Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 1. Этот тест гарантирует, что инструмент сканирования получает мощность.
- 2. Этот тест гарантирует, что инструмент сканирования обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом.
- 3. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последние калибровки.
- 6. Этот тест проверяет, следует ли сначала диагностировать какие-либо связанные коды неисправностей.
- 9. Этот тест проверяет, является ли проблема клиента с проверкой и техническим обслуживанием (I / M) тестирование.
Схема №270
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5. Детектор скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не вызывает потери сигнала скорости или установки расшифровка кода ошибки P0500.
- 8. Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
- 10. DMM обнаружит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на землю.
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот тест подтверждает, если сканирующий инструмент получает сигнал положения переключателя сцепления.
- 3. Этот шаг проверяет разъем педали сцепления и регулировку.
Схема №274
Схема №275
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста следует отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также при переключении с одной передачи на другую ощущайте привязку в рельсах переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают, когда выходят из передачи и переходят на передачу.
- 5. Динамическое испытание переключения выполняется путем переключения в положения передачи при работающем двигателе. Испытание на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное расцепление сцепления. При включении и выключении передачи чувствуйте, что плунжеры фиксатора переключения и втулка синхронизаторов двигаются свободно.
- 7. Трансмиссия использует синтетическую трансмиссионную жидкость, которая позволяет правильно работать синхронизатору. Неправильная жидкость может вызвать жесткий сдвиг при наращивании лака или недостаточную смазку для правильной работы синхронизатора.
Схема №276
Схема №277
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот шаг проверяет правильное отключение сцепления. Если резерв сцепления не является надлежащим, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
- 5. Этот шаг проверяет правильную трансмиссионную жидкость. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
- 7. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи с неработающим двигателем. При выполнении теста вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также, переключаясь с одной передачи на другую, почувствуйте привязку в направляющих переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают при выходе из передачи и переходе на передачу. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения полностью войти в зацепление с синхронизатором.
- 9. Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное отключение сцепления. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что муфта синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу. Если он переключается обратно на передачу без столкновения, сцепление правильно отключается, и синхронизатор работает. Если происходит столкновение, проверьте другую передачу.
Схема №278
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот шаг проверяет на вибрацию, вызывающую шум. Если автомобиль оснащен коробкой запасных частей или несет определенную нагрузку, ось трансмиссии может быть неправильной и может вызвать вибрацию. Вибрация может резонировать в трансмиссию, вызывая шум.
- 6. Этот шаг проверяет правильный уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости чрезмерно низкий, возможно, произошло повреждение компонентов трансмиссии.
- 8. Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости. В трансмиссии используется специальная жидкость. Если использовалась неправильная жидкость, возможно, была проблема перегрева. Перегрев может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
- 10. Этот шаг проверяет шум, поступающий в отделение водителя. Неправильная герметизация башни переключения передач может позволить водителю слышать нормальный шум передачи.
- 20. Этот шаг проверяет, издают ли компоненты сцепления шум. Медленно нажимайте педаль сцепления и следите за изменением шума. Если шум изменяется при нажатии на педаль, это может быть неисправный компонент сцепления. Если шум не изменяется до полного выключения сцепления, компонент трансмиссии неисправен.
Схема №279
Схема №280
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот шаг должен подтвердить, что сцепление не проскальзывает. Во время определенных условий сцепление может проскальзывать, и чувствовать, как будто трансмиссия не на передаче.
- 3. Статический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Кроме того, почувствуйте, как свободно движутся рейки переключения, фиксирующие плунжеры, работающие при выходе из передачи и переходе на следующую передачу, и движение втулки синхронизатора.
- 5. Динамический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
Схема №281
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Этот шаг должен обеспечить использование правильной трансмиссионной жидкости. Специальная жидкость используется для обеспечения правильной работы синхронизатора и для достаточной смазки. Неправильная жидкость может вызвать прилипание синхронизаторов или перегрев компонентов передачи.
- 4. Статическое испытание переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Подтверждая, что коробка передач может быть переключена во все положения, гарантирует, что рычаг переключения не будет чрезмерно изношен или поврежден.
- 6. Испытание на динамическое переключение осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест, чтобы убедиться, что компоненты внутреннего переключения функционируют должным образом.
Схема №282
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения при неработающем двигателе. Во время выполнения теста медленно перемещайте рычаг переключения. Почувствуйте правильное движение рычага переключения и внутренних компонентов переключения коробки передач.
- 4. Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора освобождается от передачи, а затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения для повторного включения передачи, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
- 5. Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные опоры трансмиссии или двигателя. Свободные опоры могут вызвать удар по трансмиссии, позволяющий отключить передачу.
- 6. На этом этапе проверяется несоосность сцепления с трансмиссией. Несоосность может поставить привязку на входной вал, что позволяет верхушкам входного вала или главного вала.
- 8. Этот шаг проверяет подшипник пилота и шейку подшипника пилота на входном валу. Изношенный подшипник пилота или входной вал может позволить входному валу опрокинуться, вызывая расцепление шестерни.
Схема №283
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 8. Этот шаг проверяет наличие раздаточной коробки, вызывающей кланк. Переведите раздаточную коробку в другой режим. Если передача вызывает кланк, изменений не будет.
Схема №284
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 5. Используйте утвержденный метод для очистки трансмиссии, чтобы обеспечить правильное определение места утечки. При использовании порошкового метода или метода красителя убедитесь, что продукты совместимы с трансмиссионной жидкостью.
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Трансмиссионная система Описания и принцип работы
NV 4500 - это 5-ступенчатая механическая коробка передач с пятой скоростью и передаточным числом от овердрайва. 5 передач переднего хода и передача заднего хода полностью синхронизированы. Переключающие элементы расположены в крышке переключения передач. Крышка переключения передач не подлежит восстановлению.
Шестерня 5-й скорости расположена на промежуточном валу в корпусе удлинителя. Существует 3 типа удлинительных корпусов в зависимости от модели автомобиля.
- Модель C 3500 HD чугунная
- C модель алюминиевая
- Модель K алюминиевая и не использует заднее уплотнение Главный вал варьируется между моделями из-за конфигураций удлиненного корпуса.
