или эксплуатировать транспортное средство до тех пор, пока не будет достигнут соответствующий ТПТ.

Процедура холодной проверки

1. Щуп трансмиссии расположен в задней части моторного отсека со стороны пассажира транспортного средства.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, полностью отодвинув его назад, подождите три секунды, а затем снова вытащите его.
4. Проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. раздел Контроль состояния жидкости в данной процедуре.
6. Если уровень жидкости ниже контрольного диапазона COLD, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы привести уровень в диапазон COLD. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Выполните горячую проверку при первой возможности после того, как передача достигнет нормальной рабочей температуры от 71°C до 93°C (от 71 ° C до 93 ° C).

Процедура горячей проверки

1. Найдите щуп трансмиссии в задней части моторного отсека, на стороне пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, полностью отодвинув его назад, подождите три секунды, а затем снова вытащите его.
4. Проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. Проверка состояния жидкости.
6. Безопасный уровень рабочей жидкости находится в пределах полосы штриховки HOT на щупе. Если уровень жидкости не находится в диапазоне HOT, а TFT находится между 71°C и 93°C (71 ° C и 93 ° C), добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы привести уровень в диапазон HOT. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до диапазона HOT. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения. Кроме того, если уровень жидкости низкий, осмотрите трансмиссию на предмет утечек. См. Диагностика утечек жидкости.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Если применимо и если транспортное средство оборудовано, сбрасывайте монитор срока службы трансмиссионного масла только в том случае, если была заменена жидкость.

Как проверить состояние жидкости

Осмотрите цвет жидкости. Жидкость должна быть красного или темно-коричневого цвета.

1. Если цвет жидкости очень темный или черный и имеет сгоревший запах, проверьте жидкость и внутреннюю часть нижнего поддона на наличие чрезмерных металлических частиц или другого мусора. Небольшое количество «фрикционного» материала в нижнем поддоне является «нормальным» состоянием. При обнаружении крупных кусков и/или металлических частиц в поддоне для жидкости или в нижней части промойте линии маслоохладителя и охладителя и отремонтируйте трансмиссию. Если признаков внутреннего повреждения коробки передач не обнаружено, замените фильтр для жидкости в сборе, отремонтируйте маслоохладитель и промойте линии охладителя.
2. Жидкость, которая мутная или молочная или, по-видимому, загрязнена водой, указывает на охлаждающую жидкость двигателя или загрязнение воды. См. Хладагент двигателя/вода в трансмиссии.

Схема №187

Войти

J 21867 Манометр

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку для опрессовки линии.
8. Установите J 21867.
9. Откройте элементы управления выходом передачи сканирующего устройства для соленоида линейного ПК.
10. Запустите двигатель.
11. Используйте сканирующее устройство для увеличения и уменьшения соленоида линейного ПК с шагом приблизительно 100 кПа (15 фунт/кв. дюйм). Инструмент сканирования автоматически управляет значениями приращения.
12. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
13. Сравните показания давления на сканирующем приборе с показаниями на J 21867.
14. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу Высокое или низкое давление жидкости.
15. Выключите двигатель.
16. Снимите J 21867.
17. Установить пробку для опрессовки линии. Затянуть: Затянуть нажимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Ручные понижающие переключения
5. Переход на пониженную передачу при движении накатом
6. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Управление переключением передач водителем

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Контролируйте данные сканирующего прибора на наличие аномальных показаний или данных.
4. Осмотрите на предмет утечек жидкости. См. Диагностика утечек жидкости.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Список данных сканирующего прибора. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Двигатель Скорость Трансмиссия ISS Трансмиссия OSS Скорость корабля IMS Управляемая передача Передаточное число Линия PC Sol. давление Cmd. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора температура охлаждающей жидкости, Список данных двигателя Транс. температура жидкости Температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Расчет. положение дросселя Напряжение зажигания Переключатель TFP 1 TFP Переключатель 3 TFP Переключатель 4 TFP Переключатель 5 PC Сол. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Соленоид переключения 1 Соленоид переключения 2 Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания
5. Контролируйте параметр муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель во время нажатия и отпускания педали тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: Открыт при нажатии на педаль тормоза. Закрывается при отпущенной педали тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список данных двигателя. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход положения дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте Положение дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Процент положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Применение сцепления повышающей передачи и гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на 2 входах: положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для смены, блок управления трансмиссией дает команду на смену путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Обратитесь к таблице переключение скорость в этом разделе и выберите положение дросселя 12,5% или 25%. Все показанные положения дроссельной заслонки должны быть проверены для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего прибора: Расчетное положение дроссельной заслонки Скорость двигателя Скорость трансмиссии МКС Передача OSS Управляемая передача муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol. давление Cmd. муфта блокировки гидротрансформатора давление Actual муфта блокировки гидротрансформатора Slip скорость TFP выключатель 1 TFP выключатель 3 TFP выключатель 4 TFP выключатель 5 PC Sol. 2 давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Соленоид переключения 1 и 2
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Разогнать автомобиль, используя выбранное положение дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на более высокую передачу, должно быть заметное ощущение переключения или изменения скорости двигателя в течение 1-2 секунд после переключения передачи по команде. Ощущение муфта блокировки гидротрансформатора может быть незаметным. Ищите изменение оборотов двигателя на 100-300 об/мин.
6. Сравните скорости переключения с таблицей «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за TFT или других рабочих переменных, включая гидравлические задержки при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.
7. Контролируйте ток соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора во время движения и убедитесь, что ток возрастает, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на применение. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об/мин. Если заявка муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружена: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. См. раздел Диагностика гидротрансформатора. Подать и отпустить педаль тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора будет выпущен для большинства приложений.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 6-й передаче.
3. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу.

