Органы управления двигателем и топливо - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lkw) - расшифровка кода ошибки PO411 в расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Фактическое давление в системе на запорном / обратном клапане по крайней мере на 4,5 к Па (0,7 фунт / кв. дюйм) больше или на 7,5 к Па (1,1 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разность между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления на запорном / обратном клапане за определенный промежуток времени превышает калиброванный порог.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Как протестировать цепи/систему

Неисправность запорного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Проверьте, не менее 2 Ом в цепи B + замените вторичное сопротивление на цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут Тест на обрыв между сопротивлением. Q29 Q29
3. Отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q29 подачи вторичного воздуха.
4. Выключение зажигания и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Тестирование на менее чем 10 Ом между Q29 клеммой 4 цепи заземления электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха и землей. Если 10 Ом или больше Выключение зажигания. Тестирование на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 активирован. Если клапан не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените соленоид впрыска вторичного воздуха xtag2, если активирует соленоид. Q29
8. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите датчик 40 A EL 36169-HD между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что не существует следующих условий с запорным и контрольным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы ограничены или заблокированы. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный запорный и контрольный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Отсоедините шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
6. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
7. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
8. Включить зажигание, подать команду на включение системы впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в наличии воздушного потока через клапан. Если воздушного потока нет Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0412

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P041F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P044F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента цепи управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь зажигания на землю. KR26
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание модуля DML больше 2,5 В, или отображает значение O.l. При подаче команды на электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха закрыт с помощью сканирующего инструмента. Если 2,5 В или менее ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем Тест на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Проверка выключения зажигания на землю, замените сопротивление на землю, если сопротивление между цепью управления на землю. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на открытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если 1 В или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, чем В.
6. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Испытание реле

1. Выключите зажигание, отсоедините реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если между 70-110 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените KR26 Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0418

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2257

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2258

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента система впрыска вторичного воздуха насос реле управление цепь. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DMM больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В Выключено зажигание. Проверить на сопротивление между цепью управления и землей. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если выключено зажигание на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtx37, xxtxagtx37, xxP00367, xx7, xx7, xx7, xx7, xxx7, xxx7, xxxtagxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxx17, xxxxxxx18, xxxxxxxxx24, xxxxxxxx16 P0030 P0031 P0032 P0037 P0038 P0053 P0054 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0141 P015A P015B P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P1248 P1249 P124A P124B P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2270 P2271
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-2 950 об / мин, чтобы обеспечить диагностику катализатора. Как только частота вращения двигателя находится в диапазоне, частота вращения двигателя должна быть в пределах 900-3 050 об / мин, чтобы держать тест включенным.
3. Положение педали акселератора самое большее 4%.
4. Оценка этанола не активна.
5. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не активна.
6. Нагреватель после подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 180 с.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-13 г / с.
8. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
9. Скорость автомобиля составляет 64-126 км / ч (40-78 миль / ч), чтобы обеспечить диагностику катализатора. Чтобы сохранить тест включен, скорость автомобиля составляет 56-132 км / ч (35-82 миль / ч).
10. Расчетная температура катализатора находится в пределах 500-900 ° С (932-1 344°C).
11. Двигатель работает в замкнутом контуре.
12. Двигатель работает в режиме Decel топливо Cut Off (DFCO).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается выполнить до 4 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор. Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с датчиком нагретого кислорода B52B 2: Неправильный крутящий момент Повреждение Если условие найдено Замените датчик нагретого кислорода B52B 2 или отремонтируйте условие по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P2227, P2228, P2229, P2230, P2610. не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура датчика охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 63°C
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 км (3 мили).
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда вводится дым. При вводе дыма в сервисный порт инструмент временно оставляет электромагнитный клапан EVAP открытым до тех пор, пока не будет обнаружен дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096.
2. Подключите 41413-A GE к CH 48096.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Используйте расходомер на GE 41413-A, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить, есть ли утечка. Если утечка обнаружена, используйте GE 41413-A, чтобы подать дым в систему EVAP в сервисном порту продувочной трубки до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT. Если утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0443

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0458

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание схемы управления электромагнитным клапаном продувки EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0459

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением. Зажигание включено
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным выводом цепи напряжения зажигания А или 1 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение между предохранителем не горит, если контрольная лампа не зажигает и цепь разомкнут.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи зажигания А или 1 и клеммой цепи управления В или 2. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующее устройство EVAP Цепь управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды на электромагнитный клапан продувки EVAP на 50% с помощью сканирующего устройства. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле K20 управления двигателем, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или больше, замените двигатель на короткое замыкание. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 2 цепи управления и клеммой A или 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент EVAP Продувка соленоидного клапана Цепь управления высоковольтным испытательным параметром является Неисправность при подаче команды на соленоидный клапан продувки EVAP на 50% с помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в конце цепи управления до конца. Если на 2 Ом заменить или устранить высокое сопротивление. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытайте на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 2 и выводом A или 1 цепи зажигания. Если не между 10-30 Ом Замените Q12 Испарительный электромагнитный клапан продувки выбросов. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

