Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика Chevrolet Silverado 1500

Симптомы - автоматическая коробка передач

Диагностика симптомов

Схема №104

Войти

Описание цепи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем расшифровки комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Средства диагностики

Допустимые комбинации сигнальных цепей A, B, C и четности см. в таблице Логика переключения диапазона передачи. На таблице HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Путем отключения диапазон трансмиссии-переключателя удаляется путь заземления всех цепей диапазон трансмиссии-переключателя, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен распознать все цепи как разомкнутые. Сканирующее устройство должно отображать HI для всех состояний сигнала диапазона.
2. 5: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии на обрыв или отсутствие напряжения сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. 6: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
4. 7: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
5. 8: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
6. 9: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).

Селектор диапазона отображает неверный диапазон

Схема №105

Войти

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Если испытания электрической цепи в порядке и схема переключения буксировки/перевозки не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе буксировки/перевозки. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет неисправный переключатель буксировки/перемещения.
2. 3: Этот этап проверяет ввод напряжения от BCM к переключателю буксировки/перемещения.
3. 6: Этот шаг проверяет целостность заземления.

Переключатель буксировки/перемещения/индикатор всегда включен или не работает

Как проверить трансмиссионный жидкость

Эта процедура проверяет уровень трансмиссионной жидкости, а также состояние самой жидкости.

Перед проверкой уровня жидкости выполните следующее:

1. Запустите двигатель и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
2. Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение PARK (P).
3. Нажмите на педаль тормоза и перемещайте рычаг переключения передач через каждый диапазон передач, делая паузу примерно на 3 секунды в каждом диапазоне. Затем переместите рычаг переключения передач обратно в положение PARK (P).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 500-800 об/мин не менее 1 минуты. Медленно отпустите педаль тормоза.
5. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии и наблюдайте за температурой трансмиссионной жидкости (TFT) с помощью Центра информации о водителях (DIC) или сканирующего инструмента.
6. Используя показания TFT, определите и выполните соответствующую процедуру проверки. Если показания ТПТ не соответствуют требуемым температурным диапазонам, дать возможность транспортному средству охладиться или эксплуатировать транспортное средство до тех пор, пока не будет достигнут соответствующий ТПТ.

Процедура холодной проверки

1. Запустите двигатель и найдите щуп трансмиссии сзади моторного отсека, со стороны пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите конец щупа чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, протолкнув его назад в трубку измерительного стержня до упора, подождите три секунды, а затем снова вытяните его.
4. Удерживая щуп направленным вниз, проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. Обратитесь к разделу «Проверка состояния жидкости» в этой процедуре.
6. Если уровень жидкости ниже контрольной линии COLD, добавьте достаточно жидкости, чтобы довести уровень до линии COLD. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Выполните горячую проверку при первой возможности после того, как передача достигнет нормальной рабочей температуры в пределах 82-93 ° C (180-129°C).

Процедура горячей проверки

1. Запустите двигатель и найдите щуп трансмиссии сзади моторного отсека, со стороны пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите конец щупа чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, протолкнув его назад в трубку измерительного стержня до упора, подождите три секунды и затем вытяните его обратно.
4. Удерживайте наконечник щупа направленным вниз и проверьте обе стороны щупа. Прочитайте нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. Проверка состояния жидкости.
6. Безопасный уровень рабочей жидкости находится в пределах полосы штриховки HOT на щупе. Если уровень жидкости не находится в диапазоне HOT, а температура передачи находится в пределах 82-93 ° C (180-129°C), добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы привести уровень в диапазон HOT. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до диапазона HOT.
7. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до диапазона HOT. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения. Кроме того, если уровень жидкости низкий, осмотрите трансмиссию на предмет утечек. См. Диагностика утечек жидкости.
8. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, нажмите на измерительный стержень обратно в трубку измерительного стержня до упора, а затем переверните ручку вниз, чтобы зафиксировать измерительный стержень на месте.
9. Если применимо и если транспортное средство оборудовано, сбрасывайте монитор срока службы трансмиссионного масла только в том случае, если была заменена жидкость.

Как проверить состояние жидкости

Осмотрите цвет жидкости. Жидкость должна быть красного или темно-коричневого цвета.

1. Если цвет жидкости очень темный или черный и имеет сгоревший запах, проверьте жидкость и внутреннюю часть нижнего поддона на наличие чрезмерных металлических частиц или другого мусора. Небольшое количество «фрикционного» материала в нижнем поддоне является «нормальным» состоянием. При обнаружении крупных кусков и/или металлических частиц в поддоне для жидкости или в нижней части промойте линии маслоохладителя и охладителя и отремонтируйте трансмиссию. Если признаков внутреннего повреждения коробки передач не обнаружено, замените фильтр для жидкости в сборе, отремонтируйте маслоохладитель и промойте линии охладителя.
2. Жидкость, которая мутная или молочная или, по-видимому, загрязнена водой, указывает на охлаждающую жидкость двигателя или загрязнение воды. См. Хладагент двигателя/вода в трансмиссии.

Схема №106

Войти

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снимите нажимную пробку.
8. Установите J 21867.
9. Откройте окно Scan Tool выход управление для соленоида ПК.
10. Запустите двигатель.
11. Начните подачу команды на соленоид PC при 1,0 А и уменьшайте силу тока с шагом в одну десятую (0,01) до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление в линии.
12. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
13. Сравните показания давления с таблицей давления в линии. См. Давление в трубопроводе.
14. Если показания давления сильно отличаются от значений, указанных в таблице давления в трубопроводе, обратитесь к разделу Давление масла высокое или низкое.
15. Выключите двигатель.
16. Снимите J 21867.
17. Установите нажимную пробку. Затянуть: Затянуть нажимную пробку до 8-14 Н.м (6-10 фунтов фут).

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Ручной ПЕРВЫЙ Ручной ВТОРОЙ Ручной ТРЕТИЙ

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Уровень трансмиссионной жидкости - см. Проверка трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования - обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего инструмента для любых аномальных показаний или данных.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Список данных сканирующего прибора. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Частота вращения на выходе трансмиссии Частота вращения на входе трансмиссии - некоторые модели Частота вращения транспортного средства Ручной переключатель положения клапана Диапазон передачи Управляемая передача Соленоид опорного тока Соленоид ПК Фактический ток Соленоид ПК Рабочий цикл хладагента двигателя Температура трансмиссионной жидкости Угол дроссельной заслонки Напряжение зажигания Соленоид 1-2 переключения Соленоид 2-3 переключения Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания
5. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
7. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на 2 входных данных: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для смены, блок управления трансмиссией дает команду на смену путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Обратитесь к разделу Скорость переключения и выберите показанное положение дроссельной заслонки для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего инструмента: Угол дроссельной заслонки Скорость автомобиля Входная скорость - некоторые модели Скорость двигателя Скорость выходного вала Командная передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
3. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
4. Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
6. Сравните скорости переключения с таблицей «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.
7. При необходимости повторите шаги 1-6, чтобы оценить различные углы дроссельной заслонки.
8. Проверка на применение ШТК на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об/мин. Если заявка муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружена: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. См. раздел Диагностика гидротрансформатора. Обратитесь к таблице переключение скорость за информацией о правильной скорости подачи.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют начальным переключением на более низкую передачу для 4-3 или 3-2 ручных переключений на более низкую передачу. 4-3 и 3-2 ручные понижающие передачи являются гидравлическими. Ручная понижающая передача 2-1 - электронная. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ПЕРВУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте версии муфта блокировки гидротрансформатора.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Перемена

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь 2 различных неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Шум

Вы можете заметить, как гидротрансформатор скулит, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии привод или REVERSE. Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Шум прекратится, когда автомобиль движется или когда вы применяете муфту гидротрансформатора, потому что обе половины преобразователя вращаются с одинаковой скоростью.

Выполните тест на сваливание, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от преобразователя:

1. Поставьте ногу на тормоз.
2. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
3. Нажмите на ускоритель до приблизительно 1200 об/мин в течение не более шести секунд.

При такой нагрузке шум гидротрансформатора будет возрастать.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий:

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий:

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания-Проверьте наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
14. Датчик положения торта (положение дроссельной заслонки) - во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий:

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора.
8. Жидкость преобразователя загрязнена охлаждающей жидкостью двигателя или водой.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве в сцеплении или воздухоплавании преобразователя образуется тяжелый мусор.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов:

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Вибрация изоляции

Чтобы изолировать и скорректировать вибрацию маховика или гидротрансформатора, отделите гидротрансформатор от маховика, чтобы определить, есть ли вибрация в двигателе или трансмиссии.

1. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией.
2. Выключите двигатель.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.
5. Отметьте взаимосвязь преобразователя с маховиком.
6. Отверните болты крепления преобразователя к маховику.
7. Сдвиньте гидротрансформатор в сторону от маховика.
8. Вращайте маховик и гидротрансформатор, чтобы проверить наличие дефектов или отсутствие балансировочных грузов. См. Очистка и проверка гибкой пластины автоматической коробки передач.
9. Опустите автомобиль.
10. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации.
11. Выключите двигатель.

Индексирующий гидротрансформатор

Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поверните гидротрансформатор на один болт.
3. Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
4. Опустите автомобиль.
5. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Анализ шума и вибрации. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший баланс.
6. Установите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в PARK и NEUTRAL с двигателем на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, причина может быть в плохой работе двигателя.

1. Вибрация также может быть вызвана небольшим количеством воды внутри преобразователя.
2. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальные и диагональные слои
3. Проверьте компоненты подвески на наличие следующих условий: Износ или повреждение центровки Ослабленные крепежные детали Повреждение или износ трансмиссии
4. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
5. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
6. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
7. Проверьте гидротрансформатор на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс, вызванный тепловым искажением или загрязнением жидкости

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления:

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя/вода в трансмиссии

Если в трансмиссию попал антифриз или вода, выполните следующее:

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа (хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что приведет к утечке).
3. Замените ведомые диски сцепления в сборе и комплект из 2-4 лент (облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части).
4. Замените все нейлоновые детали (шайбы).
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистите и восстановите трансмиссию, используя новые прокладки (связанные и не связанные), и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Возможные места утечек жидкости

Масляный поддон коробки передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Деформированный
9. Деформированный корпус гидротрансформатора
10. Пористое литье

Утечка на конце гидротрансформатора

1. Течь преобразователя в зоне сварного шва
2. Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
3. Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
4. Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
5. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса

Утечка в вентиляционной трубе или трубке заполнения жидкостью

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в жидкости - жидкость будет казаться молочной.
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Схема №107

Войти

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Испытание соленоида переключения передач на герметичность

Необходимые инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44246 Комплект для испытания электромагнитов. См. Специальные инструменты.

Процедура испытаний на герметичность

1. Извлеките электромагнитный клапан переключения передач из корпуса управляющего клапана или электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) из картера коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.
2. Установите электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитный клапан 1-2 переключения или электромагнитный клапан 2-3 переключения в отверстие номер 2 J 44246 и установите заводскую фиксирующую скобу для удержания соленоида. См. Специальные инструменты.
3. Подсоедините к соленоиду тестовый жгут, поставляемый с J 44246. См. Специальные инструменты.
4. Подать сжатый воздух на J 44246. См. Специальные инструменты.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач.
6. Подключите тестовый жгут соленоида к 12-вольтовым положительным (+) и отрицательным (-) клеммам аккумулятора.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. При подключении или отключении питания может быть слышен слышимый щелчок.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью останавливается. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха.
9. Установите электромагнитный клапан переключения передач в корпус регулирующего клапана или электромагнитный клапан ШТК в картер коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Настройка машины
2. Определение минимального расхода
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Испытание на приток
6. Процедура записи кода
7. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя. См. Специальные инструменты.
2. J 45096 Инструмент для промывки и проверки системы охлаждения трансмиссионного масла. См. Специальные инструменты.
3. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 90 фунт/кв. дюйм
4. Защита глаз
5. Резиновые перчатки

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к 12-вольтовому источнику питания постоянного тока автомобиля, подключив красный батарейный зажим к положительному (+) аккумуляторному столбику на автомобиле, а отрицательный (-) вывод - к заведомо исправному заземлению шасси. См. Специальные инструменты.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI или эквивалентным препаратом через отверстие для заполнения.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096. См. Специальные инструменты.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. Минимальный расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура обратной промывки

1. Подключите переходники J 45096 (1) к подающей и обратной линиям охладителя трансмиссионного масла автомобиля на коробке передач, может потребоваться J 35944-200. См. Специальные инструменты.
2. Подсоедините черный подающий шланг (1) к линии возврата, верхнему соединителю коробки передач, а прозрачный сливной шланг (2) к линии подачи, нижнему соединителю коробки передач, к линиям кулера автомобиля. Это направление обратного потока.
3. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
4. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.

Прямая промывка

1. Отсоедините подводящий и отводящий шланги от магистралей охладителя автомобиля. Переверните подающий и сливной шланги, чтобы обеспечить нормальное направление потока.
2. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдайте и отмечайте расход. Это и есть ПРОВЕРЕННЫЙ расход.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполнение процедуры записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если после второго испытания расход ИСПЫТЫВАЕМОГО меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполните Процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подводящий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностики

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096. См. Специальные инструменты.
5. Утилизируйте отработанное масло в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному износу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Необходимые инструменты
2. Подготовка
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Проверка потока
6. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 35944-A Промывка охладителя трансмиссионного масла. См. Специальные инструменты.
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла. См. Специальные инструменты.
3. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя. См. Специальные инструменты.
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение, рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводская подача воздуха, с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом (при наличии)
10. Емкость для слива масла
11. Ведро с крышкой 19 л
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на J-образном 35944-A и заполните 0 промывочный бачок (4). См. Специальные инструменты.6 л (20-21 унция) J 35944-22 с использованием мерного стакана (6). См. Специальные инструменты. Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2). См. Специальные инструменты.
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу. См. Специальные инструменты.
5. Включите подачу воды у крана.

Обратная промывка

1. Осмотрите трубы охладителя трансмиссионного масла на наличие перегибов или повреждений. Ремонт по мере необходимости.
2. Подсоедините J-образный 35944-A к штуцеру подающего днища маслоохладителя. См. Специальные инструменты. При необходимости используйте J 35944-200. См. Специальные инструменты.
3. Закрепите сливной шланг (2) на контейнере для слива масла.
4. Прикрепите J-образный 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (1) от J-образного 35944-A к возвратному трубопроводу маслоохладителя верхнего разъема. См. Специальные инструменты. При необходимости используйте J 35944-200. См. Специальные инструменты.
5. Поверните клапан подачи J 35944-A воды (3) в положение ON (ВКЛ) и дайте воде протекать через маслоохладитель и трубы в течение 10 секунд, чтобы удалить оставшуюся трансмиссионную жидкость. См. Специальные инструменты. Если вода не течет через маслоохладитель и трубы, необходимо диагностировать причину закупорки и отремонтировать или заменить закупоренный компонент. Продолжите процедуру промывки охладителя и проверки расхода после устранения закупорки.
6. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение OFF (ВЫКЛ) и закрепите сливной шланг на 19-литровом ведре с крышкой, чтобы избежать брызг. См. Специальные инструменты.
7. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ON (ВКЛ) и нажмите пусковое устройство (1), чтобы смешать более холодный промывочный раствор с потоком воды. См. Специальные инструменты. Для удержания спускового крючка (1) вниз используйте зажим, предусмотренный на рукоятке. Выброс будет энергично пениться при введении раствора в водный поток.
8. Промыть маслоохладитель и трубы водой и раствором в течение 2 минут. Во время этой промывки подсоедините систему подачи воздуха 825 кПа (120 фунт/кв. дюйм) к клапану подачи воздуха системы промывки (2), расположенному на 35944-A J, в течение 3-5 секунд в конце каждого 15-20-секундного интервала для создания помпажа. См. Специальные инструменты.
9. Отпустите спусковой крючок (1) и поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ. См. Специальные инструменты.

1. Отсоедините оба шланга (1 и 2) от труб маслоохладителя и подсоедините их к противоположной трубе маслоохладителя. Это позволит промывать маслоохладитель и трубы в нормальном направлении потока.
2. Повторите шаги 6 и 7 обратной промывки.
3. Отпустите спусковой крючок (1) 35944-A J и дайте воде только промыть маслоохладитель и трубы в течение 1 минуты. См. Специальные инструменты.
4. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ и выключите подачу воды в водопроводном кране. См. Специальные инструменты.
5. Подсоедините подачу воздуха из цеха к клапану подачи воздуха системы промывки (2) на 35944-A J и продуйте воду из маслоохладителя и трубопроводов. См. Специальные инструменты. Продолжайте, пока из сливного шланга не выйдет вода.

1. Отсоедините шланг от трубы маслоохладителя. Подсоедините трубу подачи маслоохладителя, нижний штуцер, к трансмиссии для нормального потока.
2. Прикрепите выпускной шланг (1) к пустому резервуару с маслом.
3. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач. Обратитесь к разделу Технические характеристики пропускной способности для получения информации о правильной пропускной способности автоматической коробки передач.
4. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
5. Если расход жидкости достигает или превышает 1,9 л (2 кварты) за 30 секунд, подсоедините подающую трубу маслоохладителя к нижнему штуцеру на коробке передач.
6. Если расход жидкости меньше 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, выполните следующую диагностику: Отсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) от обратного трубопровода маслоохладителя. См. Специальные инструменты. Отсоедините питательную трубу маслоохладителя у радиатора. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) к подводящему трубопроводу маслоохладителя со стороны радиатора. См. Специальные инструменты. Закрепите сливной шланг (1) на контейнере для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
7. Если расход трансмиссионной жидкости остается менее 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, осмотрите подающую трубу маслоохладителя, нижний штуцер, на наличие ограничений или повреждений. Если состояние подающей трубы, нижнего штуцера не обнаружено, осмотрите трансмиссию.

