Необходимые инструменты
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника
- J 36825 Съемник масляного уплотнения выходного вала - только модели 4WD
- J 44707 Т-образный толкатель
- J 44725 Приспособление для сборки комплекта зубчатых колес
- J 44726 2 / 3 Щековый съемник
- J 44730 Съемные опоры промежуточного корпуса
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
- Снимите сливную пробку и слейте трансмиссионную жидкость.
- Расположите трансмиссию на полу выходным валом вверх. Используйте платы для обеспечения выступания входного вала.
- Если коробка передач оборудована коробкой отбора мощности (КОМ), снимите КОМ.
- Отверните болты корпуса механизма переключения передач.
- Снимите корпус механизма переключения передач в сборе.
- Для коробки передач Rwd с помощью J 8614-01 ослабьте накидную гайку вала гребного винта.
- Для передачи RWD снимите гайку вилки гребного вала и утилизируйте.
- Снимите вилку гребного вала.
- Снять фиксирующую втулку вала переключения передач и фиксирующий плунжер вала переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ".
- В случае RWD удалите болт датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и шайбу.
- Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
- Снимите 19 болтов, удерживающих задний корпус на переднем корпусе. ВАЖНО: Не отделяйте задний корпус от промежуточного корпуса, используя пруток между корпусами. Корпуса имеют обработанные уплотнительные поверхности.
- Снимите задний корпус. Используйте молоток с мягкой лицевой поверхностью и ударьте по заднему корпусу. Ящики должны разойтись, как только укупорочное средство сломается. Есть 2 штифта, которые могут связываться в заднем корпусе. Задний подшипник главного вала представляет собой скользящую посадку в заднем корпусе и может связываться, если корпус не поднят прямо.
- Отверните 2 болта промежуточного корпуса.
- Установите S-образные крюки в лямку промежуточного корпуса в показанных местах. Прикрепите подходящую цепь к S-образным крючкам.
- Используя подходящее подъемное устройство, осторожно снимите редуктор в сборе с переднего корпуса. ВАЖНО: Вес редуктора в сборе распространяется на край верстака. Вес может опрокинуться или перегрузить стандартный металлический верстак.
- Закрепите J 44725 (1) на прочной верстаке.
- Расположите зубчатую передачу на J 44725. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии штифтов валков с валов переключения используйте пуансон, диаметр которого немного меньше, чем диаметр штифта валка. Развальцовка канавки вала переключения может произойти, если пуансон связан. Это приведет к дополнительным усилиям по снятию вилок переключения или рычагов управления переключением. При использовании двойных штифтов валка одновременно извлекайте оба штифта валка. Поддерживайте компонент переключения при снятии штифтов валка, чтобы предотвратить повреждение валов переключения.
- С помощью молотка и пуансона выньте штыри валика из заднего рычага управления внутренним переключением.
- Снимите задний рычаг внутренней системы переключения передач.
- С помощью молотка и пуансона снимите штыри валика для переднего рычага управления внутренним переключением.
- Снимите передний рычаг управления внутренним переключением передач. Поверните передний рычаг управления внутренним переключением передач, чтобы очистить 2-ю / 3-ю вилку переключения передач и 4-ю / 5-ю вилку переключения передач. Снимите вал переключения передач с помощью переднего рычага управления внутренним переключением передач.
- Используя J 36825 (1) и J 23907 (2), снимите стопорные пробки 4 вала переключения передач. ВАЖНО: Только снимите плунжеры по мере необходимости для замены.
- Снять фиксирующие пружины вала переключения и плунжеры 5-го вала переключения. Плунжеры должны быть сняты только при замене плунжеров. Плунжеры могут быть трудно выйти сейчас. После удаления валов переключения плунжеры будут легче демонтировать. ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже штифтов валка с валов переключения используйте пуансон, который немного меньше диаметра штифта валка. Развальцовка канавки вала переключения может произойти, если пуансон связан. Это приведет к дополнительным усилиям по демонтажу вилок или рычагов управления.
- Снимите следующие валики: Вилка переключения передач 6-й передачи (1) Вилка переключения передач 1-й передачи/заднего хода (2)
- Снимите вилку переключения 6-й передачи и вал. Переместите блокировочную пластину в положение 6-й передачи, перемещая пластину в сторону 1-го/заднего вала переключения. Потяните вал переключения передач вверх, постукивая по вилке переключения передач молотком с мягкой поверхностью. Снимите вилку переключения передач и вал с синхронизатора 6-й передачи в сборе.
- Снять 1-ю/обратную вилку переключения передач и вал. Переместите блокировочную пластину в положение переключения передач заднего хода, перемещая пластину в сторону вала переключения передач 6-й передачи. Потяните вал переключения передач вверх, постукивая по вилке переключения передач молотком с мягкой поверхностью. Снимите вилку переключения передач и вал со ступицы синхронизатора 1-й/задней передач.
- В случае 4WD снимите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
- С помощью J 44726 снимите шестерни с главного вала.
- Снимите следующие компоненты с главного вала: Реактивное колесо датчика скорости, Только RWD (1) Задний подшипник главного вала (2) Упорная шайба шестерни заднего хода (3) Шестерня заднего хода (4) Подшипники шестерни заднего хода (5) Втулка шестерни заднего хода (6) Блокировочное кольцо синхронизатора заднего хода (7) Узел синхронизатора 1-й/заднего хода (8) Блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи (9) 1-я передача (10) 1-я передача подшипников 11.
- Снимите стопорное кольцо для 6-й передачи.
- Снимите с промежуточного вала 4 упорную шайбу 1 Шестерню 2 Подшипник шестерни 3
- Отверните болты пластины блокировки переключения передач.
- Пусть пластина блокировки переключения передач опирается на валы переключения передач.
- Установите J 44730 (2) на J 44707 (1). ВАЖНО: Вы будете использовать промежуточный корпус для снятия ступицы синхронизатора 6-й передачи и втулки 6-й передачи. Убедитесь, что J 44730 правильно расположен на промежуточном корпусе.