Динамические испытания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между зажиганием, клеммой А или 1 и 12 В. Установите провод перемычки между контрольной клеммой В или 2 и землей.
3. Убедитесь, что электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом включается и выключается/щелкает и создает вакуум. Если он не включается и выключается/щелкните или подайте вакуум. Замените электромагнитный клапан продувки Q12 испарением. Если он включается и выключается/щелкает и подает вакуум.
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P01014, P00C8, P00C9,, P0102, xtxtx5, P0106, P0107, P0108, P0111, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xtxxx19 P0068 P0103 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0601 P0604 P0606 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Если показание датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления в топливном баке меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л (2,6 галл.) объема продувки.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключите все ранее отключенные аппаратные средства EVAP.
3. Снимите колпачок заливки топлива и подсоедините переходник колпачка топливного бака Ch 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоедините тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к переходнику 0 колпачка топливного бака Ch 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Поверните азотно-дымовой клапан на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) на азот.
6. С помощью дистанционного переключателя активируйте тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) и повысьте давление в топливном баке до 5,0 в H2o.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства равен 0 в H2o при подаче команды на выключение электромагнитного клапана EVAP. Если не 0 в H20, проверьте наличие закупорки или ограничения в выпускном шланге или впускном отверстии EVAP. Если вход или испытание шланга проходят нормально, замените электромагнитный клапан Q13. Если 0 в H2o
8. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0449

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0498

Блок управления двигателем обнаруживает замыкание цепи управления электромагнитным клапаном EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0499

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане сброса испарительных выбросов Q13, зажигание включено
2. Убедитесь, что между клеммой A или 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте все компоненты, подключенные к цепи B +, на короткое замыкание и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A или 2 цепи B + и клеммой B или 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status имеет значение OK при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Not Venting) с помощью сканирующего прибора. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 цепи управления и клеммой A или 2 цепи B +.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) установлен параметр неисправность (Неисправность) при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Не вентилирование) с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Тест на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 1 и выводом A или 2 цепи B +. Если значение не находится в диапазоне 10-30 Ом, замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 в H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего устройства, снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика с помощью системы эмиссии 41413.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр " Давление в топливном баке " сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если менее 0,2 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства больше 4,7 В. Если 4,7 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи x2, Если. Если 2. K20
8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении расшифровка кода ошибки P0455 будет проведен последующий тест на слабый вакуум (тест на замену топливного колпачка), который пройдет, если вакуум в баке превышает 2,74 к Па (11 в H2o). Этот тест будет проводиться в течение максимум 21 минуты. Этот тест проводится до тех пор, пока он не пройдет.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью GE 41413-A переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE 41413-SPT.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
8. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите Ch 48096.
2. Подключите 41413-A GE к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Проверьте, нет ли утечки в системе EVAP, используя расходомер на GE 41413-A, откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма). Если утечка обнаружена, Нанесите дым на систему EVAP в адаптере сервисного порта с GE 41413-A. Найдите утечку с помощью GE 41413-SPT. Когда утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент при необходимости. Если утечка не обнаружена, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ Ниже на шаги по проверке ограничения.
5. Подсоедините шланг GE 41413-A азота/дыма к J 41413-311.
6. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE 41415-30 и подсоедините к J 41413-311.
7. Установите GE 41415-30, только со стороны заливной горловины, на транспортное средство.
8. На холостом ходу двигателя передайте команду функции Purge/Seal (продувка/уплотнение) на система Seal (уплотнение системы) с помощью сканирующего инструмента для уплотнения системы.
9. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30% с помощью сканирующего устройства.
10. Проверьте показания вакуумметра/манометра на 41413-A GE и датчика давления топливного бака сканирующего прибора. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, а параметр датчика давления топливного бака не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака B150. Если и датчик давления топливного бака, и вакуумметр/манометр не показывают вакуум Устраните ограничение в продувочном тракте.
11. Убедитесь, что значение параметра Датчик давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) превышает 3,2 В, а значения давления в датчике давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) сканирующего прибора и в вакуумметре/манометре на 41413-A GE одинаковы. При отклонении от указанного диапазона замените датчик давления топливного бака B150. Если в указанном диапазоне
12. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 8 ч
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте датчик FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Замените электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением, если он соответствует спецификациям
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно. Проверьте правильную работу системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lkw) ". Если обнаружено состояние ремонта (Lkw).
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxxtxagxxtxxxxtxxtxxagx36, xtxxxxxxxx37, xtxtxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0010 P0011 P0013 P0014 P0090 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0103 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0192 P0193 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0335 P0336 P0351 P0354 P0506 P0507 P0628 P0697 P06A3 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P182E P1915 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Температура катализатора составляет менее 500 ° С (500°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -12°C.
4. Барометрическое давление превышает 75 к Па.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 250-3000 об / мин.
6. Положение педали акселератора менее 1 процента.
7. Двигатель работает менее 20 с, обнаружен холодный запуск.
8. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что давление топлива не слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если давление топлива в порядке
2. Убедитесь, что топливо не загрязнено - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Если топливо загрязнено, очистите топливную систему - Обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ". Если топливо не загрязнено
3. Замените топливные форсунки, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P055B

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0521, P0522 или P0523.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя менее 1800 об / мин.
4. Рабочий цикл привода распределительного вала составляет менее 5%
5. Время работы двигателя более 4 с.

P055C и P055D

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0521, P0522 или P0523.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.

P055B

1. Разница между давлением масла в блоке двигателя и давлением масла в головке цилиндров больше 130 к Па.
2. Вышеуказанное условие имеет место в течение более 2,5 с.

P055C

1. Блок управления двигателем обнаруживает обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала датчика давления масла в головке цилиндра.
2. Показания датчика давления масла в головке цилиндра не превышают 130 к Па (19 фунт / кв. дюйм)
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение более 5 с.