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака. См. Специальные инструменты.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. См. Специальные инструменты. Промыть J- 35944-A водой. См. Специальные инструменты. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором. См. Специальные инструменты.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту. См. Специальные инструменты.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как проверить втулку и сопряженного вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Высокое или низкое давление масла

Высокое или низкое давление масла

Суровые сдвиги

Суровые сдвиги

Неточные точки переключения

Неточные точки переключения

Только диапазон первой передачи - без переключения на более высокую передачу

Только диапазон 1-й передачи - без переключения на более высокую передачу

Проскальзывание на первой передаче

Клинья на 1-й передаче

Скольжение или жесткая 1-2 смена

Скольжение или грубая 1-2 смена

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

Нет первой или второй передачи/нет третьей или четвертой передачи

Нет 1-го или 2nd/№ 3-го или 4-го

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

Только третья передача

Только третья передача

3-2 Факел или врезка

3-2 Факел или врезка

Нет 3-4 смены, проскальзывания или грубый 3-4 смены

Нет 3-4 смены/скольжение или грубый 3-4 смены

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Жесткая гаражная смена

Жесткая гаражная смена

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

Муфта гидротрансформатора не применяется (проскальзывание 300 об/мин)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется

Шудер сцепления гидротрансформатора

Без выключения сцепления гидротрансформатора

Нет выпуска муфта блокировки гидротрансформатора

Проскальзывание сцепления гидротрансформатора - проскальзывание 100 об/мин

Проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора (100 об/мин)

Проскальзывание сцепления гидротрансформатора с остановкой/спотыканием

Проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора с остановкой/спотыканием

Муфта гидротрансформатора прерывистая - OK Cold/Slips Hot

Прерывистый муфта блокировки гидротрансформатора OK Cold/Slips Hot

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Нет 4-го или Скользящий 4-й

Проскальзывание/факел в любой передаче

Проскальзывание/факел в любой передаче

Нет третьей передачи

Нет 3-й

Диски в нейтральном положении

Диски в нейтральном положении

Запуск второй передачи

Запуск второй передачи

Без парка

Без парка

Нефть из вентиляционного отверстия

Нефть из вентиляционного отверстия

Вибрация в обратном направлении и шум в парке

Вибрация в обратном направлении и шум в парке

Шум трещотки

Шум трещотки

Тикающий шум в обратном направлении

Шум трещотки

Подскакивающий шум

Подскакивающий шум

Шум шума, изменяющийся в зависимости от оборотов в минуту или давления жидкости

Шум шума, изменяющийся в зависимости от оборотов в минуту или давления жидкости

Шум жужжания или высокочастотный дребезжащий звук

Шум жужжания или высокочастотный дребезжащий звук

Шум в случайных диапазонах

Шум в случайных диапазонах

Нет дисков во всех диапазонах

Нет дисков во всех диапазонах

Нет диска в диапазоне дисков

Нет диска в диапазоне дисков

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

Нет выбора зубчатого колеса

Запуск двигателя на передаче

Запуск двигателя на передаче

Задержка привода и реверса

Задержка привода и реверса

Отсутствие власти или колебания

Отсутствие власти или колебания

Схема №108

Войти

Замена модуля управления коробкой передач

Порядок демонтажа

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки в парковое положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите зажимы на кабеле с усиления панели пола.
4. Убедитесь, что ручной вал коробки передач установлен в механическом парке.
5. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
6. Снимите кабельный зажим на раздаточной коробке, если он установлен.
7. Снимите конец троса селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи (1).
8. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
9. Опустите автомобиль.
10. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки все еще находится в положении парковки.
11. Снимите сиденье водителя. См. Замена переднего сиденья - ковш.
12. Оттяните назад ковер и изоляцию вокруг зоны водителя.
13. Снимите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
14. Снимите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
15. Снимите конец троса с шаровой шпильки рулевой колонки.
16. Нажмите на язычки и выньте трос из кронштейна рулевой колонки.
17. Снимите кабель селектора диапазона с опоры.
18. Снимите кабельную втулку с панели пола.
19. Снимите трос с автомобиля.

Процедура установки

1. Установите кабель на автомобиль.
2. Установите кабельную втулку на панель пола.
3. Установите кабель селектора диапазона на опору.
4. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении механического парковки.
5. Установите трос на кронштейн рулевой колонки.
6. Убедитесь, что язычки полностью садятся (защелкиваются) в кронштейн рулевой колонки.
7. Установите конец троса на шаровую шпильку рулевой колонки.
8. Установите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
9. Расположите ковер и утеплитель вокруг зоны водителя.
10. Установите сиденье водителя. См. Замена переднего сиденья - ковш.
11. Установите коленный буфер панели приборов. См. Замена коленного буфера (без RPO SLT) или Замена коленного буфера (с RPO SLT).
12. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
13. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
14. Установите конец троса селектора диапазона (2) на шариковую шпильку рычага селектора диапазона передачи (1).
15. Установите кабельный зажим на раздаточную коробку, если она оборудована.
16. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
17. Установить зажимы на тросе к арматуре панели перекрытия.
18. Опустите автомобиль.
19. Проверьте исправность работы коробки передач.
20. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, отрегулируйте трос. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки находится в положении парковки (Р).
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Возьмитесь левой рукой за конец переключателя (1), а правой - за конец передачи (2).
5. Совместите наружный диаметр передаточного конца (2) с внутренним диаметром переключающего конца (1).
6. Протолкните конец кабеля передачи (3) внутрь конца переключателя до тех пор, пока синяя пружина (2) на конце передачи (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и заблокирует оба провода вместе.
7. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
8. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
9. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
10. Отпустите белую крышку (1).
11. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).
12. Если белая крышка (1) не скрывает натуральный цветной замок (2), необходимо заново отрегулировать трос переключения передач. См. перенастройку кабеля ниже.
13. Опустите автомобиль.
14. Проверьте исправность работы коробки передач.
15. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, трос переключения передач необходимо отрегулировать заново. См. перенастройку кабеля ниже.

Повторная настройка кабеля

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки обратно в положение парковки (Р).
2. Поднимите автомобиль.
3. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении парковки (P).
4. Потяните белую крышку (1) назад, чтобы открыть замок естественного цвета (2). Под замок (2) вставьте плосколопастную отвертку под рампу замка, расположенную в верхней части замка. Блокировка выскочит, и конец передачи немного отойдет от конца переключения передач.
5. Протолкните конец передаточного конца (3) внутрь переключающего конца (1) до тех пор, пока синяя пружина (2) на передаточном конце (3) не будет полностью сжата, это зацепит внутренний провод и не зафиксирует оба провода вместе.
6. Отпустите конец передачи (3) и позвольте пружине (2) натянуть/отрегулировать тросовую систему.
7. Потяните белую крышку (5) на конце переключателя (1) назад.
8. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (4) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце трансмиссии (3).
9. Отпустите белую крышку (1).
10. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
6. Снимите болты (1) крепления кронштейна (2) троса селектора диапазона передачи к коробке передач.
7. Снимите кронштейн троса селектора диапазона передачи.

1. Установите кронштейн троса селектора диапазона передачи.
2. Установите болты 1 кронштейна селектора диапазона передачи. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
3. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
4. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Опустите автомобиль.
6. Проверьте исправность работы автомобиля. При необходимости регулировки троса обратитесь к разделу Регулировка троса рычага селектора диапазона.

J 41364-A Парковочный нейтральный переключатель Aligner. См. Специальные инструменты.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. При наличии 4-х колесного привода (4WD) снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
4. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Отсоедините электрический соединитель 2 выключателя стояночного/нейтрального положения (ПНП).
6. Отверните гайку рычага ручного вала.
7. Снимите рычаг управления коробкой передач с ручного вала.
8. Отверните болты переключателя положение парковки/нейтрали.
9. Снимите переключатель ПНП с ручного вала. Если переключатель положение парковки/нейтрали не соскользнул с ручного вала, припилите наружную кромку ручного вала, чтобы удалить заусенцы.

1. Установите переключатель положение парковки/нейтрали на ручной вал коробки передач, совместив лыски ступицы переключателя с лысками ручного вала.
2. Сдвиньте переключатель положение парковки/нейтрали на ручной вал коробки передач до тех пор, пока монтажный кронштейн переключателя не войдет в контакт с монтажными бобышками коробки передач.
3. Установите болты переключателя положение парковки/нейтрали плотно.
4. Установите J 41364-A на переключатель положение парковки/нейтрали. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что два паза на переключателе, куда вставляется ручной вал, выровнены с нижними двумя лапками на инструменте.
5. Вращайте инструмент до тех пор, пока верхний установочный штифт на инструменте не совместится с пазом в верхней части переключателя. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
6. Снимите 41364-A J с выключателя. См. Специальные инструменты. При установке нового выключателя снимите положительный кронштейн.
7. Установите рычаг управления коробкой передач на ручной вал с гайкой. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
8. Подсоедините электрический соединитель 2 переключателя ПНП.
9. При оснащении 4WD установите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
10. Опустите автомобиль.
11. Проверьте исправность работы выключателя. Двигатель должен запускаться только в стояночном (P) или нейтральном (N) положениях. Если не удается добиться правильной работы выключателя, замените выключатель.

Как отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения

1. Установите селектор диапазона передачи в нейтральное (N) положение.
2. С помощью помощника на сиденье водителя поднимите и соответствующим образом поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Ослабьте болты переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
4. Когда автомобиль находится в нейтральном (N) положении, поверните переключатель, пока помощник пытается запустить двигатель.
5. После успешного запуска выключите двигатель.
6. Затяните болты переключателя положение парковки/нейтрали. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
7. Опустите автомобиль.
8. Проверьте исправность работы переключателя положение парковки/нейтрали. Двигатель должен запускаться только в стояночном (P) или нейтральном (N) положениях.
9. Замените переключатель положение парковки/нейтрали, если правильная работа не может быть достигнута. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите поддон под поддон трансмиссионного масла.
3. Снимите сливную пробку масляного поддона, если она имеется.
4. При необходимости выверните болты и отведите в сторону кронштейн троса селектора диапазона для зазора при опускании поддона. Снимать трос с рычага или кронштейна не нужно.
5. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
6. Снимите болты масляного поддона только с передней и боковых сторон поддона.
7. Ослабьте болты заднего масляного поддона примерно на 4 оборота.
8. Слегка постучите по масляному поддону резиновым молотком, чтобы ослабить поддон и дать жидкости стечь.
9. Удалите оставшиеся болты масляного поддона.
10. Снимите масляный поддон и прокладку.
11. При вытягивании вниз с помощью скручивающего движения крепко захватите, чтобы снять фильтр.
12. Снимите и утилизируйте уплотнение фильтра. Возможно застревание фильтрующего уплотнения в насосе; при необходимости осторожно используйте плоскогубцы или другой подходящий инструмент для снятия пломбы.
13. Осмотрите цвет жидкости.
14. Осмотрите фильтр. Отожмите металлический гофр от верхней части фильтра и растяните его. Фильтр может содержать следующие доказательства для диагностики первопричины: Материал сцепления Бронзовые щепки, указывающие на износ втулки Стальные частицы
15. Очистите корпус коробки передач и поверхности прокладки масляного поддона растворителем и просушите на воздухе. Необходимо удалить все следы старого материала прокладки.

1. Покройте НОВОЕ уплотнение фильтра жидкостью автоматической коробки передач.
2. Установите НОВОЕ уплотнение фильтра в картер коробки передач. Установите уплотнение на место, используя гнездо подходящего размера.
3. Установите НОВЫЙ фильтр.
4. Установите масляный поддон и НОВУЮ прокладку.
5. Установите болты масляного поддона. Затяните: Болты затягивайте поочередно и равномерно до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
6. Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
7. В случае предварительного демонтажа установите кабельный кронштейн селектора диапазона и болты. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
8. Нанесите небольшое количество герметика GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалентного на резьбу сливной пробки масляного поддона, если таковая имеется.
9. Опустите автомобиль.
10. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка трансмиссионной жидкости и Спецификации пропускной способности жидкости.
11. Проверьте показания уровня жидкости COLD только для начального заполнения.
12. Осмотрите прокладку масляного поддона на предмет утечек.

1. Снимите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости с вспомогательного маслоохладителя. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости с радиатора. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
6. Снимите линии охлаждения с коробки передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Снимите линии охлаждения масла с автомобиля.

1. Установите линии охладителя трансмиссионного масла на автомобиль.
2. Установите линии охлаждения на коробку передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
3. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на радиатор. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
6. Установите шланг охладителя трансмиссионной жидкости на вспомогательный маслоохладитель. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
7. Установите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).

1. Потяните пластиковый колпачок назад от фитинга быстрого соединения и вниз по линии охладителя примерно на 5 см (2 дюйма).
2. С помощью отвертки с отогнутым концом потяните за один из открытых концов стопорного кольца, чтобы повернуть стопорное кольцо вокруг фитинга быстрого соединения до тех пор, пока стопорное кольцо не выйдет из положения и не будет полностью удалено.
3. Снимите стопорное кольцо с фитинга быстрого соединения.
4. Стопорное кольцо утилизировать.
5. Вытяните линию охладителя прямо из фитинга быстрого соединения.

1. Установите новое стопорное кольцо в быстроразъемный фитинг, выполнив следующие действия:
2. Зацепите один из открытых концов стопорного кольца за один из пазов в быстроразъемном соединительном фитинге.
3. Вращайте стопорное кольцо вокруг фитинга до тех пор, пока стопорное кольцо не расположится всеми тремя ушками через три паза на фитинге.
4. Не устанавливайте новое стопорное кольцо на фитинг, толкая стопорное кольцо.
5. Убедитесь, что три ушка стопорного кольца видны изнутри фитинга и что стопорное кольцо свободно перемещается в пазах фитинга.
6. Установите линию охладителя в фитинг быстрого соединения.
7. Вставьте конец линии охладителя в фитинг быстрого соединения до тех пор, пока не будет слышен или ощущен щелчок.
8. Не используйте пластиковый колпачок на линии охладителя для установки линии охладителя в фитинг.
9. Резко оттяните назад линию охладителя, чтобы убедиться, что линия охладителя закреплена в быстроразъемном соединительном фитинге.
10. Установите (защелкните) пластиковый колпачок на фитинг. Не нажимайте вручную на стопорное кольцо при установке пластикового колпачка на фитинг быстрого соединения.
11. Убедитесь, что пластиковый колпачок полностью прилегает к фитингу.
12. Убедитесь в отсутствии зазора между колпачком и фитингом.
13. Убедитесь, что желтая идентификационная полоса на трубке скрыта внутри фитинга быстрого соединения.
14. Скрытая желтая идентификационная полоса указывает на правильное совместное сидение.
15. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Снимите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от вспомогательного охладителя. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Отверните болты вспомогательного маслоохладителя (1) и вытолкните штифты (2).
5. Снимите вспомогательный маслоохладитель с автомобиля.

1. Установите вспомогательный маслоохладитель на автомобиль.
2. Установите болты (1) и толкающие штифты (2), удерживающие вспомогательный маслоохладитель, на скобу радиатора. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (9 фунтов футов).
3. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла к вспомогательному охладителю. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Установите переднюю решетку в сборе. См. Замена радиаторной решетки (GMC) или Замена радиаторной решетки (Chevrolet).

J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты.

1. Снимите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
2. Снимите болты теплозащитного экрана.
3. Снимите теплозащитный экран.
4. Поддержка передачи.
5. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
6. Опустите трансмиссию подходящим домкратом.
7. Снимите болт масляного поддона под сервоприводом.
8. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
9. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
10. Снимите кольцо крышки сервопривода.
11. Снимите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
12. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Если крышка подвешена на уплотнении, используйте резец (2), чтобы вытянуть и вытянуть уплотнение (1) из канавки. Перед снятием крышки вырежьте и снимите уплотнительное кольцо.
13. Снимите сервопривод 2-4.
14. Осмотрите 4-й аппликационный поршень, 2-4 сервопреобразователь, 2-й аппликационный поршень и внутренний корпус сервопоршня на наличие следующих дефектов: Трещины Задиры и забоины

1. Установите НОВЫЕ уплотнения на сервопоршни и крышку сервопривода.
2. Установите сервопривод 2-4.
3. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
4. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
5. Установите кольцо крышки сервопривода.
6. Снимите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
7. Установите болт масляного поддона. Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
8. Поднимите трансмиссию.
9. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
10. Снимите разъем коробки передач.
11. Установите тепловой экран и болты. Затянуть: Затянуть болты до 17 Н.м (13 фунтов фут).
12. Установите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
13. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
14. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. Сжать втулку обратного клапана наддува в расточку масляного насоса для снятия напряжения на стопорном кольце обратного клапана наддува.
3. Снимите стопорное кольцо обратного клапана наддува, затем медленно стравите натяжение на втулке обратного клапана наддува.
4. Снимите стакан (5) клапана подкачки обратной и клапан подкачки обратной (4).
5. Снимите пружину изолятора регулятора давления (3) и пружину клапана регулятора давления (2).
6. Снимите клапан регулятора давления 1.

