Описание механической коробки передачи - Zf S6-650: обзора
| Важно | Не выполняйте эту проверку, если нет проблем с управляемостью. |
|---|
Диагностическая система проверить-механическая коробка передач - это организованный подход к выявлению состояния, вызванного неисправностью электронной системы управления двигателем. Диагностическая система проверить-механическая коробка передач является отправной точкой для любой диагностики проблемы управляемости. Это направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу, чтобы диагностировать проблему. Понимание таблицы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит замену хороших деталей.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №320
- 1. Этот шаг гарантирует, что инструмент сканирования получает мощность.
- 2. Этот шаг гарантирует, что сканирующее устройство обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом или блок управления двигателем.
- 3. Этот шаг гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем имеет последние калибровки.
- 6. Этот шаг проверяет, следует ли сначала диагностировать какие-либо связанные коды неисправностей.
- 9. Этот шаг проверяет, является ли проблема клиента с проверкой и техническим обслуживанием (I / M) тестирование.
Схема №321
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №322
- 4. Детектор скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не вызывает потери сигнала скорости или установки расшифровка кода ошибки P0500.
- 7. Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
- 9. DMM обнаружит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на землю.
Схема №323
Схема №324
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №325
- 4. Детектор скорости транспортного средства в блок управления двигателем и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не вызывает потери сигнала скорости или установки расшифровка кода ошибки P0500.
- 7. Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
- 9. DMM обнаружит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на землю.
Схема №326
Схема №327
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №328
- 2. Этот шаг подтверждает, получает ли сканирующий инструмент сигнал положения переключателя сцепления.
- 3. Этот шаг проверяет разъем педали сцепления и регулировку.
Схема №329
Схема №330
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №331
Схема №332
- 2. Этот шаг подтверждает, получает ли сканирующий инструмент сигнал положения переключателя сцепления.
- 3. Этот шаг проверяет разъем педали сцепления и регулировку.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №333
Схема №334
- 3. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также, переключаясь с одной передачи на другую, ощущайте привязку в направляющих переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают, когда выходят из передачи и переходят на передачу.
- 5. Динамическое испытание переключения выполняется путем переключения в положения передачи при работающем двигателе. Испытание на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное расцепление сцепления. При включении и выключении передачи чувствуйте, что плунжеры фиксатора переключения и втулка синхронизаторов двигаются свободно.
- 7. Трансмиссия использует синтетическую трансмиссионную жидкость, которая позволяет правильно работать синхронизатору. Неправильная жидкость может вызвать жесткий сдвиг при наращивании лака или недостаточную смазку для правильной работы синхронизатора.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот шаг проверяет правильное отключение сцепления. Если резерв сцепления не является надлежащим, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
- 5. Этот шаг проверяет правильную трансмиссионную жидкость. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
- 7. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи с неработающим двигателем. При выполнении теста вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также, переключаясь с одной передачи на другую, почувствуйте привязку в направляющих переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают при выходе из передачи и переходе на передачу. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения полностью войти в зацепление с синхронизатором.
- 9. Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное отключение сцепления. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и снова переместите рычаг переключения, чтобы включить эту передачу. Если он переключается обратно на передачу без столкновения, сцепление правильно отключается, и синхронизатор работает. Если происходит столкновение, проверьте передачи на другой передаче, если не все.
Схема №335
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №336
Схема №337
- 3. Этот этап проверяет наличие вибрации, вызывающей шум. Если автомобиль оснащен коробкой запасных частей или несет определенную нагрузку, ось трансмиссии может быть неправильной и может вызвать вибрацию. Вибрация может резонировать в трансмиссию, вызывая шум.
- 7. Этот шаг проверяет правильный уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости чрезмерно низкий, возможно, произошло повреждение компонентов трансмиссии.
- 9. Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости. В трансмиссии используется специальная жидкость. Если использовалась неправильная жидкость, возможно, имело место перегревание. Перегрев может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
- 11. Этот шаг проверяет шум, поступающий в отделение водителя. Неправильная герметизация башни переключения передач может позволить водителю слышать обычный шум передачи.
- 21. Этот этап проверяет, издают ли компоненты сцепления шум. Медленно нажимайте педаль сцепления и следите за изменением шума. Если шум изменяется при нажатии на педаль, это может быть неисправный компонент сцепления. Если шум не изменяется до полного выключения сцепления, компонент трансмиссии неисправен.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №338
Схема №339
- 2. Этот шаг должен подтвердить, что сцепление не проскальзывает. Во время определенных условий сцепление может проскальзывать, и чувствовать, как будто трансмиссия не на передаче.