P055D

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика давления масла в головке цилиндров.
2. Показание датчика давления масла в головке цилиндра больше или равно 949 к Па (137 фунт / кв.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение более 5 с.

1. P055B, P055C и P055D являются коды неисправностей типа B.
2. Если P055B активен, низкий подъем коромысла отключен, а высокий подъем является положением по умолчанию.

P055B, P055C и P055D являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
2. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на головке цилиндра B37 Датчик давления масла в двигателе. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, то устранить короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В, если напряжение более 2 Ом, то заменить контрольное сопротивление на высокое. K20 K20 K20
5. Проверка на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или более выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверка на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или более, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение менее 1 В.
6. Замените головку цилиндров B37 Датчик давления масла в двигателе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения педали тормоза

1. Напряжение зажигания больше 10 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057B

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика BPP застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP меньше 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP превышает 4,75 В в течение 1 с.

1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, 0, 1, 2, 3 или 4, не установлен. P0346 P0365 P0366 P0390 P0391
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала больше 0 градусов.
5. Требуемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 ° в течение по меньшей мере 1 с.
6. Как желаемые, так и фактические значения позиционного привода распределительного вала не могут быть больше 20 градусов или меньше 5 градусов.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между желаемым и фактическим углом положения распределительного вала превышает 4,5 градуса в течение более 1 секунды.

Коды неисправностей P05CC и P05CE являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P05CC и P05CE являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включение зажигания, подача команды на соответствующий модуль Q6 Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода от ВЫКЛ. ДО ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента, наблюдая за сканирующим инструментом Положение распределительного вала Соленоидный клапан привода Цепь управления низковольтным тестом Состояние. Значение должно переключаться между ОК и Не работает в каждом из состояний по команде. Если параметр не соответствует указанным значениям Отключение зажигания или короткое замыкание разъема жгута в цепи управления K20 меньше, чем 2. K20
6. Снять электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6 и убедиться в отсутствии следующих условий: Обрыв, неправильная установка или отсутствие экранов на соленоиде привода КМП. Утечка моторного масла между уплотнительными поверхностями масла соленоида привода КМП. Осмотреть площадки соленоида привода КМП на наличие забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита привода КМП. Если условие обнаружено - Заменить положение электромагнита Q6.
7. Зажигание ВЫКЛ., замена впускного или выпускного электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Холостой ход двигателя.
9. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
10. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 5-12 Ом между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями Замените электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6. Если значение не находится между указанными значениями
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P062B

Эти датчики работают непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 650 об / мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

P262B расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P262B и P062F являются коды неисправностей типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Коды неисправностей P262B и P062F являются коды неисправностей типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления шасси запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления шасси обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута питания модуля управления топливным насосом K111.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Протестируйте или замените модуль управления мощностью топливного насоса K111.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

ЕСМ обнаруживает состояние выхода напряжения за пределы диапазона на любой из опорных цепей 5V в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления масла в двигателе - головка цилиндров
4. Датчик давления масла в двигателе - блок двигателя
5. Датчик давления топлива
6. Датчик давления в топливной рампе
7. Датчик давления топливного бака
8. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик тока батареи
2. Датчик разрежения усилителя тормозов
3. Датчик положения педали тормоза
4. Датчик положения коленвала
5. Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха, если имеется

Цепь 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор 5V Параметр Reference 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5V, по одному за раз. Если OK не отображается при подключении компонента, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент. Если OK отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления масла в двигателе
4. Датчик давления топлива
5. Датчик давления в топливной рампе
6. Датчик давления топливного бака
7. Датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали тормоза
2. Датчик положения коленвала
3. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

Схема 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент 5V Параметр Reference 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5V, по одному за раз. Если OK не отображается при подключении компонента, проверьте сигнальную цепь компонента на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент. Если OK отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления, то расшифровка кода ошибки P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут устанавливаться одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления индикаторной лампой неисправности X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности, если выше 2 Ом - до конца.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 19 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, Если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи зажигания до конца.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P0689

1. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя меньше 5 В.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В в течение более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Основное реле зажигания также может быть обозначено реле пробега/проворота, реле пробега зажигания, реле зажигания 1 или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами B +, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит Замените блок предохранителей переднего отсека. Если контрольная лампа горит ПРИМЕЧАНИЕ: Высокое сопротивление в цепи / блоке предохранителей под капотом либо реле зажигания KR75 двигателя, либо реле зажигания KR73 может привести к установке расшифровка кода ошибки P1682. Короткое замыкание на напряжение на любой из поставляемых цепей зажигания может вызвать срабатывание реле зажигания. P0690
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между контактом 87 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между контактом 87 и контактом 73. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой 20 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи напряжения зажигания.
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент Управление двигателем Модуль обратной связи реле зажигания Отображает параметр B +. Если B + не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 в K20 Модуль управления двигателем Испытание на время менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания реле. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания реле и землей, если меньше бесконечного сопротивления. K20
8. Зажигание выключено, подключите DMM, установленный на диод, между клеммой 86 схемы управления и землей.
9. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если разомкнутый контур не отображается, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между землей и схемой управления реле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается разомкнутый контур
10. Зажигание включено.
11. Убедитесь, что на дисплее цифрового мультиметра отображается менее 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отключите разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания. Испытание на напряжение менее 1 В цепи управления реле. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните сквозное испытание цепи управления при напряжении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 1 В
12. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86: Если меньше 70 Ом или больше 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля управления топливным насосом, указывающее, что в модуле управления топливным насосом установлен расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам.

