Органы управления двигателем и топливо - 2.4L (LUK) - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0354: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи или 2 и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления A или 1 и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините черный провод ДММ к клемме А или 1 модуля управления. Подсоедините красный провод ДММ к B +. Установите ДММ на диодную уставку. Включите или выключите сканирующим устройством электромагнит привода КМП. ДММ должен перейти из положения Ol при подаче команды OFF в положение меньше 1 В при подаче команды ON. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям Выключение зажигания, отсоедините управляющий разъем на конце кабеля в положении Tag0. K20 K20
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 8-13 Ом между управляющим зажимом 1 и нижним опорным зажимом 2. Если не между 8-13 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 градуса в течение по меньшей мере 1 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 25 градусов или меньше 5 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6 градусов, в течение более 13,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Функция автостопа и автозапуска гибридной системы отключена.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры клапана розжига не показывают Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан ВКЛ. С помощью клапана розжига. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления высоким напряжением Состояние испытания впуска Положение распределительного вала Схема управления соленоидным клапаном Открыть Состояние испытания впуска Положение клапана K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
9. Зажигание ВЫКЛ., замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверка на 8-13 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если не между 8-13 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0030-P0032 или P0036-P0038

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания менее 32 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128 не установлены.
2. Температура ЭСТ выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 работают дважды за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится вне заданного диапазона.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 установлены в течение 3 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0031 и P0037

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика нагретого кислорода, когда нагреватель получает команду OFF. Условие существует в течение более 7 с.

P0032 и P0038

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включен. Условие существует в течение более 7 с.

P0053 или P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что низкое сопротивление цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 в течение 1 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0135

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0135 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0141

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. P0141 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь зажигания от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не горит, проверьте разомкнутую цепь.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и клеммой цепи управления, указанной ниже. подогреваемый кислородный датчик 1 клемма C подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отопитель управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status исправен при подаче команды на включение нагревателя подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не в порядке, отсоедините разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем. Зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр в норме.
6. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой C подогреваемый кислородный датчик 1 клеммой E
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Высоковольтный тестовый статус параметр Неисправен при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Нагреватель ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправен Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец за концом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, если параметр меньше 2 Ом. K20
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Слабая диагностика Зажимы, трещины или другие повреждения Обнаружено ограничение потока воздуха Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселе Вода в организме Вторжение Любой снег или нарастание льда, в холодном климате Загрязнение элемента датчика массовый расход воздуха отсутствует.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, 1, P00C9, P00CA, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P00C8 P0116 P0117 P0118 P0128 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания более 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 275 кПа (40 фунтов/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 60 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, 1, P00C9, P00CA, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P00C8 P0116 P0117 P0118 P0128 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -100 до + 80 ° С (от -148 до + 80°C).
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм).
5. Двигатель не работает.
6. Расшифровка кода ошибки запускается один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления больше или равна 240 ° или меньше или равна 0 °. Условие существует в течение более 5 с.

