Описание цепи/системы
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Датчик давления в каждом запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на 5-вольтовые эталонные цепи и подает землю на низковольтные эталонные цепи. Датчики подают сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратных клапанов впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапаны, что включает насос и открывает клапаны.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Коды неисправностей P0411, P2430 и P2435 выполняются во время Фазы 1
- Коды неисправностей P2430, P2435 и P2440 выполняются на этапе 2.
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 включается насос впрыска вторичного воздуха и запорные и обратные клапаны впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 5-11 к Па (0,7-1,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение после клапана.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорные и обратные клапаны закрыты. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 14-22 к Па (2,0-3,2 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
На этапе 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечные и обратные клапаны закачки вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. блок управления двигателем контролирует цепи управления на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
Катализатор 3-й способности контролирует выбросы углеводородов, окиси углерода (CO) и окиси азота (NO x). Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, которые присутствуют в потоке выхлопных газов. Этот процесс преобразует углеводороды и CO в водяной пар и двуокись углерода (CO2), и уменьшает NO x, преобразуя NO x в азот. Катализатор также хранит кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс с помощью нагретых датчиков кислорода (Xtxx1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Испытание на естественном вакууме при выключенном двигателе (EONV) является диагностикой обнаружения небольшой утечки для системы ввода испарительных выбросов (EVAP). Эта диагностика проверяет систему EVAP на небольшую утечку, когда ключ выключен и соблюдены правильные условия. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака. Это изменение приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака.
Соленоидный клапан с обратной связью по проценту испарительной эмиссии (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Соленоидный клапан с промывкой EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоидный клапан с продувкой EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидным клапаном, заземляя схему управления с твердотельным устройством, вызываемым драйвером.
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может привести к образованию избыточного вакуума в системе EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливном баке (FTP) для мониторинга вакуума в системе EVAP. При открытых электромагнитных клапанах продувки и вентиляции, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, будет установлен P0446.
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.
| Команда блок управления двигателем | Электромагнитный клапан продувки EVAP | Электромагнитный клапан EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан выпуска паров (EVAP) через предохранитель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет цепь управления электромагнитным клапаном выпуска EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние водителя. Инструмент сканирования будет отображать командное состояние электромагнитного клапана выпуска EVAP как ВКЛ. (Не выпуск) или ВЫКЛ. (выпуск).
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений в продувочном тракте в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, блок управления двигателем дает команду электромагнитному клапану EVAP и электромагнитному клапану продувки ВКЛ, обеспечивая вакуум в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы убедиться, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто или Закрыто электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.
| Команда блок управления двигателем | Электромагнитный клапан продувки EVAP | Электромагнитный клапан EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу.
Во время холодного запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двухимпульсным режимом во время работы с разомкнутым контуром для улучшения выбросов при холодном запуске. В двухимпульсном режиме инжекторы включаются дважды во время каждого впрыска. Как и при диагностике пропусков зажигания, в двухимпульсном режиме блок управления двигателем контролирует датчик положения коленчатого вала и датчики положения распределительного вала для расчета частоты вращения коленчатого вала. При нормальной работе оптимальная подача топлива во время двухимпульсного режима дает устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Если отклонения превышают калиброванное значение, код будет установлен.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления шасси. Никакие внешние цепи не задействованы.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на модуль управления шасси всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает модуль управления шасси до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. В то время как это разрешающее напряжение принимается, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса в баке, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 4 внутренних эталонных цепи 5V. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5V для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной внешней эталонной цепи 5V может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней эталонной цепи 5V.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления шасси контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Один питается от двигателя управляет реле зажигания, а другой - от главного реле зажигания. Блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое двумя реле.