Ручные понижающие переключения

Испытание с ручным переключением на более низкую передачу не требуется для транспортных средств, оснащенных системой переключения передач водителя (DSC). Соленоиды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключения передач автоматически блокируют понижающие переключения DSC для защиты коробки передач от повреждений.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 6-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустить дроссельную заслонку и включить тормоза
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает (на большинстве приложений). Переключение на более низкую передачу происходит в соответствии с командой.

Выбор диапазона передач вручную

В этом приложении не используются диапазоны передач с ручным управлением.

Перемена

Выполните следующий тест, используя положение дроссельной заслонки 10-15 процентов.

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Управление переключением передач (DSC)

Конкретные инструкции по DSC см. в руководстве по эксплуатации. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя и защищает от любого переключения на более низкую передачу, которое может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется соленоидом управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора (PC). Этот соленоид является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление соленоидом осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь 2 различных неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Шум

Вы можете заметить, как гидротрансформатор скулит, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии привод или REVERSE. Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Шум прекратится, когда автомобиль движется или когда вы применяете муфту гидротрансформатора, потому что обе половины преобразователя вращаются с одинаковой скоростью.

Выполните тест на сваливание, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от преобразователя:

1. Поставьте ногу на тормоз.
2. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
3. Нажмите на ускоритель до приблизительно 1200 об/мин в течение не более шести секунд.

При такой нагрузке шум гидротрансформатора будет возрастать.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключом к диагностике дрожания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий:

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий:

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания-Проверьте наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки датчик) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий:

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора.
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз или воду.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве в сцеплении или воздухоплавании преобразователя образуется тяжелый мусор.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов:

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Вибрация изоляции

Чтобы изолировать и скорректировать вибрацию маховика или гидротрансформатора, отделите гидротрансформатор от маховика, чтобы определить, есть ли вибрация в двигателе или трансмиссии.

1. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией.
2. Выключите двигатель.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.
5. Отметьте взаимосвязь преобразователя с маховиком.
6. Отверните болты крепления преобразователя к маховику.
7. Сдвиньте гидротрансформатор в сторону от маховика.
8. Вращайте маховик и гидротрансформатор, чтобы проверить наличие дефектов или отсутствие балансировочных грузов.
9. Опустите автомобиль.
10. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации.
11. Выключите двигатель.

Индексирующий гидротрансформатор

Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поверните гидротрансформатор на один болт.
3. Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
4. Опустите автомобиль.
5. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Анализ шума и вибрации. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший баланс.
6. Установите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.

Как проверить втулку и сопряженного вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Вибрация

Вибрация

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в PARK и NEUTRAL с двигателем на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, причина может быть в плохой работе двигателя.

1. Вибрация также может быть вызвана небольшим количеством воды внутри преобразователя.
2. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальные и диагональные слои
3. Проверьте компоненты подвески на наличие следующих условий: Износ или повреждение центровки Ослабленные крепежные детали Повреждение или износ трансмиссии
4. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
5. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
6. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
7. Проверьте гидротрансформатор на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс, вызванный тепловым искажением или загрязнением жидкости

Шум шума/рычания, который меняется со скоростью автомобиля

Шум шума/рычания, который меняется со скоростью автомобиля

Шум на первой или обратной передаче

Шум на первой или обратной передаче

Шум на первой, второй, третьей, четвертой, пятой или обратной передаче

Шум на первой, второй, третьей, четвертой, пятой или обратной передаче

Шум на первой, второй, шестой или обратной передаче

Шум на первой, второй, шестой или обратной передаче

Шум на второй или шестой передаче

Шум на второй или шестой передаче

Шум во время 3-4 или 4-3 смен

Шум во время 3-4 или 4-3 смен

Шум на четвертой, пятой или шестой передаче

Шум на четвертой, пятой или шестой передаче

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления:

