Главная/Chevrolet/Malibu/Chevrolet Malibu V рестайлинг (2000-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика трансакселя - 4T40-E и 4T45-E: П…

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Технические характеристики
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Обзор
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Диагностика
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Капитальный ремонт
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Обслуживание
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Электросхемы
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Применение
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Прочее

Все разделы

Автоматическая диагностика трансакселя - 4T40-E и 4T45-E: Прочее Chevrolet Malibu V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~23 мин чтения

Компоненты и системы трансмиссии

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №90)

Механические компоненты этого устройства следующие:

Гидротрансформатор с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Узел приводного звена.
Intermediate-4th и низкооборотные фрикционные ленточные узлы.
Передний, береговой, 2-й, задний и прямой несколько дисковых узлов сцепления.
Два планетарных ряда: входной и реактивный.
Две роликовые муфты: низкая и 2-я.
Одно сцепление sprag.
Один масляный насос лопастного типа.
Один регулирующий клапан в сборе.
Главная передача и дифференциал в сборе.

Электрические компоненты этого блока следующие

Два электромагнитных клапана переключения передач: 1-2 и 2-3.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM).
Электромагнитный клапан управления давлением (PC).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Два датчика скорости: входной и выходной датчик скорости.
Блок ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Узел жгута внутренней электропроводки трансакселя.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).

Схема №90

Электромагнитный клапан регулировки давления

Электромагнитный клапан давление управление (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

МУП управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в РСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана PC для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан PC. См. таблицу РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА PC.

Рабочий цикл%	Ток	Давление в трубопроводе
+5	.02 Ампер	Максимум
+40	1,1 А	Минимум

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПК

1-2 и 2-3 Электромагнитные клапаны переключения передач

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на повышенную и пониженную передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны нормально открыты. Соленоидные клапаны переключения передач работают совместно в комбинации последовательностей включения и выключения для управления положениями последовательностей клапанов 1-2, 2-3 и 3-4 переключения передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

МУП подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Он прижимает соленоидный дозирующий шарик к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид. Затем он обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу путем перемещения клапанов переключения.

Электромагнитные клапаны переключения передач должны возбуждаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт, и обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Механизм	1-2 Соленоид переключения передач	2-3 Соленоид переключения передач
1-й	На	Прочь
2-й	Прочь	Прочь
3-й	Прочь	На
4-й	На	На
Парковка, нейтраль и реверс	ON	Прочь

РАБОТА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик выходной скорости (OSS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления силовым агрегатом для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к дифференциалу. Между датчиком и зубцами на роторе датчика частоты вращения поддерживается воздушный зазор 0 011-0 062" (0,27-1,57 мм). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока индуцируется в OSS. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Датчик входной скорости

Датчик входной скорости (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления давлением в линии, применением и освобождением муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемами переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

ISS устанавливается на корпусе трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубьями ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0 010-0 114" (0,26-2,90 мм). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, в МКС индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие обороты двигателя вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель трансмиссия диапазон (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который установлен снаружи на ручном валу трансмиссии. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага переключения передач. МУП подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, РСМ обнаруживает выбранный диапазон передач по изменению состояния входа переключателя. См. таблицу трансмиссия диапазон выключатель LOGIC.

Положение рычага переключения передач	Сигнал «А»	Сигнал «Б»	Сигнал «С»	Сигнал «Р»
Парк	LOW	HI	HI	LOW
Задний ход	LOW	LOW	HI	HI
Нейтральный	HI	LOW	HI	LOW
«ОД»	HI	LOW	LOW	HI
"3"	LOW	LOW	LOW	LOW
"2"	LOW	HI	LOW	HI
"1"	HI	HI	LOW	LOW
(1) HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

(1)	HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт.

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНОВ ТРАНСАКСЕЛЯ (1)

Электрический соединитель трансмиссии

Электрический соединитель трансакселя является важной частью операционной системы трансакселя. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что трансаксель установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима (либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов).
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, капиллярное затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите две лапки навстречу друг другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Протолкните разъем прямо в трансмиссия, не поворачивая и не наклоняя сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки моста отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Электронная система управления.