Модуль управления топливным насосом постоянно контролирует систему управления топливным насосом на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы автомобиля. Если условие обнаружено, модуль управления топливным насосом устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем устанавливает P069E расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что модуль управления топливным насосом установил расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам. Последовательное сообщение данных, посланное модулем управления топливным насосом, также содержит запрос для МУД на включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен модулем управления топливным насосом, просматривая записи блок управления двигателем Freeze Frame на сканирующем устройстве. Записи блок управления двигателем Freeze Frame также содержат условия работы двигателя, присутствующие, когда установлен модуль расшифровка кода ошибки управления топливным насосом.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует систему трансмиссии на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы транспортного средства. При обнаружении состояния блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0700 для информирования техника о том, что блок управления трансмиссией установил расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Последовательное сообщение данных, отправленное блок управления трансмиссией, также содержит запрос на включение функции блок управления двигателем.
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен блок управления трансмиссией (TCM), просматривая записи стоп-кадра блок управления двигателем на сканирующем инструменте. Записи стоп-кадра ЕСМ также содержат рабочие условия двигателя, присутствующие, когда установлен расшифровка кода ошибки передачи.
Расшифровка кода ошибки P0AC4 - это информационный расшифровка кода ошибки, который указывает на то, что модуль управления гибридным силовым агрегатом установил гибридный силовой агрегат расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда модуль управления гибридным силовым агрегатом отправляет последовательное сообщение с запросом освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда блок управления двигателем получает сообщение, информация расшифровка кода ошибки P0AC4 будет установлена только для дисплея ECTTC. P0AC4
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления шасси, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. Во время получения этого напряжения модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на топливный насос для поддержания желаемого давления в топливной магистрали.
Система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания от предохранителя до отдельных катушек.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Наработка двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает сообщения последовательных данных ЕСМ с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения или крутящего момента двигателя. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит бесконтактный индуктивный датчик положения дроссельной заслонки, который управляется индивидуальной интегральной схемой. Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки и не подлежит обслуживанию. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает корпус дроссельной заслонки эталонной схемой 5 В, эталонной схемой низкого напряжения, схемой управления направлением двигателя Н-моста и асинхронным сигналом / последовательной схемой данных. Средства передачи асинхронных сигналов не могут только идти от корпуса дроссельной заслонки. J2716
Блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. МУД контролирует цепь сигнала/последовательных данных датчика положения дроссельной заслонки для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 отправляет сообщение о запрошенном крутящем моменте в блок управления двигателем по последовательным цепям данных. блок управления двигателем контролирует данные для проверки правильности расчета запрошенного крутящего момента в блок управления двигателем.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev постоянно посылает последовательные сообщения данных в блок управления двигателем относительно рабочего состояния силовой установки. Эти сообщения отправляются в непрерывно повторяющейся серии вращающихся отсчетов с соответствующими образцами защиты паролем. Каждому отсчету / образцу присваивается значение. блок управления двигателем использует значения во время переключения режима двигательной установки, чтобы определить, когда и при каких оборотах на холостом ходу двигатель внутреннего сгорания. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много отсчетов / образцов содержат значение ошибки, ECTC. P15F9
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик положения педали тормоза, чтобы предоставить информацию о положении педали тормоза, связанную с выбросами, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). EBCM отправляет информацию через последовательную схему данных в блок управления двигателем в непрерывно повторяющейся последовательности из 16 подсчетов качения, причем каждому подсчету присваивается значение. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много подсчетов имеют неправильное значение, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P15FB.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или току исполнительного механизма топливного насоса высокого давления вне диапазона.
Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП монтируются на педаль акселератора в сборе и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP опорной схемой 5 В, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.
Оба датчика АРР 1 и 2 увеличивают процентное содержание сигнала по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0 процентов в состоянии покоя до более 95 процентов при полном нажатии.
Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси обнаруживает дисбаланс соотношения воздух/топливо между цилиндром и цилиндром в богатом или бедном состоянии. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Датчик давления в каждом запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на 5-вольтовые эталонные цепи и подает землю на низковольтные эталонные цепи. Датчики подают сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратных клапанов впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапаны, что включает насос и открывает клапаны.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Коды неисправностей P0411, P2430 и P2435 выполняются во время Фазы 1
- Коды неисправностей P2430, P2435 и P2440 выполняются на этапе 2.