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя/вода в трансмиссии

Если в трансмиссию попал антифриз или вода, выполните следующее:

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Возможные места утечек жидкости

Масляный поддон коробки передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
2. Повреждено ручное уплотнение вала
3. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
4. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
5. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
6. Пористый литой деформированный корпус гидротрансформатора

Утечка на конце гидротрансформатора

1. Течь преобразователя в зоне сварного шва
2. Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
3. Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
4. Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
5. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса

Утечка на вентиляционной трубе

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в текучей среде; Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Схема №188

Войти

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Настройка машины
2. Определение минимального расхода
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Испытание на приток
6. Процедура записи кода
7. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 45096 Инструмент для промывки и испытания системы охлаждения трансмиссионного масла
2. J 45096-30 Адаптер для промывки охладителя коробки передач. См. Специальные инструменты.
3. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 90 фунт/кв. дюйм
4. Защита глаз
5. Резиновые перчатки

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон/мин)

Процедура обратной промывки

1. Подключите J 45096-30 (1) к подающей и обратной линиям охладителя трансмиссионного масла автомобиля на коробке передач. См. Специальные инструменты.
2. Подсоедините черный подающий шланг (1) к линии возврата, верхнему соединителю коробки передач, а прозрачный сливной шланг (2) к линии подачи, нижнему соединителю коробки передач, к линиям кулера автомобиля. Это обратный поток - направление обратного потока.
3. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
4. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.

Прямая промывка

1. Отсоедините подводящий и отводящий шланги от магистралей охладителя автомобиля. Переверните подающий и сливной шланги, чтобы обеспечить нормальное направление потока.
2. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдать и отмечать расход; это расход TESTED.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполнение процедуры записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если расход TESTED (ПРОВЕРЕНО) после второго испытания меньше расхода MINIMUM (МИНИМАЛЬНО), выполните процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подающие и отводящие шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 6L50/6L80/6L90 - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностики

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Утечки жидкости автоматической коробки передач

Утечки жидкости автоматической коробки передач

Нет парка или драйва

Нет парка или драйва

Жесткая гаражная смена

Жесткая гаражная смена

Нет дисков во всех диапазонах

Нет дисков во всех диапазонах

Без привода или реверс-редуктора

Без привода или реверс-редуктора

Без первой передачи

Без первой передачи

Нет передач первого и заднего хода

Без первой и обратной передач

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода

Нет первой, второй, третьей и четвертой передач

Нет первой, второй, третьей и четвертой передач

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Нет первой, второй, третьей, четвертой, пятой или реверсивной передачи

Нет первой, второй, третьей, четвертой, пятой или реверсивной передачи

Нет первой, второй, шестой или задней передачи

Нет первой, второй, шестой или задней передачи

Нет второй и шестой передач

Нет второй и шестой передач

Суровая, мягкая, замедленная или скользящая вторая или шестая передача

Суровая, мягкая, замедленная или скользящая вторая или шестая передача

Застревание на второй или шестой передаче

Застревание на второй или шестой передаче

Вибрация на второй, третьей, четвертой, пятой или шестой передаче

Вибрация на второй, третьей, четвертой, пятой или шестой передаче

Без третьей, пятой и задней передач

Без третьей, пятой и задней передач

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая третья, пятая или обратная передача

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая третья, пятая или обратная передача

Нет четвертой, пятой и шестой передач

Нет четвертой, пятой и шестой передач

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 4-5-6 смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 4-5-6 смена

Муфта гидротрансформатора не применяется

Муфта гидротрансформатора не применяется

Без выключения сцепления гидротрансформатора

Без выключения сцепления гидротрансформатора

Нет передачи заднего хода

Нет передачи заднего хода

Высокое или низкое давление жидкости

Высокое или низкое давление жидкости

Схема №189

Войти

1. Расконтрите указатель уровня трансмиссионного масла
2. Снимите указатель уровня трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Привяжите жгут проводов двигателя, между трубкой указателя уровня масла и двигателем, к двигателю, поэтому при установке новой трубки указателя уровня масла жгут не зацепится за трубку указателя уровня масла.
3. Поднимите автомобиль.
4. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
5. Снимите поперечину коробки передач.
6. Отверните гайку кронштейна трубки указателя уровня трансмиссионного масла.
7. Снимите выхлопной тепловой экран с трансмиссии.
8. Нижняя задняя часть коробки передач для обеспечения зазора для снятия трубки указателя уровня трансмиссионного масла.
9. Снимите трубку указателя уровня трансмиссионного масла с коробки передач.
10. Поднимите заднюю часть коробки передач, чтобы обеспечить зазор для снятия трубки указателя уровня трансмиссионного масла с автомобиля.
11. Снимите трубку указателя уровня масла (1) и уплотнитель (2) в сборе.
12. Снимите уплотнение (2) с трубки указателя уровня масла.