1. Установите клапан регулятора давления 1.
2. Установите пружину изолятора регулятора давления (3) и пружину клапана регулятора давления (2).
3. Установите обратный клапан (4) в стакан обратного клапана (5).
4. Установите обратный подкачивающий клапан 4 и стакан 5 в крышку маслонасоса.
5. Сожмите втулку обратного клапана наддува в расточку масляного насоса, чтобы обнажить паз стопорного кольца.
6. Установите стопорное кольцо обратного клапана наддува, затем медленно стравите натяжение на втулке обратного клапана наддува.
7. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
8. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. Отсоедините электрический разъем электромагнита широтно-импульсной модуляции (ШИМ) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Снимите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
4. Снимите электромагнит ШИМ ШТК, чтобы получить доступ к болтам электромагнита управления ШТК.
5. Отсоедините разъем электромагнита управления ШТК.
6. Отверните болты крепления электромагнита управления ШТК.
7. Снимите электромагнит управления ШТК.
8. Снимите стопорное кольцо клапана ШТК (1).
9. Снимите следующие детали: Пробка отверстия клапана Клапан муфта блокировки гидротрансформатора Пружина (пружины) клапана муфта блокировки гидротрансформатора

1. Установите следующие детали: Пружина клапана муфта блокировки гидротрансформатора Клапан муфта блокировки гидротрансформатора Пробка отверстия клапана
2. Установите стопорное кольцо клапана ШТК (1).
3. Установите электромагнит управления ШТК.
4. Установите болты крепления электромагнита управления ШТК. Затянуть: Затянуть болты до 8-14 Н.м (71-124 фунта в).
5. Подсоедините разъем электромагнита управления ШТК.
6. Установите электромагнит ШИМ ШТК.
7. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
8. Подсоедините электрический соединитель электромагнита ШИМ ШТК.
9. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.

1. Снимите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора (L92 - первая конструкция) или Замена впускного коллектора (L92 - вторая конструкция) или Замена впускного коллектора (LY2 и LY6) или Замена впускного коллектора (LH6, LMG, LY5 и L76).
2. Расконтрите указатель уровня трансмиссионного масла.
3. Снимите указатель уровня трансмиссионного масла.
4. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
5. Поддержите передачу, используя подходящий разъем.
6. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
7. Ослабьте гайки левой выхлопной трубы.
8. Ослабьте гайки правой выхлопной трубы.
9. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
10. Немного опустите трансмиссию.
11. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
12. Заглушите фитинги линии охладителя трансмиссионного масла.
13. Отверните гайку трубки индикатора.
14. Снимите болт индикаторной трубки, если он оснащен HP2 RPO.
15. Снимите трубку указателя уровня масла.
16. При необходимости снимите пломбу с коробки передач.
17. Снимите трубку указателя уровня масла, если она оборудована HP2 RPO.
18. При необходимости снимите пломбу с коробки передач.

1. Установите НОВОЕ уплотнение на индикаторную трубку.
2. Установите трубку указателя уровня масла, если она оборудована HP2 RPO.
3. Установите НОВОЕ уплотнение на индикаторную трубку.
4. Установите трубку указателя уровня масла.
5. Установите болт индикаторной трубки, если он оснащен HP2 RPO. Затянуть: Затянуть болт до 18 Н.м (13 фунтов фут).
6. Наверните гайку индикаторной трубки. Затянуть: Затянуть гайку до 18 Н.м.
7. Снимите заглушки с фитингов линии охладителя трансмиссионного масла.
8. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
9. Снимите теплозащитный экран коробки передач. Затянуть: Затянуть болты до 17 Н.м (12 фунтов фут).
10. Затяните гайки правой выхлопной трубы. Затянуть: Затянуть гайки до 50 Н.м.
11. Затяните гайки левой выхлопной трубы. Затянуть: Затянуть гайки до 50 Н.м.
12. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
13. Снимите опору с коробки передач.
14. Опустите автомобиль.
15. Установите указатель уровня трансмиссионного масла.
16. Законтрите указатель уровня трансмиссионного масла.
17. Установите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора (L92 - первая конструкция) или Замена впускного коллектора (L92 - вторая конструкция) или Замена впускного коллектора (LY2 и LY6) или Замена впускного коллектора (LH6, LMG, LY5 и L76).

Схема №109

Войти

Замена крышки гидротрансформатора

Схема №110

Войти

Замена теплозащитного экрана коробки передач

Ручная замена уплотнения вала переключения передач

Необходимые инструменты

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. Специальные инструменты.
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора. См. Специальные инструменты.

1. Снимите переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
2. Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 откинут и не будет мешать установке инструмента для демонтажа. См. Специальные инструменты. Сдвиньте инструмент для снятия уплотнений на вал селектора (2) резьбовым концом к уплотнению.
3. Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
4. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала селектора (1) на вал селектора (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установите уплотнение так, чтобы оно начало входить в отверстие уплотнения.
2. Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по валу селектора. См. Специальные инструменты.
3. Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. См. Специальные инструменты. Ударить молотком по J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие, пока оно не сядет на дно отверстия. См. Специальные инструменты.
4. Установите переключатель положение парковки/нейтрали. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
5. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® VI. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Перед продолжением работы убедитесь, что необходимо удалить корпус клапана. Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия корпуса клапана с коробки передач: Соленоид сцепления гидротрансформатора (1) Соленоид управления давлением (2) Внутренний жгут проводов (3) Соленоид переключения 2-3 (4) Соленоид переключения 1-2 (5) Переключатель положений ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (6) Соленоид переключения 3-2 (7) Широтно-импульсная модуляция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) соленоид 8.
2. Снимите индикатор уровня жидкости.
3. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
4. Отсоедините электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
5. Снимите небольшой отверткой фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2). При необходимости вращайте соленоид (1) в расточке до тех пор, пока не будет видна плоская часть фиксатора (2).
6. Снимите электромагнит ШИМ ШТК (1), чтобы получить доступ к болтам электромагнита ШТК.
7. Отверните болты электромагнита ШТК.
8. Снимите электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов с корпуса клапана.
9. Переставьте жгут в сторону корпуса трансмиссии.
10. Снимите болты корпуса клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе клапана.
11. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости.
12. Проверьте ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости в сборе на наличие следующих условий: Повреждение Мусор Поврежденные или отсутствующие уплотнительные кольца треснувший разъем Свободные электрические клеммы Плохое крепление клемм
13. Снимите ручной стопорный пружинный болт.
14. Снимите пружину ручного стопора.
15. Осмотрите пружину ручного стопора на наличие трещин или повреждений.
16. Удалите оставшиеся болты корпуса клапана.
17. Осторожно опустите корпус клапана из картера коробки передач, одновременно отсоединив ручное звено клапана.
18. Снимите 7 контрольных шариков корпуса клапана.
19. Отверните болты крышки аккумулятора (58, 59).
20. Снимите крышку аккумулятора 1-2 и штифт в сборе (57).
21. Снимите опорные болты проставки (77).
22. Снимите опору (53) разделительной пластины.
23. Снимите прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и прокладку корпуса (47). Прокладки утилизировать. Не используйте повторно.

1. Установите НОВУЮ прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и НОВУЮ прокладку корпуса (47).
2. Установите опору проставки (53) и болты (77). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Установите крышку аккумулятора 1-2 и штифт в сборе (57).
4. Установите болты крышки аккумулятора 1-2 (58, 59). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите 7 контрольных шариков в корпус клапана.
6. Установите корпус клапана на картер коробки передач, одновременно подсоединив к нему звено ручного клапана.
7. Проверьте правильность установки звена ручного клапана (3) на внутреннем стопорном рычаге (1) и ручном клапане (2).
8. Установите один болт (M6 X 1,0 X 47,5) плотно рукой в центр (1) корпуса клапана, чтобы удерживать его на месте.
9. Не устанавливайте стопорный кронштейн и болт индикатора трансмиссионной жидкости в это время. Установите, но не затягивайте болты корпуса клапана, которые удерживают непосредственно только корпус клапана. Каждое положение пронумерованного болта соответствует определенному размеру и длине болта, как указано следующим образом: M6 X 1,0 X 65,0 (1) M6 X 1,0 X 54,4 (2) M6 X 1,0 X 47,5 (3) M6 X 1,0 X 35,0 (4) M8 X 1,0 X 20,0 (5) M6 X 1,0 X 12,0 (6)) M6 X 1,0 X 18,0 (7)
10. Установите пружину ручного стопора.
11. Установите, но не затягивайте ручной стопорный пружинный болт.
12. Установите реле давления трансмиссионной жидкости.
13. Установите, но не затягивайте болты корпуса клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе клапана.
14. Затяните болты корпуса клапана по спирали, начиная от центра, как указано стрелками. Затянуть: Затянуть болты в показанной последовательности до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
15. Убедитесь, что пружина ручного фиксатора правильно совмещена с рычагом фиксатора. Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
16. Установите соленоид муфта блокировки гидротрансформатора с НОВЫМ уплотнительным кольцом на корпус клапана.
17. Установите болты электромагнита ШТК. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
18. Установите внутренний жгут проводов на корпус клапана. Внутренний жгут проводов имеет язычок (1) на краю короба.
19. Поместите язычок между корпусом клапана и реле давления в указанном месте (2). Прижмите жгут к бобышкам болтов корпуса клапана (1, 3).
20. Установите электромагнит ШИМ ШТК (1) на корпус клапана.
21. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2).
22. Подключите электрические разъемы жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
23. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
24. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. При необходимости снимите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
3. Отсоедините электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид управления переключением передач (2) 2-3 соленоид управления переключением передач (3) соленоид управления давлением (4) соленоид широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) соленоид (5) 3-2 управляющий соленоид (6)
4. Снимите болт (364A) фиксатора электромагнита регулятора давления и фиксатор (378).
5. Снимите электромагнит регулировки давления (377).
6. Снимите фиксатор соленоида переключения 1-2 (395) и соленоид переключения 1-2 (367A).
7. Снимите фиксатор соленоида переключения 2-3 (395) и соленоид переключения 2-3 (367A).
8. Снимите фиксатор управляющего соленоида 3-2 (395) и управляющий соленоид 3-2 (394).

1. Установите управляющий соленоид 3-2 (394) и фиксатор управляющего соленоида 3-2 (395).
2. Установите соленоид переключения передач 2-3 (367A) и фиксатор соленоида переключения передач 2-3 (395).
3. Установите соленоид переключения 1-2 (367A) и фиксатор соленоида переключения 1-2 (395).
4. Установите электромагнит регулировки давления (377).
5. Установите фиксатор электромагнита регулятора давления (378) и болт фиксатора (364А). Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
6. Подсоедините электрические соединители жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид переключения передач (2) 2-3 соленоид переключения передач (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ ШТК (5) 3-2 соленоид управления (6)
7. При необходимости установите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
8. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
9. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

J 28458 Установщик фиксатора протектора уплотнения

1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. Отсоедините 20-сторонний разъем (1) жгута передачи от сквозного разъема внутреннего жгута передачи. Нажмите обе лапки на разъеме и потяните прямо вверх; не пытайте соединитель.
3. Снимите аккумулятор 1-2. Не снимайте разделительную пластину. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
4. Отсоедините электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид управления переключением передач (2) 2-3 соленоид управления переключением передач (3) соленоид управления давлением (4) соленоид широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) (5) 3-2 управляющий соленоид (6)
5. Снимите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
6. Снимите электромагнит ШИМ ШТК, чтобы получить доступ к одному из болтов электромагнита ШТК.
7. Снимите болт (364A) фиксатора электромагнита регулятора давления и фиксатор (378).
8. Снимите электромагнит регулировки давления (377).
9. Снимите болты электромагнита ШТК и болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов.
10. С помощью J 28458 освободите проходной электрический соединитель из коробки передач. Используйте маленький конец J 28458 над верхней частью разъема. Закрутите, чтобы освободить четыре язычка, удерживающих соединитель. Потяните разъем жгута вниз через коробку передач.
11. Снимите электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов.
12. Проверьте соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и жгут проводов на наличие следующих дефектов: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Свободные контакты

1. Установите жгут проводов и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора с новым уплотнительным кольцом на коробку передач.
2. Установите проходной электрический соединитель в картер трансмиссии.
3. Установите болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов, и установите болты электромагнита ШТК. Затянуть: Затянуть болты корпуса регулирующего клапана до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм). Затяните болты электромагнита ШТК до 11 Н.М (97 фунтов в дюйм).
4. Установите электромагнит регулировки давления (377).
5. Установите фиксатор электромагнита регулятора давления (378) и болт фиксатора (364А). Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
6. Установить электромагнит ШИМ ШТК на корпус регулирующего клапана.
7. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
8. Подсоедините электрические соединители жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид переключения передач (2) 2-3 соленоид переключения передач (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ ШТК (5) 3-2 соленоид управления (6)
9. Установите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
10. Подсоедините 20-сторонний соединитель (1) жгута передачи к проходному соединителю передачи. Совместите стрелки на каждой половине разъема и вставьте прямо вниз.
11. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
12. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки

Необходимые инструменты

1. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
2. Снимите корпус клапана. См. Замена корпуса клапана и реле давления.
3. Отверните болты крышки аккумулятора.
4. Снимите крышку аккумулятора 1-2.
5. Снимите крышку аккумулятора 1-2 (57) и штифт.
6. Разберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104).
7. Осмотрите 1-2 пружины аккумулятора на наличие трещин.
8. Снимите уплотнение поршня аккумулятора 1-2 (1) с поршня аккумулятора 1-2.
9. Осмотрите поршень аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
10. Осмотрите крышку аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
11. Снимите опорные болты разделительной пластины.
12. Снимите опору разделительной пластины.
13. Снимите разделительную пластину с прокладкой корпуса клапана, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса коробки передач.
14. Снимите поршень аккумулятора 3-4 (2).
15. Осмотрите пружину аккумулятора 3-4 на наличие трещин.
16. Снимите уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (1) с поршня аккумулятора 3-4.
17. Осмотрите поршень аккумулятора 3-4 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины

1. Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (1) на поршень аккумулятора 3-4.
2. Установите штырь аккумулятора 3-4 (1) в коробку передач и удерживайте штырь с помощью J 36850. См. Специальные инструменты.
3. Установите поршень аккумулятора 3-4 (2) на палец (1) в картере коробки передач. Убедитесь, что опоры гидроаккумуляторов 3-4 обращены в сторону от картера коробки передач.
4. Установите J- 25025-B (2, 3) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
5. Установить разделительную пластину на прокладку коробки передач и разделительную пластину на прокладку корпуса клапана на разделительную пластину; использовать J 36850 для крепления прокладок к разделительной пластине. См. Специальные инструменты. Прокладка корпуса обозначается буквой C. Обязательно поместите прокладку корпуса на стороне корпуса коробки передач разделительной пластины. Прокладка корпуса клапана обозначается буквой V. Обязательно поместите прокладку корпуса клапана со стороны корпуса клапана разделительной пластины.
6. Убедитесь, что экраны соленоидов (1, 2) установлены на разделительной пластине.
7. Установите контрольный шарик (3) на разделительную пластину в указанном месте.
8. Поместите пружину аккумулятора 3-4 (4) на разделительную пластину.
9. Установите разделительную пластину и соответствующие компоненты в коробку передач.
10. Установите опору разделительной пластины и болты крепления разделительной пластины. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
11. После установки опоры разделительной пластины (2) посмотрите через отверстие в разделительной пластине, чтобы убедиться, что чекбол (1) остался в надлежащем месте.
12. Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 1-2 (1) на поршень аккумулятора 1-2.
13. Соберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104). Убедитесь, что опоры поршня обращены к крышке аккумулятора.
14. Установите крышку аккумулятора 1-2 (57) и штифт.
15. Установите крышку аккумулятора 1-2 и болты крышки аккумулятора. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
16. Извлеките 25025-B J из коробки передач. См. Специальные инструменты.
17. Установите корпус клапана. См. Замена корпуса клапана и реле давления.
18. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
19. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Как заменить масляный уплотнение переднего скользящего хомута вала гребного винта

Необходимые инструменты

1. J 21426 Монтаж уплотнения корпуса удлинителя
2. J 36850 Transjel Lubricant

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Установите сливной поддон под транспортное средство.
3. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Снимите заднее масляное уплотнение корпуса удлинителя картера. Используйте инструмент с плоским лезвием и осторожно вытяните уплотнение из корпуса.
5. Осмотрите корпус удлинителя гильзы на предмет повреждений. При необходимости замените корпус удлинителя. См. Замена удлинителя корпуса.

1. Смажьте внутренний диаметр нового уплотнения смазкой J 36850.
2. Для установки уплотнения используйте J 21426 с молоточком с мягкой поверхностью.
3. Установите уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
5. Снимите сливной поддон и опустите автомобиль.
6. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® III. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Установите сливной поддон под транспортное средство.
4. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
5. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
6. Отверните болты 1 удлинения корпуса.
7. Снимите удлинитель корпуса (2).
8. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо удлинителя корпуса (3).

1. Установите новое уплотнительное кольцо удлинителя корпуса (3).
2. Установите удлинитель футляра (2). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
3. Установите болты удлинения корпуса 1. Затяните болты (1) до 45 Н.м (33 фунта на фут).
4. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
5. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
6. Снимите поддон и гнездо коробки передач.
7. Опустите автомобиль.
8. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® III. См. Проверка трансмиссионной жидкости.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините электрический разъем (2) датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)).
3. Снимите болт датчик скорости автомобиля (VSS) (2).
4. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (1).
5. Снимите уплотнительное кольцо (3).

1. Установите уплотнительное кольцо (3) на датчик скорости автомобиля (VSS) (1).
2. Покройте уплотнительное кольцо (3) тонкой пленкой трансмиссионной жидкости.
3. Установите ВСС (1).
4. Установите болт ВСС (2). Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель ВСС (2).
6. Опустите автомобиль.
7. Долейте жидкость по мере необходимости.