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 включается насос впрыска вторичного воздуха и запорные и обратные клапаны впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 5-11 к Па (0,7-1,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение после клапана.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорные и обратные клапаны закрыты. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 14-22 к Па (2,0-3,2 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
На этапе 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечные и обратные клапаны закачки вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчики давления впрыска вторичного воздуха, которые являются неотъемлемой частью запорного и обратного клапанов, используются для мониторинга потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на опорные цепи 5 В и обеспечивает заземление для опорных цепей низкого напряжения. Датчики подают напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменения давления в системе вторичного воздуха.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в каждом блоке используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на 5-вольтовые опорные цепи и подает землю на низковольтные опорные цепи. Датчики подают напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратных клапанов впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапаны, что включает насос и открывает клапаны.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Коды неисправностей P0411, P2430 и P2435 выполняются во время Фазы 1
- Коды неисправностей P2430, P2435 и P2440 выполняются на этапе 2.
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 активируются как насос впрыска вторичного воздуха, так и отсечные и обратные клапаны впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-11 к Па (0,7-1,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение после клапана.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорные и обратные клапаны закрыты. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 14-22 к Па (2,0-3,2 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
На этапе 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечные и обратные клапаны закачки вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в каждом блоке используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на 5-вольтовые опорные цепи и подает землю на низковольтные опорные цепи. Датчики подают напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратных клапанов впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапаны, что включает насос и открывает клапаны.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Коды неисправностей P0411, P2430 и P2435 выполняются во время Фазы 1
- Коды неисправностей P2430, P2435 и P2440 выполняются на этапе 2.
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 активируются как насос впрыска вторичного воздуха, так и отсечные и обратные клапаны впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-11 к Па (0,7-1,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение после клапана.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорные и обратные клапаны закрыты. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 14-22 к Па (2,0-3,2 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
На этапе 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечные и обратные клапаны закачки вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Модуль управления шасси контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). Сообщение ЕСМ устанавливает P2544 расшифровка кода ошибки, когда оно обнаруживает несоответствие в структуре сообщения, вызывающее запрос целостности сообщения.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Описание органа управления двигателя и топлива - 2.4L (LUK) - расшифровки кода ошибки P0411 TO расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры: обзора
Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе состояния системы проверки/технического обслуживания EVAP. Для этого автомобиля, который оснащен диагностикой естественного вакуума с выключенным двигателем, в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) системы EVAP, но с другими критериями включения. С помощью теста обслуживание Bay можно установить индикатор осмотра/технического обслуживания без необходимости многократной холодной выдержки.
Отображение средства сканирования для теста обслуживание Bay основано на событиях, происходящих в следующих трех категориях
- Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
- Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
- Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном коробки EVAP и запустить испытание двигателя на естественном вакууме. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.
Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.
Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления шасси, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к первичному модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает отдельную высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления. МУД управляет каждым топливным инжектором с помощью 65 В. Это управляется повышающим конденсатором в МУД. Во время фазы повышения 65 В конденсатор разряжается через цепь питания высокого напряжения инжектора, что позволяет осуществить начальное открытие инжектора. Затем форсунка удерживается открытой с помощью 12 В. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливной форсунки будет влиять на управляемость двигателя. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Проверка баланса топливной форсунки производится при работе двигателя на холостом ходу. Сканирующее устройство сжимает топливопровод до заданного давления перед тем, как каждая форсунка будет работать в импульсном режиме в течение точного времени, позволяющего впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое регистрируется и используется для сравнения каждой форсунки.
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
В этой системе зажигания используются отдельные сборки катушек зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искровые события, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием (Ic) на отдельные сборки модулей / катушек зажигания в последовательности зажигания.
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.
Цель процедуры проверки/технического обслуживания полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий готовности ввода/вывода и завершения циклов привода для этих конкретных диагностических мероприятий. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода установлены в состояние NO.