Схема №190

Войти

1. Установите уплотнение (2) на трубку индикатора.
2. Установите трубку указателя уровня масла (1) и уплотнитель (2) в сборе.
3. Нижняя задняя часть коробки передач обеспечивает зазор для установки трубки указателя уровня трансмиссионного масла в коробку передач.
4. Установите уплотнение трубки индикатора уровня масла в коробку передач, затем установите трубку индикатора уровня масла.
5. Удерживая трубку указателя уровня масла в коробке передач, установите гайку кронштейна трубки указателя уровня трансмиссионного масла. Затяните гайку до 22 Н.м.
6. Установите на коробку передач выхлопной тепловой экран.
7. Поднять заднюю часть трансмиссии для установки поперечины трансмиссии.
8. Установите поперечину коробки передач.
9. Снимите домкрат.
10. Опустите автомобиль
11. Установите указатель уровня трансмиссионного масла.
12. Законтрите указатель уровня трансмиссионного масла.

Порядок демонтажа

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки в парковое положение.
2. Снимите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
3. Снимите сиденье водителя. См. Замена переднего сиденья - ковш.
4. Оттяните ковер и изоляцию вокруг области водителя.
5. Снимите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
6. Снимите конец троса с шаровой шпильки рулевой колонки.
7. Нажмите на язычки и выньте трос из кронштейна рулевой колонки.
8. Снимите кабель селектора диапазона с опоры.
9. Снимите кабельную втулку с панели пола.
10. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
11. Снимите зажимы на кабеле с усиления панели пола.
12. Убедитесь, что ручной вал коробки передач установлен в механическом парке.
13. Снимите кабельный зажим на раздаточной коробке, если он установлен.
14. Снимите трос селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи.
15. Снимите фиксатор 1 крепления троса к кронштейну.
16. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
17. Снимите кабель селектора диапазона передачи с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите кабель селектора диапазона передачи на автомобиль.
2. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении механического парковки.
3. Совместите и установите трос селектора диапазона (2) на кронштейн.
4. Установите фиксатор 1 крепления троса к кронштейну.
5. Установите конец троса селектора диапазона на шариковую шпильку рычага селектора диапазона передачи.
6. Установите кабельный зажим на раздаточную коробку, если она оборудована.
7. Установить зажимы на тросе к арматуре панели перекрытия.
8. Опустите автомобиль и убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки все еще находится в парковочном положении.
9. Установите кабельную втулку на панель пола.
10. Установите кабель селектора диапазона на опору.
11. Установите трос на кронштейн рулевой колонки.
12. Убедитесь, что язычки полностью вошли в зацепление с кронштейном рулевой колонки.
13. Установите конец троса на шаровую шпильку рулевой колонки.
14. Установите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
15. Расположите ковер и изоляцию вокруг области водителя.
16. Установите сиденье водителя. См. Замена переднего сиденья - ковш.
17. Установите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
18. Проверьте исправность работы коробки передач.
19. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, отрегулируйте трос. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки находится в положении парковки (Р).
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Возьмитесь левой рукой за конец переключателя (1), а правой - за конец передачи (2).
5. Совместите наружный диаметр передаточного конца (2) с внутренним диаметром переключающего конца (1).
6. Протолкните конец кабеля передачи (3) внутрь конца переключателя до тех пор, пока синяя пружина (2) на конце передачи (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и заблокирует оба провода вместе.
7. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
8. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
9. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
10. Отпустите белую крышку (1).
11. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).
12. Если белая крышка (1) не скрывает натуральный цветной замок (2), необходимо заново отрегулировать трос переключения передач. См. перенастройку кабеля ниже.
13. Опустите автомобиль.
14. Проверьте исправность работы коробки передач.
15. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, трос переключения передач необходимо отрегулировать заново. См. перенастройку кабеля ниже.

Повторная настройка кабеля

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки обратно в положение парковки (Р).
2. Поднимите автомобиль.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Потяните белую крышку (1) назад, чтобы открыть замок естественного цвета (2). Под замок (2) вставьте плосколопастную отвертку под рампу замка, расположенную в верхней части замка. Блокировка выскочит, и конец передачи немного отойдет от конца переключения передач.
5. Протолкните конец передаточного конца (3) внутрь переключающего конца (1) до тех пор, пока синяя пружина (2) на передаточном конце (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и не зафиксирует оба провода вместе.
6. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
7. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
8. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
9. Отпустите белую крышку (1).
10. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).