- Установите J 44730 (2) на промежуточный корпус, как показано на рисунке. J 44730 необходимо выровнять, чтобы J 44707 был центрирован на главном валу.
- Используя J 44730 (2) и J 44707 (1) на промежуточном валу, снимите ступицу синхронизатора 6-й передачи и втулку 6-й передачи. Промежуточный картер соскальзывает с вала 2-й/3-й передач и вала 4-й/5-й передач. Держите валы переключения передач прямыми, чтобы промежуточный картер не заедал на валах переключения. Если промежуточный корпус начинает вязать на валах переключения передач, прекратите тянуть. Выпрямить валы переключения передач в промежуточном корпусе и продолжить вытягивание.
- Снимите обойму подшипника 6-й передачи (1).
- Снимите синхронизатор 6-й передачи в сборе (2).
- Снимите промежуточный картер с главного вала и промежуточного вала.
- Снимите проставку 6-й передачи с промежуточного вала.
- Снимите вилку и вал 2-й/3-й передач, вилку и вал 4-й/5-й передач и пластину блокировки передач с главного вала в сборе.
- Снимите промежуточный вал с главного вала, отогнув промежуточный вал.
Схема №521
- J 8433 Двухзажимной съемник
- J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 44725 Приспособление для сборки комплекта зубчатых колес
- J 44726 2 / 3 Щековый съемник
- J 44749 Разрезной пластинчатый подшипник/съемник зубчатой передачи
| Важно | Входной вал не закреплен на главном валу в сборе. Чтобы предотвратить потерю пружин синхронизатора и нажимных деталей, переведите втулку 4 / 5-го синхронизатора на 5-ю передачу перед снятием с J 44725. Перемещение синхронизатора на 5-й передаче заблокирует входной вал с главным валом. |
|---|
Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
- Переведите ступицу 4-го/5-го синхронизатора в положение 5-й передачи.
- Поддерживая входной вал, снимите главный вал в сборе с J 44725. Переверните главный вал и установите в J 44725 выходным концом вниз.
- Переведите втулку 4-го/5-го синхронизатора в нейтральное положение. Убедитесь, что муфта синхронизатора зафиксирована в нейтральном положении. Слишком большое или недостаточное перемещение втулки может привести к тому, что втулка выскочит из своего положения, а пружины синхронизатора и нажимные детали могут быть потеряны.
- Снять входной вал и установить его в сторону.
- Установите J 22912-O1 (2) под передний подшипник главного вала. Убедитесь, что J 22912-O1 не прижимается к обойме подшипника.
- Установите J 8433 (1) на J 22912-O1 (2).
- Снимите передний подшипник главного вала.
- Снимите стопорное кольцо для 4-го / 5-го концентратора синхронизатора и выбросьте. ВАЖНО: При обслуживании синхронизаторов держите их в том порядке, в котором они удалены. Держите компоненты синхронизатора вместе и отметьте, чтобы определить правильное местоположение.
- Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 5-й передачи. Отметьте блокировочное кольцо для правильной сборки.
- Накройте узел синхронизатора магазинным полотенцем для того, чтобы предотвратить потерю пружин и нажимных кусков.
- Сдвиньте втулку синхронизатора от ступицы синхронизатора.
- Снимите полотенце с прижимными элементами и пружинами.
- Снимите ступицу 4-го / 5-го синхронизатора с помощью J 44726 (1) и J 44749 (2). Поместите J 44749 под 4-ю передачу. Снимите вместе 4-ю передачу и ступицу 4-го / 5-го синхронизатора.
- Снимите 4-ю передачу со ступицы 4/5-го синхронизатора.
- Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 4-й передачи. Отметьте блокировочное кольцо для правильной сборки.
- Снимите подшипник 4-й передачи. ВАЖНО: Подшипники и втулки 3-й и 4-й передач являются идентичными деталями. Отметьте или промаркируйте детали для правильной установки. При повторном использовании деталей установите в том же месте, где они были сняты.
- Маркировать подшипник для правильной идентификации.
- Используйте гидравлический пресс, чтобы снять 4-ю шестерню, 3-ю шестерню и ступицу 3-го / 3-го синхронизатора и связанные детали, перечисленные на следующем шаге. Установите идентичные пластины пресса под 2-ю шестерню. В зависимости от настройки пресса, возможно, придется остановить действие прижима, чтобы удалить отдельные детали перед отжимом следующей детали. Если есть, можно использовать прижимную планку длиной около 25 см (10 дюймов) на конце главного вала, чтобы отжать детали одним действием прижима.
- Снимите с главного вала следующие компоненты: Втулка 4-й передачи (1) Упорная шайба (2) 3-я передача (3) Подшипник 3-й передачи (4) Втулка 3-й передачи (5) Узел 2-го / 3-го синхронизатора (6) 2-я передача (7) Подшипник 2-й передачи (8) ВАЖНО: При обслуживании синхронизаторов сохраняйте их в том же порядке, в котором они были сняты. Компоненты синхронизатора держите вместе и пометьте, чтобы определить правильное расположение.
- При необходимости разберите кольцо 2 / 3-го синхронизатора в сборе. Отметьте расположение компонентов для правильного расположения только при осмотре и сборке. Снимите внутреннее кольцо синхронизатора 3-й передачи (1). Снимите среднее кольцо синхронизатора 3-й передачи (2). Снимите кольцо блокировки синхронизатора 3-й передачи (3). Прикройте узел синхронизатора заводской салфеткой, чтобы предотвратить потерю шариков, пружин и нажимных деталей. Снимите втулку синхронизатора 2 / 3-й передачи (8) со ступицы (4). Снимите
- Осмотрите центральный подшипник главного вала. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- При необходимости с помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник промежуточного картера главного вала.
Схема №529
J 44749 Разрезной пластинчатый подшипник/съемник зубчатой передачи
| Важно | Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники снова после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника. |
|---|
Схема №530
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала. Используйте плоскую сторону J 44749 против подшипника.
- С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник с передней части промежуточного вала.
Схема №531
J 36513 Сепараторная пластина редуктора и подшипника
| Важно | Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники снова после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника. |
|---|
Схема №532
- Осмотрите подшипник на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью гидравлического пресса и J 36513 (1) снимите подшипник входного вала.