P00C6

МУД определяет, что давление топлива не повышается или вышло за допустимые пределы во время прокрутки двигателя.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива. Условие существует более 5 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. Управление сканирующим инструментом топливного насоса высокого давления запрещено.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Состояние модуля топливного насоса топливного бака или модуля управления шасси может устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Перекошенный датчик давления в топливопроводе или прерывистое состояние в цепях датчика давления в топливопроводе может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
6. Напряжение короткого замыкания в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром датчика давления топлива модуля управления шасси сканирующего прибора. Введите команду увеличения давления топлива сканирующим прибором. Убедитесь, что параметр датчика давления топлива сканирующего прибора увеличивается до значения, превышающего 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если значение меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите G18 топливный насос высокого давления и визуально проверьте выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, замените G18 топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 10 Ом плюс/минус 1 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. При несоответствии замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверьте цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня на топливном насосе высокого давления G18. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят из-за изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на опорный датчик.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится во включенном зажигании, двигатель выключен, что равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), давление во впускном коллекторе близко к барометрическое давление. Наименьшее давление во впускном коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на давление за пределами нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя между 500-6 400 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр Обнаружены сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельная заслонка на теле Вода Вторжение Любой снег или скопление льда, если в холодном климате обнаружено Загрязнение массы Замена датчика / температура воздуха.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
3. Выключение зажигания и все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления, если менее 2 Ом.
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания С и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и удалите плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя 5.2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного замыкание на массу Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если напряжение менее 2 Ом или выше, то размыкание / высокое сопротивление в цепи заменить в цепи. K20 K20 K20
6. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените EL-38522 Многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбоях. Проверьте, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает управление. B75C K20
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
9. Двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
10. Цепи и тест блок управления двигателем OK. Протестируйте или замените B75B Датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 8 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 100 Гц (около 0,15 г / с), по крайней мере, для 500 срабатываний цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик составляет, по меньшей мере, 14500 Гц (около 270,2 г / с) для, по меньшей мере, 500 событий срабатывания цилиндра.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Выключение зажигания и все системы транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления шасси. Если менее 2 Ом.
3. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между цепью зажигания клеммой C и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, удалите контрольную лампу и замените предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя 5.2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного замыкание на массу Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если напряжение менее 2 Ом или выше, то размыкание / высокое сопротивление в цепи заменить в цепи. K20 K20 K20
5. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Протестируйте или замените B75B Датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает XTC. K20 EL-38522
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
8. Двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
9. Цепи и тест блок управления двигателем OK. Протестируйте или замените B75B Датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6600 об / мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление абсолютное давление во впускном коллекторе датчик находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Ограничение потока воздуха Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги Ограничение в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или порту барометрическое давление Правильная работа системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Отсутствующие, ограниченные или протекающие компоненты выхлопных газов. Обратитесь к разделу " Симптомы - Выхлоп двигателя ". Механическое состояние двигателя; например: низкое сжатие или неправильная установка цепи Обратитесь к симптомам обнаруженного состояния ".
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между модулем зажигания 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Тест на менее 2 Ом в цепи зажигания 5 В конец цепи, если напряжение менее 2 Ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
8. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
9. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте 17 к Па (5,0 в рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с GE-23738-A. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм), Замените датчик абсолютного давления коллектора 21 кПа (1,8 к ПА). B74
3. Создать вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) на датчике абсолютного давления коллектора B74 с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в диапазоне 30-5,5 к Па (4,4 к Па).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа (0-4,4 рт.ст.) на сенсор вместе с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 0,2-4,9 В. Если напряжение не находится в пределах 0,2-4,9 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик меньше 0,05 В в течение более 5 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель на менее чем 2 Ом. K20
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем опорного сигнала зажигания 1 и землей. Может быть менее 4,8 В Отключение зажигания отсоединить разъем кабеля на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между цепью опорного сигнала 5 В и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 Ом в цепи опорного сигнала 5 В конец до конца. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Снимите провод перемычки, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте 17 к Па (5,0 в рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с GE-23738-A. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм), Замените датчик абсолютного давления коллектора 21 кПа (1,8 к ПА). B74
3. Создать вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) на датчике абсолютного давления коллектора B74 с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в диапазоне 30-5,5 к Па (4,4 к Па).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа (0-4,4 рт.ст.) на сенсор вместе с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 0,2-4,9 В. Если напряжение не находится в пределах 0,2-4,9 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
4. Зажигание включено, или двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Абсолютная разница между температурой пуска ЭСТ и температурой пуска датчика ИАТ превышает 60°C.
2. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный, разрушенный, несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Любое проникновение воды в индукционную систему Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если существует условие Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если нет условия
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено, и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Испытайте менее 2 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание для менее чем 2 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше, Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините корпус датчика от земли. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания С и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и удалите плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя температуры всасываемого воздуха 5.2 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается до конца. Если 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что модуль датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между выводом E сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание менее чем на -39 ° C ание на землю, если менее 2 Ом в цепи концевой цепи. K20
8. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой Е сигнальной цепи и клеммой D низшей опорной цепи.
9. Убедитесь, что модуль датчика температура впускного воздуха сканера 142°C теплее, чем 148°C. Если температура ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если ание меньше 1 В ание на конце цепи зажигания. K20
10. Протестируйте или замените датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

Массовый расход воздуха/температура всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне, указанном в таблице. Если значения не находятся в диапазоне, указанном в таблице, замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 150°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P0114

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика температура впускного воздуха каждые 0,1 с, чтобы определить, изменился ли сигнал более чем на 80°C. расшифровка кода ошибки выходит из строя, когда условие существует в течение более 4 с.