Как проверить монтаж коробок передач

1. Поднимите коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
2. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Замените крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: ВАЖНО: Черная краска на резине со временем растрескается, это не является отказом. Поверхность твердой резины покрыта трещинами термической проверки. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
3. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустите трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затяните болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.

Схема №111

Войти

Замена крепления коробки передач (2WD)

Схема №112

Войти

Замена крепления коробки передач (4WD)

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
5. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
6. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
7. Снимите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
8. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
9. Снимите заглушку доступа к гидротрансформатору.
10. Снимите левую смотровую крышку маховика.
11. Снимите стартер. См. Замена стартера (4.3L) или Замена стартера (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена стартера (6.6L).
12. Снимите правую смотровую крышку маховика.
13. Отверните болты крепления маховика к гидротрансформатору.
14. Опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
15. Отсоедините шланг вентиляционной трубки и электрические соединения от раздаточной коробки, если она оборудована.
16. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1222/1225/1226-NQG Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1625/1626-NQF Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 3023/3024-NQH
17. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии.
18. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
19. Снимите кабель селектора диапазона с коробки передач. См. Замена кабеля рычага селектора диапазона автоматической коробки передач.
20. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
21. Отсоедините разъем выключателя стояночного/нейтрального положения (2).
22. Снимите электрожгут 1 с кронштейна.
23. Отсоедините главный электрический соединитель (1) и датчик скорости автомобиля (2) от трансмиссии.
24. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
25. Отверните гайку крепления кронштейна топливопровода к корпусу гидротрансформатора трансмиссии.
26. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
27. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
28. Выньте шпильку и болт, крепящий трансмиссию к двигателю.
29. Снимите 6 шпилек и один болт, крепящий трансмиссию к двигателю.
30. Потяните передачу прямо назад.
31. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
32. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
33. При необходимости промойте охладитель трансмиссионного масла и линии охлаждения. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096) или Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A).

1. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Поднимите трансмиссию на место, одновременно установив трубку индикатора жидкости.
4. Снимите J 21366 с коробки передач. См. Специальные инструменты.
5. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
6. Установите 6 шпилек и один болт, крепящий трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильки и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
7. Установите шпильку и болт, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильку и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
8. Установите гайку крепления кронштейна топливопровода к корпусу гидротрансформатора трансмиссии. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
9. Установите болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
10. Подсоедините главный электрический соединитель (1) и датчик скорости автомобиля (2) к трансмиссии.
11. Подсоедините разъем выключателя стояночного/нейтрального положения (2).
12. Закрепите электрожгут 1 на кронштейне.
13. Подсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
14. Установите кабель селектора диапазона в коробку передач. См. Замена кабеля рычага селектора диапазона автоматической коробки передач.
15. Установите два болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии. Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
16. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1222/1225/1226-NQG Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 1625/1626-NQF Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки MP 3023/3024-NQH
17. Подсоедините вентиляционный шланг и электрические разъемы к раздаточной коробке, если она оборудована.
18. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите LOCTITE 242, GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
19. Установить маховик на болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 63 Н.м (46 фунтов фут).
20. Снимите смотровую крышку маховика.
21. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (4.3L) или Замена стартера (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена стартера (6.6L).
22. Установите левую смотровую крышку маховика и болт. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
23. Установите заглушку доступа к гидротрансформатору.
24. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, установите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
25. Установите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L).
26. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (2WD) или Замена крепления коробки передач (4WD).
27. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (2WD 2500 HD/3500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 1500/2500) или Замена поперечины опоры трансмиссии (4WD 2500 HD/3500).
28. Снимите разъем коробки передач.
29. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
30. Подсоедините линии маслоохладителя к трансмиссии. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
31. Опустите автомобиль.
32. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями).
33. Заполните передачу до надлежащего уровня. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
34. Сбросьте значения TAP. См. раздел Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

J 8763-B Крепежное приспособление и основание

1. Установите 8763-B J на коробку передач.
2. Установите 8763-B J в основание.

Как снять гидротрансформатор в сборе

Схема №113

Войти

Снимите гидротрансформатор.

Схема №114

Войти

Поверните трансмиссию так, чтобы корпус преобразователя оказался вверху. Дайте трансмиссионной жидкости стечь из удлинителя корпуса.

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты.

1. Отверните болты корпуса преобразователя (94). Используйте J 41510. См. Специальные инструменты.
2. Снимите корпус преобразователя (102).

J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты.

1. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
2. Затяните J 29714-A образный болт, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
3. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) и 29714-A J. См. Специальные инструменты.
4. Снимите крышку сервопривода (28) и уплотнительное кольцо (27). Если крышка сервопривода кажется подвешенной на уплотнении, вырежьте и снимите уплотнительное кольцо перед снятием крышки.
5. Снимите серводвигатель 2-4.

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты.

1. Разберите сервопривод 2-4 в сборе. При необходимости обратитесь к «2-4 Servo Disassemble»(№ 278052-S38718788722008012100000).
2. Установите штифт (13) и J 33037 (1). См. Специальные инструменты.
3. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
4. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
5. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты.

1. Снимите стопорный болт датчика (35).
2. Снимите датчик частоты вращения (36) и уплотнительное кольцо (37).
3. Отверните болты 32 удлинения гильзы.
4. Снимите удлинитель корпуса (31) и удлинитель корпуса с уплотнением корпуса (30).
5. Снимите втулку выходного вала (690) и уплотнительное кольцо выходного вала (691). Не во всех моделях используется втулка выходного вала (690) и уплотнительное кольцо (691).
6. Установите 29837-A J, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Поддерживайте выходной вал (687) регулируемым упором (1).

Как снять поддон трансмиссионной жидкости и фильтра в сборе

1. Отвинтите винты поддона картера коробки передач (76).
2. Снимите поддон картера коробки передач (75) и прокладку поддона картера коробки передач (73).
3. Снимите фильтр трансмиссионного масла в сборе (72).
4. Фильтр может помочь в диагностике. Отрежьте верхнюю часть корпуса пластикового фильтра и снимите. Осмотрите фильтр на наличие следующих предметов, которые могут указывать на износ или коррозию: Материал сцепления Бронзовые щепки, указывающие на износ втулки Стальные частицы
5. Снимите уплотнение масляного фильтра (71).

Как снять корпус регулирующего клапана и электропроводки

1. Снимите все электрические соединители (1-6) с электрических компонентов. Для коробок передач с входными датчиками скорости отсоедините электрический соединитель 7.
2. Снимите фиксатор сцепления гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (муфта блокировки гидротрансформатора/PWM) (395).
3. Снимите электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора/PWM (396).
4. Отверните болты электромагнита ШТК (68).
5. Снимите электромагнит ШТК и жгут проводов (66). Переверните жгут проводов так, чтобы он нависал над боковой частью трансмиссии.
6. Снимите болты (62, 70) ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
7. Снимите ручной переключатель положения клапана TFP (69).
8. Снимите ручной стопорный пружинный болт (64).
9. Снимите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
10. Отверните все болты корпуса клапана (62).
11. Осторожно поднимите корпус клапана, чтобы контрольные шарики остались на разделительной пластине в правильном месте. Поднимая корпус клапана, отсоедините звено ручного клапана (89) от ручного клапана (340).
12. Снимите 7 шаровых обратных клапанов корпуса клапана (2-6, 8 и 12).
13. Отверните болты крышки аккумулятора (58, 59 или 117 118).
14. Снимите 1-2 крышку аккумулятора и штифт в сборе (57) или 1-2 крышку аккумулятора в сборе (116) и прокладку (114).
15. Разберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104).
16. Снимите опорные болты проставки (77).
17. Снимите опору разделительной пластины (53 или 113).
18. Снимите прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и прокладку корпуса (47). Прокладки утилизировать. Не используйте повторно.
19. Снимите пружину аккумулятора 3-4 (46) и поршень аккумулятора 3-4 (44).
20. Демонтировать шаровой обратный клапан корпуса № 1.

Схема №115

Войти

Снимите уплотнительное кольцо (618) с вала турбины. Расположение уплотнительного кольца зависит от модели.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта (245 мм и 258 мм). См. Специальные инструменты.
2. Адаптер для проверки торцевого люфта J 34725 (298 мм). См. Специальные инструменты.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
6. J 25025-7A Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. Специальные инструменты. Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. См. Специальные инструменты. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. Специальные инструменты.
2. Установите 24773-A J. См. Специальные инструменты.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. Специальные инструменты.
5. Установить J 8001. См. Специальные инструменты.
6. Установите J 8001 на ноль. См. Специальные инструменты.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. См. Специальные инструменты. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная упорная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверное, обратитесь к Спецификациям торцевого люфта. Выберите новую селективную упорную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная упорная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, изменив селективную упорную шайбу (616).

J 45053 Универсальный прижимной пресс. См. Специальные инструменты.

1. Снимите все болты насоса (2) и уплотнение болта насоса (3).
2. Установить J 45053 на вал статора. См. Специальные инструменты. Затяните болты хомута 1.
3. Для предотвращения соскальзывания надежно закрепите J 45053 вокруг вала статора, затянув болты (1) ключом. См. Специальные инструменты.
4. Поверните Т-образную ручку J 45053, чтобы вытащить насос в сборе (4) из чемодана. См. Специальные инструменты.
5. Поднимите насос (4) из чемодана.
6. Снимите уплотнение жидкостного насоса (5).
7. Снимите крышку насоса с прокладки корпуса (6).

2-4 Band, входные муфты, снятия набора входных зубчатых колес

1. Снимите анкерный палец ленты (41).
2. Снимите входной корпус и вал в сборе (621), а также реверсивный входной корпус сцепления и барабан в сборе (605).
3. Снимите комплект из 2-4 лент (602).

Как снять реактивный зубчатый передачу

1. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала (661).
2. Снимите входной несущий узел (662) и снимите упорный подшипник в сборе (663).
3. Снимите входную шестерню внутреннего зацепления (664) и узел вала реактивного носителя (666).
4. Снимите упорную шайбу (669) и реактивную солнечную оболочку (670).

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты.

1. Снимите реактивную солнечную шестерню (673) и упорную шайбу (674).
2. Снимите нижнее и обратное стопорное кольцо опоры (676).
3. Снимите 29837-A J. См. Специальные инструменты.
4. Надавите на выходной вал (687), чтобы ослабить опору муфты заднего хода (679).
5. Снимите опору сцепления низкого и заднего хода (679).
6. Снимите выходной вал (687).
7. Снимите пружину фиксатора опоры муфты низкого и заднего хода (680).
8. Извлеките узел реакционного носителя (681).
9. Снять следующие компоненты: Волоконный диск сцепления низкого и заднего хода в сборе (682C) Стальные диски сцепления низкого и заднего хода (682D) Селективный диск сцепления низкого и заднего хода (682B) Волнообразный диск сцепления низкого и заднего хода (682A)
10. Удалить следующие компоненты: Упорный подшипник в сборе (опора реактивного носителя) (683) Внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и внутренняя опора реактивного зубчатого колеса (685) Опорный подшипник реактивного зубчатого колеса (692)

Внутреннее ручное удаление рычажного механизма

1. Снять следующие детали: Гайка с шестигранной головкой (90) Поводок ручного клапана (89) Стопорный рычаг (88) Привод стояночного замка в сборе (85) Фиксатор ручного вала (83) Ручной вал (84)
2. Отверткой снимите ручное уплотнение вала (82).
3. Снимите болт (87) кронштейна стояночного замка и кронштейн (86)

Низкое и обратное снятие поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 34627 Съемник и установщик стопорных колец. См. Специальные инструменты.
3. J-42628 пластина

1. Установите J 23327-1 и J-42628. См. Специальные инструменты.
2. Затяните J 23327-1. См. Специальные инструменты.
3. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода (693) с помощью J 34627. См. Специальные инструменты.
4. Снимите пружину сцепления низкого и заднего хода в сборе (694).
5. Продуйте сжатый воздух в проход картера, чтобы снять поршень сцепления низкого и заднего хода (695). (1) Канал подачи LO (2) Канал подачи REV

Как проверить сборку корпуса

1. Осмотрите прокладочную пластину на наличие следов. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные свидетельские знаки могут исходить от неровной поверхности корпуса или от утечек в поперечном канале.
2. Используя сжатый воздух, продуйте все жидкостные каналы корпуса (3, 7, 8, 11, 16, 18, 26, 29, 37, 45), чтобы гарантировать, что все жидкостные каналы корпуса свободны от каких-либо препятствий.
3. Осмотрите 2-4 канал сервопривода, третий держатель аккумулятора и шариковый узел (40), пробку стакана диафрагмы (11) в канале сервопривода и второй канал поршневого пальца на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Мусор Любые другие повреждения
4. Осмотрите отверстие аккумулятора 3-4 и пробку стакана диафрагмы (38) на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Закупорка Любые другие повреждения
5. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждения резьбы. Используйте спираль для восстановления поврежденной резьбы.
6. Осмотрите разъемы кулера на предмет повреждений и надлежащего крутящего момента. Технические характеристики: Крутящий момент соединителя охладителя должен быть 38 Н.м (28 фунтов футов)

J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты.

1. Установите сервопривод 2-4 в корпус.
2. Установите масляный поддон только четырьмя болтами, чтобы совместить поддон с корпусом.
3. Используйте 29714-A J для сжатия крышки сервопривода. См. Специальные инструменты.
4. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Снимите масляный поддон.
6. Залейте растворитель в отверстие аккумулятора до заполнения канала. Следите за утечками в канале корпуса.
7. Если наблюдается утечка из отверстия овальной формы, замените третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел.

3-й фиксатор аккумулятора с шариковой заменой

1. Снимите третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел, используя винтовой экстрактор 6,3 мм (0,25 дюйма) # 4.
2. На металлическом стержне диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма) нарисуйте метку 42 мм (1 653 дюйма). Разметочная метка используется для измерения надлежащей глубины третьего фиксатора аккумулятора и шарового узла.
3. Выполните следующие функции: Совместите щели подачи масла в третьем фиксаторе аккумулятора и шаровой узел (40) с отверстием сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма), установите третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел.
4. Убедитесь, что третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел, а также метка на штоке находятся на одном уровне с поверхностью корпуса.
5. Проверить третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел (40) на соосность. Прорезь в фиксаторе должна быть полностью открыта в расточке сервопривода.

Втулка корпуса

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

Схема №116

Войти

Снимите втулку корпуса 7 с помощью J 8092 (1) и J 34196-10 (2), входящих в комплект J 34196-B. См. Специальные инструменты.

Схема №117

Войти

Установите втулку корпуса (7) с помощью J 8092 (1) и J 34196-10 (2), входящих в комплект J 34196-B. См. Специальные инструменты.

Схема №118

Войти

Установите новое ручное уплотнение вала (82).

Как установить поршень сцепления низкого и заднего хода

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 34627 Съемник и установщик стопорных колец. См. Специальные инструменты.
3. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнения коробки передач (наружное, центральное, внутреннее) (696) на поршень сцепления низкого и заднего хода (695).
2. Смазать уплотнения сборочной смазкой J 36850 или аналогичной. См. Специальные инструменты.
3. Установите поршень сцепления низкого и заднего хода (695) в картер. Выемка в поршне должна быть совмещена с окном собачки стояночного тормоза, в футляре.
4. Установите пружину сцепления низкого и заднего хода в сборе (694). С помощью J 23327-1 сжать пружину сцепления нижнего и заднего хода в сборе (694). См. Специальные инструменты. С помощью J 36850 установите стопорное кольцо муфты заднего хода (693). См. Специальные инструменты.

Как установить внутренний ручной рычажный механизм

1. Установите кронштейн (86) стояночного замка.
2. Установите болт (87) кронштейна стояночного замка. Затянуть: Затянуть болт до 31 Н.м (23 фунта фута).
3. Осмотрите следующие элементы: Собачка стояночного тормоза (81) на предмет повреждений или трещин Возвратная пружина стояночной собачки (80) на предмет поломки или отсутствия
4. Осмотрите следующие пункты: Ручной фиксатор вала (83) на предмет повреждений или трещин Ручной вал (84) на предмет повреждений или заусенцев Привод стояночного замка в сборе (85) на предмет повреждений Внутренний стопорный рычаг (88) на предмет повреждений или трещин Звено ручного клапана (89) на предмет повреждений Гайка с шестигранной головкой (90) на предмет повреждений или сорванной резьбы
5. Установить следующие элементы: Внутренний стопорный рычаг (88) Узел привода парковочного замка (85) Ручной вал (84) (зависит от модели) Ручной фиксатор вала (83) Гайка с шестигранной головкой (90) Звено ручного клапана (89) Затянуть: Затянуть гайку до 31 Н.м (23 фунта фута).

Как проверить механизм реагирования и носителя

1. Осмотрите узел упорного подшипника носителя реактивной жидкости/опоры (683) на предмет износа или повреждения.
2. Проверить опору реактивной шестерни на износ или повреждение подшипника корпуса (692).
3. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и внутреннюю опору реактивного зубчатого колеса (685) на предмет правильности сборки, зачищенных шлицев, трещин, зубьев и повреждений ушек.
4. Проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма). Проверьте носитель реакции на наличие следующих условий: Повреждение ведущей шестерни Правильное расположение ведущей шестерни Чрезмерный износ шайбы ведущей шестерни Зубчатые колеса с зубчатым зацеплением
5. Убедитесь, что шестерни вращаются свободно.
6. Осмотрите упорный подшипник носителя реакции на предмет износа или повреждения. Не касаясь шестерен, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника, и поверните ее ладонью. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.