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM), указывающее, что в блок управления трансмиссией установлен расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, 0 или 1 не установлены. P1621 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура ДЭХ при моделировании пуска ниже 50 ° C (+ 50°C).
5. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
6. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд. ИЛИ
7. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
8. Двигатель работает.
9. Предыдущая ЭСТ при остановке двигателя теплее 75 ° C (+ 75°C).
10. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
11. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд.
12. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

P111E

МУД обнаруживает разность температур при начальном включении питания, которая указывает, что фактически измеренная ЭСТ на 10°C больше, чем смоделированная ЭСТ, и активный блочный нагреватель не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P111E является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P111E является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память ЕСМ, которая включает в себя таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если ЕСМ или батарея отсоединены менее чем на 15 секунд, то правильная работа памяти ЕСМ и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если температура ниже -39°C Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи сигнального конца, замените его на конец. K20
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если теплее 149°C Зажигание выключено, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи.
7. Испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 9 В.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает температуру привода выше 150°C в течение менее 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1255 является расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P129B

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129C

1. Двигатель не работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P129B

Модуль управления мощностью топливного насоса определяет, что положительное напряжение батареи меньше 7 В в течение 1 с.

P129C

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает, что положительное напряжение батареи превышает 18 В в течение 1 с.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P129B и P129C являются коды неисправностей типа C.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на модуле управления питанием топливного насоса. Для всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание.
2. Проверка на менее чем 5 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, снимите контрольную лампу. Проверьте цепь цепи B + на сопротивление менее 2 Ом. Если цепь 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, а также напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнут.
4. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда модули находятся в активном состоянии.

Режим питания модуля управления мощностью топливного насоса не соответствует режиму питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в течение 1 с.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P129D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления приводом топливного насоса, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута.
5. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 9 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что 64 из 80 отсчетов / выборок содержат значение ошибки.

Расшифровка кода ошибки P129E является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P129E является расшифровка кода ошибки типа А.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P129E.

1. Убедитесь, что не заданы никакие другие параметры, кроме расшифровка кода ошибки P129E. Если заданы какие-либо другие параметры, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". Если задан только расшифровка кода ошибки P129E
2. Замените модуль управления мощностью топливного насоса K111.
3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен во время эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Состояние ЕСМ схемы включения топливного насоса не соответствует состоянию схемы включения топливного насоса, измеренному модулем управления мощностью топливного насоса в течение 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P12A6 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления питанием топливного насоса.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Замените модуль управления мощностью топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 9 В.
2. Время работы двигателя более 0,5 с.
3. Другие ошибки CAN отсутствуют.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что 64 из 80 отсчетов / выборок содержат значение ошибки.

Расшифровка кода ошибки P12A8 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P12A8 является расшифровка кода ошибки типа А.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P12A8.

1. Убедитесь, что не заданы никакие другие параметры, кроме расшифровка кода ошибки P12A8. Если заданы какие-либо другие параметры, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". Если задан только расшифровка кода ошибки P12A8
2. Замените модуль управления мощностью топливного насоса K111.
3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен во время эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле зажигания / прокрутки и Pt превышает 11 В

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 2,5 В в цепи напряжения питания катушки зажигания в течение более 313 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 72 цепи управления и землей, зажигание ВКЛ.
3. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 62 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. ПРИМЕЧАНИЕ.
4. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103,, 7, xtxtx12, P0112, P0113, P0114, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0101 P0107 P0108 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0641 P0651 P0697 P06A3 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -12 до + 56 ° C (10-91°C).
3. Расчетная температура трехкомпонентного катализатора ниже, чем 500°C.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выходит из диагностики, если расчетная температура трехкомпонентного катализатора превышает 1000°C, когда время работы двигателя превышает 17 секунд.
6. Скорость автомобиля менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
7. Педаль акселератора не нажата.
8. Блок управления двигателем выйдет из диагностики, если время работы двигателя превышает калиброванное значение.
9. Этот расшифровка кода ошибки запускается в течение первых 15 с после запуска. Эта диагностика запускается один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

МУД обнаруживает, что оба датчика положения дроссельной заслонки были выше заданного напряжения во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P2101 и P2176 являются коды неисправностей типа A.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P2101 и P2176 являются коды неисправностей типа A.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь в том, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактический процент положения дроссельной заслонки при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. При выключенном зажигании натяжение пружины должно удерживать дроссельную пластину в положении покоя. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную пластину до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать на дроссельную пластину в полностью закрытое положение. В каждом случае дроссельная пластина должна возвращаться в положение покоя без посторонней помощи. Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если обнаружено условие Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38, зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из цепей управления двигателем, перечисленных ниже, и землей. Управление электродвигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит непрерывно. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытание проводится при напряжении менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, всегда устраните короткое замыкание на цепи. K20
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа зажигает Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу, если бесконечное сопротивление, то замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. Управление электродвигателем XAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проведите ремонт менее чем на 2 Ом в цепи управления или на конце 2. K20
9. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, xtxxx5, P00C9, P00CA, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P00C8 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0128 P0191 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
7. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