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправности цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кодов ошибок. Если отказ продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в настоящее время выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи или датчика, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.

Сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием средства сканирования. расшифровка кода ошибки НЕ МОГУТ быть извлечены путем заземления 16-контактного разъема канала передачи данных (диагностический разъём).

ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут вызвать расшифровка кода ошибки, связанные с трансмиссией, или проблемы с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними расшифровка кода ошибки должны быть диагностированы и отремонтированы до того, как будут отремонтированы расшифровка кода ошибки. Дополнительная информация по диагностике и ремонту СПМ ДТК двигателя приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

На моделях кузова «J» блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен перед корпусом правого переднего колеса, за брызговиком полости передней приборной панели. На моделях кузова «N» блок управления силовым агрегатом расположен ниже левой стороны панели приборов, около рулевой колонки. В модуле блок управления силовым агрегатом используются два кабеля. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.

СПМ принимает электронные сигналы от датчиков и выключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы с коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст заданные рабочие сигналы на коробку передач. Режим Limp-in будет поддерживать автомобиль в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией и производительностью трансмиссии на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при возникновении неисправности. Транспортное средство не должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

Система блокировки переключения передач

ПримечаниеОписание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.

Эксплуатационные испытания

ПримечаниеАдаптивные параметры следует сбросить, если был выполнен один из следующих ремонтов: Замена трансакселя. Замена любого привода линейного давления. Капитальный ремонт трансмиссии при установке новых дисков сцепления. Замена корпуса регулирующего клапана. Для сброса адаптивных параметров подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём. Следуйте инструкциям средства сканирования.

Как проверить электрический функцию

ПримечаниеЕсли какая-либо из следующих проверок не выполняется должным образом, после завершения дорожного испытания запишите результат для справки.

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Скорость двигателя трансмиссия Входная скорость (турбина) трансмиссия Выходная скорость скорость транспортного средства Скорость Трансмиссия Давление жидкости (TFP) Ручной переключатель положения клапана трансмиссия диапазон Commanded передача (current передача) Управление давлением (ПК) Соленоид Опорный ток Соленоид ПК Фактический ток Соленоид ПК Рабочий цикл Тормозной переключатель Двигатель Температура охлаждающей жидкости Передача температуры жидкости Дроссель Угол зажигания Напряжение 1-2 переключения Соленоид 2-3 переключения Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Соленоид Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания.
Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
Жесткое зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Высокая частота вращения холостого хода. Сравните обороты холостого хода двигателя с желаемыми оборотами холостого хода. Дал команду на низкий ток соленоида ПК. Сравните ток опорного соленоида ПК с фактическим током соленоида ПК. Условие по умолчанию, вызванное определенными расшифровка кода ошибки, которые приводят к максимальному давлению в линии для предотвращения проскальзывания.
Мягкое или замедленное зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Низкая частота вращения холостого хода. Сравните обороты холостого хода двигателя с желаемыми оборотами холостого хода. Низкий уровень трансмиссионной жидкости. Управляемый высокий ток соленоида ПК. Сравните ток опорного соленоида ПК с фактическим током соленоида ПК. Холодная трансмиссионная жидкость. Проверьте низкую температуру трансмиссионной жидкости.
Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач в следующих диапазонах: Парк на реверс, реверс на нейтраль, нейтраль на привод. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
На сканирующем приборе контролировать диапазон трансакселей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть рычаг переключения передач в Парк. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение «D»(Overdrive).
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение «D»(Overdrive).
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение " D " (повышающая передача). Разогнать транспортное средство до 40-55 миль в час на 4-й передаче. Отпустить дроссельную заслонку, переводя рычаг переключения передач на 3-ю передачу. Проверить следующее

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение " D " (повышающая передача). Разогнать транспортное средство до 40-45 миль в час. Отпустить дроссельную заслонку, переведя рычаг переключения передач во второе положение. Проверить следующее.