J 36850 Transjel Lubricant

1. Установить опору реактивной шестерни на подшипник корпуса (692) на внутреннюю опору реактивной шестерни (685). Сохраните подшипник с помощью J 36850 или аналогичного устройства.
2. Установите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и опору (685) внутреннего реактивного зубчатого колеса в корпус.
3. Установить узел упорного подшипника носителя реактивной энергии/опоры (683) во внутреннюю опору реактивной шестерни (685). Сохранить подшипник с J 36850.
4. Установить узел реакционного носителя (681) во внутреннее реакционное устройство.

Выбор нижней и обратной проставочных пластин сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты.

1. Проверьте низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью J 8001 (1) и J 26900-13 (2) измерьте высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верха опоры сцепления низкого и заднего хода (679). См. Специальные инструменты.
4. Обратитесь к разделу Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода, чтобы выбрать правильную толщину разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода (682B).
5. Установите надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,23-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

Как установить нижний и заднего дисков сцепления

1. Установите волнистую пластину.
2. Установите правильную селективную распорную пластину (из процедуры выбора).
3. Установите пять узлов волоконных пластин и четыре стальных пластины, начиная с одного узла волоконных пластин и чередуясь со стальными.
4. Индексируйте шлицы стальной пластины в корпусе, как показано на рисунке.

Как разобрать опору сцепления низкого и заднего хода

1. Снимите обойму сцепления роликов заднего хода (675) с опоры сцепления заднего хода (679). Осмотрите обойму на предмет повреждений и отделки поверхности.
2. Снимите два стопорных кольца роликов заднего хода (677) и узел сцепления роликов заднего хода (678). Осмотрите роликовую муфту в сборе на наличие поврежденных роликов и сломанных пружин.
3. Осмотрите опору муфты заднего хода (679) на наличие ослабленного кулачка и шероховатости поверхности кулачка. Проверьте опору на наличие трещин и поврежденных проушин.
4. Очистите и установите узел муфты валика заднего хода (678) в опору муфты заднего хода (679). Установите нижнее и обратное стопорное кольцо (677).

Как установить опору сцепления низкого и заднего хода

1. Установите обойму сцепления роликов низкого и заднего хода (675). Одновременно поверните и вставьте обойму.
2. Поверните обойму для проверки правильности работы. Раса должна вращаться только в одном направлении.
3. Установите в корпус пружину фиксатора опоры муфты низкого и заднего хода (680).
4. Установите в корпус опору сцепления низкого и заднего хода (679), роликовую муфту и обойму роликовой муфты (675) в сборе. Во время установки расположите ступицу стороной вниз.
5. Установите нижнее и обратное опорное стопорное кольцо (676) в чемодан.

Reaction Sun передача Монтажа

Необходимые инструменты

1. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

1. Осмотрите реактивную солнечную шестерню (673) на наличие следующих дефектов: Забоины Забоины Поврежденный шлиц или зубья Изношенная втулка (672) Ослабленное или слабое стопорное кольцо (671)
2. Если втулка (672) реактивного солнечного зубчатого колеса нуждается в замене, используйте J 34196-1, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, чтобы снять втулку (672) реактивного солнечного зубчатого колеса с реактивного солнечного зубчатого колеса (673). См. Специальные инструменты.
3. Используя J 34196-1, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, установите новую реактивную солнечную втулку (672) в реактивную солнечную шестерню (673). См. Специальные инструменты.
4. Установите солнечную шестерню реакции (673) в носитель реакции.
5. Установите упорную шайбу (674) лепестками вниз. Совместите лепестки упорной шайбы со шлицами нижней и обратной обоймы роликовой муфты.

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты.
3. J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника. См. Специальные инструменты.
4. J 25019-14 Съемник втулки статорного насоса. См. Специальные инструменты.
5. J 29369-2 Втулка и съемник подшипников 2-3 дюйма
6. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.

1. Снимите вал реактивного носителя/фиксатор (668) внутреннего зубчатого колеса и вал (666) реактивного носителя с входного внутреннего зубчатого колеса (664).
2. Осмотрите вал носителя реакционной смеси (666) и входную шестерню внутреннего зацепления (664) на наличие следующих дефектов: Образование задиров Растрескивание Поврежденные или изношенные втулки Растрескавшийся вал А поврежденный шлиц Поврежденные зубья шестерен
3. Используя J 29369-2 с J 23907, снимите переднюю втулку вала реактивного носителя (665). См. Специальные инструменты.
4. Используя J 25019-14 с J 7004-A, снимите заднюю втулку вала носителя реакционной смеси (667). См. Специальные инструменты.

1. Используя J 34196-3, который входит в комплект J 34196-B с J 8092, установите новую переднюю втулку вала реактивного носителя (665). См. Специальные инструменты.
2. Используя J 34196-3, который является частью комплекта J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку вала носителя реакционной смеси (667). См. Специальные инструменты.

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите реактивную солнечную оболочку (670) в реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорный подшипник (669) с помощью J 36850 на вал реактивного носителя, хвостовиком вверх, по направлению к валу. См. Специальные инструменты.
3. Установите входную шестерню внутреннего зацепления (664) и вал реактивного носителя (666) в сборе в оболочку солнечной шестерни. Индексируют шлиц вала носителя реакционной смеси в носитель реакционной смеси.

Как заменить ротор датчика частоты вращения внутренней коробки передач

Необходимые инструменты

1. J 8433 Съемник с двумя челюстями. См. Специальные инструменты.
2. J 21427-A переходник шестеренчатого съемника спидометра
3. J 36352 Комплект для установки ротора датчика скорости. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите ротор датчика частоты вращения внутренней передачи (699) на наличие трещин или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите все шлицы на выходном валу (687) на отсутствие трещин или поврежденных шлицев.
3. Снимите уплотнение выходного вала (691) и втулку выходного вала (690) (в зависимости от модели) только с 2WD-устройств.
4. При повреждении ротора внутреннего датчика частоты вращения (699) замените его.
5. Используя J 8433 с J 21427-01, снимите ротор датчика внутренней скорости (699) с выходного вала (687). См. Специальные инструменты.

1. Наденьте новый ротор датчика внутренней скорости (699) на шлицы выходного вала.
2. Установите J 36352-4 в канавку на выходном валу (687). См. Специальные инструменты.
3. Поместите J 36352-6 на выходной вал (687). См. Специальные инструменты. Нажмите на J 36352-6, пока он не коснется J 36352-4 в окне (J 36352-4 будет положительным упором для J 36352-6). См. Специальные инструменты.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. Специальные инструменты.

1. Установите выходной вал (687).
2. Установите 29837-A J, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Поддерживайте выходной вал (687) регулируемым упором (1).

Как проверить входной носитель

1. Проверьте люфт торца ведущей шестерни входного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма).
2. Осмотрите входное водило на предмет повреждений ведущей шестерни, правильного положения штифта и зубчатых колес со шпонками. Шестерни должны вращаться свободно.

Как заменить втулку входного солнечного зубчатого колеса

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.

Схема №119

Войти

Используя J 34196-5, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, снимите переднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (657) и заднюю втулку (659). См. Специальные инструменты.

1. Используя J 34196-4, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите переднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (657). См. Специальные инструменты.
2. Используя J 34196-6, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (659). См. Специальные инструменты.

Требуется инструмент

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите входной опорный подшипник в сборе. Чтобы проверить невыпадающий упорный подшипник во входном водиле (662) на износ, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника и поверните его ладонью. Не прикасайтесь к шестерням. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.
2. Установите упорный подшипник в сборе (663) на водило ввода (662). Сохранить подшипник с J 36850. См. Специальные инструменты.
3. Установите входной несущий узел (662) на выходной вал. Несущий узел может иметь конструкцию с 4 или 5 шестернями, в зависимости от модели.
4. Установите новый выходной вал на входной фиксатор водила (661).
5. Снимите 29837-A J. См. Специальные инструменты.

Как разобрать входной сцепление в сборе

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 23456 Бустер и компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Снимите корпус входного сцепления заднего хода и барабан в сборе (605) с входного сцепления в сборе (621).
2. Снимите вал статора/подшипник селективной шайбы в сборе (615).
3. Снимите селективную упорную шайбу (616).
4. Снимите стопорное кольцо заднего диска 3-й и 4-й муфт (656).
5. Снимите все 3-е и 4-е пластины сцепления (653-655).
6. Снимите 3-4 пружины усилителя сцепления в сборе (600).
7. Снимите стопорное кольцо заднего диска передней муфты (651).
8. Снимите передний опорный диск (650).
9. Снимите переднюю втулку сцепления в сборе.
10. Снимите все передние диски сцепления (646 648, 649A, 649B).
11. Снимите входной подшипник солнечной шестерни в сборе (637).
12. Снимите входной корпус с уплотнением выходного вала (636).
13. Снимите все диски муфты свободного хода (645A, 645B).
14. Установите J 23327-1 и J 25018-A. См. Специальные инструменты.
15. Сжать пружину муфты свободного хода с помощью J 23456. См. Специальные инструменты.
16. Снимите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (635).
17. Удалите J 23327-1 и J 25018-A. См. Специальные инструменты.
18. Снимите пружину муфты свободного хода в сборе (634).
19. Снимите поршень муфты свободного хода (632).
20. Снимите поршень сцепления переднего хода (630).
21. Снимите передний корпус сцепления (628).
22. Снимите 3-ю и 4-ю пружины сцепления в сборе (626).
23. Снимите 3-ю и 4-ю муфты накладное кольцо (625).
24. Снимите 3-й и 4-й поршень сцепления (623).

Как проверить входной корпус и сборку вала

1. Проверить корпус и вал в сборе на наличие следующих условий: Пористость Износ шлица - внутренние и внешние Модели датчиков частоты вращения на входе, наличие зубьев ротора на наличие трещин или повреждений Присутствуют и свободно перемещаются три шаровых обратных клапана вала турбины Фиксатор и шаровой обратный клапан в сборе (620) Заглушка с диафрагмой (698) Трещины смазочного отверстия
2. Проверьте корпус ввода на наличие трещин, постукивая по корпусу деревянной ручкой. Корпус должен производить острое кольцо.
3. Осмотрите канавки маслосъемного кольца вала турбины (619) на отсутствие повреждений или заусенцев. Кольца масляного уплотнения (619) должны свободно входить в канавки колец.
4. Осмотрите каналы подачи масла на наличие препятствий.
5. Подайте в указанные проходы сжатый воздух.

Как собрать корпус ввода и вала в сборе

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 23456 Бустер и компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты.
4. J 26744-A Установщик уплотнений. См. Специальные инструменты.
5. J 29882 Защита уплотнения муфты от перерасхода. См. Специальные инструменты.
6. J 29883 Защита переднего уплотнения сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите новый вход в уплотнительное кольцо переднего картера сцепления (622).
2. Осмотрите 3-й и 4-й поршень сцепления (623) на наличие следующих условий: Пористость или повреждение Повреждение уплотнения
3. Установите 3-й и 4-й поршень сцепления (623) во входной корпус.
4. Осмотрите передний корпус сцепления (628) на наличие следующих условий: Правильная проверка работы шарика Повреждение или деформация Заусенцы в зонах уплотнения Трещины
5. Осмотрите передний поршень сцепления на наличие следующих условий: Пористость или повреждение Повреждение уплотнения Нанести повреждение ножки
6. Установите поршень сцепления переднего хода (630) в корпус сцепления переднего хода (628).
7. Установите 3-й и 4-й пружинный узел (626) в 3-й и 4-й муфты наложить кольцо (625).
8. Установите передний картер сцепления (628) и передний поршень сцепления (630) в 3-е и 4-е аппликационное кольцо (625).
9. Установите J 29883 на корпус ввода. См. Специальные инструменты.
10. Установите 3-ю и 4-ю муфты наложить кольцо, а передний корпус и поршень в сборе, используя следующую процедуру: Удерживая узел за 3-ю и 4-ю муфты наложить ножки кольца (625) при установке. Не допускайте отделения поршня сцепления переднего хода (630) от корпуса сцепления переднего хода. Прочно установите узел.
11. Извлеките J 29883 из корпуса ввода. См. Специальные инструменты.
12. Проверить поршень муфты свободного хода (632) на наличие следующих условий: Пористость или повреждение повреждение уплотнения Повреждение уплотнения Шарик муфты свободного хода исправен
13. Установите J 29882 на корпус ввода. См. Специальные инструменты.
14. Установите поршень муфты свободного хода (632) во впускной корпус.
15. Извлеките J 29882 из корпуса ввода. См. Специальные инструменты.
16. С помощью 26744-A J аккуратно установите внешнее уплотнение поршня муфты свободного хода. См. Специальные инструменты.
17. Установите пружину муфты свободного хода (634) в сборе.
18. Установите J 23327-1 и J- 25018-A и сожмите пружину муфты свободного хода с помощью J 23456. См. Специальные инструменты.
19. Установите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (635).
20. Удалите J 23327-1 и J 25018-A. См. Специальные инструменты.

Схема №120

Войти

Установите новый входной корпус на уплотнение выходного вала (636).

Как установить муфту свободного хода

1. Проверьте сборки волоконных пластин (645B) и стальные пластины (645A) на наличие следующих дефектов: Поврежденные язычки Расслоение Чрезмерный износ Износ или тепловое повреждение
2. Установите обгонные диски сцепления во входной корпус, начиная со стального диска (645B) и чередуясь со сборками волоконных дисков (645A).
3. Расположите пластины во входном корпусе так, чтобы широкие вырезы оставались открытыми.
4. Установите входной подшипник солнечной шестерни в сборе (637) во входной корпус.

Передняя муфта Sprag Разобрать

1. Снимите стопорное стопорное кольцо муфты свободного хода (638).
2. Снимите ступицу муфты свободного хода (639).
3. Снимите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входную солнечную шестерню в сборе (640).
4. Снимите стопорные кольца (643).
5. Снимите передний клиновой захват с наружного кольца передней муфты (644).

Передняя муфта Sprag в сборе

1. Проверить передний узел заклинивания (642) на следующие состояния: Износ или повреждение Слабые или сломанные пружины
2. Осмотрите наружную обойму переднего сцепления (644) на наличие следующих условий: Износ или повреждение обоймы Износ шлица Чистовое повреждение поверхности
3. Установите узел переднего заклинивающего сухаря (642) в наружное кольцо передней муфты (644).
4. Осмотрите стопорные кольца узла скребка (643) на предмет износа или повреждения.
5. Установить стопорные кольца (643) в передний узел (644).
6. Осмотрите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входную солнечную шестерню в сборе (640) на наличие следующих условий: Повреждение шлица или зубьев шестерни Повреждение кольцевой канавки Повреждение поверхностной отделки Неплотный фиксатор Износ Трещины
7. Установите внутреннее кольцо передней зубчатой муфты и входное солнечное зубчатое колесо в сборе (640) в переднее зубчатое колесо и наружное кольцо в сборе.
8. Осмотрите ступицу муфты свободного хода (639) на наличие следующих условий: Повреждение шлица Засорение смазочных отверстий Поврежденные язычки Трещины
9. Установите ступицу муфты свободного хода (639) на внутреннюю обойму муфты и узел ведущей солнечной шестерни (640).
10. Установите стопорное стопорное кольцо муфты свободного хода (638).
11. Проверить исправность работы переднего клинового захвата сцепления. Переднее зубчатое колесо сцепления в сборе устанавливается так, чтобы входное солнечное зубчатое колесо было обращено вверх. ВАЖНО: Солнечная шестерня должна вращаться только в направлении против часовой стрелки. Удерживая одной рукой наружное кольцо (644) передней зубчатой муфты, другой рукой вращайте входную солнечную шестерню (640).
12. Установите переднее зубчатое колесо сцепления и входное солнечное зубчатое колесо в сборе в корпус входного сцепления.
13. Вставьте ступицу муфты свободного хода в диски муфты свободного хода.

Передняя муфта в сборе

1. Осмотрите переднюю волнистую пластину сцепления (648), накладную пластину (646), волоконные пластины в сборе (649B), стальные пластины (649A) и выборочную опорную пластину (650) на наличие следующих условий: Поврежденные язвы Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение Плоскостность Поверхностное чистовое повреждение Заусенцы и забоины
2. Установите накладку сцепления переднего хода (646).
3. Установите вперед волнообразный диск сцепления (648).
4. Установите передние стальные пластины сцепления (649A) и чередуйте их с волоконными пластинами в сборе (649B).
5. Установите передний опорный диск (650).
6. Установите стопорное кольцо заднего диска передней муфты (651).

Как проверить ход поршня переднего сцепления

1. С помощью щупов проверьте ход переднего диска сцепления. Проверьте ход между стопорным кольцом упорного диска передней муфты (651) и избирательным упорным диском передней муфты (650). Ход переднего диска сцепления должен быть: Технические характеристики: 0 876-1 866 мм (0 034-0 073 дюйма)
2. Выберите соответствующий упорный диск сцепления переднего хода (650) для получения правильного хода. См. Выбор упорной пластины сцепления переднего хода.

