Описание цепи/системы
Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел кожуха, узел канальной пластины, узел корпуса управляющего клапана и в узел масляного насоса. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном-регулятором давления и становится основной подачей линейного давления к различным компонентам и гидравлическим контурам. Горячая жидкость из гидротрансформатора, основного источника тепла в трансмиссии, протекает через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линию подачи маслоохладителя. Подводящая магистраль маслоохладителя подключается к маслоохладителю, который расположен в радиаторе автомобиля и вспомогательном маслоохладителе, если он оборудован. Холодная жидкость затем возвращается через возвратную линию маслоохладителя для смазки узла конечной передачи и других компонентов вдоль выходного вала. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик TFT, прикрепленный к нижней части корпуса клапана, является частью жгута проводов внутренней передачи и не обслуживается отдельно. Нормальная рабочая температура TFT составляет от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 151°C).
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы по цепям напряжения зажигания и напряжения аккумуляторной батареи.
Это внутреннее обнаружение отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик TFT представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере нагрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Цепь может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на застревание, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).
Автоматический датчик TFT является терморезистором. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, и блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение.
Автоматическая коробка передач МКС представляет собой постоянный магнит с обмотанной вокруг него катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
Система автоматической коробки передач (AT) OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой 2-проводный импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого выходного скоростного датчика (OSS/датчик скорости автомобиля) с реактивным колесом, которое напрессовано на несущий узел конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо OSS/датчик скорости автомобиля вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке считывания, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточных чисел.
Клапан управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом переключения передач 2, а клапан управления коробкой передач (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) - соленоидными командами. Соленоид управляет гидравлической жидкостью для муфта блокировки гидротрансформатора. Примерно муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора полностью применяется, двигатель подключается непосредственно к коробке передач через муфта блокировки гидротрансформатора. Используемый муфта блокировки гидротрансформатора - электронно управляемая муфта (ECCC). Обычно блок управления трансмиссией допускает небольшое скольжение.
Клапан управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом переключения передач 2, а клапан управления коробкой передач (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) - соленоидными командами. Соленоид управляет гидравлической жидкостью для муфта блокировки гидротрансформатора. Примерно муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора полностью применяется, двигатель подключается непосредственно к коробке передач через муфта блокировки гидротрансформатора. Используемый муфта блокировки гидротрансформатора - электронно управляемая муфта (ECCC). Обычно блок управления трансмиссией допускает небольшое скольжение.
Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Разъединитель муфта блокировки гидротрансформатора нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.
Внутренний переключатель режимов (IMS), также известный как узел ручного переключения вала коробки передач, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения внутри коробки передач. Переключатель состоит из 5 отдельных цепей, 4 из которых указывают на положение переключателя передач для модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а 1 - на положение Park/Neutral для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль блок управления двигателем обеспечивает подачу напряжения 12 В на переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) системы IMS. Когда передача находится в состоянии PARK или NEUTRAL, переключатель замыкается и понижает напряжение блок управления двигателем до 0 В. Когда передача не находится в состоянии PARK или NEUTRAL, напряжение блок управления двигателем высокое, 12 вольт. ЕСМ использует информацию о положение парковки/нейтрали-переключателе для того, чтобы разрешить работу стартера. Диагностика парковки/нейтрали ЕСМ контролирует сигнальную цепь парковки/нейтрали для обнаружения низкого напряжения, когда ЕСМ ожидает увидеть высокое напряжение и высокое напряжение, когда ЕСМ ожидает увидеть низкое напряжение.
Регулятор давления (PC) соленоидный клапан с напряжением 0,1% от максимального давления в питающей линии. Регулятор давления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет давлением в питающей линии, регулируя ток через обмотки электромагнитного клапана. блок управления трансмиссией определяет соответствующее давление в питающей линии для данной нагрузки, контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и другие входы. Затем блок управления трансмиссией изменяет режим на высокой стороне соленоидного клапана ПК для управления током к соленоиду.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролируют количество последовательных сообщений данных схемы запроса скорости двигателя, передаваемых / принимаемых между модулями. Если блок управления двигателем обнаруживает ошибочное количество сообщений, расшифровка кода ошибки P0150C устанавливает.
Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает больше 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на 1.
Внутренний модульный переключатель (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к фиксатору селектора внутри боковой крышки коробки передач. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывают положение селектора диапазона коробки передач. Уровень входного напряжения в блок управления трансмиссией высокий, B +, когда IMS разомкнута, и низкий, когда переключатель замкнут на землю. Представленные 4 входных параметра являются сигналами A, B, C и P - четность. См. раздел " логический переключатель режима коробки передач ".
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.