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

Установить рычаг переключения передач в положение " D " (повышающая передача). Разогнать транспортное средство до 40 миль в час. Отпустить дроссельную заслонку, переведя рычаг переключения передач в 1-е положение. Проверить следующее:

Муфта блокировки гидротрансформатора выпускает.
Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.
Двигатель замедляет автомобиль.
Трансмиссия понижает передачу до 1-й передачи на калиброванной скорости, обычно 30-40 миль в час.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установить рычаг переключения передач в положение «D»(Overdrive).
Разогнать автомобиль до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Переключение на более низкую передачу происходит на скоростях, показанных на графике скоростей переключения. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Выбор диапазона передач вручную

ПримечаниеВыполните следующие тесты ручного выбора с использованием угла дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход

Остановив автомобиль, переведите рычаг переключения передач в положение Реверс. Медленно разгоняйте автомобиль. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Руководство 1-е

При остановленном транспортном средстве переведите рычаг переключения передач в положение 1. Разгоните транспортное средство до 20 миль в час. Проверьте следующее.

Повышающих переключений не происходит.
Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства переведите рычаг переключения передач во второе положение. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Проверьте следующее.

Происходит сдвиг 1-2.
Смены 2-3 не происходит.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Руководство 3-е

После остановки транспортного средства переведите рычаг переключения передач в положение 3rd. Увеличьте скорость транспортного средства до 40 миль в час. Проверьте следующее.

Происходит сдвиг 1-2.
Происходит 2-3 сдвиг.
Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Схема №91

Рис. 91: ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Chevrolet Malibu V рестайлинг

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. При плохом разгоне следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а на 1-й передаче при трогании с места находится трансмиссия.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени с трансосью нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансосью.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
Провода свечей зажигания - посмотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива - это может быть слишком низким.
Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения - проверка на вибрацию.
Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

Внимание	Общее время выполнения теста не должно превышать двух минут, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии.

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что электромагнитный клапан регулирования давления получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеСканирующее устройство может управлять соленоидом контроля давления только в режиме «Парковка» и «Нейтраль» при остановленном автомобиле. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в Реверсе и Приводе.

Давление в трубопроводе

Установите средство сканирования.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок. Смотрите раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
При необходимости отремонтируйте автомобиль.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Проверьте правильность регулировки ручного привода. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Выключите двигатель, снимите пробку отверстия для проверки давления масла и установите манометр. (Схема №96)
Установите рычаг переключения передач в положение Park и включите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Получите доступ к тесту электромагнитного клапана контроля давления (PC) на сканирующем устройстве.
Увеличьте фактический ток соленоида ПК с нуля до одного ампера с шагом 0,1 ампера. Дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд после каждого изменения давления. Считайте соответствующее линейное давление на манометре.
Сравните данные с таблицей. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
Если показания давления сильно отличаются от указанных в таблице, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Выключите двигатель и снимите манометр.
Нанесите герметик (GM P/N 12345382) на пробку отверстия для испытания давлением масла.
Установите пробку отверстия для опрессовки маслом. Затянуть пробку до 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м).

Ток соленоида ПК (ампер)	Давление в трубопроводе - фунт/кв. дюйм (кг/см2)
.0	152-160 (10.7-11.2)
.10	149-151 (10.5-10.6)
.30	141-143 (9.9-10.1)
.50	124-127 (8.7-8.9)
.60	111-115 (7.8-8.1)
.70	97-101 (6.8-7.1)
.80	81-84 (5.7-5.9)
.90	64-67 (4.5-4.7)
.95	56-58 (3.9-4.1)
1.00	50-51 (3.5-3.6)
1.05	50 (3.5)
1.10	50 (3.5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №96

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДополнительную информацию см. в процедурах капитального ремонта. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Резюме

Если жесткие расшифровка кода ошибки отсутствуют, а симптомы управляемости или перемежающиеся расшифровка кода ошибки существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и/или ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если проблем не обнаружено, проверьте правильность работы схемы электронной системы управления.

ПримечаниеВсегда очищайте расшифровка кода ошибки после завершения ремонта. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Дорожное испытание транспортного средства и извлечение расшифровка кода ошибки, чтобы определить, исправлена ли жалоба или расшифровка кода ошибки.