МУД обнаруживает состояние с интегральными схемами модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или МУД обнаруживает, что ток, используемый для приведения в действие исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, больше 11 А или меньше 0,1 А в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытайте на 0,3-0,7 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи высокого управления и клеммой 2 цепи низкого управления. Если не между 0,3-0,7 Ом Замените топливный насос высокого давления G18. Если между 0,3-0,7 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное сопротивление
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи высокого управления и землей и клеммой 2 цепи низкого управления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем, зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если не горит контрольная лампа.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи высокого управления и клеммой 2 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом конец цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления высокого уровня и землей.
7. Проверьте, переходит ли состояние испытания высокого напряжения регулятора давления топлива на разрыв цепи управления из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно ", а состояние испытания низкого напряжения регулятора давления топлива на разрыв цепи переходит из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не меняют Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в блок управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в верхней цепи управления с конца на конец. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи x0, если меньше чем 2 Ом. K20
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления низкого напряжения и B +.
9. Проверьте переход состояния цепи управления регулятора давления топлива из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно " и переход состояния цепи управления регулятора давления топлива из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не изменяют выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи низкого управления. Если 2 Ом или больше, восстановите управление размыканием / высоким сопротивлением в цепи. K20 K20

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P16CF, P16D2, P2645 и P2648

1. Напряжение зажигания выше 11 В
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P16D3 и P2649

1. Напряжение зажигания выше 11 В
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана впускного коромысла.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P16CF, P16D2, P16D3, P2645, P2648 и P2649 являются датчиками типа B.
2. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, в течение текущего ключевого цикла подается команда только на высокую подъемную силу.

Расшифровка кода ошибки P16CF, P16D2, P16D3, P2645, P2648 и P2649 являются датчиками типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане коромысла Q25, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной клеммой 2 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом убедитесь, что предохранитель не разомкнут и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута Тест зажигания. Q25
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи зажигания и соответствующей клеммой 1 или 3 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Проверить работоспособность сканирующего устройства. Модуль управления электромагнитным клапаном коромысла впуска. 1 или 2. Цепь. Высоковольтное испытание. Параметр Status находится в норме при подаче команды на низкий подъем электромагнитного клапана коромысла впуска с помощью сканирующего устройства. Если параметр не в норме. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверить цепь на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Заменить 1 В. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 или 3 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент Модуль управления электромагнитным клапаном коромысла впуска 1 или 2 Цепь Высоковольтный тест Параметр Состояние неисправен при подаче команды на низкий подъем электромагнитного клапана коромысла впуска с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не неисправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи управления Конец, если сопротивление равно 2 Ом или больше. K20
8. Протестируйте или замените электромагнитный клапан коромысла Q25.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане коромысла Q25.
2. Проверка на 10,0-30,0 Ом между соответствующей клеммой 1 или 3 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания электромагнитного клапана коромысла Q25. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан коромысла Q25. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0521, P0522, P0523, P055B, P055C, P055D, 0, 1, 2 или 3 не установлен. P2088 P2089 P2090 P2091
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-1800 об / мин в течение 1 с.
3. Заданный крутящий момент двигателя составляет от 40 Нм (30 фунтов футов) до 230 Нм (170 фунтов футов) в течение 1 секунды.
4. Давление моторного масла менее 1000 к Па.
5. Температура моторного масла выше 30°C.
6. Дисперсия позиционного привода распределительного вала составляет менее 3 градусов.
7. Для установки расшифровка кода ошибки может потребоваться несколько циклов привода с циклом ключа.
8. Коды неисправностей выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает застревание системы привода коромысла во включенном или выключенном состоянии путем сравнения сигналов датчика давления масла в головке цилиндра при переключении переменного подъема клапана на высокий и низкий подъем.

1. Коды неисправностей P16D0, P16D1, P2646 и P2647 являются коды неисправностей типа A.
2. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, в течение текущего ключевого цикла подается команда только на высокую подъемную силу.

Коды неисправностей P16D0, P16D1, P2646 и P2647 являются коды неисправностей типа A.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода коромысла.
2. Должна использоваться правильная вязкость моторного масла. Неправильная вязкость может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
4. Проверьте двигатель на наличие любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный компонент клапанного механизма может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Снимите электромагнитный клапан коромысла Q25. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны на соленоиде коромысла. Утечка моторного масла между крышкой кулачка и соленоидом коромысла. Утечка масла на разъеме электромагнита коромысла. Если условие найдено Замените электромагнитный клапан коромысла Q25, если условие не найдено
2. Снимите крышку кулачка и осмотрите коромысла на предмет повреждений или прилипания стопорных штифтов. Если условие найдено Замените соответствующий узел коромысла в сборе Если условие не найдено
3. Проверить следующие компоненты клапанной системы на предмет износа или утечки: Цепь газораспределения и натяжное устройство Клапан управления приводом распределительного вала Клапаны стравливания воздуха в крышке кулачка Если обнаружено состояние Отремонтировать как необходимо Если состояние не обнаружено
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P015A P015B P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P2440 P2444 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в условиях легкого ускорения, сильного ускорения или в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2096 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Проверьте условия, перечисленные ниже

1. Воздуховод воздухозаборника разрушился или ограничен.
2. Воздушный фильтр грязный или ограниченный.
3. Предметы, блокирующие корпус дросселя.
4. Избыток топлива в картере. При необходимости замените моторное масло.
5. Богатые топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".
6. Избыточное давление в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы ").
7. Загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
8. Насыщение топливом фильтра для испарительных выбросов (EVAP)
9. Застревание в открытом состоянии или утечка в продувочном клапане EVAP
10. Ограниченный выхлоп. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
11. Система вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lkw) ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, в зависимости от типа P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P2440 P2444 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в условиях легкого ускорения, сильного ускорения или в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2097 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Проверьте условия, перечисленные ниже

