Органы управления двигателем и топливо - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lkw) - описание и работа: Обзор Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Схема №141

Войти

Работа системы привода ОГТ

Система привода КМП управляется модулем управления двигателем (МУП). МУД посылает сигнал на соленоид исполнительного механизма ОГТ, чтобы контролировать величину потока моторного масла в канал кулачкового исполнительного механизма. Машинное масло под давлением направляется для освобождения стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ОГТ. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый привод прикреплен к распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Давление моторного масла (EOP), вязкость, температура и уровень моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на производительность кулачкового привода.

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. При нормально открытом электромагнитном клапане EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. блок управления двигателем использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Электронная система зажигания производит и контролирует высокоэнергетическую вторичную искру. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется индивидуальная катушка для каждого цилиндра. Катушки зажигания монтируются в центре каждой крышки распределительного вала с короткими интегрированными сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модули возбудителя в каждой катушке зажигания управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в первую очередь использует скорость двигателя, сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и информацию о положении от положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала. Это управляет последовательностью, задержкой и временем искрового разряда. Электронная система зажигания состоит из следующих компонентов:

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Топливомерные режимы работы

Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Описание вторичной системы впуска воздуха

Система впрыска вторичного воздуха помогает снизить выбросы углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 56 ° C (14-92°C), температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C, и прошло более 60 минут с момента последнего запуска двигателя. Насос впрыска вторичного воздуха работает через 5-60 секунд после запуска.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему впрыска вторичного воздуха путем одновременного завершения наземных путей для реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (запорного и контрольного). Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос и клапан в свою очередь возбуждаются. Насос включается и клапан открывается.

Насос для впрыскивания вторичного воздуха направляет сжатый отфильтрованный свежий воздух в трубу / шланг, через открытый клапан и в выпускной коллектор. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. Насос для впрыскивания вторичного воздуха остается включенным в течение короткого периода времени после того, как клапан получает команду на выключение. Когда насос выключается, он не будет работать или активируется до следующего холодного запуска автомобиля. Когда система впрыскивания вторичного воздуха неактивна, клапан закрывается, чтобы предотвратить поток воздуха / выхлопа в любом направлении.

Блок управления двигателем контролирует давление системы впрыска вторичного воздуха, отслеживая сигнал напряжения от датчика давления, который является неотъемлемой частью узла соленоидного (запорного и обратного) клапана.

Блок управления двигателем использует 3-фазную диагностическую программу для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

Во время фазы 1 запускаются коды неисправностей P0411 и P2430, и активируются насос подачи вторичного воздуха и электромагнитный (отсечной и обратный) клапан. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 запускаются коды неисправностей P2430 и P2440 и активируется только насос закачки вторичного воздуха. Клапан закрыт. Проверяются характеристики датчика давления и деактивация клапана. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 запускается расшифровка кода ошибки P2444, и ни насос впрыска вторичного воздуха, ни клапан не активируются. Отключение насоса впрыска вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система впрыска вторичного воздуха включает в себя следующие компоненты:

1. Насос для впрыска вторичного воздуха - электрический насос для впрыска вторичного воздуха подает сжатый, отфильтрованный воздух к соленоидному (запорному и обратному) клапану впрыска вторичного воздуха. Насос для впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания.
2. Соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха (запорный и обратный) в сборе - в клапанном узле имеется клапан с электроприводом постоянного тока (DC).при питании двигателя клапана от реле соленоидного клапана впрыска вторичного воздуха клапан открывается, сжатый воздух от насоса впрыска вторичного воздуха проходит через клапан и направляется в выпускной коллектор.
3. Датчик давления впрыска вторичного воздуха - датчик давления встроен в соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление системы впрыска вторичного воздуха на входе клапана в сборе.
4. Реле насоса впрыска вторичного воздуха-Реле подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем дает команду реле на ВКЛ, подавая землю в цепь управления реле.
5. Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха-Реле подает большой ток и напряжение аккумуляторной батареи на электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем дает команду реле на ВКЛ, подавая землю в цепь управления реле.
6. Трубы и шланги - Входной шланг насоса для впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса для впрыска вторичного воздуха. Труба насоса для впрыска вторичного воздуха переносит воздух с выхода насоса на электромагнитный клапан, который, в свою очередь, питает выпускной коллектор.

Режимы работы

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без частоты вращения двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем выполнит следующие действия: Ограничить обороты двигателя до положения холостого хода Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Описание и работа турбокомпрессора

Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Турбокомпрессор с двойной улиткой монтируется либо на выпускной коллектор, либо непосредственно на головку. Турбина приводится в действие энергией, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который монтируется в индукционной системе двигателя. Лопатки центробежного компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель.

Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется блок управления двигателем, с помощью электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), для управления давлением наддува. Перепускной клапан турбонагнетателя (рециркуляционный клапан компрессора), управляемый блок управления двигателем, используется для предотвращения помпажа и повреждения компрессора при открытии во время внезапного закрытого дроссельного режима. Перепускной клапан открывается во время закрытого дроссельного режима торможения, что позволяет воздуху рециркулировать к входу турбонагнетонагнетательного компрессора.

Турбонагнетатель соединен с системой смазки двигателя подающей и сливной трубой. Масло требуется для функции системы подшипников, а также служит для переноса некоторого количества тепла от турбонагнетателя. В турбонагнетателе есть контур системы охлаждения, который дополнительно снижает рабочие температуры и пассивно рассеивает тепло корпуса подшипника в сторону от турбонагнетателя при отключении.

Работа системы управления подъемом впускного клапана

Система управления подъемом впускного клапана управляется модулем управления профилем двигателя (блок управления двигателем). блок управления двигателем посылает сигнал на соленоиды привода качающегося рычага, чтобы контролировать величину потока масла и давления на переключающие качающиеся рычаги. Это масло направляется через каналы управления к гидравлическим рычажным регуляторам с двойной подачей, а затем в коромысла. Коромысла могут переключаться между профилями подъема и подъема, когда давление масла в канале управления изменяется по командам блок управления двигателем.

Когда требуется работа с высоким подъемом, давление масла в канале управления низкое. Это позволяет фиксирующим штифтам оставаться выдвинутыми, а коромыслам соприкасаться и следовать профилям кулачка с высоким подъемом. Когда требуется работа с низким подъемом, давление масла в канале управления увеличивается. Это отводит фиксирующие штифты внутрь переключающих коромысел и позволяет коромыслам следовать профилю кулачка с низким подъемом.