Схема №191

Войти

Замена тросового кронштейна рычага селектора диапазона автоматической коробки передач

Схема №192

Войти

Замена рычага селектора диапазона автоматической коробки передач

1. Снимите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от вспомогательного охладителя. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Отверните болты вспомогательного маслоохладителя (1) и вытолкните штифты (2).
5. Снимите вспомогательный маслоохладитель с автомобиля.

1. Установите вспомогательный маслоохладитель на автомобиль.
2. Установите болты (1) и толкающие штифты (2), удерживающие вспомогательный маслоохладитель, на скобу радиатора. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (9 фунтов футов).
3. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла к вспомогательному охладителю. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Установите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).

1. Потяните пластиковый колпачок назад от фитинга быстрого соединения и вниз по линии охладителя примерно на 5 см (2 дюйма).
2. С помощью отвертки с отогнутым концом потяните за один из открытых концов стопорного кольца, чтобы повернуть стопорное кольцо вокруг фитинга быстрого соединения до тех пор, пока стопорное кольцо не выйдет из положения и не будет полностью удалено.
3. Снимите стопорное кольцо с фитинга быстрого соединения.
4. Стопорное кольцо утилизировать.
5. Вытяните линию охладителя прямо из фитинга быстрого соединения.

1. Установите новое стопорное кольцо в быстроразъемный фитинг, выполнив следующие действия:
2. Зацепите один из открытых концов стопорного кольца за один из пазов в быстроразъемном соединительном фитинге.
3. Вращайте стопорное кольцо вокруг фитинга до тех пор, пока стопорное кольцо не расположится всеми тремя ушками через три паза на фитинге.
4. Не устанавливайте новое стопорное кольцо на фитинг, толкая стопорное кольцо.
5. Убедитесь, что три ушка стопорного кольца видны изнутри фитинга и что стопорное кольцо свободно перемещается в пазах фитинга.
6. Установите линию охладителя в фитинг быстрого соединения.
7. Вставьте конец линии охладителя в фитинг быстрого соединения до тех пор, пока не будет слышен или ощущен щелчок.
8. Не используйте пластиковый колпачок на линии охладителя для установки линии охладителя в фитинг.
9. Резко оттяните назад линию охладителя, чтобы убедиться, что линия охладителя закреплена в быстроразъемном соединительном фитинге.
10. Установите (защелкните) пластиковый колпачок на фитинг. Не нажимайте вручную на стопорное кольцо при установке пластикового колпачка на фитинг быстрого соединения.
11. Убедитесь, что пластиковый колпачок полностью прилегает к фитингу.
12. Убедитесь в отсутствии зазора между колпачком и фитингом.
13. Убедитесь, что желтая идентификационная полоса на трубке скрыта внутри фитинга быстрого соединения.
14. Скрытая желтая идентификационная полоса указывает на правильное совместное сидение.
15. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Снимите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости с вспомогательного маслоохладителя. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости с радиатора. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
6. Снимите линии охлаждения с коробки передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Снимите линии охлаждения масла с автомобиля.

1. Установите линии охладителя трансмиссионного масла на автомобиль.
2. Установите линии охлаждения на коробку передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на радиатор. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
6. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на вспомогательный маслоохладитель. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Установите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).

Схема №193

Войти

Замена теплозащитного экрана коробки передач

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите окружающий участок пробки для испытания под давлением масла.
3. Снимите пробку для испытания масла под давлением.

1. Установите пробку для опрессовки маслом. Затянуть: Затянуть пробку для испытания под давлением масла до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости (при необходимости долейте). См. Проверка трансмиссионной жидкости.
3. Опустите автомобиль.

Схема №194

Войти

Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач

Схема №195

Войти

Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач

Как проверить монтаж коробок передач

1. Поднимите коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
2. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Замените крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: ВАЖНО: Черная краска на резине со временем растрескается, это не является отказом. Поверхность твердой резины покрыта трещинами термической проверки. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
3. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустите трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затяните болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.