При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Выключение зажигания и отключение питания всех систем может занять до 2 минут для всех систем транспортного средства. Проверьте менее 2 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем Xagx1. K20
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 1 сигнальной цепью Е и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, то отключите / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ. 38, проверьте, что модуль датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента холоднее -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между выводом E сигнальной цепи и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте ное замыкание менее чем на -39 ° C ание на землю, если менее 2 Ом в цепи концевой цепи. K20
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой Е сигнальной цепи и клеммой D низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что модуль датчика температура впускного воздуха сканера 142°C теплее, чем 148°C. Если температура ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если ание меньше 1 В ание на конце цепи зажигания. K20
7. Протестируйте или замените датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

Массовый расход воздуха/температура всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне, указанном в таблице. Если значения не находятся в диапазоне, указанном в таблице, замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 или P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 секунд, когда уровень топлива превышает 10 процентов. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости B34 двигателя на датчике. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
2. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Выключите зажигание, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Если не в указанном диапазоне, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0118

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
3. Температура впускного воздуха теплее 0,0°C
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или цепь низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную цепь, вызовет установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -40°C. Если температура выше указанного значения, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 150°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального рабочего диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута в Q38 дроссельный узел сборка. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 эталонной цепи зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. При напряжении 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0501 не установлены.
2. Снижение ЭСТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
3. Снижение ИАТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
4. Время простоя двигателя составляет менее 40%.
5. Время работы двигателя более 8 с.
6. Время работы двигателя при минимальной нагрузке составляет менее 50%.
7. Время работы двигателя при максимальной нагрузке составляет менее 90%.
8. Напряжение зажигания больше 10 В.
9. Температура при пуске составляет от -10 до + 75 ° C (14-111°C).
10. Температура впускного воздуха при запуске теплее -10°C.
11. Расшифровка кода ошибки работает один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг калиброванной цели 92°C, а измеренная температура охлаждающей жидкости составляет менее 81°C в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0131 и P0137

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
6. Элементы управления устройством неактивны.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0131 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0132

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 195 с.
6. Содержание этанола составляет менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0132 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0134 и P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0140 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0138

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 110 с.
6. Содержание этанола менее 87 процентов.
7. Состояние контроля топлива не в обогащении мощности.
8. Расшифровка кода ошибки P0138 работает, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Время работы двигателя более 100 с.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3 400 об / мин.
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 3,2-30 г / с.
6. Температура ЭСТ выше 70°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0131 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0132 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1700 мВ.
2. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 с при выполнении вышеуказанных условий.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 50 мВ.
2. Установка расшифровка кода ошибки P0137 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0138

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0138 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0140

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1700 мВ.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0140 в течение 25 с при выполнении вышеуказанных условий.

P2A00

1. ЕСМ обнаруживает, что двигатель работает в разомкнутом контуре.
2. Установка расшифровка кода ошибки P2A00 в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Тест на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 3 цепи высокого сигнала зажигания и землей. Если менее 1,7 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между цепью высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. Если менее 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи замените 1 Ом. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 находится в диапазоне 1,7-2,1 В. При напряжении менее 1,7 В зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой А цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B цепи высокого сигнала и клеммой A цепи низкого сигнала.
5. Проверьте, что на дисплее модуля сканирования подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображается параметр 0,0 В. Если напряжение больше 0,0 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте цепь низкого сигнала от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если меньше 2 Ом Испытайте цепь низкого сигнала менее чем на 1 В, и заземлите цепь, если 1 В. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива в канистре с испарительным выбросом (EVAP) Утечки отработавших газов Утечки вакуума в двигателе При наличии любого из условий Ремонт по мере необходимости.
7. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Напряжение

P0133

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 120 с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
7. Элементы управления устройством неактивны.
8. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик были включены более 40 с.
9. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
10. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
11. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
12. Контроль топлива не в обогащении мощности.
13. Отсечка топлива Decel не активна.
14. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 14-40 г / с.
15. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
16. Коды неисправностей P0133 выполняется один раз за ездовой цикл, если указанные выше условия выполняются в течение 3 с.

P013A

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 с.
5. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. Положение педали акселератора (APP) стабильно.
8. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B и P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
5. Расшифровка кода ошибки P013B и P013F запускаются один раз за рейс.