- Снимите маслоотражатель входного вала с помощью подходящего приспособления для съема.
- После демонтажа маслоотражатель входного вала утилизировать.
Схема №533
- J 44707 T Толкающий съемник
- J 44736 Мост и нагнетательный винт
- J 44737 Съемник подрельсовых подшипников
- J 44738 Съемник подшипников
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
- Снимите выключатель резервной лампы.
- Снимите болт кронштейна промежуточного вала заднего хода с уплотнительным кольцом.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
- Снимите кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Поверните кронштейн, чтобы облегчить демонтаж.
- Снимите промежуточный вал шестерни заднего хода.
- Снимите подшипники паразитной шестерни заднего хода.
- Снимите промежуточную шестерню заднего хода.
- В случае RWD снимите и утилизируйте заднее масляное уплотнение главного вала.
- Если 4WD, снимите уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала и утилизируйте. ВАЖНО: Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники снова после снятия.
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите задний подшипник коробки передач с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737, чтобы надежно установить в подшипник. ВАЖНО: Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники снова после снятия.
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите задний подшипник промежуточного вала с заднего корпуса, используя J 44736 (1) и J 44738 (2). Разверните J 44738 для надежной посадки в подшипнике.
- J 44707 T Толкающий съемник
- J 44728 Съемник кольца подшипника
- J 44733 Съемник кольца подшипника
- J 44736 Мост и нагнетательный винт
- J 44737 Съемник подрельсовых подшипников
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ".
| Важно | Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники снова после снятия. |
|---|
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите подшипник рейки переключения передач с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник. Установите J 44707 (1) на J 44737 (2). Положите штангу J 44707 (1) на корпус. Не позволяйте планке J 44707 повредить корпус. Снимите подшипник рейки переключения передач.
- Снимите кольцо переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44728 (2). Установите J 44728 (2), чтобы пальцы вошли в пазы в корпусе. Разверните J 44728 (2), чтобы он надежно вошел в кольцо подшипника. Выровняйте ножки J 44736, чтобы они опирались на полотно корпуса. Снимите переднее кольцо подшипника промежуточного вала.
- Снять прокладки подшипника промежуточного вала и выбросить.
- Снимите кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). С помощью J 44736 (1), прикрепленного к J 44733 (2), нажмите на нагнетательный винт, чтобы согнуть маслоотражатель входной шестерни. Это позволяет J 44733 (2) поместиться под кольцо подшипника. Разверните вход подшипника J 44733 (2) для надежной посадки под кольцо подшипника. Выровняйте ножки кольца J 44736.
- Снимите маслоотражатель входной шестерни и утилизируйте.
- Снять прокладки подшипника входного вала и выбросить.
- Снимите масляный желоб.
- Снимите уплотнение входного вала и утилизируйте.
- При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.
- Отверните болты крышки отбора мощности (КОМ).
- Снимите крышку КОМ.
- Снимите и утилизируйте прокладку крышки КОМ.
- J 44736 Мост и нагнетательный винт
- J 44737 Съемник подрельсовых подшипников
| Важно | Снимать обоймы подшипников следует только при замене обоймы подшипников или при замене сопрягаемых подшипников. Обойму подшипников и сопрягаемые подшипники необходимо заменять вместе. Не используйте обойму подшипников повторно после снятия. |
|---|
Схема №544
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью латунного дорна и молотка снимите обойму промежуточного подшипника главного вала с промежуточного корпуса.
- Используя латунный вынос и молоток, снимите промежуточную обойму подшипника промежуточного вала с промежуточного картера. ВАЖНО: Подшипники снимайте только при замене подшипника. Не используйте подшипники повторно после снятия.
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите подшипник рейки переключения передач с промежуточного картера, используя J 44736 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник.
Схема №545
Схема №546
Схема №547
Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
- Очистите все детали в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
- Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
- При наличии бринеллинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности гонки ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных углублений, бринеллинга.
- При наличии тонкого бринелирования замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения отверстий шестерен. Она принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Он не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который возникает в результате фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, зеркального качества.
- При наличии трибологического окисления замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс карданных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
- При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван следующими условиями: Смазочное масло подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным гребным валом Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
- Проверить зубчатые колеса на износ, обкатку. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видны структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
- При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
- Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
- При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
- Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
- При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
- При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боку, вызванные усталостью материала - очень мелкие питтинги, образующиеся на несущих боках. Если они находятся в скоплении, они выглядят невооруженным глазом как матово-серые пятна. При большом увеличении на боку становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать локальный износ на боку. Большинство серых пятен расположены в корневой зоне зубьев зубчатого колеса.
- При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
- Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
- При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
- При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Проверьте зубчатые колеса на предмет повреждения при перегреве. Повреждение при перегреве вызывает сероватое до голубовато-черного обесцвечивание зубчатого колеса, сгорание масла и снижение твердости. Из-за снижения твердости возникает износ боковой поверхности в направлении скольжения, особенно в зонах наконечника и корня. При сильном перегреве материал размягчается, вызывая искажение зубьев зубчатого колеса, изгиб зубьев-тепловую деформацию.
- При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки, низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
- Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваных краев. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
- При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Зубчатая коррозия вызывает появление пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
- Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
- Осмотрите промежуточные зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения холостых шестерен и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
- Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
- J 8092 Универсальный драйвер
- J 21465-13 Удлинение рукоятки привода
- J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
- J 44741 переключение Rail подшипник Installer
- J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала
- J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала / ведущего вала
Схема №555
Схема №556
- Нанесите тефлоновый герметик Gm P / N 12346004 (Canadian P / N 10953480) или эквивалент на резьбу вентиляционного отверстия коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Установить вентиляционное отверстие коробки передач. Затянуть. Затянуть вентиляционное отверстие коробки передач до 10 Н.м (88 фунтов на фут).
- Установите новую прокладку крышки отбора мощности (КОМ) на корпус.
- Установите крышку КОМ.
- Очистите старый резьбовой замок от резьбы болта крышки КОМ.
- На резьбу болтов крышки КОМ нанести резьбу GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалентную.
- Установить болты КОМ. Затянуть и затянуть болты крышки КОМ крест-накрест с крутящим моментом 38 Н.м.
- Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут. ВАЖНО: С все еще горячим передним корпусом установите обоймы подшипников. Не позволяйте переднему корпусу остыть.
- Установите подшипник направляющей переключения передач с номером детали выше в переднем корпусе, используя J 8092 (1) и J 44741 (2). J 44741 (2) установит подшипник на соответствующую глубину. ВАЖНО: Когда передний корпус все еще горячий, установите обоймы подшипника. Не позволяйте переднему корпусу остыть.
- Установить обойму переднего подшипника промежуточного вала, используя J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3). Не устанавливайте в это время прокладки подшипника промежуточного вала. Прокладки будут установлены после определения предварительной нагрузки.
- Установить обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44746 (3). Не устанавливайте в это время прокладки переднего подшипника главного вала или маслоотражатель. Прокладки и маслоотражатель будут установлены после определения предварительной нагрузки
- Дайте переднему корпусу остыть.
- J 8092 Универсальный драйвер
- J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
- J 44741 переключение Rail подшипник Installer
- J 44742 Монтажник подшипников
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
- Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут. ВАЖНО: С задним корпусом, все еще горячим, установите обоймы подшипников. Не допускайте охлаждения заднего корпуса.
- Установите подшипник направляющей переключения передач с номером детали выше в заднем корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44741 (2). J 44741 (2) установит подшипник на соответствующую глубину.
- Установить задний подшипник промежуточного вала в заднем корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44742 (2).
- Слегка смазать промежуточную шестерню заднего хода, подшипники и вал GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установить промежуточную шестерню заднего хода в задний корпус. Масляные канавки на шестерне заднего хода совмещены с корпусом, либо с выходным торцом корпуса.
- Установить подшипники холостого хода шестерни заднего хода в шестерню заднего хода.
- Установите промежуточный вал шестерни заднего хода. Конец отверстия под болт вверх. С помощью болта кронштейна совместите отверстие под болт вала с отверстием под болт в корпусе.
- Установите кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Номера деталей на кронштейне выровнены в сторону от корпуса или вверх. Совместите отверстие для болта кронштейна с корпусом. Кронштейн опустится на место, если он будет установлен под прямым углом к корпусу. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Установите болт кронштейна вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода с новым уплотнительным кольцом. Затяните болт кронштейна промежуточного зубчатого колеса заднего хода до 23 Н.м (17 фунтов футов).
- Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) на резьбу выключателя резервной лампы.
- Установите выключатель резервной лампы в задний корпус. Затяните Затяните выключатель резервной лампы до 20 Н.м (15 фунтов футов).
- В случае 4WD слегка смазать уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала трансмиссионной смазкой GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установите уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала в задний корпус.
- J 8092 Универсальный драйвер
- J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
- J 44741 переключение Rail подшипник Installer
- J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала
- J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала / ведущего вала
Схема №561
Схема №562
- Используя J 25070, нагревают промежуточный корпус в течение 10-15 минут.
- Установите кольцо подшипника промежуточного вала в промежуточном корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44745 (2).
- Установите промежуточную обойму подшипника главного вала в промежуточный картер с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2).
- Установите подшипник рейки переключения передач в промежуточный корпус с помощью J 8092 (1) и J 44741 (2).
Схема №563
- J 8092 Универсальный драйвер
- J 44725 Приспособление для сборки комплекта зубчатых колес
- J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала / ведущего вала
| Важно | Некоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для того, чтобы предварительно нагреть компоненты, используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести жаровню / печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. |
|---|
- Установите входной вал на J 44725 (3).
- Установите дефлектор масла на входном валу с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2). J 44746 имеет зону для установки дефлектора масла.
- Убедитесь, что маслоотражатель полностью и точно установлен.
- Предварительно нагрейте подшипник входного вала до 150°C в течение 30 минут в электрической печи. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите подшипник входного вала на входной вал. Поверните подшипник, чтобы установить его полностью и прямо.
- Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой входного вала.
- J 26900-12 Индикатор набора номера
- J 26900-13 База магнитного индикатора
- Статический датчик времени J 29763
- J 36850 Transjel Lubricant
- J 44725 Приспособление для сборки комплекта зубчатых колес
- J 44734 Установочный выравниватель
- J 44735 Установочная трубка
| Внимание | Различные компоненты трансмиссии требуют нагрева до 150°C в течение 30 минут для правильной установки. Перегрев может привести к повреждению компонентов. Недостаточный нагрев компонентов может привести к их жесткой установке, что может привести к повреждению компонентов. |
|---|
| Важно | Некоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для того, чтобы предварительно нагреть компоненты, используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести жаровню / печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. |
|---|
Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
- Предварительно прогрейте следующие компоненты в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Промежуточный корпус главного вала с подшипником Ступица синхронизатора 2-й / 3-й передачи Втулка зубчатой передачи 3-й передачи Упорная шайба 4-й передачи Втулка зубчатой передачи 4-й / 5-й передачи Передний подшипник главного вала ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей монтажа, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обработки. Неспособность носить кожаные перчатки может привести к серьезным ожогам или травмам.
- Расположите главный вал так, чтобы выходной конец находился в J 44725.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый подшипник промежуточного корпуса главного вала на главный вал. Поверните подшипник во время установки, чтобы установить его полностью и прямо.
- Поверните главный вал на 180 градусов в J 44725, входным концом вверх.
- Установить подшипник шестерни 2-й скорости на главный вал.
- Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установить шестерню 2-й скорости на главный вал.
- Установить внутреннее кольцо синхронизатора 2-й передачи. Совместите лапки на кольце с пазами на 2-й передаче.
- Установить среднее кольцо синхронизатора 2-й передачи. Совместите лапки на 2-й передаче.
- Установить блокировочное кольцо синхронизатора 2-й передачи.
- Убедитесь, что 3 выступа внутреннего кольца синхронизатора совмещены с выступами блокирующего кольца синхронизатора.
- Слегка смазать компоненты синхронизатора GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установите J 44725 (2) на гидравлический пресс. J 44725 будет использоваться для сборки главного вала в гидравлическом прессе.
- Расположите главный вал на J 44725 (2) входным отверстием вверх.
- Расположите J 44734 (1) на конце главного вала. Использование J 44734 предотвратит попадание нагретых деталей на главный вал во время установки. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обработки. Отсутствие ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую ступицу синхронизатора 2-й/3-й передач на главный вал. Расположите ступицу номером детали вверх.
- Совместите лапки на кольцах синхронизатора 2-й передачи с пазами в ступице синхронизатора 2-й/3-й передачи при установке ступицы.
- Используйте J 44735 (1) и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить ступицу синхронизатора 2-й / 3-й передачи.
- Выполните следующее для того, чтобы убедиться, что кольца синхронизатора 2-й передачи правильно установлены в ступице синхронизатора 2-й/3-й передачи: Вращайте шестерню 2-й скорости взад и вперед. Глядя через прорезь в ступице, следите за перемещением блокировочного кольца. Блокировочное кольцо должно перемещаться приблизительно на 2 мм (1/16 дюйма).
- Используя J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13, измерьте осевой зазор 2-й шестерни. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на верхней части зубьев шестерни. Обнулите калибр. Поднимите шестерню для измерения зазора.
- Если зазор больше, чем указано в спецификации, убедитесь, что ступица 2-го/3-го синхронизатора установлена полностью.
- Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте на износ шестерню 2-й скорости, главный вал или ступицу 2-го/3-го синхронизатора.
- Если зазор меньше, чем указано в спецификации, проверьте зубчатое колесо 2-й скорости, главный вал или ступицу 2-го/3-го синхронизатора на наличие заусенцев.
- Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
- Установите втулку синхронизатора 2-й/3-й передач. Расположите номер детали рукава стороной вверх. Совместите плоские участки, квадратные зубья, на стакане с пазами под стопорные пружины.
- Установите стопорные пружины 2-й/3-й передач, нажимные детали и шарики в ступицу синхронизатора. Пружины 2-го/3-го синхронизатора имеют длину 19,7 мм (0 775 дюйма). Установите все три пружины и нажимные детали. Установите шарики. ВАЖНО: Если перед перемещением втулки не установить блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи, чтобы зафиксировать шарики в положении, пружины выскочат из положения. Установите блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи для удержания шариков и втулки в нейтральном положении. Лапки на блокировочном кольце совмещаются с пазами в ступице без фиксаторов. Потяните втулку вверх, чтобы зафиксировать шарики на месте.
- Установить среднее кольцо синхронизатора 3-й передачи.
- Установить внутреннее кольцо синхронизатора 3-й передачи.
- Совместите 3 лапки внутреннего кольца со слотами ступицы синхронизатора.
- Слегка смазывайте компоненты синхронизатора с помощью Gm P / N 12378515 (канадский P / N 88900701). ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обработки. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни 3-й скорости.
- Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить втулку.
- Дайте втулке шестерни 3-й скорости остыть.
- Установить подшипник шестерни 3-й скорости на главный вал.
- Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установите шестерню 3-й скорости.
- Совместите выступы среднего кольца синхронизатора 3-й передачи с отверстиями в 3-й передаче. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите на главный вал предварительно подогретую упорную шайбу 4-й передачи.
- Используя J 44735 и гидравлический пресс, полностью установите упорную шайбу.
- Дайте упорной шайбе 4-й передачи остыть.
- С помощью J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13 измерьте осевой зазор 3-й шестерни. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на верхней части зубьев шестерни. Обнулите калибр. Поднимите шестерню для измерения зазора.
- Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте, чтобы упорная шайба 4-й передачи была установлена полностью.
- Если зазор больше, чем указано в спецификации, осмотрите на наличие заусенцев шестерню 3-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 2-го / 3-го синхронизатора.
- Если зазор ниже, чем указано в спецификации, осмотрите на наличие заусенцев шестерню 3-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 2-го/3-го синхронизатора.
- Ремонт или замена поврежденного или изношенного компонента. ВНИМАНИЕ: При обращении с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни 4-й скорости на главный вал.
- Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить втулку.
- Дайте втулке шестерни 4-й скорости остыть.
- Установить подшипник зубчатой передачи 4-й скорости.
- Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установить шестерню 4-й скорости на главный вал.
- Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи.
- Слегка смазывайте компоненты синхронизатора с помощью Gm P / N 12378515 (канадский P / N 88900701). ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обработки. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую ступицу 4/5-го синхронизатора на главный вал. Установите ступицу так, чтобы номер детали был обращен вверх. Совместите лапки на кольце синхронизатора с пазами в ступице.
- Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить ступицу синхронизатора.
- Установите стопорное кольцо для ступицы синхронизатора 4/5-й передачи. Удерживающие кольца имеют разную толщину. Выберите стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
- Используя J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13, измерьте осевой зазор 4-й передачи. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на вершине зубьев шестерни. Обнуляйте калибр. Поднимите шестерню для измерения зазора.
- Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте, чтобы ступица синхронизатора 4/5-й передачи была установлена полностью.
- Если зазор выше, чем указано в спецификации, осмотрите шестерню 4-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 4/5-го синхронизатора на предмет износа.
- Если зазор ниже, чем указано в спецификации, осмотрите шестерню 4-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 4/5-го синхронизатора на наличие заусенцев.
- Ремонт или замена поврежденного или изношенного компонента. ВНИМАНИЕ: При обращении с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый передний подшипник главного вала на главный вал с помощью J 44734 и гидравлического пресса. Переверните J 44734, чтобы использовать его для нажатия на подшипник. Не используйте молоток на J 44734. Повреждение J 44734 может помешать дальнейшему использованию инструмента для сборки трансмиссии.
- Установить втулку синхронизатора передач 4/5-й скорости. Совместите втулку с номером детали, обращенной вверх.
- Установите стопорные пружины 4-й/5-й передач и нажимные детали в ступицу синхронизатора. Пружины 4-го/5-го синхронизатора имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). Установите все 3 пружины и нажимные детали. ВАЖНО: Для того, чтобы пружины и шарики не выскочили из положения, установите блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи. Перемещая стакан, зафиксируйте его на месте. Установите кольцо синхронизатора 5-й передачи для удержания нажимных частей и втулки на месте. Потяните рукав вверх, чтобы зафиксировать нажимные кусочки в нейтральном положении.
- Заполните обойму подшипника ведущего вала J 36850 или его эквивалент.
- Установите входной вал.
- Перевести втулку 4/5-го синхронизатора в положение 5-й передачи. Фиксация главного вала на входном предотвращает падение синхронизатора.
- J 8092 Универсальный драйвер
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 21465-13 Удлинение рукоятки привода
- J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
- J 26900-12 Индикатор набора номера
- Статический датчик времени J 29763
- J 36850 Transjel Lubricant
- J 44725 Приспособление для сборки комплекта зубчатых колес
- J 44728 Съемник кольца подшипника
- J 44731 Установщик уплотнения входного вала
- J 44732 Установщик уплотнения выходного вала
- J 44733 Съемник кольца подшипника
- J 44735 Установочная трубка
- J 44736 Мост и нагнетательный винт
- J 44739 Кронштейн циферблатного индикатора
- J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала
- J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала / ведущего вала
| Внимание | Различные компоненты трансмиссии требуют нагрева до 150°C в течение 30 минут для правильной установки. Перегрев может привести к повреждению компонентов. Недостаточный нагрев компонентов может привести к их жесткой установке, что может привести к повреждению компонентов. |
|---|
| Важно | Некоторые компоненты коробки передач требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. Смазывайте все подшипники, валы и синхронизаторы трансмиссионной жидкостью Gm P / N 12378515 (канадский P / N 88900701) во время установки. |
|---|
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
- Подогрейте следующие компоненты в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Втулка подшипника 6-й передачи Втулка подшипника заднего хода Упорная шайба заднего хода Задний подшипник главного вала
- Поверните главный вал в сборе на 180 градусов так, чтобы входной вал находился на J 44725. Удерживайте входной вал на главном валу при переворачивании.
- Установите промежуточный вал на J 44725. Поверните промежуточный вал на место, чтобы объединить шестерни промежуточного и главного валов.
- Установить на промежуточный вал проставку для ступицы синхронизатора шестерни 6-й скорости.
- Соберите 2-ю/3-ю вилку переключения и вал переключения и 4-ю/5-ю вилку переключения и вал переключения в блокировочной пластине. Конец номера детали валов переключения идет вверх. Сторона с номером детали блокировочной пластины опускается вниз.
- Установите вилку 2-й/3-й смены и вилку 4-й/5-й смены в гильзы синхронизатора.
- Установить промежуточный картер на промежуточный вал, главный вал, 2-й / 3-й вал переключения передач и 4-й / 5-й вал переключения передач. Выровнять вал переключения передач по прямой с подшипниками вала переключения передач. Покачивать промежуточный картер на валы переключения передач во время установки.
- Установите пластину блокировки переключения передач на промежуточный корпус. Сторона с номером детали обращена в сторону от промежуточного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Установите пластинчатые болты блокировки. Убедитесь, что заплечики болтов не зацепляются за пластину. Затяните Затяните пластинчатые болты блокировки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
- Убедитесь, что блокировочная пластина свободно перемещается.
- Установите стопорное кольцо в ступицу синхронизатора 6-й передачи, если она снята.
- Установить ступицу синхронизатора 6-й передачи на промежуточный вал. Сторона ступицы с стопорным кольцом идет в сторону промежуточного корпуса. Ступица должна скользить на промежуточном валу.
- Если он еще не собран, соберите синхронизатор 6-й передачи в сборе. Пружины синхронизатора 6-й передачи имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). Установите все три пружины и нажимные части в втулку синхронизатора. Установите втулку синхронизатора 6-й передачи на втулку. Пронумерованная часть идет вверх. ВАЖНО: Чтобы предотвратить выскакивание пружин и нажимных частей из положения, установите блокирующее кольцо синхронизатора 6-й передачи. Переместите втулку, чтобы зафиксировать нажимные части в положении. Установите ное кольцо синхронизатора 6-й передачи.
- Надев защитные перчатки, установите на промежуточный вал предварительно нагретую втулку 6-й передачи. Поверните втулку во время установки, чтобы установить их полностью и под прямым углом.
- Установите подшипник шестерни 6-й скорости (3).
- Установите шестерню 6-й скорости (2).
- Установите проставочную шайбу шестерни 6-й скорости (1).
- Слегка смазать компоненты GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установите стопорное кольцо шестерни 6-й скорости. Удерживающие кольца имеют разную толщину. Выберите стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Лапки стопорного кольца должны находиться под зубьями шестерен. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
- Если 1-й/реверсивный синхронизатор требует сборки, используйте следующую процедуру: Слегка смажьте компоненты GM P/N 12378515 (канадский P/N 88900701). Масляными канавками, или стороной номера детали вверх, установите ступицу синхронизатора на блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи. Располагая втулку синхронизатора стороной вниз, установите втулку на ступицу. Установите пружины синхронизатора и нажимные детали. Установите блокировочное кольцо синхронизатора заднего хода.
- Установите следующие компоненты на главный вал: Слегка смажьте подшипники Gm P / N 12378515 (Canadian P / N 88900701). Подшипники 1-й передачи 1-я передача 1-я передача 1-я передача заднего хода с номерами деталей ступицы, обращенными вверх ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным повреждениям или травмам.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни заднего хода на главный вал. Вращайте втулку во время установки, чтобы убедиться, что втулка полностью и точно установлена.
- Установите подшипники заднего хода.
- Слегка смазать подшипники GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
- Установите механизм заднего хода. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам или травмам.
- Если RWD в защитных перчатках, установите предварительно подогретую упорную шайбу на главный вал.
- Используйте J 44735 и молоток, чтобы убедиться, что упорная шайба полностью и точно установлена. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам или травмам. ВАЖНО: Задний подшипник главного вала для автомобиля 4WD является герметичным подшипником.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый задний подшипник главного вала на главный вал. Вращайте подшипник во время установки, чтобы убедиться, что подшипник полностью и точно установлен.
- В случае 4WD установите стопорное кольцо для заднего подшипника главного вала. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
- В случае RWD установите реактивное колесо датчика скорости транспортного средства. Реактивное колесо должно скользить на главном валу.
- Установите вилку переключения 6-й передачи и рельс. Нумерованный конец детали идет вверх по рейке переключения передач. Установите вилку переключения передач на синхронизатор 6-й передачи в сборе. При необходимости переместите пластину блокировки переключения передач в 1-е/обратное положение. Постучите мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
- Установите 1-ю/обратную вилку переключения передач и рейку. Нумерованный конец детали идет вверх по рейке переключения передач. Установите вилку переключения передач на ступицу синхронизатора 1-й/обратной передач. Переместите блокировочную пластину к направляющей переключения передач 6-й передачи. Постучите мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
- Установите НОВЫЕ валики в вилку переключения передач 6-й передачи (2). В каждое отверстие идет валковый штифт.
- Установите НОВЫЕ пальцы валика в вилку переключения 1-й/обратной передач (1). В каждое отверстие идет валковый штифт.
- В случае снятия установите блок переключения передач на главную рейку переключения. Номера деталей на блоке переключения передач и номер детали на направляющей переключения передач ориентированы в одном направлении. Установите НОВЫЙ штифт валика большого диаметра. Установите НОВЫЙ штифт валка малого диаметра со штифтом валка, отделенным на 180 градусов от штифта большого валка.
- Установите передний внутренний рычаг переключения передач на главную рейку переключения. Выровняйте штифт валика или конец рычага по направлению к концу рейки переключения передач с номером детали. Не устанавливайте штыри валков.
- Направив конец с номером детали вверх, установите главную рейку переключения передач.
- Совместите зубья блока переключения передач на главной рейке переключения передач с пластиной блокировки переключения. Центральный зуб на блоке переключения передач устанавливается между двумя зубьями на пластине блокировки переключения передач.
- Расположите передний внутренний рычаг переключения передач так, чтобы он совпал с вырезом во 2-й/3-й рейке переключения передач.
- Установите НОВЫЕ валики в передний рычаг управления внутренним переключением передач. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валка в сторону от коробки передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика с коробкой передач.
- Установите задний рычаг управления внутренним переключением передач на главную рейку переключения передач.
- Совместите рычаги на заднем рычаге управления внутренним переключением передач с пазами в рейке переключения 1-й/обратной передач и рейке переключения 6-й передач.
- Установите НОВЫЕ штифты крена в задний рычаг управления внутренним переключением. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валка в сторону от коробки передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика с коробкой передач.
- Установите плунжеры и пружины стопора вала переключения передач.
- Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на стопорные крышки вала переключения передач.
- С помощью пуансона диаметром 11 мм (27/64 дюйма) установите фиксирующие колпачки вала переключения передач.
- Переключите трансмиссию на 5-ю передачу, чтобы зафиксировать входной вал на главном валу.
- Установите S-образные крюки и цепь на промежуточный корпус.
- Расположите переднюю часть переднего корпуса на платах, чтобы допустить выступание входного вала.
- С помощью подходящего подъемного устройства установите редуктор в сборе на передний корпус. Медленно опустите редуктор в сборе, чтобы совместить установочные штифты промежуточного корпуса с передним корпусом. В настоящее время не используйте герметик. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
- Установить два болта между промежуточным и передним корпусами, затянуть и затянуть болты промежуточного корпуса до 23 Н.м.
- Установить крестовину J 44739 на промежуточный корпус для измерения натяга промежуточного вала. Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия находились ближе к одиночному отверстию для болта вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать винт с накатанной головкой. Установить крестовину на 2 отверстие для болта вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать винт с накатанной головкой. Используя болт с накатанной головкой, установить одиночное отверстие для болта вертикально к отверстию для болта 7-го корпуса сверху, справа от отверстия для болта.
- Для измерения зазора между подшипниками промежуточного вала используйте следующую процедуру: Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. Отрегулируйте J 26900-12 или J 29763 на ноль. С помощью подходящего инструмента поднимите промежуточный вал. Запишите показания циферблатного индикатора. Это зазор между подшипниками промежуточного вала.
- Используя следующую формулу, определите толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипника промежуточного вала: Добавьте спецификацию предварительного натяга главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма) к измерению зазора подшипника промежуточного вала. Общая толщина прокладки, необходимая под кольцом подшипника промежуточного вала для установки предварительного натяга подшипника. Пример 1,8 мм (0 070 дюйма) Измерение зазора подшипника главного вала плюс 0,02-0,09 мм 90.0008-0,0035 в спецификации промежуточного вала равно 0 082 мм
- Установить J 44739 вверх на промежуточный корпус для измерения предварительного натяга главного вала. Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия находились ближе к отверстию под болт в верхнем пазу, для Rwd, или в центральном пазу для 4WD. Не затягивать винт с накатанной головкой. Установить крестовину в отверстие под 2 болта в верхнем пазу, для Rwd или в центральном пазу для болта. 1. Не затягивать винт с накатыванием вверх в верхнем пазу для болта. 4WD
- Для измерения зазора между подшипниками главного вала используйте следующую процедуру. Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. Отрегулируйте J 26900-12 или J 29763 на ноль. С помощью подходящего инструмента поднимите главный вал вверх. Запишите показания циферблатного индикатора. Это измерение зазора между подшипниками главного вала.
- Используя следующую формулу, установите толщину прокладки, требуемую для преднагрузки подшипника главного вала, равной 1,35 мм: Измерьте толщину маслоотражателя подшипника входного вала 0,05 мм. Запишите это измерение. Вычесть измерение маслоотражателя из измерения зазора подшипника главного вала плюс 0 008 мм. Добавьте спецификацию преднагруженности подшипника главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма). Общая толщина прокладки, требуемая под кольцом подшипника входного вала, чтобы установить преднагрузку подшипника 0,50 мм (0 020 дюйма) в измерении зазора масла 2,2 мм.
- Снимите 2 болта, удерживающие промежуточный корпус на переднем корпусе.
- С помощью S-образных крюков, цепи и подходящего подъемного устройства снимите зубчатую передачу в сборе.
- Снимите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). Разверните J 44733 (2) так, чтобы он был надежно установлен под обоймой подшипника. Выровняйте ножки J 44733, чтобы они опирались на полотно корпуса. Снимите обойму переднего подшипника главного вала.
- Снимите кольцо переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44728 (2). Установите J 44728 (2), чтобы пальцы вошли в пазы в корпусе. Разверните J 44728 (2), чтобы он надежно вошел в кольцо подшипника. Выровняйте ножки J 44736, чтобы они опирались на полотно корпуса. Снимите переднее кольцо подшипника промежуточного вала.
- Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
- Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника промежуточного вала. ВАЖНО: Установите кольца подшипника с горячим передним корпусом. Не допускайте охлаждения переднего корпуса.
- Установите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3).
- Установите масляный желоб.
- Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника главного вала.
- Установите маслоотражатель шестерни входного вала.
- Установите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), j 21465-13 (2) и J 44746 (3).
- Дайте переднему корпусу остыть.
- Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на уплотнительную поверхность переднего корпуса.
- Используя подходящее подъемное устройство, установите зубчатую передачу в сборе на передний корпус.
- Установите 2 промежуточных корпуса на болты переднего корпуса. Затяните болты промежуточного корпуса до 23 Н.м.
- Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на уплотнительную поверхность заднего корпуса.
- Установите задний корпус на промежуточный.
- Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по заднему корпусу, чтобы посадить его на штифты. Не используйте болты для стягивания корпуса.
- Установите необходимые кронштейны и болты заднего корпуса. Затяните болты заднего корпуса в перекрестной последовательности до 23 Н.м (17 фунтов футов).
- Нанесите тонкий слой блокиратора резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) на резьбу стопорной втулки вала переключения передач.
- Установить фиксирующий плунжер вала переключения передач и втулку. Затянуть фиксирующую втулку до 65 Н.м.
- В случае RWD установить датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) с уплотнительным кольцом в заднем корпусе.
- Установить болт датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Затянуть Затянуть болт датчик скорости автомобиля до 20 Н.м.
- Если Rwd, установите заднее масляное уплотнение с помощью J 44732. Установщик уплотнения установит уплотнение на правильной глубине.
- Слегка смазать поверхность уплотнения смазкой J 36850 или эквивалентной.
- В случае RWD установите вилку гребного вала.
- Установите НОВУЮ гайку вилки гребного вала.
- Установить J 8614-01 для предотвращения вращения трансмиссионного вала. Затянуть НОВУЮ гайку хомута гребного вала до 330 Н.м (244 фунта фута).
- Установите сливную пробку коробки передач и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Затяните и затяните сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов на фут).
- Если нижний рычаг переключения передач требует установки перед установкой в автомобиль, нанесите тонкий слой прокладки фирмы GM P/N 12378517 (канадский P/N 88900757) на уплотнительную поверхность нижнего рычага переключения передач.
- Установите нижний рычаг переключения передач.
- Установите болты нижнего рычага переключения передач. Затяните и затяните болты нижнего рычага переключения передач до 23 Н.м.
- Расположите трансмиссию на нижней части коробки передач.
- Установить уплотнение входного вала с помощью J 44731.
- Переключите трансмиссию через все передачи, чтобы обеспечить правильное переключение.
- Вращать трансмиссию входным валом. Должно быть сопротивление повороту.
Схема №614
ZF S6-650 - это шестиступенчатая коробка передач. Все шесть передач переднего хода и передача заднего хода полностью синхронизированы. Шестиступенчатая передача представляет собой передаточное число с повышающей передачей. Шестиступенчатая передача расположена на задней части промежуточного вала.
Коробка передач состоит из трех алюминиевых корпусов. Передний корпус включает в себя раструбный корпус. В переднем корпусе установлены обоймы переднего вала и переднего подшипника промежуточного вала. Кольца подшипников снабжены прокладками для предварительного нагружения подшипников главного и промежуточного валов. Также в переднем корпусе имеется подшипник главного вала переключения передач. Корпус рычага переключения передач крепится к переднему корпусу.
Промежуточный картер поддерживает главный вал и промежуточный вал. Кольца подшипников для главного вала и центральные подшипники промежуточного вала установлены в промежуточном корпусе. Для опоры вала переключения передач в промежуточном корпусе используются подшипники вала переключения передач Пластина блокировки вала переключения передач и фиксаторы вала переключения передач расположены с промежуточным корпусом.
Задний корпус также имеет подшипники для главного вала и промежуточного вала. Подшипники не предварительно нагружены.
Задний корпус содержит промежуточный вал заднего хода и шестерню. Задний корпус также имеет подшипник для главного вала переключения передач. Если автомобиль Rwd, масляное уплотнение используется в заднем корпусе. Если автомобиль 4WD, герметичный подшипник используется на задней части главного вала. Шестиступенчатая передача вместе с шестернями заднего хода / первой скорости расположены в заднем корпусе.
Все скоростные передачи поддерживаются двухрядным игольчатым подшипником. Внутренние кольца для игольчатых подшипников являются сменными.
Схема №615
Рычаг переключения передач, перемещающий главный вал переключения передач (5), выбирает скорости передачи. Перемещая главный вал переключения передач вперед-назад и из стороны в сторону, вращение позволяет рычагам на переднем рычаге управления переключением передач (1) войти в зацепление с пазами на валу переключения передач 4 / 5-й скорости или на валу переключения передач 2 / 3-й скорости. Дальнейшее движение главного вала переключения передач вперед-назад и из стороны в сторону, рычаги на заднем рычаге управления переключением передач (3) входят в пазы на зубьях переключения передач / 1-й скорости.