Схема №196

Войти

Замена крепления коробки передач (2WD)

Схема №197

Войти

Замена крепления коробки передач (4WD)

Схема №198

Войти

Расширение корпуса и замена прокладки

Схема №199

Войти

Замена уплотнения выходного вала коробки передач

Схема №200

Войти

Ручная замена вала переключения передач и уплотнения

Схема №201

Войти

Замена ручного рычага блокировки переключения передач и привода парковочной собачки

Схема №202

Войти

Замена переключателя положения вала переключения передач вручную

Схема №203

Войти

Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач

Схема №204

Войти

Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса регулирующего клапана

Схема №205

Войти

Замена датчика скорости на входе и выходе

Схема №206

Войти

Замена крышки преобразователя передачи

J 21366 Удерживающая накладка преобразователя

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
5. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
6. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
7. Снимите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
8. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
9. Снимите заглушку доступа к гидротрансформатору.
10. Снимите левую смотровую крышку маховика.
11. Снимите стартер. См. Замена стартера (4.3L) или Замена стартера (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена стартера (6.6L).
12. Снимите правую смотровую крышку маховика.
13. Отверните болты крепления маховика к гидротрансформатору.
14. Опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
15. Отсоедините шланг вентиляционной трубки и электрические соединения от раздаточной коробки, если она оборудована.
16. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1222/1225/1226-NQG. Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1625/1626-NQF. Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 3023/3024-NQH.
17. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии.
18. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
19. Снимите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона с кабеля селектора диапазона передачи.
20. Снимите трос селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона и кронштейна троса селектора диапазона.
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
22. Отсоедините электрический соединитель коробки передач от коробки передач.
23. Снимите жгут проводов с коробки передач.
24. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
25. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
26. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
27. Отверните 8 болтов, крепящих трансмиссию к двигателю.
28. Потяните передачу прямо назад.
29. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора.
30. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
31. При необходимости промойте охладитель трансмиссионного масла и линии охлаждения. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096) или Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A).

1. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Поднимите трансмиссию на место, одновременно установив трубку индикатора жидкости.
4. Снимите J 21366 с коробки передач.
5. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
6. Установите 8 болтов, крепящих трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
7. Подсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
8. Установите электрожгут на трансмиссию.
9. Подсоедините электрический соединитель коробки передач к коробке передач.
10. Установите трос селектора диапазона (2) на кронштейн троса селектора диапазона и шариковую шпильку рычага селектора диапазона.
11. Установите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона на кабель селектора диапазона передачи.
12. Установите теплозащитный экран коробки передач.
13. Установите 2 болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии. Затянуть: Затянуть болты до 17 Н.м (13 фунтов фут).
14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1222/1225/1226-NQG. Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1625/1626-NQF. Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 3023/3024-NQH.
15. Подсоедините вентиляционный шланг и электрические разъемы к раздаточной коробке, если она оборудована.
16. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите LOCTITE 242, GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
17. Установить маховик на болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 63 Н.м (46 фунтов фут).
18. Установите правую смотровую крышку маховика и болт. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
19. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (4.3L) или Замена стартера (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена стартера (6.6L).
20. Установите левую смотровую крышку маховика и болт. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
21. Установите заглушку доступа к гидротрансформатору.
22. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, установите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
23. Установите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
24. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
25. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
26. Снимите разъем коробки передач.
27. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
28. Подсоедините линии маслоохладителя к трансмиссии. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости
29. Опустите автомобиль.
30. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. разделы Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями).
31. Заполните передачу до надлежащего уровня. См. Спецификации пропускной способности жидкости.
32. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Схема №207

Войти

Монтаж зажимного приспособления гидротрансформатора (6L80/6L90)

Схема №208

Войти

Снятие удлинителя корпуса

Схема №209

Войти

Снятие корпуса, фильтра и втулки канала электрического соединителя коробки передач (6L80)

Схема №210

Войти

Демонтаж корпуса регулирующего клапана

Схема №211

Войти

Корпус гидротрансформатора со снятием жидкостного насоса

Схема №212

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Реверс сцепления в сборе и 4-5-6 Снятие сцепления в сборе

Схема №213

Войти

Центральная опора, выходное водило и снятие выходного вала (6L80/6L90)

Схема №214

Войти

Капитальный ремонт ручного вала переключения передач и компонентов парковочной системы (6L80/6L90)

Схема №215

Войти

Ручная замена уплотнения вала переключения передач

Схема №216

Войти

Замена уплотнения выходного вала (только для моделей AWD)

Схема №217

Войти

Проверка корпуса

Схема №218

Войти

Разборка выходного вала

Схема №219

Войти

Сборка выходного вала

Схема №220

Войти

Капитальный ремонт выходного держателя (6L80)

Схема №221

Войти

Капитальный ремонт выходного держателя (6L90)

Схема №222

Войти

Выходное водило для сборки выходного вала (6L80/6L90)