- 3. Статический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Кроме того, почувствуйте, как свободно движутся рейки переключения, фиксирующие плунжеры, работающие при выходе из передачи и переходе на следующую передачу, и движение втулки синхронизатора.
- 5. Динамический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и снова переместите рычаг переключения, чтобы включить эту передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №340
- 2. Этот шаг должен обеспечить использование правильной трансмиссионной жидкости. Специальная жидкость используется для обеспечения правильной работы синхронизатора и для достаточной смазки. Неправильная жидкость может вызвать прилипание синхронизаторов или перегрев компонентов передачи.
- 4. Статическое испытание переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Подтверждая, что коробка передач может быть переключена во все положения, гарантирует, что рычаг переключения не будет чрезмерно изношен или поврежден.
- 6. Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест, чтобы убедиться, что компоненты внутреннего переключения функционируют должным образом.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №341
- 2. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения при неработающем двигателе. Во время выполнения теста медленно перемещайте рычаг переключения. Почувствуйте правильное движение рычага переключения и внутренних компонентов переключения коробки передач.
- 4. Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора освобождается от передачи, а затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и снова переместите рычаг переключения, чтобы включить передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
- 5. Этот шаг проверяет изношенную или поврежденную трансмиссию или опоры двигателя. Свободные опоры могут вызвать удар по трансмиссии, что позволяет отключить передачу.
- 6. На этом этапе проверяется несоосность сцепления с трансмиссией. Несоосность может поставить привязку на входной вал, что позволяет верхушкам входного вала или главного вала.
- 8. Этот шаг проверяет подшипник пилота и шейку подшипника пилота на входном валу. Изношенный подшипник пилота или входной вал может позволить входному валу опрокинуться, вызывая расцепление шестерни.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №342
- 8. Этот шаг проверяет наличие раздаточной коробки, вызывающей стук. Переведите раздаточную коробку в другой режим. Если передача вызывает стук, изменения не происходит.
- 11. Этот шаг проверяет двухмассовый маховик, вызывающий скручивание. Скручивание от двухмассового маховика также будет присутствовать в нейтрали.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
Схема №343
- 5. Используйте утвержденный метод для очистки трансмиссии, чтобы обеспечить правильное определение места утечки. При использовании силового метода или метода красителя убедитесь, что продукты совместимы с трансмиссионной жидкостью.
Схема №344
Схема №345
Схема №346
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
- Снимите пробку для заливки масла.
- Поместите подходящий сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать слитую трансмиссионную жидкость.
- Снимите пробку для слива масла.
- Удалите любой старый герметик из корпуса коробки передач и заглушек.
Схема №347
Схема №348
- Нанесите герметик Gm P / N 12346004 (Canadian P / N 10953480) или эквивалент на протекторы пробок для слива и заливки масла. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Установить пробку для слива масла. Затянуть и затянуть пробку до 35 Н.м.
- Заполните коробку передач чуть ниже дна отверстия заливной пробки. См. " Технические условия на смазку ".
- Установите пробку для заливки масла. Затяните и затяните пробку до 35 Н.м.
- Опустите автомобиль.
Схема №349
Схема №350
Схема №351
- Снимите рычаг управления. ВАЖНО: Ослабьте, НЕ снимайте регулировочную гайку рычага переключения в сборе при замене рычага управления.
- При необходимости снимите пластмассовые фиксаторы фиксатора багажника рычага управления.
- При необходимости снимите фиксатор багажника рычага управления.
- При необходимости отвинтите винты крепления рычага управления.
- При необходимости снимите кожух рычага управления.
- При необходимости снимите изолятор рычага управления.
Схема №352
Схема №353
Схема №354
- Установите изолятор рычага управления, если он снят.
- Установите кожух рычага управления на рычаг управления, если он снят.
- Установите рычаг управления.
- При необходимости центровки рычага управления или при замене рычага переключения передач в сборе выполните следующее: 4.2. Гайка должна быть посажена в нижней части биения резьбы на рычаге переключения передач. 4.2. Установите рычаг управления против регулировочной гайки рычага переключения передач в сборе. 4.3. Откиньте рычаг управления от гайки, чтобы совместить указательную метку на рычаге управления перпендикулярно краю фиксатора башмака рычага управления.
- Убедитесь, что указательный знак расположен со стороны пассажира и что схема переключения передач выровнена параллельно осевой линии транспортного средства или повернута не более чем на 6 градусов по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Удерживая рычаг управления, подтяните гайку узла рычага переключения передач к рычагу управления. Затяните гайку до 37 Н.м.
- Установите багажник рычага управления на пол.
- Установите загрузочные винты рычага управления, если они были сняты, затяните и затяните винты до 1,6 Н.м (14 фунтов на дюйм).
- Установите фиксатор пыльника рычага управления, если он был снят.