3-4 Сборка сцепления

1. Осмотрите накладку 3-й и 4-й муфт (653), волоконные пластины в сборе (654A), стальные пластины (654B) и выборочную опорную пластину (655) на наличие следующих условий: Поврежденные язвы Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение или износ Поверхностная отделка Плоскостность
2. Установите 3-ю и 4-ю муфты накладной диск (653) во входной корпус. Вставьте каждую ножку накладной пластины в ножки накладного кольца.
3. Установите 3-ю и 4-ю пластины сцепления, начиная с волоконной пластины в сборе (654A) и попеременно со стальной пластиной (654B).
4. Продолжайте укладку, если используются семь 654A пластин.
5. Проверьте пять пружин усилителя сцепления 3-4 в сборе (600) на наличие повреждений, износа, поломки или отсутствия пружин. Пружины должны надежно удерживаться фиксатором.
6. Установите пружинные усилители сцепления 3-4 в сборе (600) во входной корпус.
7. Установите 3-й и 4-й селективный опорный диск сцепления (655). Некоторые модели могут иметь фаску с одной стороны селективной подкладки. Установите фаску стороной вверх.
8. Установите стопорное кольцо заднего диска 3-й и 4-й муфт (656).

3-4 Проверка хода диска сцепления

1. Проверьте с помощью щупов ход 3-го и 4-го дисков сцепления.
2. Проверьте перемещение между селективной опорной пластиной (655) и первым узлом волоконной пластины (654A). Ход 3-го и 4-го дисков сцепления должен быть: Технические характеристики: Пять дисков - 0,99-2,14 мм (0 038-0 084 дюйма) Шесть дисков - 0,90-2,10 мм (0 035-0 082 дюйма) Семь дисков - 1,12-2,04 мм (0 044-0 080 дюйма)
3. Выберите правильный 3-й и 4-й опорный диск для обеспечения правильного хода. См. Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления.

Процедура проверки

Схема №121

Войти

Подайте воздух в питательные отверстия в валу турбины, чтобы проверить следующее:

1. 3-е и 4-е сцепления (1)
2. Сцепление переднего хода (2)
3. Муфта свободного хода (3)

Как установить уплотнение вала турбины

Необходимые инструменты

1. J 36418-1B Монтажник уплотнения вала турбины. См. Специальные инструменты.
2. J 36418-2A Классификатор уплотнений вала турбины. См. Специальные инструменты.

1. С помощью 36418-1B J (1) установите четыре кольца масляного уплотнения вала турбины (619). См. Специальные инструменты.
2. После установки изменить размер масляных уплотнительных колец (619): Установить 36418-2A J (2) поверх масляных уплотнительных колец вала турбины (619) и установить на корпус впуска. См. Специальные инструменты. Снимите J 36418-2A 2. См. Специальные инструменты. Переверните 36418-2A J (2) вверх дном и поместите на маслосъемное кольцо вала турбины (619). См. Специальные инструменты. Гнездо напротив корпуса ввода. Оставьте J-образный 36418-2A (2) на месте над маслосъемными кольцами вала турбины (619) до тех пор, пока не будет установлен корпус муфты заднего хода. См. Специальные инструменты.

Как разобрать муфту заднего хода

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Снимите стопорное кольцо входной муфты заднего хода (614).
2. Снимите все пластины сцепления заднего хода (611-613).
3. Установите J 23327-1 и J 25018-A. См. Специальные инструменты.
4. Сожмите пружину реверса входного сцепления в сборе.
5. Снимите стопорное кольцо пружины реверса входной муфты (610).
6. Снимите пружину сцепления заднего хода в сборе (609).
7. Снимите поршневой узел сцепления заднего хода (607).

Необходимые инструменты

1. J 25019 Эксплуатационный комплект ввода См. Специальные инструменты.
2. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.
3. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты.
4. Ручка драйвера J 8092

1. Осмотреть корпус муфты заднего хода и барабан в сборе на наличие следующих условий: Поврежденные или изношенные втулки Чистота поверхности на ступице и внешнем корпусе - проверить поверхность бандажа на плоскостность Течь на сварном шве Тепловое искажение Прокатанная или деформированная канавка стопорного кольца
2. Используя J 25019-16 с 7004-A J, снимите переднюю втулку муфты заднего хода (603). См. Специальные инструменты.
3. Используя J 25019-4 с J 8092, снимите заднюю втулку муфты заднего хода (606). См. Специальные инструменты.

1. Используя J 25019-9 с J 8092, установите переднюю втулку муфты заднего хода (603). См. Специальные инструменты.
2. Используя J 34196-3, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, установите заднюю втулку муфты заднего хода (606). См. Специальные инструменты.

Обратная входная муфта в сборе

Необходимые инструменты

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. Специальные инструменты.
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления. См. Специальные инструменты.
3. J 44571-1 Установщик поршня муфты реверса. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите поршень муфты заднего хода (607) на наличие следующих признаков: Повреждение или пористость Повреждение кольцевой канавки
2. Установите внутреннее и внешнее уплотнения (608) муфты заднего хода на поршень.
3. Установите внутреннее (2) и внешнее (1) устройство установки поршня муфты реверса J 44571-1. См. Специальные инструменты.
4. Установите поршень (607 в корпус (605).
5. Снимите J 44571-1. См. Специальные инструменты.
6. Осмотрите пружину реверса (609) на предмет гнутых, сломанных, деформированных или поврежденных пружин.
7. Установите пружину сцепления заднего хода в сборе (609).
8. Установите J 23327-1 и J 25018-A. См. Специальные инструменты.
9. Установите стопорное кольцо пружины реверса входной муфты (610).
10. Осмотрите тарельчатую пластину (611), волоконные пластины в сборе (612B), стальные пластины турбулизатора (612A) и селективную опорную пластину (613) на наличие следующих предметов: Поврежденные язычки Расслоение Чрезмерный износ Тепловое повреждение или износ Отделка поверхности Плоскостность
11. Установите тарельчатый диск (611) муфты заднего хода внутренним диаметром вверх в корпус муфты заднего хода и барабан в сборе (605).
12. Установите входные пластины сцепления заднего хода, начиная со стальной пластины турбулизатора (612A) и чередуясь с пластиной из волокнистого материала в сборе (612B).
13. Установите селективный опорный диск муфты заднего хода (613).
14. Установите стопорное кольцо входной муфты заднего хода (614).

Как проверить ход ведомого диска сцепления

1. Приложите равномерно распределенную нагрузку к пакету сцепления.
2. Проверьте с помощью щупов ход входного диска муфты заднего хода.
3. Проверьте ход между селективным опорным диском и стопорным кольцом муфты заднего хода. Характеристики хода диска сцепления: Ход диска сцепления заднего входа должен быть 1,02-2,01 мм (0 040-0 079 дюйма).
4. Выберите подходящую селективную опорную пластину для получения правильного хода. См. раздел Выбор заднего диска муфты заднего хода.

Реверсивный вход и 3-4 Установка картера сцепления

1. Установите селективную упорную шайбу (616) на корпус ввода (621).
2. Установите вал статора/подшипник с селективной шайбой в сборе (615) на корпус ввода (621). Черная обойма на подшипнике идет в сторону масляного насоса - обращена вверх.
3. Установите муфту заднего хода (605) на корпус (621).
4. Индексируйте пластины муфты реверса с корпусом муфты реверса. Убедитесь, что все диски муфты реверса полностью включены. При полном зацеплении корпуса будут находиться на расстоянии 88,9 мм (3,5 дюйма) друг от друга, как показано на (а).
5. Установите реверсивный ввод и узел муфты ввода в картер трансмиссии.
6. Индексируйте 3-ю и 4-ю пластины сцепления с помощью входной шестерни внутреннего зацепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении. При правильной сборке корпус муфты ввода заднего хода будет расположен чуть ниже установочной поверхности масляного насоса картера. Для облегчения сборки удерживайте выходной вал при вращении входного корпуса.
7. Измерить (а) от верхней части корпуса до верхней части входного узла сцепления (605). При полном зацеплении расстояние составит примерно 61,0 мм (2,40 дюйма). Если измерение не соответствует спецификации, возможно, не все 3-е и 4-е диски сцепления проиндексированы точно.

2-4 Монтаж ленточной сборки

1. Осмотрите узел 2-4 бандажа (602) на предмет повреждений или износа.
2. Установите ленту 2-4 (602) в футляр.
3. Установите ленточный анкерный палец (41) в корпус.
4. Индексируйте ленту, чтобы вставить анкерный штифт в ленту.

Как снять датчик входной скорости

1. Снимите стопорный болт (247) входного датчика скорости (ISS).
2. С помощью небольшой отвертки с наконечником осторожно вытяните кронштейны крепления жгута проводов МКС из корпуса насоса. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксирующие зажимы.
3. Снимите узел МКС (250).

Как разобрать масляный насос

1. Снимите упорную (насос на барабан) шайбу (601).
2. Для насосов в сборе с пробкой отверстия ПЛК (248) удалите болт пробки (247) и пробку отверстия ПЛК (248).
3. Снимите уплотнительное кольцо (249) и утилизируйте.
4. Отверните болты (233) крышки насоса.
5. Снимите крышку насоса (215) с корпуса насоса (200).

Как разобрать корпус масляного насоса

1. Снимите наружную пружину (245) ползуна насоса.
2. Поместите тряпку на пружину во время снятия, чтобы предотвратить вылет пружины.
3. Снимите ротор масляного насоса (212) и кольца лопаток насоса (210).
4. Снимите лопатки насоса (213).
5. Снимите направляющую ротора (211).
6. Снимите ползун насоса (203), уплотнение опоры ползуна насоса (208) и уплотнение ползуна насоса (209).
7. Удалите печать кольцевого уплотнителя резервной копии печати понижения (202) и сальник - понижение к защитной плите, кольцу (201).
8. Снимите поворотный скользящий штифт (205) и пружину поворотного штифта (204).

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

1. См. Измерение ротора и скольжения масляного насоса.
2. Замерьте толщину ротора масляного насоса (212).
3. Измерить толщину золотника масляного насоса (203).

Как заменить втулку корпуса масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 41778-1 Монтаж/демонтаж втулки корпуса насоса. См. Специальные инструменты.
2. J 41778-2 Стопор положения втулки корпуса насоса. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите корпус масляного насоса на предмет следующего: Изношенные или поврежденные втулки Посторонние материалы или мусор Пористость Забитые или неровные сопрягаемые поверхности Утечки через поперечные каналы
2. Снимите передний фиксатор гидравлического уплотнения (244).
3. Снимите масляное уплотнение в сборе (243).
4. Используя J 41778-1 (1) с помощью пресса с оправкой, снимите втулку корпуса насоса (242). См. Специальные инструменты.
5. Используя J 41778-1 (1) с прессом с оправкой, установите новую втулку корпуса насоса (242). См. Специальные инструменты.
6. Используйте J 41778-2 (1) для обеспечения надлежащей глубины ввода. См. Специальные инструменты.

Как собрать корпус масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 25016 Уплотнение насоса и редуктор спидометра. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Используя J 25016 (1), установите узел масляного уплотнения (243). См. Специальные инструменты.
2. Установите фиксатор гидрозатвора (244).
3. Установите уплотнительное кольцо (202) и кольцо масляного уплотнения (201) в канавку на задней стороне ползуна насоса (203).
4. Используйте J 36850 или его эквивалент, чтобы сохранить уплотнение и кольцо на ползуне. См. Специальные инструменты.
5. Установите пружину шарнирного пальца (204) в карман корпуса насоса.
6. Установите опору (208) уплотнения и уплотнение (209) ползуна насоса в ползун (203) насоса. Сохранить с J 36850 или эквивалентным. См. Специальные инструменты.
7. Установите ползун (203) насоса. Кольцо масляного уплотнения должно быть обращено вниз в карман насоса.
8. Установите поворотный штифт (205), совместите паз ползуна с поворотным штифтом.
9. Установите наружную пружину золотника гидронасоса (245).
10. Установите направляющую ротора (211) и кольцо нижней лопатки насоса (210) в ротор (212) и удерживайте с помощью J 36850 или эквивалентного устройства. См. Специальные инструменты.
11. Установите ротор (212) с направляющей (211) ротора в направлении кармана насоса.
12. Установите лопатки насоса (213). Убедиться, что лопатки находятся на одном уровне с поверхностью корпуса масляного насоса.
13. Установите верхнее кольцо лопатки насоса (210).

Как разобрать крышку масляного насоса

1. Снимите стопорное кольцо обратного клапана подкачки масляного насоса (221).
2. Снимите втулку обратного клапана (220) и обратный клапан (219).
3. Снимите пружину изолятора регулятора давления (218) и пружину клапана регулятора давления (217).
4. Снимите клапан (216) регулятора давления.
5. Снимите стопорное кольцо клапана сцепления преобразователя масляного насоса (222).
6. Снимите стоп-кран (223) и вентиль сцепления преобразователя (224).
7. Снимите клапан сцепления преобразователя (246).
8. Снимите заклепку болта сброса давления 227.
9. Снимите пружину сброса давления (229) и шарик сброса давления (228).
10. Снимите защитную решетку масляного насоса (232) и уплотнение защитной решетки масляного насоса (231).
11. Снимите маслосъемные кольца вала статора (230).

Как заменить втулку вала статора масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 7004-A Универсальный съемник. См. Специальные инструменты.
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 21465-01 Эксплуатационный комплект ввода См. Специальные инструменты.
4. J 25019-14 Монтажник вводов. См. Специальные инструменты.
5. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Осмотрите крышку насоса, все узлы фиксатора обратного клапана и шариков (237), заглушки стаканов (235 236) и заглушки стаканов с диафрагмами (238 240).
2. Осмотрите крышку насоса на наличие следующих условий: Изношенные или поврежденные втулки Посторонние материалы или мусор Пористость Забитые или неровные сопрягаемые поверхности Утечки через поперечные каналы
3. Используя J 21465-15 (1) с 7004-A J (2), снимите переднюю втулку вала статора (234). См. Специальные инструменты.
4. Используя J 25019-14 (2) с 7004-A J (1), снимите заднюю втулку вала статора (241). См. Специальные инструменты.

1. Используя J 21465-2 (1) и J 8092 (2), установите новую переднюю втулку вала статора (234). См. Специальные инструменты.
2. Используя J 34196-2 (1), входящий в комплект J 34196-B, и J 8092 (2), установите заднюю втулку вала статора (241). См. Специальные инструменты.

Как собрать крышку масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 38735-3 Толкатель. См. Специальные инструменты.
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. Специальные инструменты.

1. Используя J 39855-1 (1), входящий в комплект J 39855, и J 38735-3 (3), установите кольца масляного уплотнения вала статора (230). См. Специальные инструменты.
2. Поместите J 39855-2 (2), входящий в комплект J 39855, поверх уплотнений. См. Специальные инструменты.
3. Оставьте J 39855-2 (2), входящий в комплект J 39855, на валу статора непосредственно перед установкой насоса в коробку передач. См. Специальные инструменты.
4. Установите шарик сброса давления (228) и пружину сброса давления (229).
5. Установите заклепку болта сброса давления 227.
6. Установите уплотнение защитной решетки масляного насоса (231) на защитную решетку масляного насоса (232).
7. Установите экран крышки масляного насоса (232) в крышку насоса.
8. Установите пружину клапана сцепления преобразователя (246).
9. Установите вентиль сцепления преобразователя (224).
10. Установите стопорный клапан (223) и стопорное кольцо клапана сцепления преобразователя масляного насоса (222).
11. Установите клапан (216) регулятора давления.
12. Установите пружину изолятора регулятора давления (218) и пружину клапана регулятора давления (217).
13. Установите обратный клапан (219) в стакан обратного клапана (220).
14. Установите обратный подкачивающий клапан и стакан в крышку насоса.
15. Установите стопорное кольцо обратного клапана подкачки масляного насоса (221).

J 21368 Регулировочная лента корпуса и крышки насоса. См. Специальные инструменты.

1. Установите крышку масляного насоса на корпус масляного насоса и пропустите вал статора через отверстие в стенде.
2. Болты (233) крышки насоса устанавливайте только при помощи пальцев.
3. Установите J 21368. См. Специальные инструменты.
4. Затяните болты (233) крышки насоса. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
5. Снимите J 21368. См. Специальные инструменты.

Как установить датчик частоты вращения на входе

1. Осмотрите входной датчик скорости (ISS) в сборе (250) на наличие следующих условий: Треснувший или поврежденный корпус Изношенные, сломанные или отсутствующие кронштейны жгута; при необходимости заменить узел ПЛК Поврежденная или изношенная обмотка или электрический соединитель Ослаблена, отсутствует или повреждена вставка монтажного болта
2. Снять уплотнительное кольцо МКС (249) и выбросить.
3. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (249) трансмиссионной жидкостью и расположите уплотнительное кольцо, как показано на рисунке.
4. Вставить ПЛК (250) в отверстие ПЛК масляного насоса и полностью посадить ПЛК.
5. Совместите вставку отверстия под болт ПЛК с монтажным отверстием масляного насоса.
6. Установите болт 247. Затянуть: Затянуть болт до 9-11 Н.м (6,6-8,1 фунта на фут).
7. Проложите жгут проводов сборки ISS (250), как показано на рисунке. Установите кронштейн жгута № 1 и № 2 в местах, показанных на рисунке. Убедитесь, что кабельный жгут плоско прилегает к корпусу насоса.