Схема №223

Войти

2-6 Снятие дисков сцепления

Схема №224

Войти

2-6 Замена поршня сцепления

Схема №225

Войти

2-6 Установка дисков сцепления

Схема №226

Войти

2-6 Снятие дисков сцепления

2-6 Замена поршня сцепления

2-6 Замена поршня сцепления

Схема №227

Войти

2-6 Установка дисков сцепления

Схема №228

Войти

Низкое и обратное удаление дисков сцепления

Схема №229

Войти

Низкое и обратное снятие поршня сцепления

Схема №230

Войти

Установка поршня сцепления низкого и заднего хода

Схема №231

Войти

Установка нижнего и заднего дисков сцепления

Схема №232

Войти

Низкое и обратное удаление дисков сцепления

Низкое и обратное снятие поршня сцепления

Низкое и обратное снятие поршня сцепления

Как установить поршень сцепления заднего хода

Установка поршня сцепления заднего хода

Схема №233

Войти

Установка нижнего и заднего дисков сцепления

Схема №234

Войти

4-5-6 Капитальный ремонт демпфера сцепления

Схема №235

Войти

4-5-6 Удаление дисков сцепления

Схема №236

Войти

4-5-6 Снятие поршня сцепления

Схема №237

Войти

Замена уплотнительного кольца вала турбины

Схема №238

Войти

4-5-6 Установка поршня сцепления

Схема №239

Войти

4-5-6 Установка дисков сцепления

Схема №240

Войти

4-5-6 Удаление дисков сцепления

4-5-6 Снятие поршня сцепления

4-5-6 Снятие поршня сцепления

Как заменить уплотнительный кольцо вала турбины

Замена уплотнительного кольца вала турбины

4-5-6 Установка поршня сцепления

4-5-6 Установка поршня сцепления

Схема №241

Войти

4-5-6 Установка дисков сцепления

Схема №242

Войти

4-5-6 Измерение стопорного кольца опорной пластины сцепления

Схема №243

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Обратное удаление дисков сцепления

Схема №244

Войти

1-2-3-4 Снятие поршня сцепления

Схема №245

Войти

3-5 Обратный демонтаж поршня сцепления

Схема №246

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Замена поршневых уплотнений муфты реверса

Схема №247

Войти

3-5 Обратная установка поршня сцепления

Схема №248

Войти

1-2-3-4 Установка поршня сцепления

Схема №249

Войти

1-2-3-4 Установка диска сцепления

Схема №250

Войти

3-5 и Обратная установка диска сцепления

Схема №251

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Замена подшипника заднего хода

Схема №252

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Обратное удаление дисков сцепления

1-2-3-4 Снятие поршня сцепления

1-2-3-4 Снятие поршня сцепления

3-5 Обратный демонтаж поршня сцепления

3-5 Обратный демонтаж поршня сцепления

1-2-3-4 и 3-5 Замена поршневых уплотнений муфты реверса

1-2-3-4 и 3-5 Замена поршневых уплотнений муфты реверса

3-5 Обратная установка поршня сцепления

3-5 Обратная установка поршня сцепления

1-2-3-4 Установка поршня сцепления

1-2-3-4 Установка поршня сцепления

Схема №253

Войти

1-2-3-4 Установка диска сцепления

Схема №254

Войти

3-5 и обратная установка диска сцепления

1-2-3-4 и 3-5 Замена подшипника заднего хода

1-2-3-4 и 3-5 Замена подшипника заднего хода

Схема №255

Войти

1-2-3-4 Измерение стопорного кольца опорного диска сцепления

Схема №256

Войти

3-5 Измерение стопорного кольца заднего упора сцепления (6L80/6L90)

Схема №257

Войти

Корпус гидротрансформатора с жидкостным насосом Разобрать

Схема №258

Войти

Очистка и осмотр крышки жидкостного насоса

Схема №259

Войти

Очистка и проверка корпуса гидротрансформатора

Схема №260

Войти

Замена жидкостного уплотнения гидротрансформатора

Схема №261

Войти

Замена уплотнения трубы охладителя жидкости

Схема №262

Войти

Выборочное измерение жидкостного насоса

Схема №263

Войти

Корпус гидротрансформатора с жидкостным насосом в сборе

Схема №264

Войти

Установка крышки жидкостного насоса

Схема №265

Войти

Демонтаж входного и выходного датчика скорости в сборе

Схема №266

Войти

Снятие ручного фиксатора вала и ручного переключателя положения вала

Схема №267

Войти

Демонтаж электромагнитного клапана управления в сборе

Схема №268

Войти

Разборка верхнего и нижнего корпусов клапанов

Схема №269

Войти

Очистка и проверка узла нижнего корпуса регулирующего клапана

Схема №270

Войти

Очистка и осмотр верхнего корпуса регулирующего клапана

Схема №271

Войти

Сборка корпуса клапана управления от верхнего до нижнего

Схема №272

Войти

Установка фильтровальной платы

Схема №273

Войти

Монтаж электромагнитного клапана управления в сборе

Схема №274

Войти

Установка переключателя положения вала переключения передач вручную

Схема №275

Войти

Последовательность крутящего момента соленоида управления корпусом клапана

Схема №276

Войти

Проверка зазора контактов управляющего электромагнитного клапана в сборе

Схема №277

Войти

Монтаж датчика скорости на входе и выходе

Схема №278

Войти

Центральная опора, выходное водило и установка выходного вала (6L80/6L90)