1. Утечка выхлопной системы. См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ".
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
3. Недостаточно топлива в баке
4. Приточная система и воздуховоды воздухозаборников на герметичность
5. Отсутствует элемент воздушного фильтра
6. Треснувшая испарительная канистра
7. Закупорка, закупорка или утечка испарительных труб
8. Утечка из системы вентиляции картера. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lkw) ".
9. Утечки вакуума двигателя
10. Низкое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
12. Постные топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127, P2128

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0697 и P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0697, P06A3, P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между соответствующей клеммой цепи опорного сигнала низкого уровня, указанной ниже, и землей. Датчик ПРИЛОЖЕНИЯ 1 клемма цепи опорного сигнала низкого уровня 4 Датчик ПРИЛОЖЕНИЯ 2 клемма цепи опорного сигнала низкого уровня 5 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в конце цепи опорного сигнала низкого уровня. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем Xtag5. K20
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей цепью зажигания 5.2 и землей. Датчик Хр 1 5 В клемма опорной цепи 2 Датчик АПР 2 5 В клемма опорной цепи 1 Если менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметры напряжения датчика 1 APP сканирующего устройства и датчика 2 APP меньше 0,3 В. Если 0,3 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP, клемма 6 сигнальной цепи датчика 2 APP, если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените двигатель. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой эталонной цепи на 5 В 1. Сигнальная цепь датчика АРР 1 клемма 3, сигнальная цепь датчика АРР 2 клемма 6
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP 1 или APP 2 сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 1 сигнальной цепью 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, замените цепь управления на обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что параметр модуля 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание на менее чем на -39 ° C ание (-39°C). K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
9. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 2 сигнальной цепью 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
10. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки устанавливает генератор на шаг 17. EL-38522
11. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме сигнальной цепи 8 на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
12. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
13. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
14. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
15. Испытайте менее 2 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
16. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
17. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C в указанном диапазоне.
3. Все в порядке.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик ИАТ 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего прибора ИАТ Датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах указанного диапазона Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx34, xtxxxx30, P01023, xtxxx21, P0106, P0107, P0108, P0116, P00170, 1, 2, xtagxx13, xtxx14, xtagxxx15-18, xxxxxxx16, 16, 16, xxx17 P0016 P0068 P0101 P0103 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2440 P2444
2. Контроль устройства системы испарительных выбросов и интрузивная диагностика не активны.
3. Защита двигателя от раскрутки не активна.
4. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
5. Напряжение системы больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-4 000 об / мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 0-100 г / с.
9. Насос впрыска вторичного воздуха (если он оборудован) не включен.
10. Время работы двигателя более 30 с.
11. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Проверка работы двигателя на холостом ходу, передача в случае неправильной работы двигателя, проверка датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на 20-48 к Па. " Если не в указанном диапазоне, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ", или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ". Если в указанном диапазоне, проверьте условия, перечисленные ниже: Воздушная индукционная система для модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов. Система вентиляции картера для неправильной работы см.
2. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как залипание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - Двигатель Механический (LTG) ", " Симптомы - Двигатель Механический (Lkw) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Двигатель работает. расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, xtagxx15, 6, 7, 8. P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229 P2227
2. Зажигание включено, двигатель выключен, по крайней мере, на 10 с. расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не активен. расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или 0 не ожидается. При выполнении вышеуказанных условий расшифровка кода ошибки 1 работает непрерывно. P2229 P2227

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает. блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 15 к Па, когда расстояние, пройденное с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление, меньше или равно 0,1 км (0,06 мили). ИЛИ блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 20 к Па, когда расстояние, пройденное с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление, больше 0,1 км (0,06 MI) или больше 0,1 км.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление меньше 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) или больше 115 к Па (16,7 фунт / кв. дюйм). ИЛИ блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютное значение разности между абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим барометрическое давление больше 10 к Па, а абсолютное значение разности между давлением наддува и абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 10 к Па, а абсолютное значение разности между давлением наддува и давлением барометрическое давление больше 10 к Па.

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 1,7 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Перекос датчика давления наддува (датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя) может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Проверьте, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает более 30 с. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не активен.
4. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или P2229 не отложен.
5. Двигатель выключен не менее чем на 7 мин.
6. Зажигание включено
7. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает более 30 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление превышает калиброванное пороговое значение. ИЛИ
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Проверьте, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035, P0101, P0102, P0103, P0236, P0237 или P0238.
2. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин
3. Отношение давления наддува к давлению барометрическое давление находится в пределах 1,1-3,3.
4. На байпасный клапан турбокомпрессора была подана команда Открыть более чем на 6% в течение более чем 1 с сразу же после того, как произошло резкое закрытие дроссельной заслонки, и результирующий коэффициент давления на компрессоре превышает калиброванный предел коэффициента давления.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаружил ряд пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено. Отсоедините байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что плунжер перепускного клапана турбокомпрессора втягивается и выдвигается при подаче команды на переключение между активным и неактивным соленоидным клапаном с помощью сканирующего инструмента. Плунжер клапана не втягивается и не выдвигается Замените Q40 перепускной соленоидный клапан турбокомпрессора. Плунжер клапана втягивается и выдвигается
3. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют с турбонагнетателем в сборе. См. " Очистка и проверка турбонагнетателя " Трещины, поврежденные или изношенные лопатки турбины Ограниченный перепускной клапан, турбина, порты или проходы Посторонний материал Если условие существует Отремонтируйте или замените турбонагнетатель по мере необходимости Если ни одно из условий не существует
4. Замените электромагнитный клапан байпаса турбокомпрессора Q40

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на перепускном электромагнитном клапане турбокомпрессора Q40.
2. Испытание на 10-14 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если не между 10-14 Ом Заменить перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если между 10-14 Ом
3. Все ОК

Динамические испытания

1. Установите провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой зажигания 2 перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40 и напряжением 12 В. Установите провод перемычки между клеммой управления 1 и землей.
2. Проверьте втягивание плунжера перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если плунжер не втягивается, замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если плунжер втягивается.
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2430

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0412, P0418, P0606, P2431, P2432 или P2433.
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 5 с.