Как установить масляный насос в сборе

Необходимые инструменты

1. J 25025-1 Стойка для монтажа циферблатного индикатора
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 25025-1.
2. Удалите J 39855-2, входящий в комплект J 39855. См. Специальные инструменты.
3. Установите насос на упорную шайбу барабана (601).
4. Используйте J 36850 или эквивалент для удержания шайбы на насосе. См. Специальные инструменты.
5. Для насосов в сборе с заглушкой (248) отверстия ПЛК, смазать НОВОЕ уплотнительное кольцо (249) трансмиссионной жидкостью и установить на заглушку (248) отверстия ПЛК.
6. Установить пробку отверстия ПЛС (248) в отверстие ПЛС и совместить с монтажным отверстием.
7. Установите болт 247. Затянуть: Затянуть болт до 9-11 Н.м (6,6-8,1 фунта на фут).
8. Установите крышку насоса на прокладку корпуса 6.
9. Установите масляный насос в сборе (4) в корпус и правильно совместите все отверстия.
10. Установите насос на болты корпуса (2) с новыми уплотнительными кольцами (3). Затянуть: Затянуть болты до 29 Н.м.
11. Снимите J 25025-1.
12. Установите оставшийся насос на болты корпуса (2) и уплотнительные кольца (3) в отверстия, где были J 25025-1. Затянуть: Затянуть болты до 29 Н.м.

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта. См. Специальные инструменты.
2. Адаптер J 34725 End Play Checking. См. Специальные инструменты.
3. J 43205 Переходник крепления концевого люфта (300 мм). См. Специальные инструменты.
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. Специальные инструменты.
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
6. J 25025-7A Стойка циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. Специальные инструменты. Для вала турбины диаметром 298 мм (2) используйте J 34725. См. Специальные инструменты. Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. Специальные инструменты.
2. Установите 24773-A J. См. Специальные инструменты.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите 25025-7A J (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. Специальные инструменты.
5. Установить J 8001. См. Специальные инструменты.
6. Установите J 8001 на ноль. См. Специальные инструменты.
7. Потянуть вверх на J 24773-A. См. Специальные инструменты. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение конечного люфта неверное, обратитесь к таблице Технические характеристики конечного люфта. Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то выборочная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

J 41510 T-50 Plus Бит. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнение масляного насоса (5). Седло масляного насоса уплотнение (5) от руки, между корпусом насоса и корпусом. Убедитесь, что уплотнение установлено равномерно.
2. Установите корпус преобразователя (102).
3. С помощью J 41510 установите болты корпуса преобразователя (94) в коробку передач. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты корпуса преобразователя равномерно в последовательности по схеме «звезда». Затяните болты корпуса преобразователя (94) до 65-75 Н· м.

Как установить уплотнительный кольцо вала турбины

Установите уплотнительное кольцо (618) на вал турбины. Местоположение уплотнительного кольца зависит от местоположения.

Как разобрать корпус регулирующего клапана

1. Снимите ручной клапан (340).
2. Снимите болты передней крышки аккумулятора (364) и переднюю крышку аккумулятора (363).
3. Снимите переднюю пружину аккумулятора (356), передний поршень аккумулятора (354) и передний палец аккумулятора (355).
4. Снимите пружину клапана низкого расхода (362) и клапан низкого расхода (361).
5. Извлеките штифт спиральной пружины (360) и пробку отверстия (359).
6. Снимите пружину переднего предохранительного клапана (358) и передний предохранительный клапан (357).
7. Снимите фиксатор соленоида (395) и соленоид переключения 1-2 (367A).
8. Снимите клапан переключения 1-2 (366) и пружину клапана переключения 1-2 (365).
9. Снимите фиксатор соленоида (395) и соленоид переключения 2-3 передач (367B).
10. Снимите челночный клапан 2-3 (369) и клапан переключения 2-3 (368).
11. Снимите штифт спиральной пружины (360).
12. Снимите втулку клапана аккумулятора 1-2 (372).
13. Снимите клапан аккумулятора 1-2 (371) и пружину клапана аккумулятора 1-2 (370).
14. Снимите болт фиксатора электромагнита (364A) и фиксатор электромагнита (378). Снимите электромагнит регулировки давления (377), обратите внимание на ориентацию при снятии.
15. Сожмите пружину клапана ограничения подачи привода (375).
16. Снимите фиксатор пробки отверстия (395) и медленно отпустите пружину.
17. Снимите пробку отверстия (376).
18. Снимите пружину клапана ограничения подачи привода (375) и клапан ограничения подачи привода (374).
19. Снимите фиксатор соленоида (395) и управляющий соленоид 3-2 (394).
20. Снимите регулирующий клапан 3-2 (391) и пружину регулирующего клапана 3-2 (392).
21. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
22. Снимите пружину клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (390) и клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (389).
23. Извлеките штифт спиральной пружины (360) и пробку отверстия (359).
24. Снимите пружину обратного клапана злоупотребления (388) и обратный клапан злоупотребления (387).
25. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
26. Снимите пружину клапана переключения 3-4 (386) и клапан переключения 3-4 (385).
27. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
28. Снимите клапан (380) и пружину (397) и изолирующий клапан (398).
29. Снимите фиксатор пробки (395) и пробку (381).
30. Снимите клапан реле 3-4 (384) и клапан последовательности 4-3 (383) и пружину клапана последовательности 4-3 (382).

1. Осмотрите корпус клапана до прокладки разделительной пластины на наличие следов засвидетельствования канала корпуса клапана. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные следы могут быть вызваны неровной поверхностью корпуса. Неполные следы-свидетели также могут быть вызваны утечками через каналы.
2. Проверьте отливку корпуса клапана на наличие следующих условий: Пористость Трещины Поврежденные механически обработанные поверхности Сколы или мусор

Процедура очистки

1. Очистите все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

1. Установите следующие элементы: Изолирующий клапан (398) Регулятор применяет пружину (397) Регулятор применяет клапан (380) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
2. Установить следующие элементы: Пружина клапана последовательности 4-3 (382) Клапан последовательности 4-3 (383) Клапан реле 3-4 (384) Пробка расточки (381) Фиксатор пробки расточки (395)
3. Установить следующие элементы: Клапан переключения 3-4 (385) Пружина клапана переключения 3-4 (386) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
4. Установить следующие элементы: Обратный предохранительный клапан (387) Пружина обратного предохранительного клапана (388) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (389) Пружина клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (390) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
5. Установите следующие элементы: Пружина управляющего клапана 3-2 (392) Управляющий клапан 3-2 (391) Управляющий соленоид 3-2 (394) Фиксатор соленоида (395)
6. Установить следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи привода (375) Пробка расточки (376) Фиксатор пробки расточки (395) Соленоид регулирования давления (377) Фиксатор соленоида (378) ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Болт фиксатора соленоида (364) Затяните: Затяните болт до 8-14 Н.м.
7. Установите следующие элементы: Пружина клапана аккумулятора 1-2 (370) Клапан аккумулятора 1-2 (371) во втулке клапана аккумулятора 1-2 (372) Клапан аккумулятора 1-2 и втулка в сборе Штифт спиральной пружины (360)
8. Установить следующие элементы: Клапан переключения 2-3 (368) Челночный клапан 2-3 (369) Электромагнитный клапан переключения 2-3 (367B) Фиксатор соленоида (395)
9. Установить следующие элементы: Пружина клапана переключения 1-2 (365) Клапан переключения 1-2 (366) Электромагнитный клапан переключения 1-2 (367A) Фиксатор электромагнитного клапана (395)
10. Установите следующие элементы: Передний предохранительный клапан (357) Пружина переднего предохранительного клапана (358) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан низкого превышения скорости (361) Пружина клапана низкого превышения скорости (362)
11. Установите следующие элементы: Переднее масляное уплотнение аккумулятора (353) на переднем поршне аккумулятора (354) Передний палец аккумулятора (355) Передний поршень аккумулятора (354) Передняя пружина аккумулятора (356) Передняя крышка аккумулятора (363) Передние болты крышки аккумулятора (364)
12. Установите ручной клапан (340).

3-4 Установка аккумулятора

1. Осмотрите поршень аккумулятора 3-4 (44) на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
2. Установите кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4 (45) на поршень аккумулятора 3-4 (44).
3. Установите поршень аккумулятора 3-4 (44) и уплотнительный узел в расточку.
4. Осмотрите пружину аккумулятора 3-4 (46) на наличие трещин.
5. Установите пружину аккумулятора 3-4.

1-2 Разборка аккумулятора

1. Продуйте воздух в корпус аккумулятора 1-2 (57), чтобы снять поршень аккумулятора 1-2 (56).
2. Снимите 1-2 внутренние (104) и наружные (54) пружины аккумулятора.

1-2 Сборка аккумулятора

1. Осмотрите поршень аккумулятора 1-2 (56) на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
2. Установите кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 1-2 (55) на поршень аккумулятора 1-2 (56).
3. Осмотрите корпус аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Забивание забоин и царапин Мусор или засоренные проходы
4. Установите 1-2 внутренние (104) и наружные (54) пружины аккумулятора.
5. Установите поршень аккумулятора 1-2 (56).

1-2 Установка аккумулятора

Необходимые инструменты

1. J 25025-5 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите проставочную пластину корпуса клапана и экраны соленоидов (49, 50) на наличие повреждений или мусора. При необходимости замените экраны электромагнитов (49, 50).
2. Установите в кейс чекбол № 1.
3. Установите J 25025-5 в футляр. См. Специальные инструменты.
4. Поместите разделительную пластину на прокладку корпуса (47) (обозначенную «CA») и разделительную пластину на прокладку корпуса клапана (52) (обозначенную «VB») на разделительной пластине (48). При правильной сборке все идентификаторы будут видны и будут выравниваться. Сохранить прокладки на разделительной пластине с J 36850 или эквивалентным. См. Специальные инструменты.
5. Поместите проставку и прокладки проставочной пластины на корпус.
6. Установите опорную пластину разделительной пластины (53 или 113).
7. Установите опорные болты проставки (77).
8. Установите болт аккумулятора (115) в зависимости от модели. Затянуть: Затянуть болт аккумулятора до 11 Н.м (8,11 фунта фута).
9. Установите 1-2 корпус аккумулятора в сборе (57 или 116).
10. Установите 1-2 болта корпуса аккумулятора (58, 59 или 117 118). Затянуть: Затянуть болты 58 и 59 до 11 Н.м (8 фунтов фут). Затяните болты 117 и 118 на 8-14 Н.м (6-10 фут).

Как установить корпус регулирующего клапана

Необходимые инструменты

1. J 25025-5 Монтаж циферблатного индикатора Post-M6 x 1. См. Специальные инструменты.00
2. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Проверьте жгут проводов и соленоид в сборе на наличие следующих условий: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Ослабленные электрические клеммы Поврежденный электромонтажный ткацкий станок и кабелепровод Изношенное, отсутствующее или разрезанное проходное уплотнение уплотнительного кольца разъема.
2. Установите проходной разъем жгута проводов передачи в коробку передач. Убедитесь, что лепестки разъема зафиксированы на месте.
3. Переместите жгут в одну сторону, чтобы установить корпус клапана.
4. Установить шаровые обратные клапаны (2-6, 8, 12) в корпус клапана и сохранить шаровые обратные клапаны с J 36850 или эквивалентным. См. Специальные инструменты.
5. Установите корпус клапана на J 25025-5 и подсоедините звено ручного клапана к ручному клапану. См. Специальные инструменты.
6. Установите 2 болта корпуса клапана, чтобы удерживать корпус клапана на месте.
7. Снимите J 25025-5. См. Специальные инструменты.
8. Установите только показанные болты корпуса клапана (62).
9. Затяните болты пальцем.
10. Проверьте ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе на наличие следующих условий: Повреждение Мусор Поврежденные или отсутствующие уплотнительные кольца Треснувший соединитель Свободные электрические клеммы Плохое удержание клемм Осадок в мембране переключателя
11. Установите ручной переключатель положения крана ТПН (69) и болты (62, 70).
12. Установите жгут проводов передачи на корпус клапана.
13. Установите электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и болты (68). Затянуть: Затянуть болты до 8-14 Н.м.
14. Осмотрите, чтобы убедиться, что все болты корпуса клапана находятся в правильном месте. Каждый номер болта относится к определенному размеру болта, как указано в следующем списке: 1 - M6 x 1,0 x 65,0 2 - M6 x 1,0 x 54,4 3 - M6 x 1,0 x 47,5 4 - M6 x 1,0 x 17,7 5 - M6 x 1,0 x 35,0
15. Затяните болты от центра корпуса клапана, работая свой выход по спиральной схеме к внешнему краю. Затянуть: Затянуть болты до 8-14 Н.м.
16. Установите электромагнитный клапан (396) широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) и фиксатор соленоида (395).
17. Закрепите жгут проводов на месте на болтах корпуса клапана. Убедитесь, что лапка жгута оплетки расположена под переключателем TFP.
18. Установите соединители проводки на электрические компоненты, как указано в следующем списке: 1 - ручной переключатель положения клапана TFP 2 - соленоид переключения 1-2 3 - соленоид переключения 2-3 4 - соленоид управления давлением (PCS) 5 - соленоид переключения PWM муфта блокировки гидротрансформатора 6 - соленоид переключения 3-2 7 - датчик входной скорости (ISS) - модель зависит

Как установить пружину ручного стопора

1. Осмотрите пружинный узел ручного фиксатора (63) на наличие трещин или повреждений.
2. Установите пружину ручного фиксатора в сборе (63).
3. Установите ручной стопорный пружинный болт (64). Затянуть: Затянуть болт до 20-27 Н.м.

Как установить масляный фильтр в сборе

1. Смажьте уплотнение фильтра (71) трансмиссионной жидкостью.
2. Используйте гнездо того же диаметра, что и уплотнение фильтра (71), и установите уплотнение.
3. Установите фильтр трансмиссионного масла в сборе (72).

Как установить поддон трансмиссионной жидкости

1. Установите прокладку поддона картера коробки передач (73) на корпус.
2. Поместите поддон картера коробки передач (75) на корпус.
3. Установите все винты масляного поддона коробки передач (76). Затяните винты до 16 Н.м (11,8 фунта на фут).

J 22269-01 Съемник аккумулятора и сервопоршня. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 22269-01 сжать второй узел поршня (17). См. Специальные инструменты.
2. Снимите второе стопорное кольцо поршня 14.
3. Снимите фиксатор пружины сервоподушки (15), внешнюю пружину сервоподушки (16) и внутреннюю пружину сервоподушки (105) (в зависимости от модели).

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты.

1. Установите штифт (13) и J 33037. См. Специальные инструменты.
2. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
3. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
4. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу 2-4 Выбор серводвигателя, чтобы определить правильную длину вывода.

2-4 Монтаж сервопривода

Необходимые инструменты

1. J 22269-01 Съемник аккумулятора и сервопоршня. См. Специальные инструменты.
2. J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите 4-й сервопоршень (25), 2-4 крышку сервопривода (28), 2-й сервопоршень (17) и внутренний корпус сервопоршня (20) на наличие следующих условий:
2. Установите следующие уплотнения: 4-й нанесите наружное кольцо масляного уплотнения поршня (26) на 4-й нанесите поршень (25). Уплотнительное кольцо сервокрышки 2-4 (27) на сервокрышке 2-4 (28). Второе - наружное (18) и внутреннее (19) уплотнительные кольца поршня, второе - поршень (17). Уплотнительное кольцо (21) на внутреннем корпусе сервопоршня (20).
3. Установите внешнюю пружину (16) сервоподушки, внутреннюю пружину (105) сервоподушки (в зависимости от модели) и фиксатор (15) пружины во второй поршень (17).
4. С помощью J 22269-01 сжать второй узел поршня (17). См. Специальные инструменты.
5. Установите второе стопорное кольцо поршня 14.
6. Соберите 2-4 компонента сервопривода в указанном порядке: (12-15, 17, 20, 22-25, 28, 29).
7. Установите узел сервопривода 2-4 в отверстие сервопривода 2-4.
8. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
9. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
10. Установите стопорное кольцо (29) крышки сервопривода.

Как заменить втулку удлинителя корпуса

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 23062-14 Съемник ввода
3. J 34196-B Комплект для обслуживания ввода коробки передач. См. Специальные инструменты.

1. Проверить удлинение гильзы на наличие следующих условий: Пористость Трещины Забоины Заусенцы Изношенные втулки
2. Снимите сальниковое уплотнение удлинителя корпуса (34) (зависит от модели).
3. Используя J 23062-14 и J 8092, снимите втулку удлинителя корпуса (33).
4. Используя J 34196-4, входящий в комплект J 34196-B, и J 8092, установите втулку удлинения корпуса (33). См. Специальные инструменты.

Как установить датчик скорости транспортного средства и удлинителя корпуса

Необходимые инструменты

1. J 21426 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.
2. J 39440 Расширитель уплотнения корпуса или аналог. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 21426 установите втулку выходного вала (690) и уплотнение выходного вала (691). См. Специальные инструменты. Не проталкивайте втулку мимо обработанной поверхности на выходном валу.
2. Установите удлинитель корпуса на уплотнение корпуса (30) и удлинитель корпуса (31).
3. Установите удлинитель гильзы на болты гильзы 32. Затянуть: Затянуть болты до 45 Н.м (33 фунта фута).
4. Осмотрите датчик частоты вращения трансмиссии на наличие следующих условий: Трещины Забоины Повреждения
5. Установите новое уплотнительное кольцо (37) на внутренний датчик скорости передачи (36).
6. Установите внутренний датчик скорости передачи (36).
7. Установите стопорный болт (35) датчика частоты вращения. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (9 фунтов футов).
8. Используя J 21426 и J 39440 или аналогичные устройства, установите узел масляного уплотнения удлинителя корпуса (34) (зависит от модели). См. Специальные инструменты.

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. Специальные инструменты.
3. J 35138 Converter End Play Checker. См. Специальные инструменты.
4. J 39195 Инструмент для проверки концевых люфтов конвертера. См. Специальные инструменты.