Схема №279

Войти

1-2-3-4 и 3-5 Обратная установка сцепления в сборе и 4-5-6 Установка сцепления в сборе

Схема №280

Войти

Корпус гидротрансформатора с установкой жидкостного насоса

Схема №281

Войти

Замена уплотнения выходного вала

Схема №282

Войти

Монтаж корпуса регулирующего клапана

Схема №283

Войти

Установка втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач

Схема №284

Войти

Установка гидравлического фильтра и ручного фиксатора сдвига

Схема №285

Войти

Установка поддона для трансмиссионной жидкости (6L80)

Схема №286

Войти

Установка удлинителя корпуса

Схема №287

Войти

Монтаж гидротрансформатора и демонтаж зажимного приспособления (6L80/6L90)

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №288

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6-скорость RWD - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с задним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, встроенного жидкостного насоса и корпуса преобразователя, одинарного и двойного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует четыре варианта трансмиссии, все они основаны на мощности крутящего момента. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с одной механической зубчатой муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Компоненты трансмиссии и описание системы

Механические компоненты 6-скорость RWD:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC). ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. В гидротрансформаторе с ECCC нажимная пластина не всегда полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого прижимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания. В передачах RWD 6-скорость это проскальзывание может находиться в диапазоне 0-50 об/мин. Полная блокировка (проскальзывание 0 об/мин) все еще доступна в некоторых приложениях. муфта блокировки гидротрансформатора может применяться на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й или 6-й передачах. Конкретные точки применения муфта блокировки гидротрансформатора и величина проскальзывания сцепления определяются рядом условий эксплуатации, включая положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, передачу, а также конкретное применение автомобиля. Температура трансмиссионной жидкости также повлияет на точки применения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Лопастной насос в сборе
3. 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе
4. Входная солнечная шестерня и водило в сборе
5. 4-5-6 Муфта сцепления в сборе с валом турбины
6. 4-5-6 ступица сцепления в сборе
7. 1-2-3-4 ступица сцепления в сборе
8. 2-6 и 3-5 ступица муфты заднего хода в сборе
9. Центральная опора в сборе, с 2-6 муфтами в сборе, а также муфтами низкого и заднего хода в сборе
10. Втулка низкого сцепления в сборе
11. Двойной планетарный выходной несущий узел
12. Узел выходного вала
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 6-скорость RWD:

1. Входной и выходной датчик скорости в сборе
2. Переключатель положения вала ручного переключения передач
3. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения передач

Для получения дополнительной информации см. Описание электронных компонентов.

Адаптивные функции передачи

В 6L80 трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №289

Войти

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
7. Датчик температуры ТСМ
8. Датчик температуры при включении питания
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) соединяется с 16-ходовым соединителем двигателя через проходную муфту.

Схема №290

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №291

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛК крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и ТСМ) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигнал ISS для определения линейного давления, характера переключения трансмиссии, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №292

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на верхнем корпусе клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №293

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-позиционного соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подключения 16-ходового разъема со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

CBR1/C456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления CBR1/C456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS CBR1/C456 замкнутый контур. Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 31 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 39 к клапану регулятора сцепления CBR1/ C456.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления CBR1/C4-5-6 перемещает клапан CBR1/C4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и CBR1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур CBR1/456CL FD. CBR1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости CBR1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в контур CBR1/CBR FD. CBR1/CBR FD жидкость затем направляется: к клапану 3 выбора сцепления, в контур CBR1 жидкости и через отверстие № 49, где она входит в контур CBR жидкости и выхлопной канал на клапане 3 выбора сцепления (эта жидкость предназначена для поддержания низкого и обратного сцепления заполнены жидкостью, но не под давлением). CBR1 жидкость затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на передачу заднего хода.

Соленоид переключения 2

На соленоид переключения 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану № 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость для ограничения подачи привода направляется через клапан в канал для жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к нормально закрытому реле давления # 1 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 20 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления. CBR жидкость в клапане 3 выбора сцепления проходит через клапан и выпускается.

Схема №294

Войти

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид 2 управления нормально высоким давлением C35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в цепь включения CSV2.

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №295

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого C35R давления получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №296

Войти