P2431

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2430, P2432 или 0. P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 15 с.

P2430

Блок управления двигателем определяет, что изменение значения датчика давления на запорном / обратном клапане составляет менее 0,5 к Па, а изменение сигнала составляет менее 0,15 к Па в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

P2431

1. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление составляет более 18 к Па (2,6 фунт / кв. дюйм) или менее -10 к Па -1,5 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на отключение насоса закачки вторичного воздуха. ИЛИ
2. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление превышает 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса подачи вторичного воздуха.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 50 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что не существует следующих условий с запорным и контрольным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы ограничены или заблокированы. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный запорный и контрольный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Отсоедините шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
6. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
7. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
8. Включить зажигание, подать команду на включение системы впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в наличии воздушного потока через клапан. Если воздушного потока нет Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления впрыска вторичного воздуха

1. P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха составляет менее 0,3 В в течение более 6 с.

P2433

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,7 В в течение более 6 с.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута в Q29 вторичного электромагнитного клапана впрыска воздуха.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем сопротивлении заменить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,5 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Диагностический тест на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 прошел и прошел.
12. Расшифровка кода ошибки P2440 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что давление системы вторичного воздуха меньше калиброванного порогового значения в течение более 1,5 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
4. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте или замените KR26 реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если контрольная лампа не горит
6. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы перед клапаном. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный или ограниченный насос впрыска вторичного воздуха. Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Если условие существует. Отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
7. Выключить зажигание, демонтировать электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.
8. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
9. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха к электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха Q29.
10. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что через клапан НЕТ воздушного потока. Если воздушный поток Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
11. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Выключите зажигание, отсоедините реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если между 70-110 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените KR26 Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Диагностические испытания на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 и Фаза 2 выполнены и пройдены.
12. Расшифровка кода ошибки P2444 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе больше или меньше калиброванных пороговых значений в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените K38 модуль управления шасси. При загорании контрольной лампы
5. Замените K38 модуль управления шасси.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 В.

Модуль управления двигателем обнаруживает искаженное сообщение данных от электронного модуля управления тормозами.

1. АБС сохраняет работоспособность.
2. Индикатор контроля тяги/устойчивости включается.
3. Сообщение может отображаться в информационном центре водителя.

Расшифровка кода ошибки P2548 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте цепи и соединения последовательных данных в модуле управления двигателем и электронном модуле управления тормозами. Они должны быть свободны от источников электромагнитных помех, а соединения должны быть чистыми и герметичными.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P0641, P064A, P0606, P1255, 0 или 1 не активны. P129E P12A6
2. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Двигатель работает более 30 секунд.
5. Расход топлива двигателя не равен 0.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления мощностью топливного насоса обнаруживает разницу в ± 60 к Па при запросе 400 к Па или ± 45 к Па при запросе 300 к Па между желаемым давлением топлива и фактическим давлением топлива в течение приблизительно 10 с.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Если давление топлива не в норме. Отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если давление топлива в норме
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Неправильная работа топливной системы и давление-См. " Диагностика топливной системы ". Неправильно работающие топливные инжекторы-См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Плохое состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием - См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика потребления масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к воде. Двигатель работает, смачивает вторичную систему зажигания водой из баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Ищите / прослушивайте искру зажигания или пропуски зажигания. J-26792
3. Проверьте следующие условия: Датчик массы воздухозаборника Xx, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Xc, датчик массы воздухозаборника Tc 3, датчик массы воздухозаборника Tc. P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013B P013E P013F P015A P015B P2270 P2271 подогреваемый кислородный датчик
4. Проверьте на электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать состояние пропуска зажигания. Вы обычно можете обнаружить электромагнитные помехи с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр скорости двигателя. Внезапное увеличение параметра скорости двигателя с небольшим изменением фактической скорости двигателя указывает на наличие электромагнитных помех. Проверьте высоковольтные компоненты рядом с цепью управления зажиганием, если условие существует.
5. Проверьте датчик положения коленчатого вала на прерывистое состояние. Проверьте параметр сканирующего инструмента Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала. Параметр Счетчик ресинхронизации должен оставаться на 0 во всех рабочих условиях и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
6. Проверьте, не застрял ли соленоид продувки канистры с открытым испарительным выбросом (EVAP).
7. Осмотрите на предмет неправильной работы клапана вентиляции картера - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lkw) ".
8. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: Обратитесь к разделу " Симптомы - Механическая часть двигателя (LTG) ", " Симптомы - Механическая часть двигателя (Lkw) ". Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Износ кулачковых валов Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания Очистка камер с помощью верхнего очистителя двигателя, при необходимости Следуйте инструкциям на двигателе.
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к тестам дополнительных симптомов (ниже).

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может ограничить мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдайте параметр истории пониженной мощности двигателя сканирующего инструмента, если применимо, или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что модуль управления двигателем уменьшит мощность двигателя. Обратитесь к " Описанию и работе вентилятора охлаждения " и " Описанию и работе системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Уменьшенная мощность двигателя благодаря дистанционной команде onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
5. Давление наддува турбонагнетателя выходит за пределы допустимого диапазона, если он установлен. См. " расшифровка кода ошибки P0234 или P0299 ".
6. Чрезмерно высокое давление топлива. Проверьте работу топливной системы в соответствии с " Диагностикой топливной системы " и " Описанием топливной системы ".
7. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
8. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Наблюдайте за параметрами сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2. Показания должны быть в пределах 9°C друг от друга.
9. Температура топлива вне диапазона слишком высока. Наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующего прибора.
10. При оснащении автоматической коробкой передач неправильно выученный датчик положения педали тормоза (Bpp). Убедитесь, что не существует следующее: Был заменен модуль управления двигателем Был заменен датчик Bpp, который был заменен Неправильная центровка или установка датчика Bpp Если произошло какое-либо из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверьте топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.
2. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
3. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Испытайте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона с датчиком температуры всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Температура в сравнении с сопротивлением - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ", замените сопротивление датчика температуры двигателя, если сопротивление находится в пределах диапазона.
3. Убедитесь, что давление в топливной системе достаточно для запуска двигателя. Модуль управления топливным насосом должен подавать команду на включение топливного насоса в течение 2 с при включенном зажигании. См. " Описание топливной системы " и " Диагностика топливной системы ".
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические спецификации двигателя (LTG) ", " Механические спецификации двигателя (Lkw) ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические спецификации двигателя (LTG) ", " Механические спецификации двигателя (Lkw) ".
6. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала впускного и выпускного распределительного вала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.

Отсутствие силы, вялость или губчатость (кроме LTG)

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на предмет неправильной работы. См. раздел " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
4. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала впускного и выпускного распределительного вала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.

Отсутствие силы, вялость или губчатость (LTG)

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на предмет неправильной работы. См. раздел " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
4. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала впускного и выпускного распределительного вала. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.
5. Проверьте правильность работы системы турбонагнетателя. Выполните следующие действия: Проверьте движущиеся компоненты турбонагнетателя на предмет износа, износа и повреждений. Проверьте, чтобы входные и выходные каналы турбонагнетателя были плотно закрыты и чтобы воздушные каналы не были засорены. Двигатель работает, используйте раствор посудомоечного мыла и воду в баллоне-распылителе для выявления любых утечек воздуха. Проверьте систему турбонагнетателя на предмет внешних утечек давления. Проверьте прокладки и уплотнительные поверхности и проверьте наличие трещин в турбонагнетателе.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
4. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры двигателя заменить температуру двигателя ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
7. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lkw) ".
3. Осмотрите на наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Xxxagx7 должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагирует на различные положения дроссельной заслонки, осмотрите на наличие загрязнения от топлива, кремния или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, что дает богатую индикацию выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает количество подаваемого к двигателю топлива, вызывая состояние Ag3. подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013B P013E P013F P015A P015B P2270 P2271

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления индикаторной лампой неисправности X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности, если выше 2 Ом - до конца.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 19 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, Если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи зажигания до конца.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала. Если существует состояние датчика положения коленчатого вала, двигатель будет работать только в том случае, если блок управления двигателем сохранил изученное контрольное положение распределительных валов в памяти блок управления двигателем. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель после жесткого перезапуска перейдет в режим " limp home ".
4. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
6. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
7. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
8. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
9. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
10. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте счетчики пропусков зажигания или выполните тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

Низкое давление топлива

1. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии условий замените топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установите адаптер EN 37287 между шлангом подачи топлива шасси и топливным насосом высокого давления.
3. Откройте клапан на адаптере EN 37287.
4. Включить зажигание, дать команду Включить топливный насос, а затем Выключить с помощью сканирующего инструмента.
5. Закройте клапан на адаптере EN 37287.
6. Убедитесь, что параметр датчика давления топлива не уменьшается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если больше чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), замените топливный насос G12. Если меньше чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), найдите и замените негерметичный топливный инжектор Q17.

Падение давления топлива

1. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии условий замените топливный насос G12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание на сопротивление 1,35-1,65 Ом при 20°C между клеммой 2 высоковольтной цепи питания и клеммой 1 высоковольтной цепи управления у топливной форсунки. Если не между 1,35-1,65 Ом Заменить топливную форсунку Q17. Если между 1,35-1,65 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой на топливном инжекторе Q17 и корпусом / корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление меньше бесконечного, замените топливный инжектор Q17. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке. Выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно быть примерно 3 МП а (435 фунтов на квадратный дюйм).
3. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Управление выходом).
4. Выбор и испытание инжектора. Повторите операцию для каждой форсунки, чтобы получить значение падения давления для каждой форсунки.
5. После испытания всех форсунок запишите перепады давления топлива.
6. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
7. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
8. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента, если таковой имеется

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполните тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустите педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Контроль технического обслуживания Система технического обслуживания Состояние системы технического обслуживания с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны отображать ДА. Если система технического обслуживания / технического обслуживания отображает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 12-18 или до тех пор, пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания не перейдет в состояние " ДА ".
22. Наблюдайте за информацией о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет никаких тестовых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена диагностика расшифровка кода ошибки I / M проверка ", диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle ", и обратитесь к " Проверке системы проверки / технического обслуживания " для очистки индикаторов состояния I / M проверка I.
23. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ",. После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M установлены " Да, нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список - транспортное средство ", и см. условия для очистки.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LTG)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LTG)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lkw)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lkw)