P013E

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013B P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
5. DFCO активна.
6. Приложение стабильно.
7. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2300 об/мин.
9. Скорость автомобиля составляет 51-120 км/ч (31,7-74,6 миль/ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Положение педали менее 4 процентов.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя равен или больше 3 г / с и равен или меньше 12 г / с.
7. Скорость транспортного средства равна или больше 55 км / ч (34,2 миль / ч) и равна или меньше 120 км / ч (74,6 миль / ч).
8. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включены более чем на 180 с.
11. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
12. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя 1250-2300 об/мин.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 3-12 г / с.
6. Скорость автомобиля составляет 55-120 км/ч (34,2-74,6 миль/ч).
7. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
8. EVAP не контролирует очистку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Время работы нагревателей подогреваемый кислородный датчик превышает 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 600-900 ° С (1112-936°C).
12. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
13. DFCO активна.
14. Приложение стабильно.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает вычисленное значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает калиброванное значение.

P013B

ЕСМ обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от бедного к богатому между 300-600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения выше 300 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A

1. ЕСМ обнаруживает, что временной интервал для перехода от насыщенного состояния к обедненному превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015A устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P015B

1. ЕСМ обнаруживает, что промежуток времени для перехода от обедненного состояния к обогащенному больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015B устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста напряжения прилипания, превышает калиброванное значение.

P2271

1. МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. И
2. МУД определяет, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста на прихват при высоком напряжении, превышает калиброванное значение.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0103, xtxxx25, P0107, P0108, P0131-P0135, P00530, 1, 2, xtagxx13, xtxx14-5, xxxxxxxx16, x16, xxx17 P0030 P0101 P0102 P0106 P015A P015B P0178 P0179 P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0304 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P0506 P0507 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2440 P2444 P2A00
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02, управление устройством и тест на утечку испарительных выбросов не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 к Па (2,2-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
4. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
5. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
6. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
7. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что датчик абсолютного давления в коллекторе находится в диапазоне, указанном для вашей высоты. Обратитесь к разделу " Высота в зависимости от барометрического давления ". Если не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ". Если находится в указанном диапазоне
3. Двигатель работает при рабочей температуре.
4. Проверьте состояние двигателя, как указано в разделе " Система впрыска топлива ". Проверьте состояние двигателя. " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". См. раздел " Система впрыска топлива ". Если система впрыска топлива ". P0101 P0102 P0103 P0101 P0102 P0103
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления шасси не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.
2. Убедитесь, что топливный бак не пуст. Проводите эту диагностику только при наличии в топливном баке не менее 2 галлонов топлива. Очистите расшифровка кода ошибки, запустите и запустите двигатель. Перед продолжением тестирования системы каналов убедитесь, что расшифровка кода ошибки сброшен. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, обратитесь к средствам диагностики.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Скорость транспортного средства меньше или равна 1 км/ч (0,62 миль/ч).
5. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
6. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 12,5 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия 2 и 3

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 200 об / мин.
5. Скорость транспортного средства больше или равна 45 км/ч (27,96 миль/ч).
6. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
7. Требуемое давление в топливопроводе составляет 7-8 МП а (1 015-1 160 фунт / кв. дюйм).
8. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 4

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0354, P0365, P0366, P0506, P0507, P0627, P0628, P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлен.
2. Двигатель не проворачивается.
3. Скорость транспортного средства больше или равна 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя больше или равна 2000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Разница между давлением топлива на стороне низкого давления и давлением топлива на стороне высокого давления меньше или равна -0,65 МПа (-94 фунт/кв. дюйм) или больше или равна 0,6 МПа (87 фунт/кв. дюйм) с командой выключения исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Условие существует более 3 с.

Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -5 МПа (-725 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 2 с.

Условие 3

Разница между заданным высоким давлением и измеренным высоким давлением больше или равна 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм), а смоделированное давление впрыска больше или равно 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) с помощью привода топливного насоса высокого давления, управляемого ON. Условие существует в течение более 3 с.

Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МПа (14,5 фунт/кв. дюйм) при подаче команды ON на привод топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива в B47B топливопроводе.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе низкое в течение более 6 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе является высоким в течение более 6 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива в B47B топливопроводе.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P062B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что цепь питания высокого напряжения инжектора или цепь управления высокого напряжения инжектора разомкнута в течение более 2 с.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

P1248, P1249, P124A или P124B

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 2 с.

P2147, P2150, P2153 или P2156

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154 или P2157

МУД обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр состояния цепи управления инжектором изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-4 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения разрешения, подаваемый для ЕСМ в модуль управления шасси, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Замените топливный насос А7 и датчик уровня.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных от ЕСМ в модуль управления шасси не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения разрешения, подаваемого из ЕСМ в модуль управления шасси в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления шасси K38, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение цепи G12 топливный насос ON и ВЫКЛ с помощью сканирующего устройства блок управления двигателем топливный насос Enable управление function. Если контрольная лампа всегда ВЫКЛ. Зажигание ВЫКЛ. 1 Модуль управления двигателем. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените K38 модуль управления шасси.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, P0013,, P0016, xtxtx5, P0018, P0019, P0020, P0021, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xtxxxx19 P0010 P0017 P0023 P0024 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2176
2. Частота вращения двигателя составляет 450-6 600 об / мин без установки расшифровка кода ошибки P0315.
3. Частота вращения двигателя менее 1000 об / мин с установленным расшифровка кода ошибки P0315.
4. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 127 ° C (от + 19 до + 127°C).
6. Муфта компрессора кондиционера состояний не меняет.
7. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
8. Уровень топлива не менее 11%.
9. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
10. Коды неисправностей P0300 - P0304 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют, по крайней мере, для 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые грубые дорожные условия. Трансмиссия. Поврежденный компонент привода или ремень; снимите ремень и безопасно работайте с двигателем, чтобы оценить
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние прерывистое, наблюдение за параметрами Ic цепь проверка и топливная форсунка цепь проверка Status сканирующего инструмента может помочь изолировать состояние. Параметры состояния испытания цепи изменятся с OK или Не работает на Неисправность, если условие существует.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотрите кожух катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установите искровой тестер J 26792 в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите искровой тестер J 26792. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17 - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру " Изменение положения коленчатого вала 1 Изменение положения коленчатого вала Узнать ". В сканирующем инструменте должно отображаться Learned Successful. Если после 5 Система изменения положения коленчатого вала Заменить процедуру, в сканирующем инструменте не отображается Learned Successful; проверьте следующие условия: Изношены основные подшипники коленчатого вала A Повреждено или неправильно выровнено промежуточное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала A Поврежденный коленчатый вал - См. " P0315 K20
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо из наборов расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ", если ни один из наборов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен.
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 и P0326-Condition 1

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326-Condition 2

1. Частота вращения двигателя в пределах 2 200-8 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
4. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P0324, P0326, P0328 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0324, P0326, P0328 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 и P0328

1. Частота вращения двигателя менее 8500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике детонации B68. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте цепь с сопротивлением менее 10 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 10 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь с сопротивлением менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Испытайте на напряжение 1-4 В между бесконечной концевой цепью и модулем А или 1 и землей. Если напряжение больше 4 В, отключите зажигание, замените разъем кабеля X2 на K20 Модуль управления двигателем, включите зажигание. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью сигнала и землей. Если напряжение 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, замените K20 Модуль управления двигателем. Если меньше 1 В отключите кабель. K20 K20
4. Замените датчик детонации B68.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Включается стартер, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Включается стартер, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 10 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 10,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 1 эталонной цепи зажигания 5 В и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоединить разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Провести испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи сигнала. Если сопротивление бесконечное. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 4,0 с с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала во время 2 оборотов двигателя. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 10 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 2 оборотов двигателя.

Конция 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.
4. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние сваливания возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый, и расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте цепи датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска на предмет плохих соединений.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X3 от модуля управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 5 В и землей. 5.2. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X3 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи С и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните замыкание на массу на цепи. При бесконечном сопротивлении. Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Протестируйте или замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение зажигания более 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P2309 P2310

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P2309 P2310

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние низковольтного теста цепи управления катушки зажигания не отображает неисправность. Если отображается неисправность Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20, если неисправность не отображается.
4. Проверьте, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние высоковольтного испытания цепи управления катушки зажигания не отображает Неисправность. Если отображается Неисправность Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если Неисправность не отображается.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой С цепи управления и землей, двигатель Работает.
6. Проверьте соответствующий сканирующий инструмент Цепь управления катушкой зажигания Низкое напряжение Тест Состояние дисплеи Неисправность. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом отображается, замените модуль управления двигателем xtag1. K20
7. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.