1. Осмотрите гидротрансформатор и замените при наличии любого из следующих условий: Наличие признаков повреждения насоса в сборе. Металлические частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя. Внешние протечки в зоне ступицы. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписан в коленчатый вал. Ступица конвертера забита или повреждена. Внутреннее повреждение статора. Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя. Чрезмерный торцевой люфт.
2. Установите J 35138, J 26900-13 и J 8001 или J 39195, которые будут использоваться с 300 мм гидротрансформатором. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Торцевой люфт для 245-мм гидротрансформатора должен составлять 0-0,38 мм (0-0 015 дюйма). Концевой люфт для гидротрансформатора 298 мм должен составлять 0,1-0,48 мм (0 004-0 019 дюйма). Концевой люфт для гидротрансформатора 258 мм и 300 мм должен составлять 0,1-0,5 мм (0 004-0 020 дюйма).
3. Снимите инструменты.

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты.

1. Установите гидротрансформатор.
2. Установите J 21366. См. Специальные инструменты.

J 8763-B Крепежное приспособление и основание

Схема №122

Войти

Снимите коробку передач с 8763-B J.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация:

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты:

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Диаграмма сборки установки и смены

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 4L60-E следующие:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC) Эта коробка передач оснащена ECCC. Нажимная пластина не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого нажимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания, около 20 об/мин, на ВТОРОЙ, ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, в зависимости от применения автомобиля. ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. Типичные скорости применения 49-52 км/ч (30-32 миль/ч) на ТРЕТЬЕЙ передаче и 65-73 км/ч (40-45 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Полная блокировка доступна на скоростях шоссе в некоторых приложениях.
2. Гидротрансформатор в сборе
3. Узел сервопривода и 2-4-полосный узел
4. Муфта и корпус реверса
5. Муфта свободного хода
6. Сцепление переднего хода
7. 3-4 сцепление
8. Передняя муфта в сборе
9. Роликовая муфта заднего хода в сборе
10. Муфта заднего хода в сборе
11. Два планетарных ряда: Входной и реактивный
12. Маслонасос в сборе
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 4L60-E следующие:

1. Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3
2. 3-2 соленоидный клапан переключения в сборе
3. Соленоид управления давлением передачи (PC)
4. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
5. Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции (ШИМ) ШТК
6. Ручной переключатель положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP)
7. Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT)
8. Датчик скорости транспортного средства в сборе

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонента (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP является функцией обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенной для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов:

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №126

Войти

Узел входного датчика скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - это датчик Холла, который выдает входной сигнал скорости, когда зубья ротора вала турбины проходят перед наконечником датчика.

AT ISS изготовлен из постоянного магнита с железным полюсным наконечником и кристалла интегральной схемы (IC) с двухэлементным преобразователем, отлитым в пластиковый корпус. Двухэлементный преобразователь функционирует как двухпозиционный переключатель, воспринимая изменения напряженности магнитного поля. Конструкция с двумя элементами значительно повышает точность переключения датчика.

Поскольку вал турбины соединен шлицами с гидротрансформатором, он вращается со скоростью двигателя. По мере вращения вала турбины зубья ротора проходят перед наконечником датчика, изменяя магнитное поле. В результате преобразователи воспринимают высокие и низкие магнитные сигналы. Затем чип ИС будет усиливать и фильтровать высокий и низкий сигнал. Поэтому всякий раз, когда двигатель работает, датчик будет выдавать высокие и низкие сигналы, пропорциональные частоте вращения вала турбины. Чем больше зубцов ротора проходит мимо магнитного поля датчика за определенное время, тем быстрее вращается вал турбины.

Узел ПЛК крепится к крышке насоса наконечником датчика, проходящим через вал статора и втулку. Крепежный болт МКС проходит через стальную вставку и в резьбовое отверстие в крышке насоса. Жгут проводов ПЛК прокладывается и крепится к крышке насоса с помощью зажимных скоб. В модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнал преобразуется электронным способом и интерпретируется как входная скорость передачи. блок управления трансмиссией использует входную скорость трансмиссии вместе с выходной скоростью трансмиссии, чтобы обеспечить возможности управления энергией и крутящим моментом переключения, улучшенное качество переключения (ощущение), увеличенную функцию муфта блокировки гидротрансформатора, более точные передаточные числа и улучшенную диагностику трансмиссии.

Схема №127

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только для 5.3L) устанавливается в нижней левой передней части двигателя и подключается непосредственно к электропроводке двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4L60 автоматической коробки передач.

МУТ получает следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД):

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач:

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

К другим выходам блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предоставляемым в блок управления двигателем, относятся следующие:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач

Схема №128

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №129

Войти

Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.

Схема №130

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №131

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №132

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №133

Войти

Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из 5 переключателей давления (2 нормально закрытых и 3 нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.

Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо 0, либо 12 вольт.

Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.

Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих 3 линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.

Схема №134

Войти

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления трансмиссией преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. Полное сравнение сопротивления датчика, температуры и напряжения сигнала см. в разделе Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика TFT для контроля качества переключения и применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Схема №135

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем расшифровки комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №136

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P), а двигатель работает, давление в магистрали от узла масляного насоса направляется на различные компоненты в корпусе клапана и масляном насосе.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану управления давлением, электромагнитному клапану управления 3-2, электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Соленоид ШИМ муфты гидротрансформатора и клапан-отсекатель регулятора

Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, в Park у блок управления силовым агрегатом (PCM) рабочий цикл выключен. Это предотвращает попадание жидкости AFL в сигнальную жидкостную цепь муфты преобразователя. Регулируемое линейное давление подается на регулирующий клапан подачи, который открыт при пустом сигнальном контуре УЛР и блокирует поступление линейного давления в регулируемый контур подачи. Любая жидкость в регулируемом контуре подачи будет выпускаться через регулируемый клапан подачи.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Гидротрансформатор

Сброс давления жидкости выводит из контакта муфта блокировки гидротрансформатора apply checkball (# 9), удерживает прижимную пластину освобожденной от крышки преобразователя и заполняет преобразователь жидкостью. Текучая среда выходит из преобразователя между ступицей преобразователя и валом статора в контуре подачи текучей среды.

Охладитель и система смазки

Охлаждающая жидкость из клапана применения муфты преобразователя направляется через охладитель трансмиссионной жидкости в контуры смазочной жидкости.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Блок ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из пяти переключателей давления жидкости: D2 и D3 нормально замкнуты, а D4, Lo и Rev нормально разомкнуты. Все жидкостные контуры, идущие к узлу, пусты, и ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что коробка передач находится в режиме парковки или в нейтральном положении.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №137

Войти

Перемена

При переводе рычага переключения передач в положение Реверс (R) (из положения Парк) в гидравлических и электрических системах коробок передач происходят следующие изменения:

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Обратное входное давление жидкости закрывает нормально открытый переключатель реверса в ручном переключателе положения клапана TFP. Это сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что ручной клапан находится в положении Reverse (R).

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Примечание: Объяснение в каждом диапазоне передач, по большей части, ограничено.

Схема №138

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Обратный выпуск входной жидкости из ручного переключателя положения клапана TFP. При отсутствии другой жидкости, направляемой к нему, ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что коробка передач работает либо в режиме парковки, либо в нейтральном режиме.

Схема №139

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение повышенной передачи в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения:

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

Давление жидкости D4 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP и закрывает нормально открытый переключатель давления жидкости D4. Это сигнализирует ИКМ о том, что коробка передач работает в диапазоне Овердрайв.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

3-2 Электромагнитный клапан управления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) удерживает соленоид в выключенном состоянии на первой передаче, а нормально закрытый соленоид блокирует попадание отфильтрованной жидкости AFL в цепь сигнальной жидкости 3-2.

Электромагнитный клапан ШИМ сцепления гидротрансформатора

На первой передаче, при скорости приблизительно 6 миль/ч, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора PWM при приблизительно 90-процентном рабочем цикле. Это открывает жидкостную цепь AFL, чтобы заполнить жидкостную цепь сигнала муфты преобразователя через отверстие # 9, и течет к клапану изолятора. Давление жидкости сигнала CC, действующее на изолирующий клапан, переместит регулируемый клапан подачи в закрытое положение. Регулируемое линейное давление теперь направляется в регулируемую схему применения и течет к закрытому клапану муфты преобразователя и блокируется от входа в схему применения муфты преобразователя. Регулируемая наносящая жидкость направляется через отверстие # 8 к передней части регулируемого наносящего клапана и регулирует линейное давление, поступающее в регулируемую схему нанесения, в ответ на сигнальную жидкость CC, действующую на изолирующий клапан.

Схема №140

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

2-4 Сервопривод в сборе

Давление жидкости 2-й муфты перемещает чекбол № 8, проходит через отверстие № 16 и заполняет контур жидкости 2-й муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

На второй передаче РСМ возбуждает нормально закрытый соленоид. Это открывает контур жидкости AFL для заполнения контура сигнальной жидкости 3-2.

3-2 Регулирующий клапан

Давление жидкости 3-2 сигнала перемещает клапан против усилия пружины. Это действие не влияет на работу трансмиссии на второй передаче.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №141

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Примечание: Жидкость AFL продолжает подавать сигнал B жидкости к соленоиду через отверстие № 29. Однако выпускное отверстие через соленоид больше, чем отверстие # 29, чтобы предотвратить повышение давления в жидкостном контуре сигнала В на конце соленоида 2-3 сдвигового клапана. Выходной сигнал В жидкости представлен стрелками, проходящими через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает ряд клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения:

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

Третье давление аккумуляторной жидкости действует на выпускную сторону второго поршня приложения и способствует усилию возвратной пружины сервопривода. Площадь поверхности на стороне освобождения поршня больше, чем площадь поверхности на стороне наложения. Следовательно, давление жидкости 3-го аккумулятора и сила возвратной пружины сервопривода перемещают поршень 2-го приложения против давления жидкости 2-го сцепления. Это действие выполняет две функции:

1. Переместите контактный вывод для освобождения диапазона 2-4.
2. Действовать как аккумулятор, поглощая начальную жидкость сцепления 3-4, чтобы смягчить скорость применения сцепления 3-4. Помните, что 3-й контур аккумуляторной жидкости питается 3-4 жидкостью сцепления.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

3-2 Управляющий электромагнитный клапан и 3-2 управляющий клапан

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения. Тем не менее, на скоростях выше примерно 121 км/ч (75 миль в час), с трансмиссией, все еще находящейся на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом будет командовать муфта блокировки гидротрансформатора применять на третьей передаче. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора для получения дополнительной информации о применении муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №142

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора

На более высоких скоростях автомобиля 4L60-E коробка передач Hydra-matic использует передаточное число с повышающей передачей (четвертая передача), чтобы увеличить экономию топлива и максимизировать производительность двигателя. Когда условия эксплуатации автомобиля являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу.

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости переводит оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

4-я жидкость направляется через центр сервоусилителя и действует на сторону нанесения 4-го поршня нанесения. Давление 4-й жидкости перемещает 4-й поршень приложения против усилия пружины прилагаемого пальца, действующего на сторону освобождения 4-го поршня приложения. Это действие перемещает штифт приложения и применяет полосу 2-4 для получения четвертой передачи.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Аккумулятор в сборе

3-4 давление аккумуляторной жидкости перемещает поршень аккумулятора 3-4 против усилия пружины и давления дросселируемой аккумуляторной жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости при 4-м нажатии на муфту, чтобы смягчить 2-4 полосы. Помните, что оба из 3-4 аккумуляторных и 4-го жидкостного контура питаются серво-питательной жидкостью. Когда 3-4 аккумуляторная жидкость заполняет аккумулятор, любой воздух в системе будет выходить через офис № 19. Это движение поршня выталкивает некоторое количество жидкости из узла аккумулятора 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Выпустить жидкость из-за выхлопа нажимного диска через конец вала турбины. Приложенное давление жидкости направляется между ступицей преобразователя и валом статора, где оно входит в гидротрансформатор. Эта жидкость прикладывает муфту преобразователя к крышке преобразователя и поддерживает преобразователь заполненным жидкостью.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости выпуска управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №143

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

При работе трансмиссии на четвертой передаче происходит форсированная 4-3 понижающая передача, если происходит значительное увеличение положения дроссельной заслонки. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля снижается постепенно (выбег) и блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительную 4-3 понижающую передачу, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Для достижения переключения на пониженную передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом обесточивает электромагнитный клапан переключения 1-2, и происходят следующие изменения в электрической и гидравлической системах коробки передач:

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

4-я жидкость выходит из 4-го поршня в сервосистеме. Пружина аппликационного пальца перемещает 4-й аппликационный поршень и аппликационный палец для того, чтобы освободить ленту от входного барабана реверса и перевести трансмиссию на третью передачу.

Жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из поршня аккумулятора 3-4. Давление жидкости аккумулятора и сила пружины перемещают поршень в положение третьей передачи.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №144

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может происходить из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), тяжелой дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для достижения форсированной 3-2 понижающей передачи, МУП подает питание на электромагнитный клапан 2-3 переключения и происходят следующие изменения:

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения:

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

Третья аккумуляторная жидкость выпускается из сервоузла. Давление жидкости 2-й муфты перемещает 2-й поршень приложения против усилия возвратной пружины сервопривода, чтобы переместить штифт приложения и применить полосу 2-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для того чтобы обеспечить изменяющиеся требования к скорости подачи 2-4 диапазона, выходящая третья аккумуляторная жидкость направляется как к третьему аккумуляторному контрольному шару (# 2), так и к 3-2 регулирующему клапану.

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

Эти компоненты используются для увеличения скорости выхлопа жидкости 3-го аккумулятора, по мере необходимости, в зависимости от скорости автомобиля.

Управляющий электромагнитный клапан 3-2 представляет собой нормально закрытый двухпозиционный соленоид, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом управляет состоянием соленоида во время 3-2 понижающей передачи в соответствии со скоростью транспортного средства.

Низкая скорость

1. При более низких скоростях движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие управляющий электромагнитный клапан 3-2 в положении Off.
2. В положении Off (Выкл) соленоид блокирует подачу привода, ограничивая давление жидкости от регулирующего клапана 3-2.
3. При отсутствии давления жидкости, ограничивающего подачу привода, сила пружины регулирующего клапана 3-2 удерживает клапан открытым, чтобы обеспечить более быстрый выпуск жидкости 3-го аккумулятора через отверстие № 14 в контур жидкости сцепления 3-4.
4. Более быстрый выхлоп выхлопной жидкости 3-го аккумулятора обеспечивает более быстрое применение полосы 2-4, как это необходимо при более низких скоростях автомобиля.

Высокая скорость

1. При высокой скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном управления 3-2 в положении On, позволяя предельной жидкости подачи привода проходить через соленоид. Это толкает регулирующий клапан 3-2 в закрытое положение.
2. Это действие позволяет медленно применять полосу 2-4, блокируя поступление отработанной жидкости 3-го аккумулятора в контур жидкости 3-4 сцепления через отверстие # 14.
3. Это позволяет частоте вращения двигателя легко подойти к необходимым оборотам до наложения полосы 2-4.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №145

Войти

Ручная третья передача

Ручная 4-3 понижающая передача доступна для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной Третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на Третьей передаче при отпущенном дросселе. Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и сразу понижает передачу на Третью передачу. Обратитесь к разделу Диапазон повышающей передачи, 4-3 Переключение на более низкую передачу для получения полного описания переключения на более низкую передачу 4-3. В Ручном Третьем предотвращается переключение трансмиссии, как гидравлически, так и электронно, на Четвертую передачу. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3.

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

Жидкость D3 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP и открывает нормально закрытый переключатель давления жидкости D3. Комбинация разомкнутого переключателя D3 и замкнутого переключателя D4 сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что коробка передач работает в режиме Manual Third.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Муфта гидротрансформатора и электромагнитный клапан ШИМ муфты гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора для выключения муфты преобразователя перед переключением на более низкую передачу (при условии, что муфта преобразователя применяется в диапазоне повышенной передачи - четвертая передача, когда выбрана третья ручная передача). Модуль блок управления силовым агрегатом повторно активирует муфту преобразователя в режиме Manual Third-Third передача при соблюдении надлежащих условий движения.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №146

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

Жидкость D2 направляется к ручному переключателю положения клапана TFP, где он открывает нормально закрытый переключатель давления жидкости D2. При замкнутых переключателях давления D2 и D3 и разомкнутом переключателе давления D4 ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует РСМ о том, что коробка передач работает в ручную секунду.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее:

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Муфта преобразователя расцепляется перед переводом на ручную вторую-вторую передачу. При нормальных условиях эксплуатации ТСС не будет применяться на второй передаче.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №147

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Жидкость направляется к ручному переключателю положения клапана TFP, где он закрывает нормально открытый переключатель давления. Добавление замкнутого реле давления lo сигнализирует РСМ о том, что сначала выбрано ручное управление.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

2-я жидкость сцепления, которая подавалась 2-й жидкостью, выходит из сервопривода. Это позволяет усилию пружины от подушки сервопривода и возвратным пружинам сервопривода перемещать 2-й поршень аппликации и прикладывать штифт для освобождения полосы 2-4. Эти силы пружины помогают контролировать расцепление 2-4 полос.

1-2 Аккумулятор в сборе

Вторая жидкость сцепления также выпускается из 1-2 узла аккумулятора. Сила пружины и давление аккумуляторной жидкости перемещают поршень аккумулятора, чтобы помочь выпуску жидкости 2-й муфты.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

3-2 Электромагнитный клапан управления переключением на более низкую передачу и управляющий клапан 3-2

На первой передаче соленоид выключен, жидкость AFL блокируется соленоидом, и сигнальная жидкость 3-2 выпускается через соленоид, и сила пружины открывает управляющий клапан 3-2.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти