Механическая коробка передач - Nv 4500 (ремонт агрегата): Капитальный ремонт Chevrolet Silverado 1500 HD

Коробка передач Разобрать

Необходимые инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
2. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
3. J 38805 Гнездо гайки выходного вала - только 4WD
4. J 44707 Т-образный толкатель
5. Адаптер J 45545 от 3/8 дюйма NF до 5/8 дюйма NF

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. Переведите передачу в нейтральное положение.
2. Отверните болты, крепящие рычаг переключения передач к трансмиссии.
3. Снимите рычаг переключения передач и проставку башни переключения передач. ВАЖНО: Обратите внимание на расположение кронштейнов на болтах крышки переключения передач, чтобы переустановить их в правильном месте.
4. Отверните болты, крепящие крышку переключения передач к трансмиссии.
5. Используя отвертки в пазах картера трансмиссии, вынуть крышку переключения передач из трансмиссии.
6. Используя J 8614-01 для удержания вилки гребного вала, ослабьте гайку главного вала.
7. Для модели C снимите следующие детали: Гайку главного вала Шайбу и выбросьте Резиновую шайбу и выбросьте Хомут в сборе
8. Для модели C снимите датчик скорости транспортного средства и уплотнительное кольцо.
9. Для модели К снимите удлинительные болты трансмиссии.
10. Удалите удлинитель коробки передач.
11. Для модели С снимите удлинительные болты трансмиссии.
12. Удалите удлинитель коробки передач.
13. Для модели K с помощью J 38805 (1) снимите гайку главного вала и шайбу.
14. Утилизируйте шайбу. ВАЖНО: Используйте пробойник правильного размера при удалении штифтов валика вилки переключения передач. Если пробойник слишком большой, он может привести к раструбу вала и вызвать жесткое удаление вилки переключения передач.
15. Снимите штифты валика вилки переключения передач повышающей передачи.
16. Снимите стопорное кольцо шестерни повышающей передачи. ВАЖНО: Для центровки установки перед снятием нарисуйте метку центровки на ступицах синхронизатора и втулках синхронизатора. Чтобы предотвратить потерю пружин и стоек синхронизатора, не отделяйте ступицы синхронизатора от втулок синхронизатора. Держите шестерню сцепления синхронизатора и блокировочные кольца со ступицами синхронизатора. Организуйте компоненты так, чтобы установить компоненты в их первоначальное расположение и положение.
17. Нарисуйте метку на втулке синхронизатора и втулке синхронизатора.
18. Снимите шестерню повышающей передачи в сборе с вилкой переключения передач с промежуточного вала.
19. Снимите роликоподшипник.
20. Снимите упорную шайбу.
21. Снимите палец упорной шайбы с промежуточного вала. ВАЖНО: Только во время этой процедуры снимите датчик скорости автомобиля.
22. Для модели C демонтируйте реактивное сопротивление датчика скорости транспортного средства с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-O1 (3) или эквивалентного устройства.
23. Для модели C снимите шестерню повышающей передачи главного вала с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-O1 (3) или эквивалентного устройства.
24. Снимите болты крепления заднего подшипника главного вала.
25. Снимите фиксатор заднего подшипника главного вала.
26. Снимите прокладку или прокладки.
27. Снимите чашку заднего подшипника главного вала.
28. Переведите втулки синхронизатора в нейтральное положение.
29. Переведите рычаг переключения передач на повышающую передачу в сторону и удерживайте в положении резиновой лентой.
30. Для центровки установки отметьте фиксатор подшипника входного вала на картере коробки передач.
31. Отверните болты крепления подшипника входного вала.
32. Снимите фиксатор входного вала.
33. Снимите входной вал.
34. Снимите подшипник шестерни главного привода.
35. Используйте следующую процедуру для того, чтобы извлечь главный вал в сборе из корпуса: Поднимите главный вал и переместите в заднюю часть корпуса. Наклоните переднюю часть главного вала вверх и извлеките главный вал из корпуса.
36. Отверните болты фиксатора подшипника промежуточного вала.
37. Снимите фиксатор подшипника промежуточного вала.
38. Снимите прокладку или прокладки.
39. Снимите чашку заднего подшипника промежуточного вала.
40. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и вал: С помощью подходящего пуансона приведите в движение вал промежуточной шестерни заднего хода в сторону задней части корпуса. Снимите промежуточную шестерню заднего хода. Снимите упорные шайбы. Снимите подшипник.
41. Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-O1 (3) или эквивалентных устройств. Снятие заднего подшипника промежуточного вала позволит установить промежуточный вал под углом для демонтажа.
42. Снимите промежуточный вал с картера коробки передач. Сдвиньте промежуточный вал назад и поднимите переднюю часть промежуточного вала из корпуса.
43. С помощью пуансона или долота снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
44. Снятую крышку подшипника утилизировать.
45. Снимите чашку переднего подшипника промежуточного вала.
46. Снимите валик с рычага переключения передач овердрайва.
47. Снимите вал рычага переключения передач.
48. Снимите рычаг переключения передач повышающей передачи.

Как разобрать главное вала

Необходимые инструменты

1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
2. J 36513 Сепараторная пластина редуктора и подшипника
3. J 44707 Т-образный толкатель
4. J 44749 Съемник зубчатого колеса подшипника разъемной пластины
5. J 44759 Переходник 3/8 NC в 5/8 NF

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

1. Расположите главный вал в сборе в мягком зажимном приспособлении для облегчения разборки.
2. Снять шестерню сцепления 4-й передачи.
3. Снимите кольцо синхронизатора 4-й передачи.
4. Снимите упорный подшипник шестерни главного привода.
5. Используя J 44707 (1), J 44759 (2) и J 36513 (3), снимите ступицу 3/4-го синхронизатора с главного вала с помощью шестерни 3-й скорости. Расположите J 36513 (3) за 3-й передачей. Также можно использовать гидравлический пресс с большим разветвителем подшипников.
6. Снимите подшипник шестерни 3-й скорости.
7. Снимите проставку подшипника главного вала. ВАЖНО: Износ синхронизатора 1-й и 2-й скорости может быть правильно измерен только тогда, когда синхронизатор и шестерни скорости установлены на главном валу. Синхронизатор использует фиксированный внутренний конус.
8. Для замера зазора износа для положения шестерни 1-й скорости необходимо выполнить следующее: Ввести в зацепление втулку 1-й / 2-й синхронизатора в положении шестерни 2-й скорости. Сдвинуть втулку, легким, ровным, нажимом в сторону 1-й передачи. Вкладыши будут прижиматься к кольцу блокиратора. Для замера зазора износа вставить щуп между ступицей синхронизатора и кольцом блокиратора. Зазор износа синхронизатора 1-й скорости составляет 1,37-0,31 мм (0 054-0 012 дюйма).
9. Для замера зазора износа для положения 2-й передачи необходимо выполнить следующее: Ввести в зацепление втулку 1-го / 2-го синхронизатора в положении 1-й передачи. Сдвинуть втулку, легким, ровным, нажимом в сторону 2-й передачи. Вкладыши будут прижиматься к кольцу блокиратора. Вставить щуп между зубьями сцепления 2-й передачи и кольцом блокиратора для замера зазора износа. Зазор ора износа синхронизатора 2-й скорости составляет 2,16-1,14 мм (0 085-0 045 дюйма).
10. Снимите стопорное кольцо упорной шайбы шестерни 2-й скорости.
11. Снимите упорную шайбу шестерни 2-й скорости.
12. Снимите стопорный штифт упорной шайбы шестерни 2-й скорости.
13. Снимите шестерню 2-й скорости.
14. Снимите подшипник зубчатой передачи 2-й скорости. ВАЖНО: Для центровки установки перед снятием нарисуйте метку центровки на ступицах синхронизатора и втулках синхронизатора. Чтобы предотвратить потерю пружин и стоек синхронизатора, не отделяйте ступицы синхронизатора от втулок синхронизатора. Держите шестерню сцепления синхронизатора и блокировочные кольца со ступицами синхронизатора. Организуйте компоненты так, чтобы установить компоненты в их исходное положение и положение.
15. Снимите следующие компоненты синхронизатора 1-й / 2-й передачи: Внешнее кольцо синхронизатора 2-й передачи, удерживающее кольцо, переднее (1) Внутреннее кольцо синхронизатора 2-й передачи, синхронизирующее кольцо 2-й передачи, центральное кольцо синхронизатора 2-й передачи, (4) Внешнее кольцо синхронизатора 2-й передачи, удерживающее кольцо, заднее (3) Узел синхронизатора 1-й / 2-й передачи, (6) Внешнее кольцо синхронизатора 1-й передачи, удерживающее кольцо синхронизатора 1-й скорости, (7) Центральное кольцо синхронизатора 1-й скорости, синхронизатора 1-й передачи, кольцо синхронизатора 1-й передачи
16. С помощью гидравлического пресса и J 44749 или аналогичного устройства снимите задний подшипник главного вала. Используйте J 44749 под реверс-редуктором.
17. Снимите задний подшипник главного вала.
18. Снимите упорную шайбу заднего хода.
19. Снимите передачу заднего хода.
20. Снимите подшипник шестерни заднего хода.
21. Снимите проставку шестерни главного вала.
22. Снимите стопорное кольцо для ступицы муфты заднего хода.
23. Снимите ступицу муфты заднего хода и кольцо синхронизатора.
24. Снимите шестерню 1-й скорости.
25. Снимите подшипник шестерни 1-й скорости.

Как разобрать входной вал

Необходимые инструменты

J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной

Схема №434

Войти

1. Установите J 22912-O1 (1) под подшипник входного вала.
2. Снимите конус подшипника входного вала с помощью J 22912-O1 (1) и гидравлического пресса. ВАЖНО: Обойма подшипника входного вала не исправна. Если обойма неисправна, замените фиксатор подшипника входного вала. Замените подшипник входного вала и фиксатор подшипника входного вала, если они неисправны.
3. Снимите уплотнение с фиксатора подшипника входного вала.
4. Пломбу утилизировать.

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. Для модели С с помощью молотка и подходящего пуансона снимите уплотнение главного вала с удлинителя трансмиссии.
2. Для модели C снимите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
3. Для модели С с помощью молотка и подходящего пуансона снимите задний подшипник. Запрещается повторное использование подшипника после снятия.

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

1. Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
3. При наличии бринеллинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
4. Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности бега ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных бринеллинговых углублений.
5. При наличии тонкого бринелирования замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
6. Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, который является бесконечно бринеллированной поверхностью. Трибологическое окисление происходит в обоймах подшипников вала и обоймах расточек шестерен и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, с зеркальным качеством.
7. При наличии трибологического окисления замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное оборудование, неправильно установленный инжекторный насос
8. Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках больше недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
9. При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, которое подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным гребным валом Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос
10. Проверьте зубчатые колеса на износ, также известный как износ при обкатке. Износ не считается повреждением. Износ обычно прекращается по истечении периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются, или в какой-то степени скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
11. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
12. При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами в смазочном масле, в том числе вызванными боковым контактом.
13. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
14. При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д. проникают в трансмиссию снаружи
15. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
16. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей.
17. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Легкая разметка - это грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц, и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть фланга. Он не сильно развит, и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
18. При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкое задирание вызвано: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
19. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
20. При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
21. Осмотрите механизм на предмет усталости борта, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на борту, вызванные усталостью материала, и очень мелкие питтинги, образующиеся на несущих бортах. Если они находятся в скоплении, они выглядят невооруженным глазом как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на борту становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа борта. Большинство серых пятен расположены в корневой зоне зубьев механизма.
22. При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
23. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Незначительные питтинги могут прекратиться после этапа приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
24. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавное движение значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, скоро будет разрушена износом.
25. При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
26. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание - это обширные треугольные ямки на крыле, которые распространяются из зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
27. При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
28. Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Признаками перегрева являются серое, синее, черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость. Из-за уменьшения твердости происходит надрез или износ боковой поверхности с канавками в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, например, искривление зубьев и тепловую деформацию.
29. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, например низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
30. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
31. При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
32. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Признаками коррозии являются коричневые, красные или черные пятна, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
33. Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается: Попаданием в трансмиссию воды или соленой воды Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
34. Осмотрите промежуточную шестерню на предмет бринеллинга. Этот тип повреждения возникает на роликовых дорожках промежуточных шестерен. Он характеризуется тем, что кажется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, в зонах контакта подшипников могут появиться признаки фреттинг-коррозии.
35. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
36. Очистите промежуточный вал в подходящем чистящем растворителе. Просушите промежуточный вал на воздухе.
37. Осмотрите промежуточный вал на отсутствие трещин.
38. Замените треснувший промежуточный вал.
39. Проверьте зубчатые колеса промежуточного вала на наличие следующих условий: Потертости зубьев зубчатых колес Забитые зубья зубчатых колес Заусенцы зубьев зубчатых колес Сломанные зубья зубчатых колес Высокие пятна, небольшие блестящие пятна на поверхностях сопряжения зубьев зубчатых колес, которые могут вызвать шум зубчатых колес
40. Смажьте подшипники промежуточного вала синтетической ручной трансмиссионной жидкостью GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477).
41. Замените подшипниковый узел (1) при наличии любого из следующих условий:
42. Замените обойму подшипника и осмотрите сопрягаемые детали при наличии следующих условий

1. Выигрыш
2. Изнашивание
3. Обесцвечивание от перегрева

Как разобрать синхронизаторы (3-я / 4-я передача)

1. Положите синхронизатор на магазинное полотенце, зубцами селектора вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвиньте втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снимите 4 пружины и 4 вставки.

Как разобрать синхронизаторы (5th/Overdrive редуктор)

1. Положите узел шестерни 5-й скорости на полотенце магазина, стороной шестерни вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвиньте втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снимите 3 пружины и 3 вставки.

Как разобрать синхронизаторы (1-я / 2-я передача)

1. Положите узел шестерни 1-й / 2-й скорости на полотенце магазина, стороной шестерни 2-й скорости вверх. Конусная сторона рукава - сторона шестерни 2-й скорости.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвиньте втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снимите 4 пружины и 4 вставки.

Как разобрать синхронизатор (реверс-редуктор)

1. Уложите узел шестерни заднего хода на магазинное полотенце, при этом шестерня заднего хода опустится вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвиньте втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снимите 3 пружины и 3 вставки.

Схема №450

Войти

1. Очистите все детали в подходящем чистящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите втулки синхронизатора на предмет скользящей посадки на ступицы синхронизатора.
3. Замените ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач, не требующую силовой посадки на шлицы главного вала.
4. Осмотрите ступицу синхронизатора на предмет износа внешних шлицев. Ступенчатое воздействие на зубья, вследствие износа, может вызвать условия смещения.
5. Осмотрите ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач на наличие силовой посадки на шлицах главного вала.
6. Замените изношенную ступицу.
7. Устраните причину, такую как, но не ограничиваясь следующим: Вибрации, связанные с двигателем Вождение на низкой скорости на высокой передаче Неисправный гаситель колебаний или коленчатый вал Неправильно установлен инжекторный насос
8. Осмотрите вкладыши и пружины на предмет износа или повреждений.
9. Осмотрите зубья шестерни сцепления ведущей шестерни главного вала на предмет износа.
10. Осмотрите зубья шестерни сцепления входного вала на предмет износа.
11. Проверьте шестерню сцепления на предмет износа 4-й передачи, передачи заднего хода и шестерни повышающей передачи.
12. Осмотрите зубья втулки синхронизатора (1) на наличие следующего, что может привести к смещению: Зубья с решеткой Сколы зубья Притупленные зубья
13. Осмотрите стопоры втулки синхронизатора (2) на предмет износа или сколов.
14. Замените синхронизатор в сборе, если зубцы или упоры показывают вышеуказанные условия.
15. Осмотрите трехкомпонентные кольца блокиратора 1-го/2-го синхронизатора на предмет износа.
16. При износе канавок среднего кольца замените блокировочное кольцо в сборе.
17. Осмотрите все стопорные кольца синхронизатора на наличие изношенных зубьев переключения передач.
18. Осмотрите блокировочные кольца на предмет износа фрикционного материала.
19. Замена кольца синхронизатора в сборе при наличии любого из вышеперечисленных условий. ВАЖНО: Износ синхронизаторов 1-й / 2-й скорости может быть измерен правильно только в то время, когда шестерни скорости установлены на главном валу. Синхронизатор использует фиксированный внутренний конус. См. " Разборка главного вала ".
20. Измерьте зазор между веричными гранями зубьев блокировочного кольца и шестерни сцепления синхронизатора следующим образом: Соберите правильное блокировочное кольцо на правильную шестерню. Приложите давление к кольцу блокиратора, чтобы полностью посадить кольцо. Измерьте щупом расстояние между зубьями кольца блокиратора и зубьями шестерни. 3-я передача 1,73-0,76 мм (0 068-0 030 дюйма) 4-я передача 2,10-1,19 мм (0 079-0 047 дюйма) Повышающая передача 1,83-1,07 мм (0 072-0 042 дюйма) Передача заднего хода 2,24-1,47 мм (0 088-0 058 дюйма)
21. Если используется НОВОЕ блокировочное кольцо, а стандартный зазор получить не удается, замените шестерню.

Синхронизаторы в сборе (3-я/4-я передача)

1. Уложить ступицу синхронизатора на блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи и шестерню сцепления. Кольцо и шестерня будут удерживать ступицу вверх.
2. Сдвиньте втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Совместите большой зуб с большим пазом во втулке. Рукав может идти в любом направлении, если он не отмечен.
3. С помощью небольшой отвертки установите 3 пружины и 3 вставки.
4. Переместите втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Синхронизаторы в сборе (5-я / повышающая передача)

1. Установите шестерню 5-й скорости в сборе стороной вниз на верстак.
2. Сдвиньте втулку синхронизатора на ступице синхронизатора так, чтобы коническая сторона втулки была направлена к шестерне.
3. С помощью небольшой отвертки установите 3 пружины и 3 вставки.
4. Переместите втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Синхронизаторы в сборе (1-я/2-я передача)

1. Уложить зубчатую передачу 1-й/2-й скорости в сборе на внутреннее и среднее кольца синхронизатора 1-й скорости. Кольца будут удерживать ступицу вверх.
2. Сдвиньте втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Выровняйте втулку по ступице. Втулка подойдет только в одном направлении на ступице. Коническая сторона втулки обращена вверх или к второй шестерне.
3. С помощью небольшой отвертки установите 4 пружины и 4 вставки.
4. Переместите втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Синхронизаторы в сборе (реверс-редуктор)

1. Уложите зубчатую передачу заднего хода в сборе, с пониженной передачей заднего хода, на верстак.
2. Сдвиньте втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Выровняйте втулку по ступице. Втулка подойдет только в одном направлении на ступице. Коническая сторона втулки обращена к шестерне заднего хода.
3. С помощью небольшой отвертки установите 3 пружины и 3 вставки.
4. Переместите втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Удлинитель коробок передач в сборе

Необходимые инструменты

1. Универсальная ручка драйвера J 8092
2. J 22834-A Насадка для монтажа уплотнения корпуса
3. J 38807 Устройство для установки подшипников удлинительного корпуса

Схема №451

Войти

1. Для модели C с помощью J 38807 (1) и J 8092 (2) установите задний подшипник выходного вала в удлинитель трансмиссии.
2. Для модели С установите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
3. Для модели C установите новое уплотнение главного вала, используя J 22834-A в удлинителе трансмиссии.

Схема №452

Войти

Как собрать главное вала

Необходимые инструменты

1. Вход J 22828 и устройство установки обоймы промежуточного вала
2. J 22834-A Насадка для монтажа уплотнения корпуса

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

1. Поместите главный вал в мягкие губки тисков, с выходом вверх.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни 1-й скорости.
3. Установить подшипник шестерни 1-й скорости.
4. Установить шестерню 1-й скорости, при этом зубья сектора должны быть обращены вниз.
5. Установите шестерню сцепления заднего хода и кольцо синхронизатора. Убедитесь, что сторона синхронизатора с кольцевыми зубьями направлена к заплечику главного вала.
6. Установите стопорное кольцо шестерни сцепления заднего хода.
7. Установите проставку подшипника главного вала сверху стопорного кольца.
8. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни заднего хода.
9. Установите подшипник шестерни заднего хода.
10. Установите реверс в сборе. Поворачивайте узел до тех пор, пока шестерня не опустится в полностью сидячее положение. Если узел синхронизатора был разобран, втулка синхронизатора должна быть установлена заново с конусом втулки в сторону шестерни заднего хода.
11. Установите упорную шайбу заднего хода.
12. Расположите подшипник заднего главного вала на главном валу.
13. С помощью гидравлического пресса и J 22828 установите задний подшипник главного вала.
14. Переверните главный вал и установите его в мягкий челюстной тиски, передней стороной вверх.
15. Установить следующие компоненты синхронизатора 1-й / 2-й передачи: Кольцо синхронизатора 2-й скорости Наружное зубчатое колесо синхронизатора 2-й скорости Стопорное кольцо (11) в нижней канавке Кольцо синхронизатора 1-й скорости Внутреннее кольцо синхронизатора 4-й скорости Кольцо фиксатора наружного кольца синхронизатора 1-й скорости (9) во второй канавке Кольцо синхронизатора 1-й скорости Центральное кольцо синхронизатора 1-й скорости (8) Поворот, для выравнивания на первой передаче Наружное кольцо синхронизатора 1-й скорости (7) Узел синхронизатора 1-й / 2-й скорости (6) Коническая сторона втулки обращена к кольцам синхронизатора 1-й скорости.
16. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник 2-й скорости.
17. Установить подшипник шестерни 2-й скорости.
18. Установите шестерню 2-й скорости. Поверните шестерню, чтобы совместить лепестки внутреннего кольца синхронизатора в шестерне.
19. Установите следующие детали: Стопорный штифт упорной шайбы 2-й передачи (3) Упорная шайба 2-й передачи (2) Убедитесь, что упорная шайба посажена на шестерню и стопорный штифт. Стопорное кольцо упорной шайбы 2-й передачи (1)
20. Установите проставку подшипника главного вала.
21. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни 3-й скорости.
22. Установить подшипник шестерни 3-й скорости.
23. Используя J 22834-2A из J 22834-A, установите 3-й / 4-й синхронизатор в главный вал. Совместите кольца синхронизатора с синхронизатором во время установки.
24. Установить упорный подшипник шестерни главного привода.
25. Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи.
26. Установить шестерню сцепления 4-й передачи.

Как собрать входной вал

Необходимые инструменты

1. J 22828 Установщик обоймы входного и промежуточного валов
2. J 38801 Установщик уплотнений входного вала

1. В случае демонтажа установите новый конус подшипника входного вала с помощью J 22828 (1) на входной вал.
2. С помощью J 38801 (1) установите уплотнение шестерни главного привода в фиксатор входного вала.

Схема №457

Войти

Коробка передач в сборе

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. Универсальная ручка драйвера J 8092
3. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
4. J 22828 Установщик обоймы входного и промежуточного валов
5. J 25070 Тепловая пушка - 500 -750F
6. J 26900-13 База магнитного индикатора
7. J 38805 Гнездо гайки выходного вала
8. J 38856 Установщик подшипника и фиксатора

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

1. Установите следующие детали: 1.1. Рычаг переключения передач с повышающей передачей 1.2. Вал рычага переключения. Пазы, которые удерживают вилку переключения передач с повышающей передачей, находятся снаружи корпуса. 1.3. Фиксирующий штифт рычага переключения передач
2. Установите резиновую ленту, чтобы удерживать рычаг переключения передач с повышающей передачей в стороне.
3. Используя J 38856, установите чашку переднего подшипника промежуточного вала.
4. Установить узел промежуточного вала в картер трансмиссии. Поместите заднюю часть промежуточного вала в отверстие подшипника заднего промежуточного вала, затем передвиньте переднюю часть промежуточного вала в нужное положение.
5. Установите задний подшипник промежуточного вала, используя следующую процедуру: Расположите картер коробки передач передней частью картера вниз. Поднимите промежуточный вал и поместите деревянный блок между передней частью промежуточного вала и картером коробки передач. С помощью J 22828 установите задний подшипник промежуточного вала.
6. Установить следующие детали: 6.1. Промежуточное зубчатое колесо 6.2 заднего хода. Подшипник 6.3. Шайбы 6.4. Вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода Ступенька на валу выравнивается по направлению к промежуточному валу, и устанавливается заподлицо с корпусом.
7. Расположите трансмиссию передней частью корпуса вниз.
8. Установите промежуточный вал в чашку переднего подшипника промежуточного вала.
9. Установить чашку заднего подшипника промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
10. Временно установить фиксатор подшипника промежуточного вала и болты. Затянуть болты фиксатора подшипника промежуточного вала до 35 Н.м.
11. Измерить люфт торца промежуточного вала. Выполнить следующие действия: 11.1. С помощью J 26900-13 (2) установить болты J 8001 (1) на конец промежуточного вала. 11.2. Обнулить подшипник J 8001. 11.3. С помощью отвертки поднять промежуточный вал и записать измерения. Люфт торца промежуточного вала должен быть 0,05-0,15 мм (0 002-0 006 дюйма). 11.4. Добавить фиксатор промежуточного вала.
12. На болты фиксатора промежуточного вала нанести резьбовой фиксатор GM P/N 12345493 (канадский P/N 10953488) или аналог.
13. Установите фиксатор подшипника промежуточного вала и болты. Затяните болты фиксатора подшипника промежуточного вала до 35 Н.м.
14. Используя J 38856 с J8092, установите НОВУЮ переднюю крышку подшипника промежуточного вала. При правильной установке внешняя губка крышки будет заподлицо с корпусом.
15. Установите главный вал в сборе в картер коробки передач.
16. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни главного привода.
17. Установите подшипник шестерни главного привода и входной вал в картер трансмиссии.
18. Нанесите тонкий слой герметика RTV GM P/N 12345739 (Canadian P/N 10953541) или аналогичного материала на ответную поверхность держателя входного вала. Чрезмерное количество может закупорить маслопроводный канал подшипника.
19. Установите фиксатор входного вала, установив фиксатор с масляным отверстием в положение " верх-центр "
20. На болты фиксатора входного вала нанести резьбовой фиксатор GM P/N 12345493 (Canadian P/N 10953488) или аналогичный.
21. Установить болты крепления входного вала. Затянуть болты крепления входного вала до 22 Н.м.
22. Расположите трансмиссию передней частью корпуса вниз.
23. Установите чашку заднего подшипника главного вала.
24. Временно установить задние фиксаторы подшипников главного вала и болты. Затянуть болты фиксаторов подшипников главного вала до 35 Н.м.
25. Измерьте люфт торца главного вала. Выполните следующие действия: 25.1. С помощью J 26900-13 (2) установите болты J8001 (1) на торце главного вала. 25.2. Обнулите подшипник J 8001. 25.3. С помощью отвертки или эквивалентного устройства поднимите главный вал и запишите результаты измерения. Люфт торца главного вала должен быть 0,05-0,15 мм (0 002-0 006 дюйма).
26. На болты фиксатора заднего подшипника главного вала нанести резьбовой фиксатор GM P/N 12345493 (Canadian P/N 10953488) или аналогичный.
27. Установите фиксатор заднего подшипника главного вала и болты. Затяните болты фиксатора заднего подшипника главного вала до 35 Н · м (26 фунтов на фут).
28. Установить палец упорной шайбы в промежуточный вал.
29. Установите упорную шайбу. Коническая сторона обращена к передней части трансмиссии.
30. Смажьте трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни повышающей передачи.
31. Установите редукторный подшипник повышающей передачи.
32. Установите редуктор с повышающей передачей на вал переключения скоростей и промежуточный вал. Сдвиньте вилку редуктора с повышающей передачей и редуктор с повышающей передачей на вал переключения.
33. Установите стопорное кольцо шестерни сцепления ускоряющей передачи.
34. ВНИМАНИЕ: При обращении с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
35. Используя J 25070 или его эквивалент, прогрейте повышающую передачу главного вала, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства для моделей C в течение пятнадцати минут.
36. Установить шестерню главной передачи на главный вал.
37. Используя J 22828, убедитесь, что шестерня повышающей передачи главного вала полностью посажена на задний подшипник главного вала.
38. Для модели C установите реактивное колесо датчика скорости автомобиля на главный вал.
39. Используя J 22828, убедитесь, что реактивное колесо датчика скорости транспортного средства полностью посажено на повышающую передачу главного вала.
40. Для модели К переключите трансмиссию на две передачи, для блокировки главного вала.
41. Для модели K, используя J 38805 (1), установите НОВУЮ шайбу главного вала и гайку. Затяните гайку главного вала до 540 Н.м.
42. Очистите любое масло с уплотнительной поверхности удлинителя трансмиссии и задней части корпуса.
43. Нанести герметик RTV GM P/N 12345739 (Canadian P/N 10953541) или аналогичный на сопрягаемые поверхности удлинителя коробки передач.
44. Для модели K установите удлинитель коробки передач на коробку передач. Затяните болты до 54 Н.м (40 фунтов футов).
45. Для модели C установите удлинитель коробки передач на коробку передач. Затяните болты до 54 Н · м (40 фунтов на фут).
46. Для модели C установите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Смажьте уплотнительное кольцо для удобства установки. Затяните Затяните датчик скорости автомобиля до 16 Н.м (12 фунтов футов).
47. Для модели С установите хомут в сборе.
48. Для модели C установите НОВОЕ шлицевое уплотнение, НОВУЮ шайбу и гайку.
49. Используйте J 8614-01 для удержания вилки гребного вала.
50. Переведите трансмиссию на 1-ю передачу, чтобы облегчить затяжку гайки магнитопровода. Затяните гайку магнитопровода до 441 Н.м (325 фут).
51. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня синтетической ручной трансмиссионной жидкостью GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477) или эквивалентной.
52. Нанести герметик RTV GM P/N 12345739 (Canadian P/N 10953541) или аналогичный на сопрягаемые поверхности крышки коробки передач.
53. Установите крышку переключения передач на картер коробки передач.
54. Установите болты крышки переключения передач и кронштейны на прежнее место. Затяните болты до 27 Н.м.
55. Нанести герметик RTV Gm P / N 12345739 (Canadian P / N 10953541) или аналогичный на сторону крышки сменной стойки.
56. Установить проставку башни смены на крышку смены.
57. Установите рычаг переключения передач на проставку.
58. Установить болты рычага переключения передач и втулки, затянуть Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов на дюйм)